SÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM SEMPOZYUMUSÜRDÜRÜLEBİLİR ULAŞIM SEMPOZYUMU

Sibel BülaySibel Bülay

EMBARQ, Dünya Kaynaklar Enstitüsü’ne (WRI) bağlı, kar amacı gütmeyen, sürdürülebilir kentiçi ulaşım konusunda uygulamalı

araştırma yapan bir kuruluşturaraştırma yapan bir kuruluştur.

Amacımız İnsan Odaklı Kentler

K ti i l k lit i ü i d kiKentiçi ulaşımın yaşam kalitesi üzerindeki olumsuz etkilerinin giderilmesi için;yerel yönetimlerle birlikte çalışarak

araç odaklı değil,insan odaklı

sürdürülebilir ulaşım proje ve politikaların geliştirilmesi için çalışıyoruz

EMBARQ’ın Çalışmaları

TürkiyeI t b l i t iIstanbul emisyon envanteri Sakarya, Antalya ve Eskişehir: bisiklet alt yapısı Kocaeli otobüs sistemini iyileştirme çalışmalarıKocaeli otobüs sistemini iyileştirme çalışmaları

Diğer merkezlerimizBRT (Metrobüs sistemleri) Dario Hidalgo.BRT işletme. Yorgos Voukas: CTS Mexico

Sürdürülebilir olmayan ulaşım yaşamımızı nasıl etkiliyor?etkiliyor?

Yollarda geçen saatler

Hava Kirliliği

İnsanlar İçinalanlarınalanların azalması

Eski Cihangir Parkıg

Gürültü kirliliği

Erişim zorluğu

Yayayı yok sayan altyapı ve sürücüaltyapı ve sürücü kültürü

İkliİklim Değişikliği ve Gö lGöçler

Araba Odaklı Yerleşim: Anadolu Yakasında Siteleşme

Orman kesimi ve yapılaşma I t Isı artışı

Seyrek yerleşim arabaya mahkum ediyorE ji k ll t Enerji kullanımı artışı

Biyoçesitliliğinin kaybıS k kl ki l i l Su kaynaklarının kirlenmesi ve azalması

K t l K Sü i

Yatırımda Sosyal Adalet

Katılımcı Karar Süreci

İnsan Odaklı Ulaşım Politikalarıİnsan Odaklı Ulaşım Politikaları

Araç Odaklı Kentiçi Ulaşım Ve Yol GüvenliğiVe Yol Güvenliği

''Bu yaz içerisinde araç trafiğini rahatlatmak adına alt geçitrahatlatmak adına …alt geçit

çalışması hayata geçmiş olacak‘’geçmiş olacak .

“araç trafiğini rahatlatmak adına…”

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz

Mahallelerimizi bölüyoruz

Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz

Ama yollar yine de tıkanıyor

Şehirlerimizde öncelik araç olmuşŞehirlerimizde öncelik araç olmuş

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz

Üst geçitler yapıyoruz...yayalarımızın güvenliği için....Mi?

Alttan arabalar rahat geçsin diye mi?

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine iveriyoruz

“300 metrelik a a üst“300 metrelik yaya üst geçidi yapıldı, yayalar yön levhası istedi.”

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine i

Yaya üst geçidini

veriyoruz

kullanmadığı için hayatını kaybeden üniversite

öğrencisi.....öğrencisi..... üst geçidin akşam

saatlerinde güvenlikli olmadığıolmadığı....

“tinercilerin yuvası halinetinercilerin yuvası haline gelen alt geçit”

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz

İstanbulToplu taşıma: %41Yaya: %45Özel araç: %14 (Urban Age “İstanbul Kesişimler Şehri”. Sayfa 30)

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz

$7 Tepeye 7 Tünel Projesi ~ $2-3 Milyar

$2-3 Milyar = 30 km metro$2-3 Milyar = 300 km metrobüs ağı (Bugün 40 km 600.000 kişi taşıyor.)

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruzveriyoruz

Kentlerimizde vatandaşın %40 dan fazlası yürüyor Halkımız çoğunlukla toplu taşımayı kullanıyor

Ulaşım politikaları ve yatırımları neye göre yapılıyor?

“araç trafiğini rahatlatmak adına…”

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz

Mahallelerimizi bölüyoruz

Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

Mahallelerimizi bölüyoruz

Mahallelerimizi bölüyoruz

3 arkadaş6.3 tanıdıkGünde 2000 araç

Saate 200 araçç

1.3 arkadaş4.1 tanıdıkGünde 9000 araç

Saate 550 araç

0.9 arkadaş3.1 tanıdıkGünde 16000 araç

Saate 1900 araç

Dr. Carlos Dora

“araç trafiğini rahatlatmak adına…”

Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine Şehirlerimizde önceliği araç hareketliliğine veriyoruz

Mahallelerimizi bölüyoruz

Şöförleri hıza teşvik ediyoruz

Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz

YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİTRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ

Ferit YAKAR: KTÜ Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü

Karadeniz Şehirlerarası Sahil Yolu’nun yerleşimKaradeniz Şehirlerarası Sahil Yolu nun yerleşim yerlerinin içerisinden geçirilmiş... - meydana gelen kazalar Türkiye ortalamasınameydana gelen kazalar Türkiye ortalamasına göre daha ağır... - yaya güvenliği, Türkiye ortalamasına göre daha y y g ğ y gdüşük.

Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz

… Yine alt geçit, yine kaza

Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz

Yol geçmeye çalışan insanlar ölümü göze

l k dalmak zorunda kalıyor

Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz

2008 yılında, Türkiye’de meydana gelen yayaya

Ş y

y , y y g y y yçarpma kazaları:

Şehir içinde 15 064 Şehir içinde 15.064 Şehir dışında 1.074

Yayaya çarpma kazalarının % 93’ü şehir içinde meydana gelmiştir.(KGM 2009)(KGM, 2009).

Şehir içinde şöförleri hıza teşvik ediyoruz

ODTÜ Ç lODTÜ Çalışması: Yol Güvenliği ve Kaza İstatistiklerihttp://psy.metu.edu.tr/SRU/html/yol_guvenligi.html

Ortalama hızdakiOrtalama hızdaki her 1 km/s’lik artış,

kazaların %4 artmasına sebepartmasına sebep

olmaktadır (ETSC, 1999).

ÇÖZÜM: İnsan Odaklı UlaşımÇÖZÜM: İnsan Odaklı Ulaşım

İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği

Sosyal adalete dayalı,Sosyal adalete dayalı, kent merkezlerinde trafik tıkanıklığını azaltacakazaltacak,

yaşam kalitesini ü ö üve can güvenliği arttıracak çözümler var...

İnsan Odaklı Ulaşım ve Yol Güvenliği

Toplu taşımaya, bisiklete ve yaya alt yapısına yatırım yapalımyatırım yapalım.

Kent içinde hız arttırıcı alt yapı çalışmalarına son verelim.

Ulaşım politikaları geliştirirken vatandaşın sesineUlaşım politikaları geliştirirken vatandaşın sesine kulak verelim.

Projeleri vatandaşın ihtiyacı çerçevesinden j ş y ç çdeğerlendirelim.

11 Mayıs11 Mayıs 2011-2021: “UN Decade of Action for Road Safety”Birleşmiş Milletler Yol Güvenliği ProjesiBirleşmiş Milletler Yol Güvenliği Projesi

TEŞEKKÜRLERTEŞEKKÜRLER..........