TTP Safety Update

Adam LarsenSafety Engineer

Federal Highway AdministrationTribal Transportation Program

360‐619‐7751Adam.Larsen@DOT.GOV

Safety Management System                                  Steering Committee (SMS) 

Reports to Congress

TTP Safety Fund

Outline

Safety Management System Steering Committee Membership

Contact Info at TribalSafety.org

Are you interested?

Join Mailing List TribalSafety.org

4

SMS Activity

Establish Committee; 5 meetings in FY16, meeting notes on TribalSafety.org; 3 meetings in FY17

Establish website TribalSafety.org

Coordination of activities among federal agencies

Forum for researchers to inform federal agencies

Discuss data sources and research for national safety plan

Contributed to 2 reports to congress

Meetings are open to public participation

1. Tribes & Safety Data

2. Options to Improve Safety

FAST 1117b: Safety Data in Indian Country Quality of Safety Data Improving the collection and sharing of crash data  Paperless crash reporting Options/Best Practices  Fed Transportation Funding for Data Improvement Expected Publication Late Spring/Summer 2017

Report to Congress # 1

Uses of Safety Data Quality and Availability of Data Need for Uniform Reporting Barriers to Sharing

Report to Congress # 1Safety Data & Tribes

Activity: Crash Reporting Formats

5 minutes Write a paragraph describing a crash

9

C:\MyFiles\My Videos\kidcrash.m4v

https://youtu.be/dTj_M9WjzSE

Crash Report Formats Uniform Criteria Model Minimum Uniform Crash 

Criteria (MMUCC) http://mmucc.us/

Aids consolidation of data from multiple sources

Enables analysis

Narrative Only

Report to Congress # 1Findings

BIA & Tribal Police should collect MMUCC data BIA & Tribes should share crash data with states Tribes & States should consult on crash data sharing barriers, revise NHTSA Traffic Records Assessment Manual to include communication with tribes

Tribes encouraged to conduct traffic records assessments (NCHRP 788)

GIS based NTTFI would enable improved safety analysis

Video: “Recording Our Past, Protecting Our Future”https://www.youtube.com/watch?v=htbjwO0ck4YOr Washington Traffic Safety Commission Website

Public Draft available for comment until 6/30 (Updates via TribalSafety.org)

Options for improving safety on public roads in Tribal areas Expected Publication December 2017

FAST 1117c: National Transportation Safety Plan for Indian Lands

Report to Congress # 2

Defining “Tribal Areas”

FARS definition: extraction from USGS PAD‐US 1.1 of lands owned by: the Bureau of Indian Affairs Native American Tribes and  Native Alaskan Corporations

1794 Fatalities in 2010‐2014  FARS data set

Help!

Review Safety Plan

Send Successful Case Studies & Photos

Send Comments & Suggestions through June 30, 2017 to Adam.Larsen@DOT.gov

General Topics Safety Data Decision Making Process

Emphasis Topics Roadway Departure Occupant Protection Impaired Driving Pedestrian Safety Availability of Public Safety Services

National Tribal Transportation Safety Plan

Emerging and Other Issues Younger Drivers Off‐road transportation Animal‐Vehicle Older Drivers Speeding Distracted Driving Intersections

Each year 2% of TTP (~$9M) Competitive grant for federally recognized tribes Data driven approach

FY 17 categories:  Safety Plans (~50% of tribes already have one) Data Assessment, Improvement, and Analysis Infrastructure Improvement

TTP Safety Fund

FAST Act categories (FY16‐FY17):  Safety Plans  Data Assessment, Improvement, and Analysis Infrastructure Improvement

Funding Categories

MAP‐21 categories (FY13‐15):  Safety Plans  Other Safety Planning Infrastructure Improvement Emergency Medical Services, Enforcement, Education

TTP Safety Fund Applications

2013 2014 2015 2016

FundsAvailable $8.6M $8.5M $8.5M $9M

Funds Requested

$27.2M $27.1M $37M $40.1M

No. of Applications 239 127 167 171

FY17 TTP Safety Fund• Add emphasis on Data Improvement, suggest 

use of NCHRP 788• Clarify “Supporting Data”• Clarify categories• Require itemized budget, letter from road 

owner acknowledging project• Eliminates 2‐year waiting period on 

infrastructure funds• Summer 2017 Notice of Funding Opportunity

FY16 TTP Safety Fund April 10, 2017 awards announced Funded 77 projects; 74 tribes; $9M

Request for development of new tribal safety plans ($12,500) or to update tribal safety plans that are more than 3 years old ($7500)

TTPSF Application Ranking CriteriaDeveloping Safety Plans

Data Driven• Safety plans: There is no requirement to submit data with the application. However, development of safety plans should include and be based on an analysis of incident history.

Plan Template

State Contacts

Draft RFP

Webinar

Other Resources

Strategic Transportation Safety Plan 

Toolkit for Tribal Governments

345 Tribes funded to develop a safety plan, FY13‐16

At least 3 Tribes have developed plans without funding.

Total of 61% of Tribes have funding or have developed a safety plan.

Safety Plans

Data Driven Included in Safety Plan Comprehensive ApproachMatching funds (not required)

TTPSF Application Ranking CriteriaSafety Data Collection, Assessment, or Analysis

Data Driven• Safety data assessments and improvements: Supporting data documentation should be an estimate of the data to be collected (such as approximate number of crashes per year) and a description of any process currently used to collect that data.

Traffic Records Assessments

NCHRP 788Guide to Effective Tribal Crash Reporting Self‐assessment Communication tools Action Plan

Google “NCHRP788”  or at this link: http://www.trb.org/Publications/Blurbs/171540.aspx

28

Data Analysis• Road Safety Audits (RSA): Site specific data should be submitted which demonstrates an incident history or propensity for the specific roadway to be analyzed by the RSA.

• Systemic Safety Studies: Data should be provided which demonstrates an incident history associated with the risk factor to be studied.

Data Driven Included in Safety Plan Comprehensive ApproachMatching funds (not required) Road Ownership (letter for not tribal/BIA road)RSA or Engineering Safety Study (not required)

TTPSF Application Ranking CriteriaEngineering

Infrastructure ‐ Data Driven• Infrastructure Improvement – Highly Qualified –

Data on subject roadway that project will address

• Infrastructure Improvement – Qualified – Data demonstrates a system‐wide problem that the project addresses.

• Infrastructure Improvement – Not Qualified – no data or data is only the number of crashes on the system.

Questions?Adam LarsenAdam.Larsen@dot.gov360‐619‐7751

Paiute Indian Tribe of UtahShivwits Pedestrian Trail

Makah Indian TribeCape Flattery Scenic Byway Sidewalks

Infrastructure Improvement

35

Winter Trail & Ice Road Marking Napaimute, Alaska

Citizen Potawatomi NationGordon Cooper Road Sidewalks

Cherokee Nation, OKCoffee Hollow Road

& US‐62