transport u scm-u - efos.unios.hr · izvor: prilagođeno prema r. ballou (1998) business logistics...

Upravljanje opskrbnim lancem

Transport u SCM-u

10. predavanje

Osnove transporta u upravljanju opskrbnim lancem • najčešći alat upravljanja opskrbnim lancem koji se koristi kako bi se proizvodi prenijeli s jednog na drugo mjesto = kretanje proizvoda od jedne lokacije prema drugoj dok proizvod prelazi svoj put od početka opskrbnog lanca do krajnjeg kupca • pojedinačno najveći element logističkih troškova (pa samim time i troškova SCM-a)

Transportni sustav se sastoji se od:

1) transportnoga sredstva,

2)transportiranog proizvoda i

3)transportnog procesa

Prof.dr.sc. Josip Mesarić; Doc.dr.sc. Davor Dujak

Dva osnovna ekonomska principa transporta:

1.ekonomija obujma - kako se povećava veličina pošiljke trošak transporta po jedinici težine opada, 2.ekonomija udaljenosti (tzv. Tapering princip) - kako se povećava udaljenost na koju se transportira, trošak po jedinici težine opada (npr. kuna/tona/kilometru)

Mogući sudionici pri pružanju transportne usluge (primarne ili sekundarne), odnosno mogući sudionici transporta su:

•pošiljatelj, •primatelj, •prijevoznici i agenti, •Vlada, •Internet, •javnost.


Na troškove transporta, a onda i na cijenu transportne usluge utječe sljedećih sedam čimbenika: 1.udaljenost - trošak transporta se povećava po opadajućoj stopi s povećanjem udaljenosti, ali postoje i fiksni troškovi (podizanje pošiljke i dostava koji se obavljaju bez obzira na udaljenost)

2.težina - transportni troškovi po jedinici težine opadaju kako se povećava težina pošiljke

3.gustoća (zbijenost) - što je veća gustoća proizvoda koji se prevoze (kao kombinacija težine i volumena), to su u pravilu niži transportni troškovi po jedinici težine,

Troškovi transporta


4. mogućnost smještanja u transportno sredstvo - što su objekti koji se prevoze čudnijih dimenzija i oblika pakiranja ili izrazito velikih veličina ili dužina teže će se smjestiti u transportno sredstvo (javljat će se neiskorišteni kubični kapaciteti) i transport po jedinici bit će skuplji

5. rukovanje - potrebna posebna oprema za utovar i istovar te način kako se roba fizički grupira može utjecati na povećane troška rukovanja, a samim time i na trošak transporta

6. odgovornost - uključuje karakteristike proizvoda koji se transportira koje mogu rezultirati štetom (smanjuje se boljim pakiranjem)

7. tržište - neravnoteža na tržištu (npr. neravnoteže između proizvođačke i potrošačke lokacije) može uzrokovati prazne vožnje koje povećavaju troškove transporta.


Osnovni transportni modaliteti 1.Cestovni,

2.Željeznički

3.Vodeni (morski, riječni, kanalni, jezerski)

4.Cjevovodni

5.Zračni

Multimodalni !


Menadžeri u opskrbnom lancu pri odluci o izboru transportnog sredstva

moraju tražiti ravnotežu između:

•troška transporta i troška zaliha,

•troška transporta i brzine reakcije na potrebe kupca.

Pravila:

Što je transportno sredstvo brže i manje, zalihe mogu biti manje.

Što se više zalihe združuje na jednoj lokaciji (s ciljem smanjivanja

sigurnosnih zaliha) to su u pravilu transportni troškovi veći.

Veća brzina reakcije za kupca traži brže vrijeme dostave malih količina što

poskupljuje transport.

Vremensko združivanje potražnje. To znači da primaju nekoliko narudžbi i

čekaju sve dok se narudžbe mogu konsolidirati u veću pošiljku koja znači

isplativiji transport (niži trošak po transportiranoj jedinici).


Izvor: Rodrigue, J-P et al. (2009) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans (12.12.2009)

Udaljenost, izbor modaliteta i transportni troškovi

cca. 500 – 750 km cca. 1500 km


http://people.hofstra.edu/geotrans

Izvor: prilagođeno prema R. Ballou (1998) Business Logistics Management, 4th Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall. Rodrigue, J-P et al. (2009) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans (12.12.2009)

Troškovi transporta tereta u centima po ton/miljama









Usporedba performasni za određene transportne modalitete




Podjela modaliteta transporta u EU, SAD i Japanu, 2005 (% od tona/km)

Izvor: BTS [Bureau of Transportation Statistics] (2006) America on the Go: Long Distance Transportation Patterns: Mode Choice. Available on-line at www.bts.gov. , EU and MLIT prema Rodrigue, J-P et al. (2009) The Geography of Transport Systems, Hofstra University, Department of Global Studies & Geography, http://people.hofstra.edu/geotrans (12.12.2009) Prof.dr.sc. Josip Mesarić; Doc.dr.sc. Davor

Dujak


http://www.bts.gov/

http://www.bts.gov/

http://www.bts.gov/

http://www.bts.gov/

http://www.bts.gov/








Dizajniranje transportne mreže

Cilj - ostvariti željenu razinu brzine reakcije na

potrebe kupca uz niske troškove

Menadžeri u opskrbnom lancu pri odluci o izboru

transportne mreže moraju u obzir tražiti ravnotežu,

odnosno kompromis između:

•troška transporta i troška zaliha,

•troška transporta i brzine reakcije na potrebe

kupca.


Osnovna pravila kod dizajniranja transportne mreze

•Što je transportno sredstvo brže i manje, zalihe mogu biti

manje.

•Što se više zalihe združuje na jednoj lokaciji (s ciljem

smanjivanja sigurnosnih zaliha) to su u pravilu transportni

troškovi veći.

•Veća brzina reakcije za kupca traži brže vrijeme dostave malih

količina što poskupljuje transport.

•Vremensko združivanje potražnje. To znači da primaju

nekoliko narudžbi i čekaju sve dok se narudžbe mogu

konsolidirati u veću pošiljku koja znači isplativiji transport (niži

trošak po transportiranoj jedinici).


DOBAVLJAČILOKACIJE

KUPACA

Mreža izravnih pošiljki

prilagođeno prema Chopra, S. i Meindl, P.: Supply Chain Management : Strategy, Planning, and Operation, 4th Edition,

Pearson Education, Inc., Prentice Hall., Upper Sadle River, New Jersey, 2010., str. 371-374.

DOBAVLJAČILOKACIJE

KUPACA

Izravne pošiljke "mljekarskom turom" za više kupaca



DOBAVLJAČILOKACIJE

KUPACA

Izravne pošiljke "mljekarskom turom" od više dobavljača



DOBAVLJAČILOKACIJE

KUPACA

DC

Sve pošiljke preko centralnog DC-a (distributivnog centra)



DOBAVLJAČILOKACIJE

KUPACA

DC

Pošiljke preko DC-a koristeći "mljekarsku turu"



Dobavljači

Prodavaonice

D1 D2

DOBAVNI MATERIJALNI TOKOVI DOBAVLJAČA

POVRATNI MATERIJALNI TOKOVI DOBAVLJAČA

Otpremno skladište

dobavljača D1

POSTROJENJA DOBAVLJAČA

POSTROJENJA MALOPRODAVAČA

Primjer direktne ili ambulantne distribucije


X–DOCK

Osijek

X-DOCK

Rijeka

X-Rijeka

X–DOCK

Poreč

Dobavljači

Prodavaonice

DOBAVLJAČEVI MATERIJALNI TOKOVI

MATERIJALNI TOKOVI MALOPRODAVAČA «X»

POSTROJENJA DOBAVLJAČA

POSTROJENJA MALOPRODAVAČA

LDC

Primjer centralne distribucije


Transport kao dio SCM-a

• Transport se u znanosti o SCM-u pomalo zapostavljao u smislu

proučavanja integrativnih mogućnosti u odnosu na druga područja logistike

SCM-a

• Uglavnom se transport smatrao alatom kojim se ispunjavaju zamisli

koordinacije i optimizacije određene u drugim područjima SCM-a

• njegova konkretna optimizacija (modalitet, kraće rute, bolja iskoristivost

transportnog sredstva, smanjivanje praznih vožnji i sl.) većinom je prepuštena gospodarskom subjektu koji sam obavlja transport

• traže se njegova dodatna unapređenja na temelju suradnje više članova u

opskrbnom lancu (na temelju holističkog pristupa)


Posebnosti transporta kao dijela SCM-a

• mogući oblici suradnje (integracije) u transportu:

•vertikalna,

•horizontalna i

•lateralna

Internal

Collaboration

External

Collaboration

(Competitors)

External

Collaboration

(Suppliers)

External

Collaboration

(Customers)

External

Collaboration (Other

organisations)

Vertical CTM

Horizontal CTM

Izvor: M. Barratt, Understanding the meaning of collaboration in the supply chain, Supply Chain Management: An International Journal, 9,

(1), str. 30-42., 2004, according to R. Mason, C. Lalwani & R. Boughton, Combining vertical and horizontal collaboration for transport

optimisation, Supply Chain Management: An International Journal , 12 (3), 2007., pp. 187–199.

Suradničko upravljanje transportom (Collaborative

Transport Management – CTM)

= holistički proces koji približuje partnere u opskrbnom lancu i pružatelje

usluga kako bi izbacili neučinkovitosti iz procesa planiranja i izvršavanja transporta. Cilj CTM-a - omogućiti interakciju i suradnju između glavnih

sudionika transportnog dijela opskrbnog lanca - pošiljatelja, prijevoznika,

primatelja, i sekundarnih sudionika kao što su pružatelji 3PL usluga kako

bi se unaprijedili operativni učinci eliminiranjem neučinkovitosti

Većinom vertikalni CTM

Može biti horizontalni CTM – suradnja koja bolje iskorištava koncept

opskrbnog lanca kao mreže


Lateralna suradnja u SCM-u

• kombinirani oblik u kojem se iskorištavaju prednosti vertikalne

i horizontalne suradnje – dokazano najučinkovitija

• primjeri:

• paletne mreže

• programi ”prazne milje”

• telematika

• factory gate pricing (cijena na vratima tvornice)

• temelje se na informacijskoj i komunikacijskoj tehnologiji (ICT)


Paletne mreže (1)

• distribucijska mreža za paletizirani transport tereta

• mogu uključivati: gospodarskog subjekta pošiljatelja, primatelja,

specijaliziranu transportnu tvrtku ili tvrtku kojoj transport nije primarna

aktivnost, ali ima neiskorištenih transportnih kapaciteta

•Funkcioniranje - prijevozničke tvrtke koje se uključe u paletnu mrežu

podižu palete (s teretom) kod lokalnih dobavljača, konsolidiraju se

pošiljke za regiju i šalju u centralni distribucijski hub (čvorište) gdje se

realociraju prema svojim konačnim odredištima. Nakon toga slijedi

reverzibilan proces grananja, dekonsolidiranja i krajnje dostave na

odredišta

• tvrtke mogu biti uključene kao

članovi ili kao korisnici


Paletne mreže (2)

• bez obveze integracije vlastitog poslovanja s ostalim

prijevoznicima – jedina suradnja je na koordinaciji mreže

• omogućuje male i česte dostave na troškovna učinkovit način -

manja potreba za zalihama i razvijanje poslovanja u smjeru Just in

time operacija

• što je veći broj korisnika mreža uključenih u paletnu mrežu, to je

ta mreža jača (i troškovi transporta su manji)

• nova usluga – dostava paleta novih dimenzija (npr. pola ili četvrt

palete) – omogućuje širenje prema malim maloprodavačima


Projekt ”Prazne milje” (“Empty Miles”)

• dijeljenje transporta inicirano od strane VICS u SAD-u i IGD u

Velikoj Britaniji

• činjenica – na cesti u prosjeku između četvrtine i trećine

kamiona voze prazni

• cilj – unaprijediti iskoristivost kapaciteta kamiona kroz dijeljenje

transportnih aranžmana

• umjesto da se vraćaju prazni na svoju destinaciju, kamioni se

pune s teretom konkurenta, dobavljača ili kupca koji ide u

“njihovom” smjeru


Telematika(1)

= oblik komunikacijske tehnologije temeljen na integrativnoj

upotrebi telekomunikacija i računala

• Sustavi flotne telematike omogućuju razmjenu informacija

između svih vozila u floti i centralnog sustava kao potporu za

donošenje odluka

LOKACIJA I NAVIGACIJA

•određivanje lokacije vozila

•praćenje vozila

•kontrola prometa i info o prometu

•navigacija

•određivanje optimalnih ruta

DIJAGNOSTIKA MOTORA (NA

DALJINU I U VOZILU)

•brzina

•kilometraža

•potrošnja goriva

•potrošnja ulja

•razina održavanja

SNIMANJE I PRAĆENJE PODATAKA

•temperatura, vlažnost u prostoru za teret (prikolica)

•Praćenje i određivanje optimalne brzine

•opći status vozila

ANALIZA PODATKA O PROMETNOJ NESREĆI

•Automatsko obavještavanje o nesreći

•Analiza podataka o vožnji nakon nesreće

SIGURNOST

•Sigurnost vozača

•Sigurnost vozila i prikolice

•sigurnost tereta

INFOTAINMENT SUSTAV

•Audio i video komunikacija

•Internet

•Zabavne aplikacije za vozača

KOOPERACIJA

•Povezivanje i razmjene podataka između :

•Vozila u floti

•kupaca, dobavljača i/ili prevoznika

TELEMATIKA


unapređuje upravljanje opskrbnim lancem kroz:

• bržu i točniju razmjenu informacija,

• skraćivanje vremena dostave do kupca u cijelom lancu,

• bolju pripremu za isporuku na temelju novijih informacija,

• povećan osjećaj sigurnosti za vlastite proizvode u

transportu, i sl.

• Unapređuje profil rizika za kompaniju:

• Praćenje i eliminiranje prekomjerne brzine vozila

• Eliminiranje neautorizirane upotrebe vozila

• Smanjuje broj nesreća

• Povećava sigurnost vozača

• Štiti protiv krađa

Prednosti telematike (1)


Povećava produktivnost vozača/vozila:

•Planiranje rute

•Broj lokacija i dužina zaustavljanja

•Automatsko zapošinjanje i kraj izvještaja o radnom danu

•Usklađuje prazne povratne vožnje sa slobodnim teretom

Unapređuje učinak vozila:

•Proaktivno reagira na probleme vozila kroz upotrebu podataka u

realnom vremenu o stanju/dijagnostici vozila

•Automatski prihvaća točna očitanja odometra (instrument za

mjerenje pređene udaljenosti)

•Eliminira nepotrebna čekanja čime štedi na gorivu

•Eliminira nepotrebne troškove viška kilometara

•Razumije iskorištenje vozila za pronalaženje optimalne veličine

flote

Prednosti telematike (2)


Telematika (2)

• maloprodavači su inicirali zajednički telematski sustav koji pruža

uvid u kretanje svakog kamiona i njegovog tereta svim dionicima

(dobavljači, maloprodavači i prijevoznici, kao i njihova skladišta)

• koristi se s tri različite protokola za prijenost podataka:

1) bežični,

2) telemobilni,

3) satelitski


Factory gate pricing (FGP)

• pristup koji određuje cijenu proizvodadostupnog u tvornici i koja ne

sadžri dodatne troškove – EXW paritet

• maloprodavači koriste FGP kako bi proširili djelokrug kontrole uzvodno

u opskrbnom lancu preuzimajući što više distribucijskog procesa

• obično ga provode 4PL tvrtki za maloprodavače

• stvara jedinstveno mjesto za kontrolu dolaznog i odlaznog tereta za

cijelu industriju, i to je mjesto pod kontrolom maloprodavača

• bolja optimizacija distribucijske mreže kroz:

• uvođenje konsolidacijskih skladišta,

• smanjenje ukupne prevaljene udaljenosti,

• smanjenje razine zaliha,

• povećanje ukupne razine usluge


Pitanja ?

[email protected]


mailto:[email protected]



transport u scm-u - efos.unios.hr · izvor: prilagođeno prema r. ballou (1998) business logistics...

Documents