trapec cod document: c241roc/w1d01 seria de … tehnic.pdf · trapec cod document: c241roc/w1d01...

TRAPEC Cod document: C241RoC/W1D01 Seria de modificare: R0 Pag. 1

MEMORIU JUSTIFICATIV

CUPRINS

1. DATE GENERALE.................................................................................................... 3

1.1. Denumirea lucrarii............................................................................................. 3

1.2. Faza de proiectare ............................................................................................ 3

1.3. Elaborator........................................................................................................... 3

1.4. Ordonatorul principal de credite ..................................................................... 3

1.5. Autoritatea contractantă................................................................................... 3

1.6. Amplasamentul (judeŃul, localitatea).............................................................. 4

1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesităŃii şi oportunităŃii lucrarilor 4

1.8. Situatia existenta............................................................................................... 5

1.8.1. Lucrari de consolidari terasamente .......................................................... 5

2. DATE TEHNICE ALE LUCRARII ........................................................................... 6

2.1. SuprafaŃa şi situaŃia juridică a terenului ce urmează să fie ocupat (definitiv şi/sau temporar) de lucrare ..................................................................................... 6

2.2. Studii geotehnice existente ............................................................................. 6

2.3. Caracteristici morfo-geologice şi geofizice ................................................... 7

2.3.1. Date morfologice ......................................................................................... 7

2.3.2. Date geologice............................................................................................. 8

2.3.3. Date geotehnice .......................................................................................... 9

2.3.4. Date Climatice ............................................................................................. 9

2.3.5. Seismicitatea zonei................................................................................... 10

2.3.6. Adâncimea maximă de îngheŃ ................................................................ 10

2.4. Studii topografice ............................................................................................ 10

2.5. Categoria de importanta a constructiei........................................................ 10


3. DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE.................................................... 11

3.1. Lucrari de consolidare .................................................................................... 11

3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate ............................................ 11

3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 – km 149+800; ..................... 12

3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 – km 158+800 .................................... 14

3.2. Poduri si podeŃe .............................................................................................. 17

3.3. Dispozitive de scurgerea apelor ................................................................... 29

3.4. Siguranta circulatiei ........................................................................................ 33

3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti............................................... 33

3.4.2. Semnalizare definitiva .............................................................................. 36

3.4.3. Semnalizarea provizorie .......................................................................... 39

4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI ................................................................................................................................ 39

5. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI ............................................... 40

6. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI ........... 40

6.1. Valoarea totală a lucrărilor ............................................................................ 40

6.2. Esalonarea investiŃei ...................................................................................... 40

6.3. Durata de realizare ......................................................................................... 40

7. FINANTAREA LUCRARILOR ............................................................................... 40

8. ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI ................................................... 41

9. CONCLUZII SI RECOMANDARI.......................................................................... 42


MEMORIU JUSTIFICATIV

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea lucrarii

“Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1

km 140+450 – 155+950, Predeal”

OBIECT 1: Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta

circulatiei, scurgerea apelor

1.2. Faza de proiectare

Studiu de Fezabilitate

1.3. Elaborator

SC TRAPEC S.A., cu sediul în Bucureşti, str. Alexandru Constantinescu nr. 6.

1.4. Ordonatorul principal de credite

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. din ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1.

1.5. Autoritatea contractantă

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. DIN ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1.


1.6. Amplasamentul (judeŃul, localitatea)

Amplasamentul lucrarilor care fac obiectul prezentei documentatii, este pe DN1 intre km 140+450 – km 155+950, sectorul cuprins intre Predeal si Brasov, judetul Brasov.

1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesităŃii şi oportunităŃii lucrarilor

Portiunea de drum avuta in vedere a se amenaja incepe inainte de statiunea Predeal, continua pe toata lungimea localitatii, trece prin localitatea Timisul de Sus si se termina dincolo de localitatea Timisul de Jos, in apropierea intrarii in localitatea Sacele insumand 15,5 km. In conformitate cu Ordinul MT nr. 43/1998, “Normele privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale”, DN 1 are clasa tehnica II si este incadrat in categoria drumurilor nationale europene.

Datorita ploilor torentiale din anii 2005 si 2006, pe DN1 s-au produs numeroase degradari la poduri, podete si zidurile de sprijin si apararile de maluri.

Studiile geotehnice efectuate pana in prezent indica faptul ca zona de interes de pe DN1 si in mod special cea cuprinsa intre km 144+000 si 148+000 este afectata de alunecari de teren datorate regimului precipitatiilor si a naturii geologice a terenului. Atfel pe acest sector au fost efectuate, in etape anterioare, consolidari care insa datorita prenzentei apei in exces si a functionarii defectuoase a sistemului de drenaj (prevazut pentru a stopa infiltrarea apei prin corpul drumului si a versantior), nu au putut impiedica reaparitia fenomenului de alunecare.

Pe sectorul cuprins intre km 149+800 pana la km 158+800, unde drumul se desfasoara in apropierea raului Timis, au aparut deterioarari ale apararilor de mal existente. De aceea pentru a preveni aparitia unor evenimente datorate activitatii raului Timis este necesar a se intreprinde masuri de remediere a defectiunilor aparute si de prevenire a scoaterii din circulatie a acestui sector de drum.

In conformitate cu cerintele temei de proiectare si ale expertizei tehnice, prezenta documentatie are ca obiect proiectarea urmatoarelor lucrari:

a) Consolidari terasamente:

- consolidari corp drum: km 144+300, km 144+600, km 144+700, km 145+300;

- reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 – km 149+800;

- aparari de maluri: km 149+060, km 152+550, km 154+500 – km 154+600, km 156+200, km 158+800;

- decolmatarea, desfundarea si repararea drenurilor longitudinale.

b) Lucrari drum:

- eliminare punct periculos km 149+800 – km 150+000;


c) Poduri si podete:

- reparatie pod km 147+142;

- reparatie pod km 144+512 – amenajari hidrotehnice;

- inlocuirea podetelor subdimensionate (<2,00m) cu podete ce au deschiderea de 2.00m;

- reparatii casiuri si camere de cadere;

- reparatii coronamente podete.

d) Siguranta circulatiei:

- reparatii parapeti de siguranta din zidarie;

- inlocuirea parapetilor metalici degradati;

- semnalizare verticala;

- marcaje.

e) Dispozitive de scurgera apelor:

- inlocuirea santurilor dreptunghiulare carosabile cu rigole ranforsate: km 144+000 – km 148+000.

Prezentul volum al documentatiei se refera la lucrarile de consolidari terasamente (ziduri de sprijin si lucrari de aparare), lucrari de poduri si podete, lucrari de siguranta circulatiei si dispozitive de scurgere a apei.

1.8. Situatia existenta

Atat din datele colectate la aceasta faza de proiecta cat si din expertiza efectuata pe acest sector de drum, au rezultat urmatoarele:

1.8.1. Lucrari de consolidari terasamente

a) Ziduri de sprijin si lucrari de aparare:

Datorita ploilor torentiale din anii 2005-2006, pe DN 1 intre km 143+800 – km 158+800 s-au produs numeroase degradari la zidurile de sprijin si la apararile de maluri.

Sunt afectate zidurile de sprijin existente din beton armat si zidarie de piatra bruta. Pe zona studiata sunt ziduri care prezinta deteriorari locale ale fetei vazute sau care se afla intr-o stare de degradare avansata, cauzata in principal de lipsa coronamentului. Aceasta a facut ca apele din precipitatii si de siroire de pe versanti sa se scurga direct pe fata vazuta a zidurilor si sa le afecteze.

In Anexa 1, sunt aratate fotografii ale zidurilor de sprijin existente, din care se poate vedea starea actuala a acestora.


Pe ultimul segment km. 149+800÷158+800 traseul drumului national se desfasoara in apropierea raului Timis, rau de munte cu viteza mare. Acest fapt a condus la deteriorarea apararilor de mal existente cu efect negativ asupra terasamentelor si lucrarilor de arta de pe acest sector.

Zidurile de aparare de mal existente sunt din beton si zidarie de piatra bruta. Pe zona studiata majoritatea prezinta deteriorari constand in moloane lipsa la cele din piatra, coronament neprotejat, fisuri, fundatia dezgolita prin procesul de eroziune a albiei de catre apa raului. In doua zone parapetul din boltisori de zidarie este distrus, fiind necesara demolarea si inlocuirea acestuia. De asemenea lipsa unor betoane de clasa superioara la coronament, a facut ca apele din precipitatiile abundente din zona sa afecteze negativ fata vazuta a zidurilor.

Pe sectorul 154+500÷154+600, apararea de mal din zidarie de piatra bruta este puternic degradata prin surpari ale elevatiei si spalari ale fundatiei. Acestea au fost inlesnite de distrugerea pragului de fund existent in aval. Avand in vedere imediata vecinatate drum – parau, zona are o importanta prioritara in efectuarea lucrarilor de reparatii.

In Anexa 2, sunt aratate fotografii ale apararilor de mal existente, din care se poate vedea starea actuala a acestora.

2. DATE TEHNICE ALE LUCRARII

2.1. SuprafaŃa şi situaŃia juridică a terenului ce urmează să fie ocupat (definitiv şi/sau temporar) de lucrare

Lucrarile proiectate sunt amplasate in mare parte pe DN1 intre km 143+800 si km 158+800, care din punct de vedere juridic apartine Companiei Nationale de autostrazi si Drumuri Nationale din Romania prin administratorul sau Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov. La lucrarile de aparare vor fi necesare expropieri pentru lucrarile de calibrare a albiei. In acelasi timp pentru amenajarile in aval de podete sunt necesare suprafete expropriate. Suprafata totala estimata care necesita expropieri este de aproximativ 13500 mp.

2.2. Studii geotehnice existente

Studiile efectuate pe teren atât in perioada expertizei, precum si cele găsite in arhiva beneficiarului, edifica punctul de vedere prin care se defineşte zona DN1 km 144-km 148 ca o zona caracteristica alunecărilor de teren.

Întreaga zona fiind caracterizata de un regim hidrologic deosebit de bogat in apa. Natura geologica a terenului, este definita de straturi de argile, marne, gresii alterate. La executarea lărgirii pentru banda a-lll-a, umplutura s-a executat din material impropriu, neomogen, din pământuri argiloase, cernozionice si resturi vegetale. Stratul de


umplutura variază in grosime de la 2,0 m, pana la 8,0 m. Terasamentul este îmbibat cu apa chiar de la cota -o,50m, adică in stratul de balast stabilizat. In sondajul executat in afara platformei drumului pe partea stânga la cca 2,0 m de la acostament, s-a depistat o puternica sursa de apa la adâncimea de 1,40 m fata de suprafaŃa părŃii carosabile.

Din toate sondajele rezulta ca sub sistemul rutier in toate forajele, argila apare sub diverse forme, de strat de argila plastifiata, argile prăfoase, marne, in amestec cu straturi de gresii alterate, sau materiale de umplutura. Este de la sine înŃeles ca aceasta stratificaŃie in prezenta cantităŃilor mari de ape subterane, concura la crearea planurilor de alunecare.

2.3. Caracteristici morfo-geologice şi geofizice

2.3.1. Date morfologice

Zona cuprinsă între localităŃile Predeal şi Săcele se situează, din punct de vedere morfologic, între masivele Postăvaru, în partea vestică şi Piatra Mare, în partea estică

(vezi fig.1), fiind caracterizată printr-un relief accidentat, cele două masive fiind situate de o parte şi de alta a văii Timişului. Partea de sud a zonei corespunde zonei micii depresiuni cuaternare a Timişului de Sus, iar cea de nord depresiunii Bârsei, care se

Figura 1

LEGENDA


insinuează între lanŃurile muntoase prin intermediul piemontului Săcele. Altitudinile celor două masive menŃionate mai sus se situează în jurul valorilor de 1800÷1850 m.

2.3.2. Date geologice

Zona cuprinsă între localităŃile Predeal şi Săcele aparŃine, din punct de vedere geologic, anticlinoriului (grupare de cute care prezintă, în ansamblu, o structură de anticlinal, având zona centrală mai ridicată decât zonele periferice) Leaota–Postăvaru (fig.1).

FormaŃiunile geologice din această zonă au vârste diferite, în strânsă corelaŃie cu formele de relief străbătute de traseul DN 1.

Astfel, în sud, depresiunea Timişului de Sus este caracterizată de formaŃiuni de vârstă Cuaternar–Pleistocen inferior (cu formaŃiuni mai noi decât 1,81 milioane de ani) şi Cuaternar–Holocen (actual). FormaŃiunile geologice corespunzătoare acestui etaj sunt reprezentate prin roci dezvoltate în facies lacustru – un complex marnos–argilos, cu grosimi cuprinse între 100–300 m, cu unele intercalaŃii de piroclastite andezitice.

Culoarul cuprins între masivele Postăvaru şi Piatra Mare este ocupat în întregime de formaŃiuni de vârstă Cretacic superior (etajul inferior al Cretacicului superior, respectiv Vraconian–Cenomanian, care sunt luate în considerare împreună), cu formaŃiuni de vârste cuprinse între 99,6÷93,5 milioane de ani. FormaŃiunile care pot fi întâlnite în acest sector sunt reprezentate prin gresii în bancuri groase, cu intercalaŃii subordonate de conglomerate, mai dezvoltate spre bază. Spre nord, în zona localităŃii Timişul de Jos, apar formaŃiuni mai vechi, de vârstă Cretacic inferior (Albian – 112,0÷999,6 milioane de ani), reprezentate prin conglomerate de Bucegi şi gresii (în facies de fliş de Bobu), cu grosimi apreciabile (1500÷3000 m).

FormaŃiunile caracteristice depresiunii Bârsei, de vârstă Holocen (400.000 de ani până în prezent) sunt reprezentate depozitele aluvionare ale terasei joase a Bârsei şi prin depozitele deluvial–proluviale, cu grosimi de 2÷10 m, care le acoperă pe cele aluviale şi care sunt formate din materialele acumulate în conurile de dejecŃie ale văii Timişului, pe pante şi la baza acestora.

Depozitele actuale sunt atât de natură aluvială (materiale transportate de ape şi depuse) cât şi de natură deluvială (formate pe pante, prin dezagregarea formaŃiunilor pre-existente, care au fost supuse proceselor exogene) şi proluvială (conuri de dejecŃie).

Depozitele deluviale şi proluviale sunt formate din bolovănişuri şi pietrişuri mai puŃin rulate decât cele de natură aluvială, prinse într-o masă de materiale coezive şi necoezive, definite, din punct de vedere geotehnic, ca argile şi prafuri, dar de aceeaşi natură.

Din punct de vedere structural şi al compoziŃiei, aceste depozite se diferenŃiază puŃin faŃă de rocile subiacente, fiind constituite dintr-un amestec de fragmente de naturi diferite (în funcŃie de roca de provenienŃă), cu o slabă rotunjire a muchiilor (cauzată de procesele de rostogolire, alunecare, spălare etc.). Granulozitatea acestor fragmente este, de asemenea, puŃin diferită faŃă de a celor de origine şi prezintă şi un anume grad de sortare.


2.3.3. Date geotehnice

În conformitate cu Normativul AND 550-99, în funcŃie de natura terenului de fundare, pe sectorul de drum studiat pot fi întâlnite următoarele tipuri de pământuri, care pot fi întâlnite în zonele de suprafaŃă:

Sector de drum [km]

început sfârşit

tip pământ

condiŃii hidrologice

tip climatic

CBR [estimat]

138+000 142+750 P4 2B 3 1-3 142+750 145+250 P3 2B 3 1 145+250 146+750 P5 2B 3 1-2 146+750 153+750 P4 2B 3 1-3 153+750 155+250 P3 2B 3 1 155+250 175+250 P4 2B 3 1-3 175+250 175+750 P5 2B 3 1-2

Pentru aceste tipuri de pământ, în conformitate cu prevederile STAS 3300/2-85, se estimează următoarele presiuni convenŃionale*):

- pentru pământuri tip P3 (nisip prăfos sau argilos cu rar pietriş), în funcŃie de parametrii de stare

150÷350 kPa

- pentru pământuri tip P4 (pământuri semi-coezive – praf nisipos argilos, praf nisipos, praf), în funcŃie de parametrii fizici, de stare şi de indicele de plasticitate

200÷350 kPa

- pentru pământuri tip P5 (pământuri coezive – argile, argile nisipoase, argile prăfoase nisipoase, argile prăfoase), în funcŃie de parametrii fizici, de stare şi de indicele de plasticitate

300÷500 kPa

2.3.4. Date Climatice

Din datele culese din „Atlasul climatologic” al României, editat în anul 1966, zona dintre localităŃile Fundata şi Moeciu de Jos, se caracterizează, din punct de vedere climatic, prin următoarele valori ale diferiŃilor factori de influenŃă:

• temperatura medie anuală: 2÷6°C; • temperatura minimă absolută: –33,8°C; • temperatura maximă absolută: +31,7°C; • umiditatea medie pe timp de:

o iarnă: 45 ÷ 50%;

*) pentru fundaŃii având lăŃimea tălpii B=1,0 m şi adâncimea de fundare faŃă de nivelul terenului sistematizat Df=2,0

m; pentru alte lăŃimi ale tălpii sau alte adâncimi de fundare, presiunea convenŃională se va calcula conform prevederilor standardului


o primăvară: 20 ÷ 25%; o vară: 10÷15%; o toamnă: 20÷40%;

• numărul mediu anual de zile senine: 80 – 100; • numărul mediu anual de zile acoperite: 140 – 180; • media anuală a cantităŃii de precipitaŃii: 700 – 1200 mm; • numărul anual de zile cu precipitaŃii: P≥0,1 mm: 140 – 150; • numărul anual de zile cu ninsoare: 40 – 80; • numărul anual de zile cu strat de zăpadă: 80 – 120.

În conformitate cu STAS 1709/1-90, sectorul studiat din cadrul DN 1 se încadrează în zona corespunzătoare tipului climatic III, caracterizată printr-un indice Thornthwaite Im>20.

2.3.5. Seismicitatea zonei

Din punctul de vedere al seismicităŃii, sectorul de drum cuprins între localităŃile Fundata şi Moeciu de Jos , se încadrează, conform cu SR 11100/1-93 la gradul 71–scara MSK, cu o perioadă de revenire de 50 de ani.

În conformitate cu normativul P100/92, “Normativ pentru proiectarea antiseismică a construcŃiilor de locuinŃe social-culturale, agrozootehnice şi industriale”, zona studiată se încadrează în zona D, caracterizată de un coeficient ks=0.16 şi o perioadă de colŃ Tc=0,7 sec.

2.3.6. Adâncimea maximă de îngheŃ

În conformitate cu STAS 6054-77 – „Zonarea după adâncimea maximă de îngheŃ”, adâncimea maximă de îngheŃ în zona cuprinsă între localităŃile Fundata şi Moeciu de Jos este de 100÷110 cm.

2.4. Studii topografice

Pentru elaborarea proiectului au fost realizate studii topohidrografice in system de proiectie STEREO 70, si sistem de referinta Marea Neagra Consatanta.

Ridicarea topografica a fost facuta pe baza unei retele de sprijin racordata la reteaua de triangulatie din zona.

Datele de teren cuprind planuri de situatie scara 1:1000 si profile transversale scara 1:100 pe zonele pe care sunt prevazute lucrari in lungul drumului.

2.5. Categoria de importanta a constructiei

Categoria de importanta a lucrarilor aferente este “Categoria de importanta C” – constructii de importanta normala - conform regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor INCERC aprilie 1996.


3. DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE

Pentru asigurarea desfasurarii circulatiei in deplina siguranta se impune luarea unor masuri urgente de rezolvare a problemelor aratate mai sus.

Lucrarile proiectate au tinut cont de:

o tema de proiectare;

o expertiza tehnica pusa la dispozitie de beneficiar;

o date culese de proiectant de pe teren;

o studiile topografice;

o studiile geotehnice;

o necesitatea refacerii si intretinerii lucrarilor de sprijin deteriorate;

o necesitatea drenarii si uscarii versantului si corpului drumului in zona alunecarilor de teren.

Lucrarile proiectate, conform temei de proiectare, sunt urmatoarele:

3.1. Lucrari de consolidare

3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate

Aşa cum s-a mai menŃionat, masivul Cioplea din zona Predeal, este caracterizat prin exces de umiditate. Natura geologica a terenului si prezenta apei in exces creează împreună condiŃiile pentru alunecări si tasări ale terasamentelor.

Mişcările de teren din zona Predeal sunt deja clasice si extrem de cunoscute precum si efectele acestora. Unele dintre acestea sunt noi, altele sunt reactivate. Multe din soluŃiile de consolidare aplicate pana in prezent, nu s-au dovedit suficient de inspirate si eficiente, drenurile existente situîndu-se la 2,5-3.0 m adâncime, iar pe unele sectoare cu probleme acestea, lipsesc cu desăvârşire.

Idea de baza este de a elimina apele freatice pe o adâncime mai mare, de pana la 10-12 m, asigurând prin aceasta uscarea terasamentului. Se recomanda executarea de drenuri verticale sifonate, care intersectează prin forarea verticala mai multe straturi de pânze freatice. Descărcarea acestora se face pe principiul vaselor comunicante. Se pot executa pe un rând sau in cascada, realizând asanarea terasamentului pe o adâncime de 7-8 m. Metoda este recomandata de costuri reduse in comparaŃie cu metoda clasica, viteza de execuŃie mai mare, si posibilităŃi de întreŃinere in timp.

3.1.1.1. Zona km 144+200 - km 145+725

Este zona pe care se recomanda a fi proiectate drenuri sifonate. Lucrarile sunt amplasate in imediata vecinatate a drumului si nu necesita lucrari de xepropiere. Lucrările de drenaj sunt însoŃite de refacerea celorlalte lucrări degradate de către mişcările de teren (şanŃuri, podeŃe, taluze).

In funcŃie de cantitatea de apa subterana si de gradul de permeabilitate se vor executa foraje pe un rând sau pe doua rânduri.


3.1.1.2. Zona km 147+400 – 147+700 (Barza mica)

Pe acest sector se va executa un drenaj cu foraje verticale sifonate amplasate in fata zidului de sprijin, la marginea drumului, conform planurilor anexate.

3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 – km 149+800;

Reparatiile la elevatii constau in curatirea zonei afectate si indepartarea materialului impropriu.

Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent prin buciardare, suflare cu aer si spalare cu jet de apa.

La zidurile din piatra bruta, se vor monta moloane noi si se vor solidariza cu mortar de ciment. Rosturile deteriorate se vor curati si reface cu mortar de ciment.

La zidurile din beton se va monta si o plasa de sarma in zona ce necesita reparatii. Unde sunt suprafetele mai mari deteriorate se vor face placari cu beton ale elevatiei, conform planselor atasate.

Este necesara construirea de coronamente care lipsesc, coronamentul nou se va lega de structura cu ajutorul unor ancore din OB 37W25mm, conform plansei atasate la proiect. De asemeni sunt zone punctuale la care drenul este deteriorat, infundat, sau barbacanele nu functioneaza. Aici se vor executa reparatii partiale ale drenului si inlocuirea barbacanelor. Este necesar sa fie avertizati posesorii de locuinte din zona 144+020 si 144+015÷144+500 si sa fie interzisa descarcarea apelor menajere direct pe versant.

La km. 143+787 exista un zid de beton vechi si distrus pe cca. 14 m, drept care se va trece la demolarea acestuia si refacerea lui pe o lungime de aproximativ 15m.

Elevatia zidului are o inaltime de 1.30m, pentru a se racorda cu zidul existent a carui inaltime este de 1.00m si are proiectat un coronament nou. Rostul elevatie fundatie este prevazut cu bare din OB37 in numar de 2x5 buc./ m.

Clasa betonului folosit in elevatii si fundatii este C18/22.5.

Lucrarea se executa in tronsoane de 5.00m lungime, intre tronsoane fiind executate rosturi de separatie realizate din doua straturi de carton bitumat. La fel se vor trata si rosturile pe care le va avea zidul nou cu cel existent.

Pentru protectia betonului de la intradosul elevatiei se executa hidroizolatia prin stropire in trei straturi cu emulsie de bitum.

Pentru evacuarea apei provenite din infiltratii, la intradosul zidului de sprijin se executa un dren din zidarie uscata de piatra bruta pe primii 30cm si apoi balast, protejat cu geotextil cu rol anticontaminant, evacuarea drenului facandu-se prin intermediul barbacanelor Φ=110mm dispuse la baza drenului.

La km. 145+278 se va placa consola existenta din beton armat de pe partea stanga a drumului, care are barele de armatura neacoperite cu beton, ruginite iar betonul exfoliat pe suprafete destul de mari. Se va realiza si o inaltare a consolei si se


va prevedea cu parapet metalic de tip foarte greu si rigola de acostament pentru scurgerea apelor. In lungul drumului.

Lucrarile de remediere propuse la zidurile existente sunt aratate in tabelul de mai jos.

ZIDURI DE SPRIJIN KM 143+800-KM 149+800

LUCRARI NECESARE

Pozitia kilometrica Parte drum

Lungime

m

Tip lucrare existenta

Lucrari de reparatie necesare

143+787 st 55

zid piatra He=1.0m

1) zid nou L=15 m, He=1.50m 2) reparatii zid existent L=40m, He=1m • construire coronament, • placare parament • prevedere barbacane 3) rigola carosabila si trotoar L=120m

143+849 dr 78 zid piatra He=1.0m

• placare la fata vazuta • construire coronament • prevedere barbacane

144+015 st 60 zid piatra He=1.0m

• construire coronament • reparatii locale fata vazuta din piatra

bruta 20mp (30%) • amenajare conducta scurgere ape • prevedere barbacane

144+665 dr 40 zid piatra He=1.5m

• construire coronament • reparatii locale fata vazuta din piatra

bruta ~20mp, completare moloane • desfundare barbacane

144+741 dr 60 zid piatra

He=1.0 – 1.30m

• construire coronament • reparatii locale fata vazuta piatra

bruta ~25mp • construire barbacane

144+800 st 100 zid piatra He=1.0m

• coronament + parapet metalic tip greu

144+965 st 75 zid piatra

He=0.5 - 2.20m • coronament + parapet metalic tip

greu

144+983 dr 110 zid piatra

He=1.0 - 2.40m

• construire coronament • refacere rosturi 80% din supraf ~

190 mp • montare barbacane

145+117 dr 80 zid piatra He=1.0 - 2.0m

• construire coronament • completare piatra (30%), cu

inlocuire barbacane

145+270 dr 440 zid beton He=1.0 – 4.0m

• reparatie rosturi • desfundare si curatire barbacane • construire coronament

145+278 st 50 zid consola

• placare consola • montare parapet metalic de tip

foarte greu • executie rigola


In concluzie lucrarile de reparatii necesare la zidurile de sprijin sunt:

- reparatii la ziduri existente L= 1308m; - zid nou din beton L= 15 m; - refacere trotuar L= 120 m; - reparatie zid cu consola L= 220 m.

3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 – km 158+800

Lucrarile hidrotehnice de aparare au un caracter local si pot avea si rolul de sustinere sau consolidare a platformei drumului atunci cand acesta se afla pe malul cursului de apa.

La stabilirea solutiilor lucrarilor de aparare s-a tinut seama de urmatoarele elemente:

- conditii specifice de curgere a apei: debit, viteza maxima, panta hidraulica, rugozitate;

- configuratia albiei: ingusta sau larga, limita de constructii sau obstacole naturale;

- traseul albiei, sinuos sau meandrat si stabilitatea lui;

- natura terenurilor din albie si din maluri, morfologia albiei naturale (afuieri sau colmatari);

- tehnologia de realizare;

- posibilitatile de aprovizionare locala cu material si utilitati;

- caracterul definitiv al lucrarilor;

- mentinerea unei curgeri optime din punct de vedere hidraulic.

3.1.3.1. Protectie cu ziduri si saltele din gabioane

Acest tip de protectie este realizat dintr-un zid din gabioane asezate pe o saltea din gabioane in zona km. 152+410. Lungimea protectiei este de 100m, iar elevatia zidului are o inaltime de 3.00m.

Gabioanele si saltelele din gabioane sunt elemente de forma paralelipipedica alcatuite din carcase din plasa de sarma umplute cu piatra de rau sau de cariera zidita. Pe peretele dinspre taluz sunt protejate cu un filtru din material geotextil netesut si neimpregnat. Umplutura din spatele zidului se va realiza din pamant existent in zona. Cutiile de gabioane sunt imbracate in plasa de sarma dublu rasucita, protejata prin zincare.

3.1.3.2. Protectie cu zid nou din piatra bruta

Aceasta solutie s-a adoptat in zona km. 149+005, 152+250 si 156+235. . Elevatiile au inaltimi de 4.50 respectiv 3.50m, racordandu-se cu zidurile de sprijin existente. Sapaturile pentru ziduri se vor executa pe tronsoane alternative cu peretii sprijiniti, nu se


vor ataca sapaturile pe intregul front de lucru pentru a nu se dezechilibra taluzul de rambleu, care poate fi la limita acostamentului. Pentru rigidizarea rostului elevatie – fundatie se vor monta bare de armatura din OB37 2x5Ø16 mm/m. Pe toata lungimea din spatele zidului se va construi un dren umplut cu piatra bruta pe primii 30 cm de la baza si apoi cu pietris sort 0-71mm. Pe inaltimea drenului pe peretele de beton se va realiza o hidroizolatie de bitum filerizat aplicat la rece in doua straturi. Filtrul drenului se va realiza din material netesut si neimpregnat. Pentru evacuarea apelor colectate in dren s-au prevazut barbacane din tevi Ø110mm. Intre tronsoanele de zid se vor executa rosturi verticale de separatie din doua foi de carton bitumat.

3.1.3.3. Reparatii ziduri de aparare existente

La pozitiile km. 149+005, 154+401, 156+235, 156+200 si 157+785, fata vazuta a zidurilor s-a placat pe o grosime de 15cm cu beton armat clasa C 18/22.5 armat cu plasa din OB37Ø8 cu ochiuri de 10 cm ancorata pe parament.

Zidurile s-au prevazut coronament din beton C25/30 si pinten pentru consolidare la baza fundatiei din beton C18/22.5.

Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent si se vor realiza ancore de legatura. Pe zona placata se vor prelungi barbacanele cu tuburi PVC Ø110mm.

3.1.3.4. Praguri de fund

Praguri de retinere aluviuni si consolidare a fundului albiei sunt lucrari hidrotehnice transversale, foarte importante in amenajarea raurilor de munte care au o curgere torentiala. Ele au ca scop atat reducerea vitezelor in amonte, diminuarea transportului de aluviuni si a efectelor de eroziune a albiei prin crearea unei pante de echilibru de stabilizare a malurilor si fundului albiei.

Aceste tipuri de praguri au fost prevazute din gabioane, fiind lucrari de o mare elasticitate.

Astfel, s-au prevazut praguri de fund in zona lucrarilor de reparatii aparari de mal la km 149+005, km 154+401 si km 156+235.

Lucrarile de remediere propuse la lucrarile de aparare existente sunt aratate in tabelul de mai jos.

In concluzie lucrarile de aparari de maluri necesare sunt:

- Reparatii ziduri de aparare existente L=680.0m;

- Ziduri noi din beton L=65 m;

- Aparare cu ziduri de gabioane L=100m;

- Praguri de fund L=46 m.

- Curatire si calibrare albie L=160m.


APARARI DE MALURI Km 149+060 – Km 158+800

LUCRARI NECESARE

Pozitia kilometrica Parte drum

Lungime

m

Tip lucrare existenta

Lucrari de reparatie necesare

149+005 dr 60

zid piatra He=1.5 -4.70m

1) zid nou L=10m, He=4.5m 2) reparatii zid existent L=50m,

He=1.50-4.70m • placare parament + pinten de

consolidare a fundatiei, coronament 3) prag de fund din gabioane si

calibrare albie

152+250 dr 15 zid beton subspalat He=3.0m

• zid nou din beton L=35m, He=3.50m • demolare zid existent L=15m,

He=3.0m

152+410 dr 100 zona mal erodat • zid gabioane nou L=100m, H=3.0 m • calibrare albie

152+972 dr 4.5 zid casete prefabricate

umplute cu bet He=1.50m

• demontare - 9 casete prefabricate • refacere fundatie • remontare casete

153+084 dr 90 zid piatra subspalat He=2.50m

• umplere caverne fata vazuta, placare parament, pinten de consolidare a fundatiei

• construire coronament, parapet de tip greu

154+401 dr 235

zid piatra subspalat He=2.0m

1) demolare resturi de la baza zidului 2) reparatii zid existent L=235, He=2m • placare parament, pinten de

consolidare fundatie • construire coronament, parapet

metalic de tip greu • prag de fund din gabioane.

156+167 dr 100

zid piatra He=3.0m

1) in amonte zid nou L=20m, He=3.0m 2) reparatii zid existent L=100m • placare parament, coronament,

pinten de consolidarea fundatiei, parapet de tip greu;

• demolare consolidari esistente la baza zidului;

3) prag de fund si calibrare albie

157+785 dr 205 zid beton He=4.0m

• construire coronament, parapet de tip greu L=205m.

• placare parament L=100m, He=4.0m

• pinten de consolidare a fundatiei.


3.2. Poduri si podeŃe

Pe sectorul de drum DN 1 aferent proiectului, au fost inventariate 57 de poduri si podete. Pentru fiecare in parte s-au facut masuratori ale elementelor geometrice si ale starii tehnice care se gasesc centralizate in tabelul de mai jos. Astfel, au fost identificate:

- 2 poduri cu deschiderea de 5.00m; - 3 podete cu deschiderea >2m; - 13 podete cu deschiderea de 2.00m; - 39 podete cu deschiderea <2.00m se vor proiecta. La stabilirea lucrarilor necesare pentru podete s-a avut in vedere prevederile

temei de proiectare, a Normativului pentru adaptarea la teren a podetelor tip, indicative P19/2003 si a Normativului privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor, indicativ PD 95-2002, Dintre acestea 39 de podete nu corespund cerintelor tehnice si trebuie inlocuite, restul de 16 podete necesita diverse interventii : impermeabilizare, supranaltare de timpan, refacere camera de cadere, reparatii aripi amenajare albie, etc. Toate podetele prezinta un grad avansat de colmatare. Proiectarea elementelor structurii s-a facut in conformitate cu prevederile Legii Nr. 10/1995 privind calitatea in constructii si HG 766/1997.

Solutiile tehnice adoptate s-au stabilit prin luarea in considerare a:

- categoriei de importanta a lucrarii (conform “regulament pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiilor” H.G. 261);

- elementele de gabarit auto respecta prevederile STAS 2924-91; - sarcinile statice si dinamice calculate conformprevederilor STAS 1545-89 si

STAS 3221-86 (clasa E de incarcare A30; V80), precum si a sarcinilor seismice corespunzatoare zonei seismice si clasei de importanta a lucrarilor (normativ P100-92) pentru lucrarile de poduri.


TABELE CENTRALIZATOARE ALE PODURILOR SI PODETELOR EXISTENTE SI LUCRARI NECESARE

DN 1 Km 140+450÷Km155+950

1. TABEL PODETE Nr. Crt.

Pozitie kilometrica

Tip Caracteristici Stare Defecte Lucrari necesare

0 1 2 3 4 5 6

1 141+079 Dalat l Lungime podet =16.00m Inaltime libera =1.20m Lumina=2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Elemente prefabrcate tip=C2

buna Infitratii Vegetatie amonte Colmatat partial Timpane joase

Curatire podet Supraanaltare timpane Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile. Refacerea hidroizolatiei Curatirea albiei in amone Amenajarea aval pana la varsare

2 141+454 Dalat Lungime podet =15.00 Lumina (latime)=1.41m Inaltime libera=0.85m Racordare amonte=camera de cadere Racordarea aval pe proprietate (invizibila)

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

3 141+654 Dalat Lungime podet=14.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.15m Amonte =camera de cadere Aval=Camera de vizitare de vizitare limita proprietate Oblic fata de cale

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de vizitare si aripi Amenajare aval pe 10.00m

4 141+809 Dalat Lungime podet=12.20m Inaltime libera=1.10/1.00m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m


Aval=aripi din piatra degradate

Amenajare amonte pana la podetul de cf

5 141+991 Boltit Lungime podet= nu se vede avalul Inaltime libera=0.90m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin Aval=zid de sprijin din piatra

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=Refacerea racordarii cu podul de C.F. pe 5.00m Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

6 142+062 Boltit Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =camera de cadere Aval=aripi din piatra


7 142+301 Dalat Lungime podet=14.00m Inaltime libera=cca 4.00m Lumina=4.70m Amonte =ziduri de sprijin Aval=ziduri de sprijin

buna Timpane insuficiente Lipsa parapet de siguranta

Curatire si impermeabilizare betoane Parapet de siguranta amonte pe 36.00m Suprainaltare timpane

9 143+965 Amonte=dalat Aval=tubular

D=1.00m Lungime podet=15.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin

Prefabricatul tubular vizibil numai aval

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m

10 144+093 Amonte=dalat Aval=Tubular

D=1.00m Lungime podet=25.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin

Podet infundat amonte Timpane insuficiente

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m

11 144+188 Amonte=Dalat Aval=tub D=1.00m

Lungime podet=23.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.30m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare dupa ce se trece de proprietate proprietate


12 144+324 Dalat Lungime podet=19.00m Lumina=1.00m

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere


Inaltime libera=0.65m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare

Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

14 144+614 Dalat Lungime podet=21.00m Lumina=3.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con

Necesita reparatii

Timpane degradate amonte Lipsa parapet de siguranta

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Mutarea parapetelor new jersey in afara partii carosabile sau refacerea amenajarii Refacerea timpanelor

15 144+677 Dalat Lungime podet=18.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =camera de cadere la zid de sprijin Aval=aripi


16 144+849 Dalat Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.80m Amonte =zid de sprijin Aval=amenajare


17 144+893 Amonte-dalat piatra Aval-cadre C2

Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =zid de sprijin

Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m

18 144+963 Cadre C2

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere

Buna Timpane insuficiente

Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Supraanaltare timpane


Aval=Aripi 19 145+214 Cadre C1

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval= strapungere prin zid sprijin


20 145+477 Cadre C1

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval-Aripi


21 145+893 Amonte-dalat Aval-cadre C1



22 145+958 Amonte –dalat Aval-Cadre C2

Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m amonte Inaltime libera =2.00m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Refacerea camera de cadere amonte Supraanaltare timpane

23 146+340 Sector banda a III-a 24 146+831 Sector banda a III-a 25 147+042 Sector banda a III-a 26 147+228 Sector banda a III-a 27 147+285 Sector banda a III-a 28 147+480 Dalat

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.20m Amonte =camera de cadere


29 147+632 Dalat

Lungime podet=22.00m Lumina=0.50m



Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=aripi

Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

29a 147+727 Cadre C2

Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi pe proprietate -

Buna

30 147+772 Dalat

Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =camera de cadere Aval-aripi


31 147+894 Bolta Lungime podet=15.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=3.50m Amonte =amenajare Aval=amenajare

Necesita reparatie

Supraanaltare timpane Refacere parapet de siguranta Realizarea unui blocaj dupa terminarea amenajarii existente in aval

32 148+004 Amonte-dalat Aval-cadre C1

Lungime podet=30.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.00m Amonte =aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

32a 148+074 Amonte-dalat Aval-cadre C1



33 148+259 Dalat

Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Amonte =camera de cadere

Infundat Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

34 148+517 Dalat +Bolta

Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Amonte =camera de cadere

Proasta Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=Racordare cu lucrarile


Aval=Gabioane existente 35 148+712 Bolta

prelungita amonte si aval cu cadru monolit

Lungime podet=13.00m Lumina=2.00m Amonte =aripi Aval=amenajare

Necesita reparatii

Inexistenta amenajarii amonte

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajare amonte pe 10m

36 148+829 Cadre C2

Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Buna Amenajarea aval este insuficient dimensionata

Refacere amenajarea aval cca 15m

37 149+086 Dalat +Bolta (piatra+beton)

Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera =1.00m (amonte) 1.80m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m

38 149+415 Boltit amonte Dalat aval

Lungime podet=12.00m Lumina=0.50m Inaltime libera=0.20m (amonte) 0.50m (aval) Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


39 149+645 Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit

Lungime podet=15.00m Lumina=1.50m Inaltime libera=0.60m(amonte) 0.90m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi

Albia amonte si aval este neamenajata

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m

40 149+803 Bolta Lungime podet=14.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.50m

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet =25.00m


Amonte =Camera de cadere 41 149+916 Dalat Lungime podet=12.00m

Lumina=0.70m Inaltime libera=0.70m Amonte =Camera de cadere

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet=15.00m

42 150+241 Cadre C2 Lungime podet=15.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=1.10m Amonte =Aripi Aval=Aripi

Buna Albia aval este neamenajata

Amenajare aval pe 10.00m

43 150+565 Dalat amonte + Cadre modificate aval

Lungime podet=20.00m Lumina=0.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte

44 150+813 Dalat amonte + Cadre modificate aval

Lungime podet=22.00m Lumina=1.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte

45 150+643 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


46 150+984 Dalat Lungime podet=14.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=1.40m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


47 151+116 Dalat Lungime podet=14.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m


Lumina=1.00m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

48 151+390 Bolta din piatra

Lungime podet=12.00m Lumina=2.80m Inaltime libera=2.20m Amonte =Sfert de con Aval=Sfert de con

Necesita reparatii

Impermeabilizare bolta Consolidare fundatii Camasuiala bolta Radier bolta Amenajare albie amonte si aval Racordari cu terasamentele

49 151+579 Dalat amonte Tub aval

Lungime podet=25.00m Lumina=0.80m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.80m aval Amonte =Camera de cadere

Aval podetul strapunge zidul de sprijin existent



Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pana la limita proprietate

51 152+301 Cadre C2 Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.80m amonte Inaltime libera=1.10m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Buna Aval nu este amenajat si apa balteste

Amenajare aval pe 10.00m

52 152+929 Dalat Lungime podet=12.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=0.35m amonte Inaltime libera=1.40m aval Amonte =Sprijinire Aval=Aripi




Buna Amenajare amonte pana la podetul de cf Amenajare aval pe 10.00m

54 153+222 Dalat Lungime podet=13.00m Lumina=0.60m Inaltime libera=0.05m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere Aval=Aripi



Buna Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 20.00m

56 154+401 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.30m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere


57 154+918 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.10m amonte Inaltime libera=0.350m aval Amonte =camera de cadere Aval =camera de cadere

proasta Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de cadere (este prelungit pe sub platforma de acces la benzinarie)

58 155+044 Dalat Lungime podet=17.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.90m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Aripi Aval=Aripi

Buna Amonte=camera de cadere Aval=camin de vizitare



Buna Amenajare aval pe 20.00m

60 155+715 Amonte=cadru C2 Aval=dalat piatra

Lungime podet=17.00m Lumina=1.50m aval Lumina=2.00m amonte Inaltime libera=0.70m amonte Inaltime libera=1.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi





2. TABEL PODURI

Nr. Crt.

Pozitie kilometrica

Tip Caracteristici Stare Defecte Lucrari necesare

0 1 2 3 4 5 6

8 143+672 Bolta Latime pod=8.00m Lungime pod=25.00m Inaltime libera=cca 3.50m Lumina=5.00m Amonte =sferturi de con degradate Aval=sferturi de con degradate

proasta Fundatiile degradate Bolta din care s-au desprins moloanele

Pod nou lumina 16.00m Lungime totala= 25.00m (necesita pod provizoriu) Relocari conducte

13 144+505 Bolta Lungime pod=14.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=2.70m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con

Necesita reparatii

Lipsa timpane Lipsa parapet de siguranta

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajarea timpanelor Parapet de siguranta pe 36.00m Amenajari hidrotehnice


3.3. Dispozitive de scurgerea apelor

Lucrarile de scurgerea apelor existente (santuri, rigole) sunt de diferite dimensiuni.

In general dispozitivele existente de scurgerea apelor sunt in stare degradata si necesita lucrari de intretinere si de inlocuire.

In acelasi timp, conform cerintelor temei de proiectare, s-a prevazut refacerea santurilor protejate, a rigolelor pereate si inlocuirea rigolelor betonate cu rigole ranforsate.

Astfel pe sectorul cuprins intre km 144+000 – km 148+000, in zonele dintre zidurile de sprijin existente, si in general pe sectoarele unde spatiul platformei drumului este limitat s-au prevazut rigole ranforsate.

In acelasi timp s-a prevazut amenajarea taluzelor din spatele şanŃurilor astfel încât sa nu se mai poată colecta ape in aceste zone.

Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor (santuri, rigole) s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 2916-87-Protejarea taluzurilor si santurilor; STAS 10796/2/86-Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor, tinand seama de tipul de pamant pe zona aferenta, pantele de scurgere, sectiunea de scurgere necesara.

In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica a lucrarilor de scurgere a apelor existente si lucrarile de remediere necesare:

1. REPARATII

NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

DEGRADARI

SOLUTII DE REMEDIERE

0 1 2 3 4 5 1

Km 140+043 – Km 140+073 L = 30 m

Dreapta

Rigola betonata carosabila

Colmatare, elemente din beton degradate

sau lipsa

Inlocuire cu rigola pereata beton

L = 30 m 2

Km 140+101 – Km 140+108

L = 7 m

Dreapta


Elemente din beton degradate sau lipsa

Refacere L = 7 m

3

Km 140+108 – Km 140+204 L =96 m

Dreapta

Rigola pereata piatra

Distrugere partiala Inlocuire cu rigola pereata beton

Km 140+108 – Km 140+204 L =96 m

4

Km 140+204 – Km 140+370 L = 166 m

Dreapta



Km 140+204 – Km 140+227, L = 166 m

5

Km 140+370 – Km 140+378

L = 8 m

Dreapta


Elemente din beton degradate sau lipsa

Refacere Km 140+370 – Km 140+378, L = 8 m

6

Km 140+378 – Km 140+412 L = 34 m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 140+378 – Km 140+412, L = 34 m


7

Km 140+438 – Km 140+608 L = 170 m

Dreapta


Colmatata Decolmatare L =170 m

8

Km 141+162 – Km 141+647 L = 485m

Dreapta



Km 141+162 – Km 141+647, L = 485m

9

Km 141+963 – Km 142+025 L = 28m

Dreapta

Rigola pereata zidarie


Km 141+963 – Km 142+025, L = 28m

10

Km 142+242 – Km 142+255 L = 13m

Dreapta


Colmatare Decolmatare Km 142+242 – Km 142+255, L = 13m

11

Km 142+275 – Km 142+352 L = 77m

Dreapta



12

Km 143+751 – Km 143+768 L = 17m

Dreapta

Sant neprotejat


L = 17 m

13

Km 143+910 – Km 144+015 L = 105m

Stanga



Km 143+910 – Km 144+015 L = 105m

14

Km 144+015 – Km 144+075 L = 60m

Stanga


Distrugere partiala Refacere Km 143+1015 – Km 144+075, L = 60m

15

Km 143+985 – Km 144+015 L = 30m

Dreapta



Km 143+985 – Km 143+1015, L = 30m

16

Km 144+015 – Km 144+040 L = 25m

Dreapta

Rigola pereata beton


17

Km 144+079 – Km 144+144 L = 65m

Dreapta



Km 144+079 – Km 144+144, L = 65m

18

Km 144+147 – Km 144+676 L = 529m

Dreapta



Km 144+147 – Km 144+676, L = 529m

19

Km 144+676 – Km 144+702 L = 26m

Dreapta


Colmatare, elemente din beton degradate

sau lipsa

Refacere Km 144+676 – Km

144+702, L = 26m

20

Km 144+702 – Km 144+743 L = 41m

Dreapta


Distrugere partiala Inlocuire cu rigola ranforsata

Km 144+702 – Km 144+743, L = 41m

21

Km 144+743 – Km 144+803 L = 60m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 144+743 – Km 144+803, L = 60m


22

Km 144+803 – Km 144+893 L = 90m

Dreapta


Distrugere partiala Inlocuire cu rigola ranforsata

Km 144+803 – Km 144+893, L = 90m

23

Km 145+650 – Km 145+958 L = 308m

Stanga



Km 145+650 – Km 145+893, L = 308m

24

Km 145+958 – Km 146+122 L = 164m

Stanga



Km 145+958 – Km 146+122, L = 164m

25

Km 146+122 – Km 146+180 L = 58m

Stanga


Distrugere partiala,colmatare

Km 146+050 – km 147+300

26

Km 146+315 – Km 146+385 L = 70m

Dreapta


Colmatare,distrugere partiala

Km 146+050 – km

147+300

27

Km 146+385 – Km 146+470 L = 85m

Dreapta


Colmatare Km 146+050 – km

147+300

28

Km 146+470 – Km 146+515 L = 45m

Dreapta


Colmatare, distrugere partiala

Km 146+050 – km

147+300

29

Km 146+515 – Km 146+596 L = 81m

Stanga



147+300

30

Km 146+596 – Km 146+705 L = 109m

Stanga



147+300

31

Km 146+741 – Km 146+888 L = 147m

Dreapta

Rigola pereata beton


147+300

32

Km 146+920 – Km 147+070 L = 150m

Stanga


Distrugere partiala Km 146+050 – km

147+300

33

Km 147+070 – Km 147+160 L = 90m

Stanga



147+300

34

Km 148+086 – Km 148+256 L = 170m

Stanga


Colmatare Decolmatare Km 148+086 – Km

148+256 L = 170m

35

Km 148+322 – Km 148+505 L = 183m

Stanga



36

Km 149+567 – Km 149+645 L = 78m

Stanga



Km 149+567 – Km 149+645, L = 78m


37

Km 149+481 – Km 149+637 L = 156m

Dreapta



Km 149+481 – Km 149+637, L = 156m

38

Km 149+708 – Km 150+231 L = 523m

Stanga



39

Km 150+337 – Km 150+554 L = 217m

Stanga

Rigola beton carosabila

Colmatare partiala Decolmatare Km 150+337 – Km 150+554, L = 217m

40

Km 150+825 – Km 151+511 L = 392m

Stanga



41

Km 152+675 – Km 153+580 L = 905m

Stanga



Km 152+675 – Km 153+580, L = 905m

42

Km 153+720 – Km 155+000 L = 1280m

Stanga



Km 153+720 – Km 155+000, L = 1280m

In tabelul de mai jos sunt prezentate lucrarile noi de santuri si rigole:

2. RIGOLE NOI NECESARE NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

0 1 2 3 1

Km 149+300 – Km 149+ 695 L = 395 m

Stanga

Rigola pereata din beton

Situatia lucrarilor la santuri:

- inlocuire rigola betonata carosabila, rigola pereata din piatra, rigola din zidarie, sant neprotejat cu rigola triunghiulara pereata din beton L= 4887 m;

- demolare rigola existenta din zidarie de piatra L=4835 m; - refacere rigola carosabila L= 178 m; - refacere rigola pereata de piatra L= 34 m; - decolmatare rigola pereata piatra, rigola betonata carosabila, rigola pereata

beton, rigola pereata zidarie, L= 1947 m; - rigola pereata beton noua L= 395 m; - inlocuire rigola betonata carosabila cu rigola ranforsata, L= 145 m.


3.4. Siguranta circulatiei

3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti

Lucrarile proiectate au vizat inlocuirea parapetilor existenti degradati cu parapeti noi, prelungirea parapetilor existenti acolo unde este necesar sau revopsirea lor. Dispunerea parapetele noi pe tipuri s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 1948/1 – Stalpi de ghidare si parapete. Parapetii prevazuti sunt de tip semigreu, greu sau foarte greu, metalici, protejati prin zincare. In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica actuala a parapetilor existenti si lucrarile necesare:

1. REPARATII

NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

DEGRADARI

SOLUTII DE REMEDIERE

0 1 2 3 4 5 1

Km 140+142 – Km 140+421 L = 279 m

Stanga

Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate

Rugina, desprinderea peliculei de zinc

Revopsire, L = 279 m

2

Km 140+457 – Km 140+541 L = 84 m

Stanga


Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala

Revopsire, L = 78 m Refacere Km 140+470 –

140+476, L =6 m

3

Km 140+622 – Km 140+871 L =249 m

Stanga

Parapete din zidarie de piatra

de tip usor

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 140+630 – 140+642

L =12 m 4

Km 140+980 – Km 141+094 L = 114 m

Stanga

Glisiere metalice de tip semigreu pe fundatii izolate


Revopsire, L =114 m

5

Km 141+094 – Km 141+273 L = 179 m

Stanga



Revopsire L =176 m

6

Km 144+100 – Km 144+773 L = 673 m

Stanga



Revopsire, L =661 m Refacere, Km 144+740 144+752, L =12 m

7

Km 144+775 – Km 144+875 L = 100 m

Stanga

Glisiere metalice de tip foarte greu

pe fundatii izolate


Revopsire L =100 m

8

Km 144+875 – Km 144+930 L = 55 m

Stanga



Revopsire L =55 m

9

Km 144+930 – Km 145+010 L = 80 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire L =80 m


10

Km 145+010 – Km 145+100 L = 90 m

Stanga



Revopsire L =90 m

11

Km 145+100 – Km 145+130 L = 30 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire, L =25 m Refacere

Km 145+125 – 145+130 L =5 m

12

Km 145+130 – Km 145+250 L =120 m

Stanga



Revopsire L =120 m

13

Km 145+250 – Km 145+420 L = 170 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire, L =152 m Refacere

Km 145+260 – 145+278 L =18 m

14

Km 145+730 – Km 145+906 L =176 m

Dreapta



Revopsire L =176 m

15

Km 146+205 – Km 146+323 L = 118 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Km 146+050 – km 147+300

16

Km 146+950 – Km 147+136 L = 186 m

Dreapta


de tip usor

Distrugere partiala Km 146+050 – km 147+300

17

Km 147+408 – Km 147+654 L = 246 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Revopsire L =226 m Refacere

Km 147+634 – 147+654 L =20 m

18

Km 147+1030 – Km

147+1079 L = 49 m

Dreapta



Revopsire L =49 m

19

Km 147+1057 – Km

147+1092 L = 35 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire L =16 m

20

Km 147+1079 – Km

147+1092 L = 13 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Revopsire L =13 m

21

Km 147+1092 – Km

147+1110 L = 18 m

Dreapta



Revopsire L =18 m

22

Km 148+457 – Km 148+625 L = 168 m

Dreapta



Revopsire L =168 m


23

Km 148+750 – Km 148+870 L = 120 m

Stanga



Revopsire L =120 m

24

Km 149+230 – Km 149+345 L = 115 m

Stanga


de tip usor

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 149+230 – Km 149+345

L=115 m

25

Km 149+780 – Km 149+910 L = 130 m

Dreapta



Eliminare punct periculos Km 149+743 – km150+015

26

Km 149+995 – Km 150+020 L = 25 m

Stanga


de tip usor

Distrugere partiala Eliminare punct periculos Km 149+743 – km150+015

27

Km 150+170 – Km 150+230 L = 60 m

Dreapta


de tip usor


L=60 m

28

Km 150+350 – Km 150+370 L = 20 m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 150+350 – Km 150+370

L = 20 m

29

Km 150+380 – Km 150+420 L = 40 m

Dreapta


de tip usor


L = 40 m

30

Km 151+370 – Km 151+420 L = 50 m

Dreapta



Revopsire L =50 m

31

Km 151+390 – Km 151+415 L = 25 m

Stanga



Revopsire L =25 m

32

Km 151+475 – Km 151+650 L = 175 m

Stanga

Parapete din beton simplu de

tip greu

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate

L =10 m

33

Km 152+930 – Km 153+190 L = 260 m

Dreapta



Revopsire L =250 m Inlocuire L =10 m

34

Km 153+350 – Km 153+440 L = 90 m

Dreapta


de tip usor


L = 90 m

35

Km 153+600 – Km 153+720 L =120 m

Dreapta


de tip usor


L =120 m

36

Km 155+510 – Km 155+950 L =440 m

Dreapta


de tip usor


L =440 m


Situatia lucrarilor la parapeti: - revopsire parapete metalic L= 3346 m; - demolare parapet metalic si din zidarie L= 976 m ; - inlocuire parapet zidarie sau beton existent cu glisiere metalice de tip greu

L= 976 m; - refacere glisiere metalice L= 68 m; - inlocuire parapet metalic existent cu glisiere metalice de tip greu L= 33 m; - desfacere parapet metalic existent L= 33 m.

3.4.2. Semnalizare definitiva

3.4.2.1. Semnalizarea rutiera

Semnalizarea rutiera constituie un sistem unitar de dirijare a utilizatorilor prin semnale sau dispozitive care ii avertizeaza asupra eventualelor pericole cauzate de diversi factori, le interzice sau permite sa faca anumite manevre, ii orienteaza, facilitand desfasurarea circulatiei.

Indiferent de forma in care se prezinta semnalizarea, ea trebuie sa furnizeze utilizatorilor indicatiile obligatorii necesare (avertizare, dirijare, orientare si informare) pentru a circula corect, sigur si rapid.

Semnalizarea rutiera utilizata cuprinde in general instalatii, dispozitive sau constructii care se impart in:

- semnalizare verticala (indicatoare de circulatie, semafoare, portale, stalpi de dirijare, parapete etc)

- semnalizarea orizontala (marcaje, insule etc)

3.4.2.2. Indicatoare pentru circulatia rutiera

Indicatoarele pentru circulatia rutiera au rolul de a avertiza utilizatorii asupra pericolelor pe care le intalnesc si de a da toate informatiile necesare in vederea dirijarii lor spre locul de destinatie ales.

Felul indicatoarelor si locurile de instalare se va stabili cu acordul organelor de politie la faza urmatoare de proiectare.

Dupa funtionalitate se deosebesc urmatoarele categorii de indicatoare:

- indicatoare de avertizare pentru locuri periculoase; - indicatoare de reglementare pentru prioritate, interzicere, restrictie, sens

obligatoriu, oprire si stationare; - indicatoare de orientare si diverse cuprinzand pe cele de orientare si de

identificarea drumurilor, presemnalizare, localizare, confirmare etc.

3.4.2.3. Amplasarea si instalarea indicatoarelor pe drum

Indicatoarele se vor amplasa pe partea dreapta a drumului in sensul de mers, astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate a acestora. Cand se considera necesar, se pot repeta si pe partea stanga.


Indicatoarele nereflectorizante se vor instala astfel incat sa aiba o inclinare de 80% fata de axa drumului.

Indicatoarele cu folie reflectorizanta se vor instala cu respectarea urmatoarelor reguli:

- unghiul in plan format de indicatoare cu perpendiculara la axa drumului va fi de 5o la indicatoarele de avertizare si de 10o la cele de localitate si de presemnalizare;

- inclinarea in fata a indicatorului in raport cu verticala va fi de 2o , cu exceptia indicatoarelor duble de orientare si a celor instalate la inaltime mica pe insulele de dirijare, care se vor monta in pozitie verticala.

In localitati, indicatoarele se vor instala fie pe stalpi proprii, fie pe console montate pe stalpi sau incastrate in constructii existente, cu asigurarea vizibilitatii.

Montarea indicatoarelor se va face in felul urmator:

- pe un singur stalp se vor monta maximum 3 indicatoare, pentru a fi retinute mai usor de utilizatori

- in interiorul localitatilor, pe acelasi stalp, pot fi montate mai multe indicatoare simple de orientare;

- locul de instalare a indicatoarelor se va alege astfel ca acestea sa fie vizibile de la distanta de cel putin 50 m.

- distanta de amplasare a indicatoarelor in profilul transversal al drumului, de la marginea platformei sau bordura trotuarului, va fi de cel putin 0,50 m si de cel mult 2,00 m. Se va urmari ca amplasarea stalpilor sa se faca in afara marginii exterioare a santurilor si rigolelor.

3.4.2.4. Marcaje

Prin marcaje se inteleg semnele (linii) executate pe partea carosabila si pe diferite instalatii aferente drumului in scopul de a dirija, orienta si a atrage atentia utilizatorilor asupra mentinerii unei conduite care sa le asigure o deplasare in conditii de siguranta.

Marcajele se vor aplica pe suprafata partii carosabile a drumurilor cu imbracaminti moderne, pe borduri, pe lucrari de arta, pe accesorii ale drumului, precum si pe alte elemente din zona drumurilor, pentru dirijarea si orientarea utilizatorilor in scopul imbunatatirii conditiilor de circulatie, completand semnificatia indicatoarelor si instalatiilor de semnalizare rutiera.

Aplicarea marcajelor se va stabili impreuna cu organele de politie.

Semnificatia liniilor de marcaj pe partea carosabila este urmatoarea:

- liniile continue simple sau duble indica interzicerea calcarii lor de catre vehicule;


- liniile discontinue simple sau duble au rol de dirijare sau avertizare, trecerea peste acestea fiind admisa la depasiri sau traversari, cu respectarea dispozitiilor legale privind circulatia rutiera;

- liniile duble compuse dintr-o linie continua si una discontinua impun respectarea semnificatiei liniei celei mai apropiate de banda de circulatie aferenta sensului de mers.

Liniile discontinue pentru marcajele longitudinale au lungimi de 3 m sau 6 m cu intervale de 9 m in afara localitatilor, iar in localitati de 3 m cu intervale de 6 m.

Marcajele se clasifica in: longitudinale, transversale, laterale si diverse.

Marcajele longitudinale pot fi utilizate pentru separarea sensurilor de circulatie sau pentru delimitarea benzilor de circulatie in acelasi sens, precum si pentru locurile periculoase, executate pe sectoare de drum cu vizibilitate redusa sau cu obstacole pe partea carosabila si pe platforma.

Marcajele transversale se utilizeaza in locurile unde este necesara oprirea vehiculelor sau la traversari pentru pietoni si biciclete.

Marcajele laterale se executa in afara partii carosabile si a acostamentelor, pe pasaje inferioare, poduri, podete, parapete, ziduri de sprijin, borduri, stalpi pentru retele electrice sau de telecomunicatii.

Marcajul se va executa prin aplicarea de vopsele, prin materializarea cu elemente prefabricate (benzi din material plastic, butise din marmura, placi colorate, butoni etc). Pentru ca marcajele sa fie vizibile pe timpul noptii se vor utiliza microbile reflectorizante din sticla care se presara peste vopseaua de marcaj.

La faza urmatoare a proiectului se vor intocmi planuri de semnalizari si marcaje rutiere.

3.4.2.5. Oglinzi parabolice

In scopul asigurarii vizibilitatii in curbele lipsite de vizibilitate cu obstacole in interior, se pot utiliza oglinzi parabolice amplasate in exteriorul curbei, in dreptul bisectoarei.

Oglinzile parabolice se vor monta intr-o rama metalica si se vor planta pe doi stalpi. Utilizatorii vor fi informati prin intermediul acestor oglinzi numai asupra eventualelor vehicule care se deplaseaza pe portiunea de drum lipsita de vizibilitate.

3.4.2.6. Stalpi de dirijare

Stalpii de dirijare sunt dispozitive care asigura ghidarea optica a utilizatorilor, in special in timpul noptii, prin dispozitive reflectorizante si iarna cand drumul este acoperit de zapada.

Ei se vor planta pe Dn 1 in localitati si in afara acestora, exceptie facand stazile si zona podurilor.


Stalpii de dirijare se vor amplasa in lungul drumului in pozitie verticala alternativ de o parte si de cealalta a platformei, la 0,25 m de marginea exterioara a platformei.

Distanta intre stalpii de dirijare, de pe aceeasi parte a platformei va fi in aliniamente de 100 m iar in curbe, functie de raza, distantele se micsoreaza pana la 10-15 m.

Stalpii de dirijare se executa din materiale plastice si au forma cilindrica. Stalpii sunt de culoare alba, iar la partea superioara au capace de culoare neagra.

Pe fiecare stalp de dirijare se va monta doua dispozitive reflectorizante (folie reflectorizanta sau placute tip “ochi de pisica”) de forma dreptunghiulara. Dispozitivele din partea dreapta a sensului de mers vor avea culoarea rosie iar cele din stanga culoarea galben deschis.

3.4.3. Semnalizarea provizorie

3.4.3.1. Semnalizarea punctelor de lucru

Pe perioada in care se executa lucrari in zona drumului, organele de administrare a drumurilor pe care se executa aceste lucrari vor aproba instituirea restrictiilor de circulatie cu acordul organelor de politie. Aceste restrictii se vor ridica in momentul terminarii executarii lucrarilor.

Introducerea acestor restrictii de circulatie se va face conform instructiunilor privind conditiile in care organele de administrare a drumurilor publice pot institui restrictii sau inchide circulatia, elaborate de serviciul Circulatie din cadrul IGP si de Ministerul Transporturilor.

3.4.3.2. Lampi cu lumina intermitenta

Lampile cu lumina intermitenta se vor utiliza pe sectoare de drum cu obstacole ce raman pe partea carosabila in cursul noptii, precum si la iesirile din garaje, pentru a atrage atentia pietonilor si a conducatorilor auto, sau la trecerile de pietoni in vederea avertizarii conducatorilor auto.

In curbe deosebit de periculoase, aceste lampi se pot instala in mijlocul indicatorului de circulatie, atragand si in acest fel atentia utilizatorilor asupra sectorului de drum periculos.

4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI

În urma implementării “Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1 km 140+450 – 155+950, Predeal” – “Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor”, se vor crea noi locuri de muncă prin suplimentarea personalului pentru activitatea de întreŃinere şi exploatare a lucrarilor proiectate, al beneficiarului (DRDP Brasov).


5. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI

Devizul general al investitiei s-a intocmit pe baza devizelor financiare si pe obiect in preturi 28.02.2007. structura Devizului general, respecta HG 1179/2002.

6. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI

6.1. Valoarea totală a lucrărilor

Valoarea de Deviz general a lucrarilor, inclusiv TVA, este:

VALOARE IN RON

VALOARE IN EURO

TOTAL GENERAL DEVIZ inclusiv TVA 29.658.399 8.748.811 Din care C+M 24.244.457 7.181.202

6.2. Esalonarea investiŃei

Esalonarea fondurilor necesare pentru executia investitiei (lucrari C+M) este :

Anul 1 – Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO

Anul 2 – Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO

6.3. Durata de realizare

Durata de realizare a investiŃiei este de 24 luni.

7. FINANTAREA LUCRARILOR

Finantarea lucrarilor pentru :

“Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1

km 140+450 – 155+950, Predeal” - Lucrari de consolidari terasamente, poduri

si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor se va face din fonduri BEI.


8. ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI

La executarea lucrărilor se vor respecta prevederile cuprinse în Legea nr. 137/1995 şi Legea nr. 107/1996.

Pentru proiectare şi consultanŃă în domeniul amenajărilor de drumuri, poduri şi construcŃii aferente, SC TRAPEC SA, are următoarele autorizări:

- Certificat de atestare nr. 13/21 octombrie 2004 emis de AsociaŃia Profesională de Drumuri şi Poduri din România.

In domeniul protectiei amenajarilor si lucrarilor hidrotehnice, SC TRAPEC SA detine urmatoarele certificate sau autorizari:

- Certificatul de Atestare pentru efectuarea studiilor de impact asupra mediului – in curs de emitere dupa reatestare;

- Certificat de Atestare pentru efectuarea bilanturilor de mediu – in curs de emitere dupa reatestare;

- Certificat in domeniul sistemului calitatii nr. RO-0026/29.09.2006, conform SR EN ISO 9001:2001, emis de catre Societatea Româna pentru Asigurarea Calitatii;

Certificatul cod numeric 067GAbde, emis la 29.07.2005, de Ministerul Mediului si gospodaririi apelor pentru lucrari de proiectare si consultanta aferenta in domeniile hidroedilitare, constructii hidrotehnice, corectii torenti si documentatii tehnice pentru obtinerea avizelor si a autorizatiilor de gospodarirea apelor.

Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia existenta asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafata, faunei. Dimpotriva, efectul lucrarilor prevazute este cu preponderenta pozitiv prin amenajari care reduce poluarea mediului in zon drumului si vecinatatea acestuia.

Impactul asupra mediului pe perioada de execuŃie a lucrarilor este minim, având un caracter limitat în timp.

După finalizarea lucrărilor, organizările de şantier vor fi dezafectate şi amplasamentul va fi curăŃat.

Materialul se va transporta în condiŃii care să asigure poluarea minimă a atmosferei cu praf (stropirea materialului, acoperirea, etc).

Utilajele şi mijloacele de transport vor fi verificate să fie în stare tehnică bună şi să nu emane noxe peste cele admise.

Manipularea materialelor (ciment, nisip) în organizarea de şantier se va face astfel încât pierderile în atmosferă să fie minore.

Schimbul de ulei şi aprovizionarea cu carburanŃi se va face numai în locuri special amenajate, pentru a nu se polua solul şi apele subterane.

După realizarea amenajărilor, impactul asupra mediului va fi benefic, asigurându-se stabilitatea drumului şi scurgerea controlată a apelor.


9. CONCLUZII SI RECOMANDARI

În urma precipitaŃiilor abundente din ultimii ani, drumul national DN1, intre km 140+450 - 155+950 a fost afectat, producându-se alunecări şi rupturi care pun în pericol siguranŃa acestuia.

Pentru remedierea situaŃiei, lucrările prevăzute în proiect se recomanda a fi executate atât pentru amenajarea drumului existent la un profil stabil, cât şi pentru realizarea unui sistem pentru colectarea şi dirijarea apelor pluviale, alcătuit din rigole, descărcători în trepte, canale, cămine şi asigurarea debuşării acestor ape în bazinul hidrografic al raului Timis si pentru eliminare apei din corpul drumului cu un si

stem de drenuri sifonate verticale, care vor elimina alunecarile de teren din zona.

Întocmit Verificat

Ing. Liliana Ghinescu Ing. Vasile Bira

trapec cod document: c241roc/w1d01 seria de … tehnic.pdf · trapec cod document: c241roc/w1d01...

Documents