transporte integral edicion 09

Turboglorietas

Cómo construir

un metro utilizando

el sistema Transmilenio en Bogotá?

■ Editorial■ Aereo■ Gremial■ Infraestructura■ Terrestre■ Logistica

■ Seguridad

pág. 08

pág. 14

pág. 12

Octubre INoviembre I2011 I

CONTENIDO

EPC, eficiencia en la

cadena de valor�EPC es un sistema diseæado para identificar

de manera exclusiva cualquier elemento en el

Æmbito global. Es considerado como la soluci�n

estÆndar de identificaci�n…”

ISSN 2027-8837

Todo lo que necesita saber sobre Transporte

Navegabilidad del

Rio Magdalena

pÆg16

El estudio establece que es tØcnica y econ�micamente factible el desarrollo de la navegaci�n fluvial desde Barranquilla y Cartagena...

Fluvial

O3

El uso de interseccio-

nes viales convencio-

nales, a nivel y des-

nivel, se encuentra

totalmente masificado

en el mundo...

Observaciones

teóricas al SICEPlataformas

logísticas

■ Terrestre

■ Movilidad

■ Log�stica

■ Infraestructura

■ AØreopág. 04

pág. 11

pág. 02

Julio I

Agosto I

2011 I

CONTENIDO

El desmonte de la tabla de

fletes y su impacto en el sector

asegurador

�El pasado 14 de junio el Ministerio de Transporte

expidi� el decreto 2092 por medio del cual se

pondrÆ fin a la tabla de fletes en un plazo de tres

meses contados a partir de esta fecha...

ISSN 2027-8837


Logística de Desastres

pÆg

14

A las 3:34 am del sÆbado 27 de febrero del 2010 un terremoto de 8,8 grados en la escala de Richte y un posterior tsunami, afectaron a Chile”

Logística

O2

"El objetivo que se

persigue con una pla-

taforma log�stica es

la concentraci�n de

actividades..."La puesta en mar-

cha de la Pol�tica de

Libertad Vigilada en el

Transporte Terrestre

Automotor de Carga...JULIO IAGOSTO I2012 I


La bicicletaun elemento clave en

la movilidad sostenible

O6

Los puertos y la necesidad

de una política integral de transporte, infraestructura y logística

Un enfoque global acerca del

cumplimiento de buenas practicas de distribución y

almacenamiento

■ Tecnolog�a■ Cadena de Fr�o■ Movilidad■ Combustible

■ Terrestre■ Transporte ■ Infraestructura■ Ambiental■ Mar�timo

pág. 18

pág. 06

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Abril IMayo I2011 I

CONTENIDO

O1

Por Qué los Colombianos Pagan

Gasolina y Diesel como si Fueran

Importados?�Producir un gal�n de gasolina en Colombia

costaba US$0.90 (hace 3 aæos), cuando s�lo se

extra�an 450.000 barriles diarios, y ahora casi

con la misma infraestructura...

ISSN 2027-8837


Movilidad Cotidiana

Urbana Sostenible

pÆg

8

La planeaci�n e investigaci�n sobre la movilidad y el transporte van mÆs allÆ de las dimensiones ingenieriles del territorio

Movilidad

Del tráfico a la

movilidad: un

salto conceptual

y metodológico

Elementos

para tener en

cuenta en la

construcción

de la ALO y

una propuesta

alterna■ Editorial

■ Movilidad

■ Log�stica

■ Urbano

■ Ciudades

■ Infraestructura

■ Foto Reportaje

pág. 04

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pág. 12

Marzo I

Abril I

2012 I

CONTENIDO

Estudio propone soluciones

aplicables a los 5 puntos críticos

de accidentalidad peatonalCARTAGENA

"La Glorieta El Amparo, ubicada entre la Avenida

Pedro Heredia (Calle 31“ y Calle 30), Avenida El

Bosque y Avenida Cordialidad, el Paradero Santa

Clara, (Diagonal 30 – V�a Mamonal)...

ISSN 2027-8837


El suministro en el futuro:

Logistics 2050

pÆg

8

El estudio de escenarios �El suministro en el futuro: Logistics 2050” se centra en cinco visiones del futuro y su impacto en el comercio...

Logística

O4

La principal diferencia

que separa al trÆfico

de la movilidad es...

Infraestructuraaeroportuaria,

lista paraatender el TLC

Terminales delos sistemas

de transportemasivo serán

desarrolloinmobiliario

■ Editorial■ Movilidad■ Internacional■ Puertos■ AØreo■ STM■ InterØs general■ Infraestructura

pág. 11 pág. 14 pág. 06

JUNIO IJULIO I2012 I

CONTENIDO Conclusiones de la II Conferenciaespañola de Car-Sharing�…el Car-Sharing constituye en s mismo una prÆctica de movilidad que, como complemento al uso del transporte pœblico y de los desplaza-mientos no motorizados, consigue un esquema de movilidad sostenible, contribuyendo as...

ISSN 2027-8837Todo lo que necesita saber sobre Transporte

Transporte y desarrollo urbano: nuevos retos

pÆg

4El modelo de dispersi�n urbana sigue siendo promocionado desde las oficinas tØcnicas de las administraciones locales de nuestras ciudades...Movilidad

O5

En los œltimos aæos Colombia ha sus-crito 39 acuerdos bilaterales...

Seguridad vial

para todos

ANIVERSARIO

Colombia

Transporte

Integral SAS

celebra su

segundo año

pág. 02

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FEBRERO I

MARZO I

2013 I

Acuerdos logrados a propósito

del paro de transportadores el

5 de marzo de 2013

inicio el 1 de marzo,

ISSN 2027-8837

Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística

Modernización del Puerto de

Buenaventura

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O8

Para que un sistema

de transporte sea ver-

daderamente sosteni-

ble debe tener tam-

bi�n un reducido ...

Prudencia en inversiones

Lean Logistics: un estilo

de vida al servicio de las

organizaciones

■ Editorial■ Logística■ Terrestre■ Seguridad■ Interés General■ Transporte de Carga■ Aéreo■ Movilidad

pág. 04 pág. 10 pág. 08

MAYO IJUNIO I2013 I

CONTENIDO La infraestructura del país se optimiza y creceEl INVIAS entre el 2010 y el 2012 realizó 31 Estu-dios y Diseños y en la presente vigencia realiza 9 más, estudios y diseños para la rehabilitación, mejoramiento, construcción de carreteras, puen-tes y estudios fluviales que se convierten en un banco de proyectos para el desarrollo...

ISSN 2027-8837Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística

Edición de

Aniversario

pág

02Con estas inversiones Colombia está lista para asumir los retos de los acuerdos y tratados de libre comercio que suscribe el país"

O9

Editorial

"La sobreoferta vehi-cular, ineficiencia Logística e infraes-tructura ponen en riesgo al sector”...

ColombiaMayo . Junio2

Dirección: Colombia Transporte Integral SAS

Dirección de Publicación y Edición: Carlos Andrés Forero Urrego

Consejo Editorial: Colombia Transporte Integral SAS

Colaboradores Internacionales:

Pau Avellaneda - España

Ejecutiva Comercial: Dorly Herrera

Diseño y Diagramación: Amarillo :: Estudio de Diseño :: (Andrés Calvachi)

Fotografía: Rafael Forero Urrego

Imagen Portada: Colombia Transporte Integral

Sede: Cra. 77 8c-60

Teléfono: 292 0102

Celular: 320 411 9207

Correo Electrónico: [email protected]

Facebook fan page: facebook.com/transporteintegral.co

Impresión: Editoriales La República

Los artículos publicados son responsabilidad del Autor

Edición #09Mayo – Junio 2013 Circulación Nacional GratuitaISSN 2027-8837

Editorial

CARLOS FORERO URREGODirector

La Junta Directiva de Colombia Transporte Integral SAS, felicita

en el segundo aniversario a su medio de comunicación TRANSPORTE INTEGRAL, agra-deciendo el profundo interés y apoyo proporcionado por todas las entidades gubernamenta-les, empresas de la cadena de abastecimiento y transporte, que ha lo largo de estos dos años han sido eslabón fun-damental para su desarrollo, reconocimiento y difusión a nivel nacional e internacional, entre las cuales cabe resal-tar: Ministerio de Transporte,

Superintendencia de Puer-tos y Transporte, ANI, INVIAS, AEROCIVIL, CORMAGDALENA, DITRA, OLMT, LOGYCA, GS1, Sala Logística de las Américas y Opción Imagen & Medios.

Han sido dos años muy duros, luchado contra viento y mareada, en los cuales hemos consolidado a TRANSPORTE INTEGRAL como un medio de comunicación independiente, analítico y responsable con la información proporcionada.

TRANSPORTE INTEGRAL esta seguro que en esta nuevo etapa, crecerá de la mano de las agencias publicitarias y

organizaciones que son aman-tes de la una buena y confia-ble información que es nece-saria para el discernimiento de la gran problemática que enfrentan tanto los modos de transporte como la cadena de abastecimiento en general y se encuentran prestos a afrontar la avalancha de tratados de libre comercio, con una infraestruc-tura inadecuada y atrasada por lo menos 20 años –a pesar de los grandes esfuerzos realiza-dos por el Gobierno Nacional- que encarecen los fletes y nos restan competitividad no solo a nivel internacional, también regionalmente.

TRANSPORTE INTEGRAL, quieres agradecer a todos sus colaboradores tanto nacionales como extranjeros entre los que cabe mencionar a: Pau Avella-neda, Diana Martínez, Jordi Galí y María Elisa Ojada todos ellos

de España, Ralph Heinrich y John Medina de Alemania; por Colombia Leonardo Umaña, Henry Martín Uribe, José Stalin Rojas, Cesar Ruiz, Luis Barreto y Duberney Camargo.

También de manera muy especial extiende sus agradeci-mientos a personajes de la talla de: Evaristo Barreto Bustos, Miguel Cortés Mendieta, Her-nán Charry, y Jorge García.

Así mismo a sus anun-ciantes: Navitrans International, DHL, Praco Didacol, Hino Dutro, Volkswagen, Dinissan, Simoniz, Gulf, OSP y Stitanques SAS.

Por ultimo no podemos dejar de invitarlos a que nos

visiten en la IX EXPOLOGÍSTICA (Sala Logística de las Améri-cas), los días 31 de julio, 1 y 2 de agosto de 2013 que se lle-vara a cabo en el recinto ferial de Corferias y en nuestro primer Foro de Transporte Multimodal a celebrarse el mes de Octubre.

No sobra por demás informales, que si requieren información diaria de los acon-tecimientos que afectan al sec-tor se unan a nuestro fan page: www.facebook.com/transpor-teintegral.co

También puede consul-tar las ediciones anteriores en versión digital en el link: www.issuu.com/transporteintegral

Segundo año de circulación

Turboglorietas

Cómo construir

un metro utilizando

el sistema Transmilenio en Bogotá?

■ Editorial■ Aereo■ Gremial■ Infraestructura■ Terrestre■ Logistica

■ Seguridad

pág. 08

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Octubre INoviembre I2011 I

CONTENIDO

EPC, eficiencia en la

cadena de valor�EPC es un sistema diseæado para identificar

de manera exclusiva cualquier elemento en el

Æmbito global. Es considerado como la soluci�n

estÆndar de identificaci�n…”

ISSN 2027-8837


Navegabilidad del

Rio Magdalena

pÆg16

El estudio establece que es tØcnica y econ�micamente factible el desarrollo de la navegaci�n fluvial desde Barranquilla y Cartagena...

Fluvial

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El uso de interseccio-

nes viales convencio-

nales, a nivel y des-

nivel, se encuentra

totalmente masificado

en el mundo...

Observaciones

teóricas al SICEPlataformas

logísticas

■ Terrestre

■ Movilidad

■ Log�stica

■ Infraestructura

■ AØreopág. 04

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Julio I

Agosto I

2011 I

CONTENIDO

El desmonte de la tabla de

fletes y su impacto en el sector

asegurador

�El pasado 14 de junio el Ministerio de Transporte

expidi� el decreto 2092 por medio del cual se

pondrÆ fin a la tabla de fletes en un plazo de tres

meses contados a partir de esta fecha...

ISSN 2027-8837


Logística de Desastres

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A las 3:34 am del sÆbado 27 de febrero del 2010 un terremoto de 8,8 grados en la escala de Richte y un posterior tsunami, afectaron a Chile”

Logística

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"El objetivo que se

persigue con una pla-

taforma log�stica es

la concentraci�n de

actividades..."La puesta en mar-

cha de la Pol�tica de

Libertad Vigilada en el

Transporte Terrestre

Automotor de Carga...JULIO IAGOSTO I2012 I


La bicicletaun elemento clave en

la movilidad sostenible

O6

Los puertos y la necesidad

de una política integral de transporte, infraestructura y logística

Un enfoque global acerca del

cumplimiento de buenas practicas de distribución y

almacenamiento

■ Tecnolog�a■ Cadena de Fr�o■ Movilidad■ Combustible

■ Terrestre■ Transporte ■ Infraestructura■ Ambiental■ Mar�timo

pág. 18

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Abril IMayo I2011 I

CONTENIDO

O1

Por Qué los Colombianos Pagan

Gasolina y Diesel como si Fueran

Importados?�Producir un gal�n de gasolina en Colombia

costaba US$0.90 (hace 3 aæos), cuando s�lo se

extra�an 450.000 barriles diarios, y ahora casi

con la misma infraestructura...

ISSN 2027-8837


Movilidad Cotidiana

Urbana Sostenible

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8

La planeaci�n e investigaci�n sobre la movilidad y el transporte van mÆs allÆ de las dimensiones ingenieriles del territorio

Movilidad

Del tráfico a la

movilidad: un

salto conceptual

y metodológico

Elementos

para tener en

cuenta en la

construcción

de la ALO y

una propuesta

alterna■ Editorial

■ Movilidad

■ Log�stica

■ Urbano

■ Ciudades

■ Infraestructura

■ Foto Reportaje

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Marzo I

Abril I

2012 I

CONTENIDO

Estudio propone soluciones

aplicables a los 5 puntos críticos

de accidentalidad peatonalCARTAGENA

"La Glorieta El Amparo, ubicada entre la Avenida

Pedro Heredia (Calle 31“ y Calle 30), Avenida El

Bosque y Avenida Cordialidad, el Paradero Santa

Clara, (Diagonal 30 – V�a Mamonal)...

ISSN 2027-8837


El suministro en el futuro:

Logistics 2050

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El estudio de escenarios �El suministro en el futuro: Logistics 2050” se centra en cinco visiones del futuro y su impacto en el comercio...

Logística

O4

La principal diferencia

que separa al trÆfico

de la movilidad es...

Infraestructuraaeroportuaria,

lista paraatender el TLC

Terminales delos sistemas

de transportemasivo serán

desarrolloinmobiliario

■ Editorial■ Movilidad■ Internacional■ Puertos■ AØreo■ STM■ InterØs general■ Infraestructura

pág. 11 pág. 14 pág. 06

JUNIO IJULIO I2012 I

CONTENIDO Conclusiones de la II Conferenciaespañola de Car-Sharing�…el Car-Sharing constituye en s mismo una prÆctica de movilidad que, como complemento al uso del transporte pœblico y de los desplaza-mientos no motorizados, consigue un esquema de movilidad sostenible, contribuyendo as...

ISSN 2027-8837Todo lo que necesita saber sobre Transporte

Transporte y desarrollo urbano: nuevos retos

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4El modelo de dispersi�n urbana sigue siendo promocionado desde las oficinas tØcnicas de las administraciones locales de nuestras ciudades...Movilidad

O5

En los œltimos aæos Colombia ha sus-crito 39 acuerdos bilaterales...

Seguridad vial

para todos

ANIVERSARIO

Colombia

Transporte

Integral SAS

celebra su

segundo año

pág. 02

pág. 11

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FEBRERO I

MARZO I

2013 I

Acuerdos logrados a propósito

del paro de transportadores el

5 de marzo de 2013

inicio el 1 de marzo,

ISSN 2027-8837

Todo lo que necesita saber sobre Transporte y Logística

Modernización del Puerto de

Buenaventura

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Para que un sistema

de transporte sea ver-

daderamente sosteni-

ble debe tener tam-

bi�n un reducido ...


La sobreoferta vehicular, ineficiencia Logística e infraestructura ponen en riesgo al sector”“

Terrestre

ASECARGA

de letra o cuota financiera, 3 millones de acpm, 1.5 millones de peajes, 1.8 millones de ser-vicios de mantenimiento, más garajes, comisiones e interme-diación, conductores y auxilia-res, el resultado se puede saber, es déficit e incertidumbre.

Revisar las relaciones económicas entre los actores. Los fletes son bajos porque existe sobreoferta vehicular, circunstancia bien aprovechada por los generadores de carga,

que solicitan el servicio ejer-ciendo una posición dominante, que le facilita el decreto 2092 de 2.011, para pactar mayores pla-zos en los pagos, no anticipos, no reconocimiento de tiempos

Prudencia en inversiones

Los bajos producidos, fle-tes a la baja, sobreoferta de camiones, demoras

de varios días para cargar y descargar, ineficiencia logística en los puertos, altos costos de operación, han desestimulado la permanencia de muchos inver-sionistas propietarios de camio-nes, en hacer la reposición de sus automotores de más de 20 años de modelo.

Hoy, las políticas de repo-sición emitidas por el Gobierno Nacional no los convencen en dar ese paso, son en exceso regula-torias, ineficientes, sin creación de estímulos, todas ellas acom-pañadas de un estilo confuso y dilatorio, con dificultades eviden-tes para acceder a los recursos económicos, (solo 30.000 millo-nes de pesos para el 2.013) que el mismo sector productivo ha generado y que hoy ascienden a 1.2 billones de pesos.

Altas inversiones y cos-tos de operación. La fórmula de suprimir la tabla de fletes por unos costos de referencia, no ha servido para estimular la inversión del transportador, que debe contar con 300 millones de pesos para el cabezote y 100 millones de pesos promedio por tráiler o tanque, que son inver-siones para una gran empresa de 400 millones de pesos, que escasamente solo produce 20 millones mensuales, insuficien-tes para amortizar 12 millones

de espera y aceptación de lis-tas VIP de camiones a cargar o descargar, a las cuales no tiene acceso el transportador y empresario tradicional.

(Ver gráfico)ASECARGA ha conocido

en el Ministerio de Transporte que desde la apertura de las nuevas postulaciones de camio-nes viejos para desintegración de vehículos, desde Noviem-bre pasado hasta la fecha, ( 5 meses ) se han postulado 2.424 automotores de los cuales 1.962 son para reconocimiento econó-mico sin reposición, es decir que aproximadamente el 80% de las postulaciones van por los valo-res establecidos en la norma, como si fuera una indemniza-ción o reconocimiento a su retiro como inversionista del trans-porte. Escasamente son 462 camiones que potencialmente se desintegraran van a permitir el ingreso de igual número de vehículos por reposición según las configuraciones que permite la norma. (Ver tabla 1)

Estos datos son la refe-rencia de este pronunciamiento gremial, porque la tendencia de las postulaciones en un 80% es retirarse del transporte de carga.

| GREMIAL

Tabla 1: Parque Expuesto

MODELO C2<=4 ton.

C2 >4<=7 ton

C2 >7<=10 ton. C2 >10ton. C3 C4 C2S C3S TOTAL EDAD

VEHI.

Ant-1960 2.150 11.947 228 2 68 839 15.234 62

1961-1970 533 11.025 470 6 119 1.452 13.605 47

1971-1980 670 20.180 1.618 79 168 4.741 27.474 37

1981-1990 311 7.938 770 12 137 5.421 13.489 27

TOTAL 3.664 51.090 3.068 99 510 11.353 69.82

Dinero invertido por el estado 35 mil millones 50 mil

millones70 mil

millones

FUENTE: CHEVROLET

FUENTE:ASECARGA

ADAPTACI�NTRANSPORTE INTEGRAL

GENERADORES DE CARGA

EMPRESAS T C PROPIETARIOS DE EQUIPO

D E S T I N O FI N A L

TARIFAFlete

+ Valores agregados

FLETEValor costos operación camión

+ Utilidad

NORMATIVIDAD .LEY 105 /93 - LEY 336/96 _ DECRETO 173/2001 RES 377 2013

Tari

fa

Rem

esa

RN

DC

Flet

eANDI

FENALCO

ASECARGACOLFECAR

ACCATCCCT

170 millones de toneladas

200.000 sencillos y 50.000

tractocamiones2.600 empresas

aviso_EXPO_28.5x14.8cm..pdf 1 5/21/13 6:07 PM

Terrestre

Preguntándonos cuál puede ser la causa, no encontramos otras cau-sas a las enumeradas.

Estos hechos nos permi-ten concluir que la industria del transporte de carga en nuestro medio ha dejado de ser un buen negocio, como mucha gente cree y esta convencida, sobre todo aquellos que recientemente en los últimos cinco años llegaron con sus capitales golondrina, la baja o ninguna rentabilidad, la incertidumbre de un mercado libre con posiciones dominantes de quienes generan la carga y el dinero de la operación, des-estimulan la renovación de los equipos de transporte.

ASECARGA, fiel a su voca-ción de construir para contra-rrestar estas afectaciones, ésta proponiendo varias acciones que seguramente pueden darle a estos procesos mayor efi-ciencia, agilidad y estabilidad a los resultados económicos que genera la actividad, a saber:

1.Revisar el número de días, tiempos de trámite, que

demoran la desintegración de camiones, en el Ministerio de Transporte, RUNT, DIJIN, desin-tegradoras, pagaduría.

2.Entregar los equipos a des-integrar en la red de con-

cesionarios, así no lleguen por sus propios medios.

3.Eliminar el SOAT, como requisito, solamente la tar-

jeta de propiedad o Licencia de Transito.

4.Eliminar el trámite por la DIJIN y trasladarlo a las

desintegradoras.

5.Crear el Fondo de Promo-ción y Desarrollo del Trans-

porte de Carga. “FONDECAR”.

Aprobando que sus recursos económicos se originen con un porcentaje sobre la expedición del RNTC, y trasladarle para su administración los fondos de renovación y reposición de equipos, acompañados de los 1.2 billones recaudados hasta la fecha del sector transportador y manejarlos mediante encargo fiduciario.

6.Establecer un régimen de configuraciones o equiva-

lencias más bajas en los equipos de transporte.

7.Declarar que los equipos de transporte son bienes

de capital y no de consumo.

8.Rebajar o Suprimir el IVA que se factura en la com-

pra de un vehículo nuevo de carga, cuando esta operación proviene de la desintegración de otro equipo de transporte.

9.Definir la vida útil de los vehículos destinados al

transporte de carga.

10.Revisar el decreto 2092 de 2.011 sobre las rela-

ciones económicas en el trans-porte de carga.

Con estas medidas de choque, tenemos completa segu-ridad, que los transportadores se estimularan a desintegrar y repo-ner sus automotores porque los incentivos económicos los moti-varan a continuar haciendo parte de esta industria.

Estas circunstancias de desaparición forzosa y solucio-nes de reactivación serán anali-zadas en el XIII Congreso Nacio-nal del Transporte de Carga, que realizara ASECARGA en Carta-gena durante los días 6-7 y 8 de Junio próximos en la isla de Barú, Centro de Convenciones del Hotel Decamerón.


Transporte de Carga

INVÍAS

INVÍAS implementa la expedición del Permiso de Carga en formato electrónico

El usuario del permiso deberá imprimir de la página web del INVIAS copia del permiso, el cual deberá portar el conduc-tor del vehículo durante todo el tiempo que realice el transporte.”

“

E l Instituto Nacional de Vías con el fin de realizar sus trámites

en forma electrónica y de acuerdo con la estrategia de cero papel de la entidad, se encuentra en la implemen-tación de la expedición del Permiso para el Transporte de Carga Extradimensionada por las vías nacionales en for-mato electrónico, para lo cual iniciará la transición del pro-ceso, eliminando la entrega del físico original del permiso en ventanilla.

De acuerdo con el Artí-culo 8° de la Resolución 4959 de 2006 numeral (c), a par-tir del 31 de mayo de 2013, el

usuario del permiso deberá imprimir de la página web del INVIAS copia del permiso, el cual deberá portar el con-ductor del vehículo durante todo el tiempo que realice el transporte.

La verificación del per-miso por parte de la Policía de Carreteras, se hará acce-diendo a la página web del INVIAS en el icono de Consul-tar Permisos de Carga, con el

número de la placa del vehí-culo; o por medio del nume-ral #767 opción 6, donde per-sonal asignado efectuará la constatación de los datos del permiso.

Los originales de los permisos otorgados y entre-gados hasta el 30 de Mayo de 2013 en el formato actual, seguirán circulando y servirán de constancia hasta que expire la vigencia de los mismos.

Información Comercial

InfoAuto, nueva publicación

sobre el sector automotriz colombiano

En Info-Auto se puede encontrar información, en su mayoría con corte

a 2012, que le permite al lector ubicarse en la realidad actual, y por ende, tomar decisiones estratégicas para su compa-ñía. Alguna de la información que se puede encontrar es la siguiente:

El sector automotriz en el mundo

■ Innovación en el sector a nivel global: se mide como la aplicación de patentes en el sec-tor automotriz. La Unión Euro-pea cuenta con el liderazgo en patentes con un 58%, seguido de Japón (20,4%), Estados Uni-dos (13,8%) y Suiza (2%).

■ Fabricantes en el mundo: existen 37 grandes fabricantes, que fabrican 130 marcas, que incluyen 1.100 modelos diferen-tes de vehículos.

■ Marcas más valiosas: Lidera Toyota, avaluada en US 24.461 millones, seguida por BMW con US 21.262 millones, Mer-cedes Benz US 19.762 millones,

Volkswagen US 17.758 millones y Ford US 17.559 millones.

■ Los modelos más vendidos en el mundo: Toyota Corolla, Ford Focus, Hyundai Elantra, Toyota Camry, Ford F-Series, Chevrolet Cruze, Volkswagen Passat y Nis-san Tilda/Versa/Sunny.

El sector automotriz en Latinoamérica

■ Producción de vehículos en Latinoamérica:Incluye ensam-blados y fabricados. En Latinoa-mérica se produjeron en 2012 un total de 7´327.393 vehículos. (Ver gráfico 1)

■ Brasil está pasando de 18 a 25 el número de fábricas de automóviles y vehículos comer-ciales ligeros entre 2013 y 2015. En 2015 se incrementará de 8 a 15 el número de plantas de camio-nes, con lo cual se incrementará en un millón de vehículos al año la capacidad instalada.

■ México entrará a producir en nuevas plantas a final de 2013 e inicios de 2014.

En Colombia

■ En el país se registraron 6 ensambladoras que armaron 149.931 vehículos en 2012. Se exportaron 25.887. Se impor-taron 208.531. Por lo tanto

Gráfico 1: Sector automotríz en latinoamérica Gráfico 2: Parque automotor sin motos

el Consumo Aparente, enten-dido como vehículos ensam-blados menos los exportados más los importados, fue de 332.575 vehículos.

■ Distribución del parque automotor colombiano 2012 (Ver gráfico 2)

■ Número de matrículas de vehículos por segmento

■ Se destaca el incremento de las matrículas del segmento COMERCIAL/CARGA del 33% entre 2011 y 2012! (Ver tabla superior)

■ Importaciones colombia-nas del sector (Ver tabla inferior)

■ En 2012 se importaron en el subsector transporte: 28.965 pickups por un valor de US 511,5 millones; 7,873tractomulas con un costo CIF de US 717,4 millones; también 6.851 camiones livianos sin carrozar con un costo de US 147,8 millones; 4.466 volquetas con valor de US 592,8 millones.


Infraestructura

LEÓNIDAS NARVÁEZ MORALESDirector General

INVIAS

Fuente: Min Transporte

La infraestructura del país se

optimiza y creceEl INVIAS entre el 2010 y el 2012 rea-lizó 31 Estudios y Diseños y en la pre-sente vigencia realiza 9 más, estudios y diseños para la rehabilitación, mejo-ramiento, construcción de carreteras, puentes y estudios fluviales que se con-vierten en un banco de proyectos para el desarrollo de futuras obras de infraes-tructura que pueden estar por el orden de los 20 billones de pesos.”

“

Contamos con una hoja de ruta en materia de adjudica-ciones donde exigimos que se honren los contratos, tanto en su ejecución como en el plazo, haciéndole seguimiento y visi-tas de supervisión a las obras.

Así comenzamos el año, realizando visitas de supervi-sión y analizando los tiempos de ejecución y calidad de las obras, para garantizar la transitabili-dad y una verdadera conectivi-dad transversal. Para grandes obras, grandes inversiones y a esto último, debo advertir que los proyectos se deben comen-zar una vez se tengan los dise-ños definitivos.Los plazos de ejecución deben ser precisos y se deben desarrollar actividades con rendimientos reales, para así lograr poner al servicio la infraestructura contratada.

En el 2013 seguimos nuestros procesos de adjudica-ciones y el plan de desarrollo vial, contando con las siguien-tes metas físicas en programas y proyectos, que trazan nues-tra ruta de ejecución y que están encaminadas a brindarle al país

esas inversiones en infraestruc-tura que el comercio internacio-nal y regional, la productividad y el desarrollo social requieren. Entre las metas se contemplan por ejemplo, indicadores como la construcción de 4.71 kilóme-tros de túneles, 2.9 km corres-pondientes al Túnel del Segundo Centenario y 1.8 km que se cons-truyen en la doble calzada Buga – Buenaventura.

Las segundas calzadas que se ejecutan están presen-tes en los grandes proyectos de infraestructura o corredo-res que dinamizan el comercio internacional, y para el presente año se tiene una meta de cons-trucción de 17 nuevos km, adi-cionales a los 15 Km que ya se ejecutan y que se pondrán en servicio éste año.

Los 17 nuevos Km están repartidos de la siguiente forma: 3 km nuevos en el pro-yecto Buga – Buenaventura, 2.10 en Ancón Sur – Primavera, 3.6 km en el Cruce de la Cordi-llera Central, 7.7 km entre Buca-ramanga y Pamplona y 1.0 km entre Manizales y Fresno, esto,

años de este gobierno, permi-tirá completar y poner al servi-cio de los colombianos a fina-les del presente año, 42 km de segundas calzadas.

En las labores de pavi-mentación de la red vial nacio-nal se proyecta un total de 476 km, de ellos 262 están en los Corredores de Prosperidad, 190

más los 25.40 km que se llevan construidos en los dos primeros

ColombiaMayo . Junio 9

Fuente: Invías

Infraestructura

en el programa de Corredores de Mantenimiento y Rehabilita-ción, 6.0 km bajo el Plan 2500, 17 km en la Transversal Tumaco – Pasto – Mocoa y 0.60 km en la vía Junín – Barbacoas.

El mantenimiento perió-dico de 784 kms de la red vial que registra altos niveles de tránsito y que por lo tanto requiere labores específicas, se tiene prevista con la aten-ción de: 44 km de la Transver-sal Tumaco – Pasto – Mocoa, 243 km de 27 corredores que están bajo el Programa de Manteni-miento y Rehabilitación y 497 km pertenecientes a los Corre-dores de Prosperidad.

En cuanto a la construc-ción y rehabilitación de puentes, se tiene programado la ejecu-ción de 47 nuevas estructuras, así como también la rehabilita-ción de 57 existentes.

En labores de mante-nimiento rutinario de la red vial nacional primaria, se ase-gura la atención de 11.222 km. Igualmente se tiene previsto el mantenimiento periódico de 12.445 km de la red vial terciaria mediante el Programa Caminos para la Prosperidad, a través de los convenios que se suscri-ben cada año con Alcaldías y/o Gobernaciones.

Para las obras de infraes-tructura que promueven la mul-timodalidad del transporte, se tiene previsto el mantenimiento y profundización de 3 canales de acceso a puertos marítimos, que corresponden al de Boca Coquito en el Golfo de Urabá, el del Estero San Antonio en el Pacífico y el Puerto de Tumaco. También están programadas 16 obras fluviales: la operación y el

mantenimiento del Muelle Victo-ria Regia en Leticia, el manteni-miento del cauce del río Jigua-miandó en Chocó, las obras de profundización en Puerto Saija – Cauca, y las obras complemen-tarias en el Muelle La Banqueta en Puerto López.

Desde el inicio del pre-sente gobierno, el Presidente Santos ha impulsado la loco-motora de la infraestructura a través de políticas claras como la de ejecutar proyectos madu-ros, es así como bajo la premisa de “estructurar es la clave” las entidades adscritas al Ministe-rio de Transporte implementa-mos la fórmula: Para EJECUTAR, primero hay que planear, luego diseñar y contratar para poder ejecutar en el tiempo requerido por la obra. Lo que se traduce en que solo se adelantan pro-cesos licitatorios para proyectos que tengan estudios y diseños completos a Fase III, lo que per-mite tener una información defi-nida y exacta del proyecto a rea-lizar, optimizando los costos de ejecución y cerrando la puerta a inconvenientes que técnica-mente puedan retrasar en el tiempo la ejecución de obras. Porque obras bien estructura-das comienzan con estudios y diseños completos.

De esta forma, el INVIAS entre el 2010 y el 2012 realizó 31 Estudios y Diseños y en la pre-sente vigencia realiza 9 más, estudios y diseños para la reha-bilitación, mejoramiento, cons-trucción de carreteras, puentes y estudios fluviales que se con-vierten en un banco de proyec-tos para el desarrollo de futu-ras obras de infraestructura que pueden estar por el orden

de los 20 billones de pesos. En el 2013, nuestra prioridad esta en las obras que impulsan el TLC, como los estudios y dise-ños del nuevo puente Pumarejo, contrato por 10 mil millones de pesos que está en ejecución; los estudios y diseños a Fase III de la conexión vial Yatí– La Bodega por un valor de $2.378 millo-nes; los estudios y diseños para la profundización del Canal de .Acceso al Puerto Marítimo de San Andrés, donde se invierten $2.151 millones; y los estudios y diseños para la construcción del nuevo Puente Internacio-nal de Rumichaca y del nuevo Puente El Colegio, con recursos por $425 millones y $786 millo-nes, respectivamente.

Lo importante de un gobierno además de impulsar la economía con nuevos pro-yectos es darle continuidad a las obras ya iniciadas y termi-narlas. En este sentido estamos trabajando, algunos de los pro-yectos vienen siendo ejecutados de años atrás y para integrarlos a la locomotora y sacarlos ade-lante, fue necesario la inyección de recursos por $973.125 millo-nes para adicionar contratos

vigentes y $2.626 millones para 16 nuevas licitaciones que per-mitan terminar los denomina-dos Corredores de Prosperidad, recursos que en total suman $3.6 billones de pesos y que fueron contratados con los cam-bios en el método de evaluación implementado, lo cual contó con la buena aceptación por parte de los oferentes y del gremio de la ingeniería que estuvo cerca del proceso.

En el presente gobierno, se contrató por $1.2 billones el mantenimiento y rehabilitación de 27 corredores viales, pro-grama que en un corto plazo se propone rehabilitar y mantener en buen estado de transitabili-dad y seguridad vial las carrete-ras pavimentadas nacionales a cargo del INVÍAS, beneficiando a 20 departamentos con el man-tenimiento de 1509 kilómetros de Red Nacional, garantizando su conectividad con otros corre-dores, respondiendo en forma oportuna a las exigencias que demanda la infraestructura de carreteras e integrándolas a los centros de producción y consumo.

En cuanto a las contingen-cias prediales, ambientales y de

consulta previa, el Ministerio de Transporte a través del INVÍAS, trabaja en la estructuración de un proyecto de Ley de Infraestruc-tura que genera las herramien-tas necesarias para la adquisición predial y mientras la estructura-ción del proyecto de Ley está en curso, se cuenta con la norma-tividad existente en el Artículo 250 de la Ley 1450 de 2011, que habla del saneamiento de vicios en la tradición predial. En lo que corresponde a las licencias ambientales se viene trabajando en mesas interinstitucionales con la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), con el Minis-terio del Interior y con el Minis-terio de Ambiente, logrando dis-minuir tiempos en el proceso de licenciamiento.

La ejecución y cumpli-miento de las metas físicas por parte del INVÍAS, no solamente reactivan la economía y el indi-cador de obras civiles con la inversión de los $3.7 billones de pesos del presupuesto de este año, también ratifican el propó-sito dinamizador de la infraes-tructura nacional que tiene el gobierno nacional, porque EJE-CUTAR es nuestra ruta.


Logística

Todas las organizacio-nes del mundo quieren tener procesos más efi-

cientes, que sean más rápidos y ágiles para brindar siempre el mejor servicio a sus clientes y reducir costos por supuesto. Sin embargo ¿cuentan con la meto-dología adecuada para lograrlo?

Sin duda, Lean es uno de los sistemas que se encuentra revolucionando las empresas en el mundo y más aún, sus pro-cesos logísticos. Conocida como una filosofía que busca eliminar los desperdicios en las organi-zaciones, reestructurando los procesos para ajustarlos a las verdaderas necesidades de los clientes, Lean ha ingresado fuertemente en países latinoa-mericanos durante los últimos cinco años.

Sin embargo, no es algo nuevo. Lean nació en Toyota, después de la Segunda Guerra Mundial y evolucionó hasta con-vertirse en la metodología Lean Six Sigma, la cual es una combi-nación, como su nombre lo dice, entre Lean y Six Sigma, nacida en Motorola, en los años 80’s, y enfocada en mejorar la calidad

LOGYCA

■ Aumento en la Confiabili-dad del Inventario: hasta un 100 %

■ Disminución de Horas Hombre: hasta un 30 %

Todo ello se refleja en importantes ahorros para la empresa, y con ello en una mayor rentabilidad de la misma.

La implementación de Lean Logistics en una empresa debe llevarse a cabo por un grupo de expertos que reci-ban formación en el tema y que conozcan y dominen aspectos como: Mapas de Valor, Determi-nación de Desperdicios y Herra-mientas Lean. La creación de un Mapa de Valor aporta el conoci-miento para diferenciar los des-perdicios de las actividades que verdaderamente agregan valor, contribuyendo a identificar las oportunidades de mejora.

Este grupo de expertos se compone de maestros certi-ficados como:

■ Yellow Belts – El Curso Lean Logistics de 40 horas equi-vale a la formación Yellow Belt

■ Green Belts – Se requiere otro Curso de 40 horas, enfo-cado en Six Sigma

■ Black Belts – Otro Curso adicional de 40 horas (para dar un total de 120 horas) con herramien-tas avanzadas de Lean Six Sigma y de administración de proyectos.

Esta es una filosofía de mejoramiento contínuo. No basta con reestructurar un pro-ceso una única vez. Continua-mente, debe haber una revisión

Lean Logistics: un estilo de vida al servicio de las

organizacionesTodos los miembros de una organización pueden participar de la misma, la compañía sólo debe estar decidida a proveer los recursos necesarios (personas, tiempo y algunas inversiones menores) para que el equipo de trabajo busque las oportunida-des de mejora en los procesos y aplique las herramientas para disminuir los desperdicios y la variabilidad”

“con la que las empresas pres-tan sus servicios o fabrican sus productos, mediante la dismi-nución de la variabilidad que se observa en cualquier proceso.

Durante el marco del Seminario Lean Logistics de LOGYCA, Eduardo Escobedo, Cinturón Negro de Lean Six Sigma, expuso: “En logística, el principal beneficio de la filosofía Lean Six Sigma son los aumen-tos comprobados en la Produc-tividad y la Calidad de cualquier tipo de proceso. La especializa-ción en Lean Logistics garan-tiza la presentación de mejoras importantes en indicadores cla-ves como: tiempos de entrega, reducción de inventarios o con-fiabilidad del inventario”.

Una implementación exi-tosa puede medirse a través de los indicadores claves del pro-ceso de Logística, tanto en los almacenes como en la cadena de distribución y pueden esperarse resultados como los siguientes (o incluso mejores):

■ Disminución en el tiempo de entrega: hasta un 50 %

■ Disminución de Inventa-rios: hasta un 30 %


Fuente: LOGyCA

Logística

y aplicación de la metodología para garantizar mayor eficien-cia. Esta metodología es incul-cada por el pensamiento orien-tal que promueve la calidad y

que enseña a las personas a mejorar su vida día a día. Este pensamiento se expresa a tra-vés de esta metodología que ahora se encuentra al servicio

de las organizaciones.“Todos los miembros de una organización pueden participar de la misma, la compañía sólo debe estar decidida a proveer los recursos necesarios (personas, tiempo y algunas inversiones menores) para que el equipo de trabajo busque las oportunidades de mejora en los procesos y aplique las herramientas para disminuir los desperdicios y la variabili-dad”, expuso Escobedo.

PERIÓDICO

Colombia Transporte Integral SAS, está conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesorías, consultorías, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitación, cursos de logística y transporte en las aéreas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad.

También asesorías para la elaboración, investigación, desarrollo y escritura de libros, documentos y periódicos (diseño, pauta, diagramación, investigación, edición, corrección de estilo, fotografía); además servicios de documentación audiovisual: fotografía y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

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Región

ANI

ANI inauguró importantes

obras para el departamento del MagdalenaEl Gobierno Nacional y el

Ministerio de Transporte, a través de la Agencia

Nacional de Infraestructura (ANI), inauguraron el terminal marítimo Puerto Nuevo en Ciénaga y un puente ferroviario sobre el río Río Frío en Zona Bananera. Estas obras beneficiarán el comercio exterior de la Costa Caribe y de Colombia.

Puerto Nuevo, ubicado en el municipio de Ciénaga, se constituye en el más eficiente de la Costa Caribe. Tiene una capacidad nominal para car-gar 21 millones de toneladas al año y además cuenta con car-gue directo y encapsulado de carbón para proteger el medio ambiente, puesto que evita que partículas de carbón caigan al mar o entren al entorno.

El terminal ha deman-dado inversiones por un total de 553 millones de dólares, en la zona de uso público concesio-nado y en la adyacente. Actual-mente está recibiendo buques de 180 mil toneladas de capa-cidad, trabajando todos los días del año.

La segunda obra inau-gurada es un puente ferrovia-rio sobre el río Río Frío en el municipio Zona Bananera, que demandó inversiones por 6.690 millones de pesos con aproxi-madamente un año de ejecu-ción, y que permitirá seguir

cumpliendo con el objetivo de una movilización segura y efi-ciente de los trenes.

“Es un orgullo inaugurar estos dos tipos de infraestruc-tura, gracias al esfuerzo de los concesionarios, acompañados por el decidido apoyo del presi-dente Juan Manuel Santos y la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa-Glen”, indicó el presidente de la ANI, Luis Fer-nando Andrade.

Añadió que las obras beneficiarán a los habitantes

del Magdalena y al comercio exterior de Colombia, pues amplían la capacidad de expor-tación de los productos nacio-nales, garantizando el flujo de carga y de regalías que esta representa.

“Es una gran ejemplo del ingenio del sector privado y el apoyo del sector público para entregar obras que benefician al país”, afirmó el Presidente de la ANI.

Puerto NuevoSe proyecta que se movi-

licen por Puerto Nuevo 21 millo-nes de toneladas de carbón al año, con una capacidad de alma-cenamiento en patios de 1,1 millones de toneladas, una velo-cidad de cargue de 8.000 tone-ladas por hora y una capacidad para recibir buques “Cape Size”.

Además de ser una cons-trucción que garantiza exporta-ciones ambientalmente amiga-bles, permite que los barcos sean cargados en un tercio del tiempo anteriormente empleado, gene-rando así importantísimos aho-rros a los mineros exportadores

del país, que podrán hacer uso del terminal marítimo de servi-cio público Puerto Nuevo.

Durante su construc-ción se generó un promedio de 950 empleos mensuales, entre directos e indirectos.

Puente ferroviarioEl puente ferroviario

construido sobre el río Ríofrío, a cargo de Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. (Fenoco), tiene una longitud de 85 metros y un ancho de 6 metros y por este pueden transitar trenes de 125 vagones con una y dos locomotoras.

Esta obra ferrovia-ria que remplaza al antiguo puente construido en la década de 1930. A través del puente se movilizan trenes que vienen de las minas de La Loma en César hasta los puertos en Ciénaga,

en un trayecto aproximado de 200 kilómetros.

La obra fue hecha con mano de obra de la región, específicamente de los corre-gimientos de Río Frío, Varela y Orihueca, Municipios de Zona Bananera, generándose 40 empleos indirectos.

Fenoco tiene a cargo la concesión para el manteni-miento y operación de la vía férrea que va desde el Cesar hasta los puertos de Ciénaga.

Finalmente, el Presidente de la ANI transmitió un caluroso saludo de parte de la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, a todos los trabajadores e inge-nieros que hicieron posible la construcción de esta obra, y dijo que la prioridad para ella es sacar adelante todos los pro-yectos que se adelantan en esta importante región del país.

ANI


Ferreo & Fluvial

reparación y atención de 876,6 km que incluyen 71 puntos críti-cos en el tramo Bogotá – Belen-cito y 47 puntos críticos en el tramo La Dorada – Chiriguaná afectados por la Ola Invernal 2010-2011 que impiden su ope-ración; así como su administra-ción, mantenimiento, control de tráfico, vigilancia y actividades socio-ambientales; con el fin de garantizar la continuidad en las actividades de transporte de carga y pasajeros.

La inversión total de la Nación para este proyecto asciende a 203.600 millones de pesos, con lo que se espera movilizar una mayor cantidad de carga en su mayoría hidrocarbu-ros, mineral de hierro, cemento y carbón.

Con la aprobación de estos recursos se abrirá el pro-ceso licitatorio para los tra-mos Facatativá – Bogotá – Belencito (297,9 km), La Caro – Zipaquirá (20,4 km), Cabañas

En una sesión del Con-sejo Nacional de Polí-tica Económica y Social

– Conpes, se dio la declaración de importancia estratégica a los proyectos de Mejoramiento del Sistema Férreo en los corredo-res La Dorada – Chiriguaná y Bogotá – Belencito y el Con-trato Plan “Nariño Camino a la Prosperidad”, esto permite al Gobierno Nacional solicitar vigencias futuras, no solo para esta administración sino para la siguiente. Estos proyectos recibieron aval fiscal, a través del Consejo Superior de Política Fiscal (Confis), el pasado 29 de abril.

Mejoramiento del Sistema Férreo en los corredores La Dorada – Chiriguaná y Bogotá – Belencito:

Estos corredores son la columna vertebral de la red férrea nacional, por ello, este proyecto comprende la

– Puerto Berrío (33,1 km), Ramal - Capulco (4 km) y La Dorada – Chiriguaná (521,2 km).

CONTRATO PLAN “NARIÑO CAMINO A LA PROSPERIDAD”:

El departamento de Nariño por su ubicación geográ-fica es un pilar importante den-tro de la economía nacional, por esta razón, el componente de infraestructura vial, aeroportua-ria y portuaria del contrato Plan Nariño; busca potenciar el desa-rrollo de la infraestructura de transporte y garantizar la conec-tividad de las subregiones del Departamento con la zona fron-teriza del Ecuador y la región sur de Colombia, mejorando las con-diciones productivas, turísticas y competitivas.

La inversión total del con-trato plan en infraestructura es de 728.500 millones de pesos, de los cuales 682.000 hacen parte del presupuesto de la Nación y 46.500 son aporte de la Gobernación. Se trata de un ejemplo más del trabajo entre las regiones y el Gobierno Nacional en el cual la Gobernación, los Alcaldes, la bancada parlamen-taria, el Departamento Nacional de Planeación y el Ministerio de Transporte establecieron conjun-tamente las principales necesida-des en materia de infraestructura en el Departamento y a partir de este análisis incorporaron su solu-ción en el contrato plan.

Incluye la ejecución de ocho proyectos viales con una extensión total de 282,6 km, seis de ellos sobre la red primaria a

Corredores férreos La Dorada-Chiriguaná, Bogotá-Belencito y el contrato Plan

Nariño aprobados por el CONPES

El Rio Magdalena navegable será una realidad

cargo de la Nación y dos sobre la red secundaria a cargo del Departamento; un proyecto aero-portuario de 2,5 km de extensión y dos estudios de 298 km, uno de los cuales es fluvial-marítimo.

Las obras que hacen parte de esta inversión son las siguien-tes: pavimentación de las vías Córdoba – Troncal, Iles – Troncal, Panam – Cumbal, Cumbal – Gua-chucal, el Empate – Alban - San Bernardo - La Cruz - San Pablo - Higuerones, Junín - Barbacoas, Túquerres - Samaniego, Ipiales - Guachucal - El Espino, Circunva-lar Galeras, la Variante San Fran-cisco – Mocoa; la finalización de la pista del Aeropuerto San Luis de Ipiales y los estudios y dise-ños de los proyectos Acuapista y la Variante El Encano - Santiago.

En la segunda jornada de la ruta de la ejecución flu-vial que avanzó por el rio Mag-dalena, la Ministra de Trans-porte, Cecilia Àlvarez-Correa Glen, escuchó las necesidades viales y portuarias de las auto-ridades de los municipios reco-rridos hoy, entre ellos Mompox, Tamalameque, La Gloria, Gama-rra y Aguachica,

En Tamalameque, su alcaldesa Olga Rojas, nombró a la Ministra embajadora del festi-val de la tambora y la guacherna que se realiza en su población, le regaló, el atuendo característico para estar a tono con ese floklor, también aprovechó el escenario y le solicitó ayuda para construir el muelle y la rehabilitación de la vía El Burro - Tamalameque.

La mandataria local, agra-deció la gestión de Àlvarez-Correa porque ayudò a impulsar sus pro-yectos en el Gobierno Nacional ante el Presidente de la Repú-blica, quien ya le concedió la casa de la cultura, que llevará el nom-bre de Juan Manuel Santos.

Ahí, advirtiéndole a los hombres cuidarse de que no les salga en una calle la llorona loca, anunció que gestionará ante el OCAD regional 3 mil millones de pesos para el muelle de esta población. De igual forma con-firmó que la ANI, a través del Concesionario de la Transversal de las Américas realiza inversio-nes por 88 mil millones de pesos en la vía El Banco - Tamalameque.

En Gamarra, la Ministra conoció las propuestas tendien-tes a concesionar 5 puertos sobre el río Magdalena, que serían los más cercanos en distancia a la ciudad de Bogotá y punto inter-medio con otras capitales del país para transportar productos importados.

Antes del finalizar el recorrido, la Ministra explicó que será una realidad la nave-gación en el río Magdalena, porque es un empeño del Pre-sidente Santos y de su adminis-tración afrente de la cartera, para el que se destinarán 1,2 billones de pesos.

"El Presidente de la Repú-blica entendió la importancia

que tiene para la competitivi-dad del país que la Ruta del Sol 2 llegue a los puertos sobre el río Magdalena, y de esta forma se adicionará al contrato existente el tramo Ocaña - Aguachica - Gamarra - puerto Acapulco, y estudiaremos la posibilidad de agregar 5 kms de vía hacia el Norte donde se ubican las res-tantes Sociedades Portuarias", dijo la Ministra.

Al finalizar el recorrido en Aguachica y a tono con la canción Puente Pumarejo, lamentó que el río Magdalena hoy esté desapro-vechado, a diferencia de lo que ocurría antes del año 48 cuando el grueso de la carga iba por esta importante arteria fluvial.

ColombiaMayo . Junio

ColombiaMayo . Junio14 15

Interés General Interés General

FONDO DE PREVENCIóN VIAL

Control de embriaguez

Esta prueba se realiza dos veces con un intervalo de quince minutos entre cada uno”“

El operativo de control de embriaguez es realizado por las autoridades de

tránsito con el apoyo de la Corpo-ración Fondo de Prevención Vial, el objetivo del operativo es con-trolar los niveles de embriaguez alcohólica de los conductores en los corredores viales y pun-tos críticos donde se presentan la mayor cantidad de accidentes por esta causa.

Primero se hace un aná-lisis y se estudia la información estadística que determina los puntos críticos y se asignan prio-ridades. A continuación se pla-nea el horario, el capital humano requerido que incluye una per-sona certificada por el Instituto Nacional de Medicina Legal, que se encargará de realizar la prueba de alcoholemia. Además

se coordina la logística necesa-ria que incluye carpas, conos, elementos reflectivos, alcoho-sensores previamente calibra-dos, boquillas, linterna, flashers y libreta de comparendos, entre otros. Es necesario también contar con grúas y un equipo de registro que incluye cámara de video y fotográfica.

Durante el desarrollo de los operativos se sigue un pro-cedimiento que inicia cuando la autoridad detienen el vehí-culo, el conductor debe apa-garlo, bajarse y entregar los documentos al agente o guarda y firmar el formato de consenti-miento que permitirá realizar la prueba a alcoholemia. A conti-nuación el conductor es condu-cido a la carpa para practicar la prueba de estado de embriaguez

alcohólica. Esta prueba se rea-liza dos veces con un intervalo de quince minutos entre cada uno.

Luego de realizada la prueba se pueden obtener cuatro posibles resultados:

■ Una concentración de alcohol entre 0 y 19 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, no genera ningún tipo de efecto jurídico.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 20 y 39 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) retención de la licencia de conducción, (iii) sus-pensión de la licencia de con-ducción entre 6 y 12 meses.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 40 y 99 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, se con-sidera Primer grado de embria-guez, genera (i) la imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equivalente a 45 Sala-rios mínimos Legales Diarios, (iii) inmovilización del vehí-culo, (iv) retención de la licen-cia de conducción, (v) suspen-sión de la licencia de conducción entre 1 y 3 años, (vi) si se trata

de conductores de servicio público, de transporte escolar o de instructores de conducción, la multa y el período de suspen-sión se duplicará.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 100 y 149 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, se con-sidera Segundo grado de embria-guez, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equivalente a 45 Sala-rios mínimos Legales Diarios, (iii) retención de la licencia de conducción, (iv) inmovilización del vehículo, (v) suspensión de la licencia de conducción entre 3 y 5 años, (vi) la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y consecuencias en alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación por un mínimo de 40 horas, (vii) si se trata de conductores de servicio público, de transporte escolar o de instructores de conducción, la multa y el período de suspensión se duplicará.

Fuente: Transporte Integral

■ Una concentración de alcohol superior a 149 miligra-mos de etanol por 100 mililitros de sangre, se considera Tercer grado de embriaguez, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equi-valente a 45 Salarios mínimos Legales Diarios, (iii) inmoviliza-ción del vehículo, (iv) retención de la licencia de conducción, (v) suspensión de la licencia de con-ducción entre 5 y 10 años, (vi) la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimien-tos y consecuencias en alcoho-lemia y drogadicción en centros de rehabilitación por un mínimo de 80 horas, (vii) si se trata de conductores de servicio público, de transporte escolar o de ins-tructores de conducción, la multa y el período de suspen-sión se duplicará.

NR: Para mayor información pueden consultar la Ley 1548 de 2012, "POR LA CUAL SE MODIFICA LA LEY 769 DE 2002 Y LA LEY 1383 DE 2010 EN TEMAS DE EMBRIAGUEZ Y REINCIDENCIA Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES".

Fuente: Fondo de Prevención Vial

ColombiaMayo . Junio 15Colombia

Mayo . JunioColombiaMayo . Junio14 15

Interés General Interés General

FONDO DE PREVENCIóN VIAL

Control de embriaguez

Esta prueba se realiza dos veces con un intervalo de quince minutos entre cada uno”“

El operativo de control de embriaguez es realizado por las autoridades de

tránsito con el apoyo de la Corpo-ración Fondo de Prevención Vial, el objetivo del operativo es con-trolar los niveles de embriaguez alcohólica de los conductores en los corredores viales y pun-tos críticos donde se presentan la mayor cantidad de accidentes por esta causa.

Primero se hace un aná-lisis y se estudia la información estadística que determina los puntos críticos y se asignan prio-ridades. A continuación se pla-nea el horario, el capital humano requerido que incluye una per-sona certificada por el Instituto Nacional de Medicina Legal, que se encargará de realizar la prueba de alcoholemia. Además

se coordina la logística necesa-ria que incluye carpas, conos, elementos reflectivos, alcoho-sensores previamente calibra-dos, boquillas, linterna, flashers y libreta de comparendos, entre otros. Es necesario también contar con grúas y un equipo de registro que incluye cámara de video y fotográfica.

Durante el desarrollo de los operativos se sigue un pro-cedimiento que inicia cuando la autoridad detienen el vehí-culo, el conductor debe apa-garlo, bajarse y entregar los documentos al agente o guarda y firmar el formato de consenti-miento que permitirá realizar la prueba a alcoholemia. A conti-nuación el conductor es condu-cido a la carpa para practicar la prueba de estado de embriaguez

alcohólica. Esta prueba se rea-liza dos veces con un intervalo de quince minutos entre cada uno.

Luego de realizada la prueba se pueden obtener cuatro posibles resultados:

■ Una concentración de alcohol entre 0 y 19 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, no genera ningún tipo de efecto jurídico.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 20 y 39 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) retención de la licencia de conducción, (iii) sus-pensión de la licencia de con-ducción entre 6 y 12 meses.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 40 y 99 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, se con-sidera Primer grado de embria-guez, genera (i) la imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equivalente a 45 Sala-rios mínimos Legales Diarios, (iii) inmovilización del vehí-culo, (iv) retención de la licen-cia de conducción, (v) suspen-sión de la licencia de conducción entre 1 y 3 años, (vi) si se trata

de conductores de servicio público, de transporte escolar o de instructores de conducción, la multa y el período de suspen-sión se duplicará.

■ Una concentración de alcohol comprendida entre 100 y 149 miligramos de etanol por 100 mililitros de sangre, se con-sidera Segundo grado de embria-guez, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equivalente a 45 Sala-rios mínimos Legales Diarios, (iii) retención de la licencia de conducción, (iv) inmovilización del vehículo, (v) suspensión de la licencia de conducción entre 3 y 5 años, (vi) la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y consecuencias en alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación por un mínimo de 40 horas, (vii) si se trata de conductores de servicio público, de transporte escolar o de instructores de conducción, la multa y el período de suspensión se duplicará.

Fuente: Transporte Integral

■ Una concentración de alcohol superior a 149 miligra-mos de etanol por 100 mililitros de sangre, se considera Tercer grado de embriaguez, genera (i) imposición de una orden de comparendo, (ii) multa equi-valente a 45 Salarios mínimos Legales Diarios, (iii) inmoviliza-ción del vehículo, (iv) retención de la licencia de conducción, (v) suspensión de la licencia de con-ducción entre 5 y 10 años, (vi) la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimien-tos y consecuencias en alcoho-lemia y drogadicción en centros de rehabilitación por un mínimo de 80 horas, (vii) si se trata de conductores de servicio público, de transporte escolar o de ins-tructores de conducción, la multa y el período de suspen-sión se duplicará.

NR: Para mayor información pueden consultar la Ley 1548 de 2012, "POR LA CUAL SE MODIFICA LA LEY 769 DE 2002 Y LA LEY 1383 DE 2010 EN TEMAS DE EMBRIAGUEZ Y REINCIDENCIA Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES".

Aéreo Logística

AEROCIVIL

Aerocivil fortalece medidas en

beneficio del usuario del transporte aéreo

La reforma de la parte 3ª de los Regla-mentos Aeronáuticos, en lo pertinente a los derechos y deberes de los usuarios y la parte 7ª sobre régimen sancionato-rio, redefine los derechos de los usuarios y exige a los transportadores mayores y más justas compensaciones"

“Con la reforma de la

parte 3ª de los Regla-mentos Aeronáuticos,

en lo pertinente a los derechos y deberes de los usuarios, y la parte 7ª sobre régimen sancio-natorio, se redefinen los dere-chos y deberes de los usuarios en el sentido de exigirle a los transportadores aéreos unas mayores y más justas compen-saciones frente a situaciones de incumplimiento o deficien-cia en la prestación del servicio de transporte aéreo.

En este sentido se des-taca que las empresas aéreas, en adelante, aun compen-sando al pasajero serán objeto de sanciones administrati-vas. Es así como se le impon-drá a la empresa de servicios aéreos que por su causa niegue el embarque y no adopte nin-guna medida compensatoria, una multa de 10 salarios míni-mos legales mensuales, la cual se incrementará dependiendo del número de pasajeros. Igual multa aplica en los casos de sobreventa y con agravante de otro 50 por ciento cuando no haya compensado.

Se defiende el derecho que tiene el pasajero a modificar parte del itinerario, sin que ello conlleve la pérdida de los trayec-tos adicionales o el regreso. En los casos de sobreventa, demora superior a 5 horas o cancelación de un vuelo, además de las com-pensaciones a que tiene dere-cho el pasajero, deberá recono-cer al mismo, como mínimo el 30 por ciento del valor del tra-yecto, pagadero en efectivo, a menos que el pasajero acepte otra forma, como tiquetes, bonos o millas.

En adelante, los rem-bolsos a los que está obli-gada la aerolínea se harán de forma inmediata, entendiendo la inmediatez de la siguiente manera: Los pagos hechos de contado o en efectivo se harán dentro de las 6 horas siguien-tes a la solicitud y en el evento de pagos con tarjeta de cré-dito o débito, se debe pro-ducir la orden de devolución por parte de la aerolínea a la entidad financiera dentro de los 5 días hábiles siguientes a la solicitud.

Cuando una demora sea responsabilidad del transpor-tador y superior a dos horas, independientemente de las compensaciones, será causa para imponer multa de 15 sala-rios mínimo legales mensuales vigentes. Si la demora supera las 5 horas esta multa se doblará.

En el caso de una demora en la entrega de equipaje supe-rior a las 24 horas, el afectado tendrá derecho a que se le reco-nozca el 20% del valor del tra-yecto por cada día de retraso y la empresa aérea será san-cionada con multa de 10 sala-rios mínimo legales mensua-les vigentes. Igualmente, se

establece que la empresa aérea u operador aeroportuario que cause destrucción, daño, avería, pérdida, saqueo o extravío de equipajes será objeto de multa equivalente a 15 salarios mínimo legales mensuales vigentes.

Los transportadores que cancelen un vuelo y no direccio-nen la totalidad de los pasajeros hacia otro vuelo propio o de un tercero, dentro de las tres horas siguientes, tendrán una multa de 20 salarios mínimo legales mensuales vigentes.

Igualmente, se les exige a los usuarios del transporte aéreo unos comportamientos y obligaciones, encaminados a proteger a los demás pasaje-ros. Será sancionado con multa de 5 salarios mínimos legales mensuales vigentes quien en un aeropuerto profiera ofen-sas o insultos a las autoridades aeroportuarias; el pasajero que ejecute actos de perturbación a bordo de las aeronaves, o en las salas de embarque u otras

instalaciones aeroportuarias, o instigue a otros a que lo hagan; el pasajero que permanezca o acceda a una aeronave negán-dose a desembarcar.

Se multa al polizón, inde-pendientemente de las acciones que puedan emprender otras autoridades.

La regulación del trans-porte de objetos valiosos o dinero, igualmente tiende a la protección de los demás pasaje-ros y aeronaves, estableciendo que se deberá llenar un formato de manifestación de valor decla-rado y cuando el transportador acepte llevar a cabo este tipo de objetos, en cuantía superior a

cincuenta salarios mínimos lega-les mensuales vigentes deberá aplicar las medidas de seguri-dad exigidas para el transporte aéreo de valores.

Cabe señalar que se crea una multa de 200 sala-rios mínimo legales mensuales vigentes a la empresa de ser-vicios aéreos comerciales que muestre deficiente calidad en la prestación del servicio durante dos o más meses consecutivos, registrando niveles de incumpli-miento, atribuibles a ella, supe-riores al 15 por ciento cuando sea transporte troncal o interna-cional y superior al 20 por ciento si es transporte secundario.

Fuente: Opain


Seguridad

La educación vial es tan vieja como el propio automóvil. Desde que

en el lejano inicio del siglo XX empezaron a aparecer los pri-meros autos en las ciudades, hubo la necesidad de redefinir las normas de uso del espacio público y con ellas la de edu-car a la población para que las cumpliera. Dichas normas eran muy claras: había iniciado su camino el que debía ser el gran elemento de progreso del futuro y había que hacerle espacio. Y la educación vial debía reflejar este cambio. Para que el auto pudiera desenvolverse con efi-ciencia debían segregarse los espacios de la movilidad rele-gando a los modos no motori-zados a un uso prácticamente marginal de la vía. Y la educa-ción vial era la encargada de dejar claro este mensaje.

Desde finales del mismo siglo, sin embargo, la mayor parte de las ciudades del mundo están redefiniendo el papel pre-ponderante que el automóvil ha tenido durante esta centuria. La irrupción del paradigma de la sostenibilidad ha impulsado un giro en el enfoque de la ges-tión del espacio urbano dando progresivamente más espacio a los modos no motorizados. En pocas ocasiones, sin embargo, este cambio de enfoque en la gestión del espacio público se ha visto reflejado en la educación vial. Pasado el primer lustro del presente siglo la educación vial sigue mandando los mis-mos mensajes, recalcando los mismos valores, insistiendo en

los mismos objetivos, dirigién-dose a los mismos destinatarios y utilizando las mismas fórmu-las que en aquel ya lejano inicio del siglo XX.

Durante el reinado del automóvil, el fin principal de la educación vial ha sido lanzar

mensajes a los ciudadanos que les adviertan de las condiciones de uso del espacio viario. Dichos mensajes han venido acompa-ñados por los que, de facto, transmiten las propias calles, la organización urbana, el fun-cionamiento de los medios de

transporte, el reparto del espa-cio público…

¿Y cuáles son estos men-sajes? El primero de ellos es que la ciudad es un espacio motori-zado donde la prioridad indis-cutible es del automóvil; tras él vienen los otros medios de transporte, siempre subordina-dos a éste. El segundo mensaje es que se han establecido unas normas que regulan la convi-vencia entre los usuarios de la calle y que estas normas garan-tizan el respeto de los más fuer-tes sobre los más débiles. Poco importa que de facto esto no sea así, lo importante es que el más débil no tiene excusa para incumplir las normas. Y el tercer mensaje también es muy claro: a pesar de esta normativa la calle es un espacio peligroso y es asunto de cada persona velar por su propia seguridad, trasla-dando la responsabilidad hacia los más débiles.

Estos mensajes tienen su origen en unos valores y obje-tivos muy determinados que pretenden infundir conductas, comportamientos y actitudes también muy definidas y deli-mitadas. Se trata a su vez de valores contrapuestos en fun-ción del receptor del mensaje dependiendo de si se trata del usuario preeminente de la vía o del subordinado. Para el pri-mero los valores tienen que ver con los conceptos de superiori-dad, privilegio, derecho, éxito, fuerza, libertad, poder, produc-tividad, progreso… Los valo-res que subyacen en los men-sajes dirigidos a los segundos, en cambio, giran fundamental-mente alrededor del concepto de obediencia dejando claro que

su actitud debe ser la de aca-tar normas, órdenes y reglas adaptando su comportamiento a ellas.

Buena parte del esfuerzo en educación vial se ha diri-gido a los niños y niñas en edad escolar. Como en tantas otras facetas de la educación, se considera que esta es la edad adecuada para infundir los com-portamientos y actitudes nece-sarias para que estos futuros ciudadanos se desenvuelvan en el espacio público de acuerdo a las reglas preestablecidas. Sin embargo, un sencillo análisis de los datos de siniestralidad vial nos demuestra que no son estos ciudadanos quienes pro-vocan los accidentes sino aque-llos que manejan las máquinas que los atropellan. En este sen-tido ¿no sería más útil educar a aquellos que, cumpliendo las reglas o no, pueden provocar daños en los demás usuarios de la vía más que a las víctimas de estos sucesos?

Finalmente, y a modo de cierre de este análisis sobre la educación vial, debemos poner el interés también en los méto-dos y las fórmulas utilizados. Demasiado a menudo el único interés de la educación vial ha sido dar a conocer a los niños y niñas las reglas y las señales de circulación, estén dirigidas específicamente a ellos en tanto que peatones o no. Y ello se ha hecho encerrados en un aula o en un parque infantil de tránsito donde convertimos a los niños en conductores precoces ávidos de tener un automóvil para dis-frutar de los privilegios de los que sus conductores gozan.

PAU AVELLANEDAUniversidad Autónoma

de Barcelona, España

Fuente: Invías

Educación vial: la necesidad de un cambio de enfoque


Seguridad

La educación vial, en definitiva, se ha planteado como un entrenamiento para la autodefensa, aceptando como hecho incontestable que los ciudadanos no motorizados tienen que adaptarse y apren-der a sobrevivir en un entorno hostil: las calles ocupadas por los automóviles.

En el marco del nuevo paradigma de la sostenibili-dad, sin embargo, ha surgido con fuerza un nuevo enfoque de la seguridad vial basado en una nueva cultura de la movi-lidad que ha conllevado a su vez un cambio de orientación

en lo que se refiere a

la educación vial. Dicho paradigma pone

en valor los valores ambienta-les y sociales de la movilidad poniendo en el centro de la escena a las personas y rele-gando a los medios de trans-porte a un segundo plano. En este sentido la educación vial ya no debe entenderse como una herramienta al servicio del automóvil para imponer su hegemonía, sino como un ins-trumento para divulgar esta todavía incipiente nueva cul-tura de la movilidad y la seguri-dad vial basada en el respeto al prójimo, independientemente del medio de transporte que se utilice.

E n e s t e marco los mensajes son

y deben ser distintos a los del período anterior (Edición No, 8, Transporte Integral). El pri-mero de ellos debe hacer hin-capié en que las ciudades no tienen porque ser un espacio indiscutiblemente motorizado. Se puede aceptar que algunas vías de la ciudad sigan teniendo este carácter pero también que muchas de ellas puedan cam-biarlo para tener un aspecto mucho más pacificado y ama-ble que permita otras activida-des distintas a la circulación en modos motorizados. El segundo de los mensajes debe subra-yar que la normativa actual no garantiza el uso de la calle en condiciones de igualdad lo cual debe llevar a repensar dicha norma para que, efecti-vamente, se pueda dar un uso de la calle basado en el respeto

A su vez, los progra-

mas de educación vial deben dirigirse especial-

mente a aquellos que generan inseguridad vial. Bien es cierto que en un espacio de conviven-cia como son las calles de las ciudades todos deben conocer las reglas que regulan su uso, pero es especialmente impor-tante que las conozcan fun-damentalmente aquellos que usan medios de transporte que pueden generar inseguri-dad. En este sentido uno se pre-gunta si la educación vial debe ser materia de la escuela o de la auto escuela, si a quien hay que educar es a los peatones y a los ciclistas o a los conductores.

En este nuevo marco, finalmente, debe hacerse una reflexión sobre los contenidos y las formas de la educación vial. En este sentido deben aban-donarse los cursos dirigidos a conocer y obedecer las nor-mas de tránsito por otros que inviten a una mirada crítica y reflexiva sobre esta normativa y sobre los comportamientos de todos los usuarios de la vía. A su vez, deben usarse métodos que no inviten a la conducción sino, todo lo contrario, al uso de los modos de desplazamiento más seguros y sostenibles.

mutuo y la convivencia

entre los diferentes modos de movilidad. Y en

tercer lugar deben dejar claro que la responsabilidad sobre la seguridad vial debe recaer en aquellos que por su forma de desplazarse son los causantes de los accidentes y no en las víctimas de éstos.

Estos mensajes deben estar sustentados en unos nuevos valores comunes a todos los usuarios de la calle. Lejos de los valores vinculados a los conceptos de superiori-dad y de obediencia deben ins-taurarse otros basados en el respeto, la bondad, la genero-sidad, la solidaridad, la com-prensión, la confianza, el espí-ritu crítico… En este sentido, el respeto a peatones, ciclistas y a los ciudadanos más débi-les debe estar en el centro de las políticas de seguridad vial y, por ende, de la educación vial. Estos ciudadanos deben sentirse protegidos por un ambiente amable e inclusivo donde las autoridades públi-cas estén de su lado.

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