TG TimesРедколлегия

Дорогие читатели!

Вот и вышел уже 19 выпуск нашего журнала. Но этот вы пуск особенный: Наш журнал сменил свое назва­ние. Это пришлось сде­лать в связи с расширением зоны нашей деятельности и, конечно же, в связи с из­менением названия само­го нашего сайта. Те перь мы будем писать не только о СИМ, но и о других транс­портных играх. Уже долгое время мы пы­таемся подобрать единый дизайн нашего журнала, и искренне надеемся, что цветовое ре шение этого номера вам понравится.

Приятного чтения!

Главный редактор: Metrotram

Заместитель главного редактора:

Corupt

Журналисты: tomcat9Julbobr

VPNikitatram

Арт. Директор: Zheka

Корректоры: alom77

electrodnepr

Реклама в журнале:MarLeon

От редакции Содержание

Sqwatercity ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ стр.3Solaris ­ в жизни и в игре ­­­­­ стр.6Юмор ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ стр.11Беларусской ж\д 151 год! ­­­­ стр.12Лучшие карты для CiM ­­­­­­­ стр.14Итоги 2013­го года ­­­­­­­­­­­ стр

Сегодня под мое обозрение попала карта Sqwatercity от julbobr. Я уже довольно давно не играл в первую часть CiM, но эта карта мне понра­вилась изначально, еще по скрин­шотам. В процессе игры мои впе­чатления не испортились: в игре карта такая же красивая и интерес­ная, как и на изображениях. Открыв карту, сразу бросается в глаза большое количество каналов. В этом плане карта напоминает де­фолтный Амстердам, но на этом ее сходство с ним заканчиваются. Сра­зу можно добавить, что тут гораздо больше смысла развивать речной транспорт, по сравнению с Амстер­дамом. Город состоит из одной глав­ной части и множества квадратных островов. По задумке автора мо­стов в городе не так уж и много, что создает пробки и не дает связать острова наземным транспортом. Альтернативой к речным трамвай­чикам является метро, однако его

Sqwatercityпостройка гораздо дороже. Я связал с основной частью города метро только один остров, и то потому что мне надо было вести линию дальше. Сами острова довольно малень­кие, поэтому зачастую, чтобы не во­зить воздух, я использовал Газели и Богданы. Еще один вариант нагру­зить линию на маленьком острове (а заодно и станцию метро на нем) – расположить причал на противопо­ложной части. Такое решение уби­вает сразу двух зайцев: во­первых появляется связь остальных остро­вов с центром (непосредственно в центре причал не поставишь), а во­вторых, как я уже сказал, нагру­жается линия транспорта на остро­ве. Пассажирам, конечно неудобно совершать лишнюю пересадку, но кто из нас заботится о пассажирах, а не о прибыли, и не старается заста­вить их использовать большее коли­чество видов транспорта?Также стоит отметить территории с

низкой плотностью застройки. Тут логичнее создавать «развозки», т. е. маршруты, везущие пассажиров от метро, и делающие множество заездов в тупики, в которых нахо­дятся остановки, обслуживающие 2­3 дома. Перед игроком становит­ся выбор: использовать быстрые маршрутки, которые часто ходят, или большие автобусы, которые все равно едут полными (т. к. за круг ав­тобус делает много остановок, на которых стоят по 2 человека, всег­да желающие доехать до конечной), правда медленнее и чуть реже, но зато снижающие затраты на зарпла­ту лишним водителям. Это что касается непосредственно

особенностей игры. Теперь я перей­ду непосредственно к карте. Центр города довольно стандар­тен: состоит из жилых домов сред­ней этажности, нескольких офисов и торговых центров. Но в каждом квартале есть своя изюминка. В южной части центра находится вокзал, содержащий станцию ме­тро. Эти две функции одного здания делают остановку около него очень оживленной. Рядом находится цер­ковь, стоящая на искусственном острове (или окруженная рвом). Аналогично почти на воде стоит и стадион еще чуть южнее. На юго­западе города находится уютный квартал с парой предприя­

тий и все той же среднеэтажной за­стройкой. Здесь же находится же­лезнодорожная станция, которая, как и все остальные на этой карте, по совместительству, является стан­цией метро. Большая часть маленьких островов также застроена преимущественно жильем. Однако есть два острова с роскошными дворцами. Еще на од­ном находится колесо обозрения. На северо­западе карты располо­жился аэропорт. Также рядом на­ходится единственная на карте промзона. Остальные предприятия равномерно распределены по боль­шей части карты. Восточная часть карты гораздо тише и спокойнее. На северо­восто­ке карты разместились фермы. Южнее, в западной части карты раз­местились кольца из зданий. Коль­ца представлены разными видами элитного жилья. Тут же находится

еще одна станция. Еще тут в очень живописном месте расположились несколько социальных учреждений. Еще чуть южнее – еще один объект на острове – супермаркет. Подводя итог нужно отметить, что карта объединяет два основных па­раметра. Во­первых, она заставляет игрока разрабатывать интересные схемы, как движения транспорта, так и по­строения прибыльной сети. Во­вторых, она сочетает разные виды застройки от коттеджей до дворцов и от обычных многоквар­тирных домов до небоскребов. И конечно же важную роль игра­ет применение смелых градостро­ительных решений. Советую всем, кто еще не скачал эту карту, сделать это и построить на ней свою транс­портную систему.

Автор: VP

SOLA

RIS

История фирмы «Solaris Bus and Coach» началась в 1994 году: 2 августа Кшиштоф Ольшевский от-крыл в Варшаве торговое представительство фирмы «Neoplan» под названим «Neoplan Polska». Уже в сле-дующем месяце новая фирма сообщила о получении первого заказа, а именно - на первый в Польше низ-копольный автобус модели N4020 для варшавского го-родского транспортного предприятия. В сентябре 1995 года был заключен первый круп-ный договор. После успешной заявки в ходе конкур-са «Neoplan Polska» и «MAN» поставили 122 автобуса для города Познань, из которых 72 автобуса «Neoplan» были в 9-, 12- и 15-метровом исполнении. Сборка ав-тобусов происходила на открытой 5 сентября 1996 года фабрике в Болехово близ города Познань. Вскоре по-доспели очередные заказы. К 1999 году с конвейера сошло 467 автобусов модели Neoplan: N4009, N4010, N4016, N4020 и модернизированного типа K4016, кото-рые были проданы в самой Польше. После 4 лет сборки автобусов зарубежного произ-водителя для относительно небольшого внутреннего рынка пришло время для производства собственных моделей и наступления на экспортный рынок. Пре-мьера новой линейки автобусов прошла 4 сентября 1999 года, когда были представлены модели Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 15 и Solaris Urbino 18. Эти со-временные автобусы были разработаны собственным конструкторским бюро фабрики. Привлекательные и имеющие ряд отличий кузова являлись разработкой немецкого дизайнерского бюро «IFS-Design». Симво-лом нового автобуса была выбрана такса, изображе-ние которой с тех пор наносится на кузова автобусов семейства Solaris.

В декабре 1999 года фирма «Neoplan Polska» прода-ла 30% основного капитала фирме «Gottlob Auwärter GmbH» в надежде, что при немецкой поддержке мож-но будет увеличить реализацию продукции и расши-рить наступление на иностранные рынки. Этим пла-нам не суждено было сбыться, так как фирма «Gottlob Auwärter» была выкуплена фирмой «MAN» и интегри-рована в новую группу «NeoMAN». После этого часть ранее проданного основного капитала была выкупле-на обратно, и 1 сентября 2001 года фирма «Neoplan Polska» была переименована в «Solaris Bus and Coach». Год спустя, 6 сентября 2002 г. предприятие смогло представить новое поколение автобусов Urbino. Cпу-стя еще два года, 4 сентября 2004 г. во время между-народной Ганноверской выставки грузовых автомоби-лей и автобусов, было представлено третье поколение автобусов. В то же время на предприятии была произведена зна-чительная внутренняя реорганизация. 28 апреля 2005 года основатель фирмы Кшиштоф Ольшевский вы-купил у одного из банков заложенные доли основ-ного капитала и восстановил полный контроль над предприятием. С 1 июля 2005 года фирма была пре-образована в акционерное общество «Solaris Bus and Coach». Произошло значительное развитие предпри-ятия и внедрение производства новой продукции, что привело также к расширению производственных мощностей. Значительным достижением стал ввод в эксплуатацию нового сборочного цеха на головном предприятии в Болехово 4 апреля 2006 года. В мае 2006 года получателю был отправлен 5000-ый автобус, выпущенный на этом заводе.

URBINO

SOLA

RIS

TROLLINOЕщё «Neoplan Polska» в 1990-х годах пыталась заинте-ресовать своей продукцией действующие польские троллейбусные предприятия. Однако это предложе-ние не получило ощутимого отзыва. Причиной от-сутствия интереса было то, что последние свыклись с эксплуатацией троллейбусов на базе среднепольных дизельных автобусов Jelcz (строившихся по лицензии французской фирмы Berliet ещё с начала 70-ых годов). Даже транспортное предприятие города Люблин, при-обретавшее дизельные автобусы Neoplan N4020 еще с 1996 г., не проявило ни малейшего интереса к трол-лейбусам. Оно продолжало эксплуатировать устарев-шую троллейбусную технику. Лишь небольшая доля находившихся в эксплуатации троллейбусов была с электронной системой управления (тиристорно-им-пульсной или на силовых транзисторах). В городе Гды-ня также работали троллейбусы с примитивной кон-такторно-реостатной системой управления. Третьей (самой малочисленной) польской троллейбусной сети в городе Тыхы вообще грозило закрытие, и думать о приобретении новых троллейбусов там не приходи-лось. «Стена» пала только после появления семейства ав-тобусов «Solaris». Транспортное предприятие города Гдыня решило приобрести троллейбус ŤSolarisť. Ко-нечная сборка электрооборудования была произ-ведена в расположенных там мастерских предприя-тия «Trobus», образованного на базе бывших главных троллейбусных мастерских, долгие годы занимавших-ся переделкой дизельных автобусов в троллейбусы. На первом троллейбусе «Solaris» была установлена новая, разработанная еще в конце 1990-х годов Варшавским электротехническим институтом, система управления

троллейбусом на базе силовых транзисторов постоян-ного тока. Она была изготовлена на фирме «Woltan» и была до того использована лишь на четырех трол-лейбусах «Jelcz» - три из которых были произведены в Люблине и один - в Гдыни. Презентация первого трол-лейбуса Solaris прошла 11 марта 2001 года. Он получил название Solaris Trollino, происходящее от слов «трол-лейбус» и названия типа автобусов Urbino. Уже спу-стя почти три месяца появились и два других троллей-буса Solaris, на сей раз для столицы Латвии - города Рига. На них впервые была применена система управ-ления тяговым электродвигателем переменного тока, поставленная венгерской фирмой Ganz Transelectro Кёзлекедеши из Будапешта. Также в 2001 году на трех новых троллейбусах для города Гдыня было установ-лено тяговое оборудование на силовых транзисто-рах постоянного тока от фирмы «Woltan» с небольшой модификацией по сравнению с ранее поставленным троллейбусом. В 2002 году фирма «Trobus» смогла вы-пустить лишь один единственный троллейбус - для ма-ленького троллейбусного предприятия города Тыхы. Немного спустя предприятие обанкротилось. Таким образом, первая фаза производства закончилась по-ставкой пяти троллейбусов Solaris Trollino. Тем временем транспортное предприятие чешского города Острава, являющееся представителем фирмы «Solaris» в Чешской Республике с 2001 года, собрало троллейбус на базе кузова Solaris с установкой элек-трооборудования постоянного тока от Alstom. Приня-тие в эксплуатацию этого троллейбуса произошло 3 мая 2002 года в расположенном недалеко от города Острава небольшом городке Опава в честь 50-летнего юбилея троллейбусного сообщения в этом городе, од-

SOLA

RIS

нако еще перед этим троллейбус прошел серию испы-тательных поездок в городе Теплице. Следующие два произведенных в Остраве троллей-буса относятся к типам T12 и T15. Они были оборудо-ваны приводом переменного тока. Их производитель «Alstom» был лишь переименован в «Cegelec». Оба троллейбуса получили регистрационные номера 3601 и 3701. Троллейбус 3601 стал также первым 15-метро-вым троллейбусом в мире, его презентация прошла в Остраве 15 марта 2003 года. В 2002 году был построен ещё один троллейбус с электрооборудованием, соз-данным румынским предприятием «Astra». Он должен был поступить в румынскую столицу, город Бухарест, однако он так и не был введен в эксплуатацию. После появление на румынском рынке французской фирмы «Irisbus» работы над данным, вполне конкурентоспо-собным проектом, были заморожены. В конце 2002 года началась сборка крупной серии троллейбусов «Solaris», а именно 10 вагонов типа Т12 для эстонской столицы города Таллин (парковые №№ 315-324). Одновременно фирма «Ganz» приняла уча-стие в конкурсе на большой заказ в латвийской сто-лице, городе Рига. Рига изначально планировала при-обрести 100 шарнирносочлененных и 50 одиночных 12-метровых троллейбусов. В результате протеста фир-мы-конкурента «Škoda» результаты конкурса были от-менены. В дальнейшем объемы были изменены и ограничены лишь шарнирносочленёнными троллей-бусами. Первая партия из 25 вагонов типа T18 была поставлена и принята в эксплуатацию в течение 2004 года. Успешным оказалась деятельность фирмы «Ganz» и в других странах. В 2003-2004 годах осуществлена новая поставка троллейбусов в Таллин: пять шарнирносоч-ленённых и восемь одиночных вагонов. Также 30 сле-

дующих шарнирносочленённых троллейбусов отпра-вились в Рим и десять одиночных вагонов - в Неаполь. Троллейбусы городов Рима и Неаполь были оборудо-ваны аккумуляторными батареями, которые давали им возможность проезда без контактной сети в маршрут-ном режиме с пассажирами. Тремя следующими троллейбусами «Ganz Solaris», по-ставленными в шведский городок Ландскруна на бе-регу пролива Зунд, было восстановлено, после 39-лет-него перерыва, троллейбусное сообщение в Швеции. И на своей родине, в Венгрии, фирма «Ganz» смогла оставить след: транспортное предприятие города Бу-дапешт («BKV») приняло в эксплуатацию шесть оди-ночных троллейбусов. Расположенный на востоке Вен-грии город Дебрецен принял в эксплуатацию сразу 10 троллейбусов. За исключением пяти первых вагонов для Дебрецена, все эти троллейбусы были оборудо-ваны дополнительным приводом. У будапештских и ландскрунских машин были установлены аккумулятор-ные батареи, что давало возможность преодолевать небольшие участки пути без контактной сети (в Ланд-скруне они используются также для заезда в депо). Пять троллейбусов для Дебрецена из вышеупомяну-той партии были оборудованы небольшими дизельны-ми двигателями: возможность автономного движения используют на одном из городских маршрутов. Данными поставками завершилась троллейбусная история «Ganz». Финансовые трудности, сказавшиеся уже на поставках в Ригу, усилились в 2005 году. Сборку троллейбусов пришлось прервать, и в Ригу в 2005 году было поставлено лишь восемь троллейбусов. Уже го-товые корпуса 17 вагонов для Риги, 10 для Будапешта и 11 для Дебрецена оставались в полусобранном состо-янии до конца 2006 года на территории предприятия «Ganz» в Будапеште. Назначенный по процедуре бан-

SOLA

RIS

кротства внешний управляющий принял решение про-дать их преемнику - фирме «Ganz-Škoda». Под новым руководством троллейбусы смогли укомплектовать в 2007 году, однако, рижские - совершенно иным элек-трооборудованием от фирмы «Škoda». Большое количество троллейбусов выходило в эти время из мастерских транспортного предприятия го-рода Острава. Пробные поездки остравского трол-лейбуса № 3703 в трех швейцарских городах: Лозан-на, Женева и Ла-Шо-де-Фон в октябре 2003 года дали возможность поставить 7 машин в Ла-Шо-де-Фон и 10 троллейбусов для транспортного предприятия горо-да Винтертур. Презентация остравского 15-метрового троллейбуса № 3601 в Литве и Латвии летом 2004 года повлекла за собой крупный заказ: 45 троллейбусов та-кого типа были заказаны и поставлены в город Виль-нюс (Вильна) в 2004-2006 годах. Ряд новых «Солярисов» был также поставлен для троллейбусных предприятий в Чехии. Кроме новых машин для городов Острава и Опава, уже эксплуа-тировавших эти машины (в числе новых, семь трол-лейбусов были поставлены с дополнительными ди-зельными двигателями), 2006 год принёс поставку 5 одиночных троллейбусов для транспортного предпри-ятия городов Хомутов и Йирков в Северной Богемии. Остравское предприятие произвело в 2003-2006 годах также 16 тяговых электроприводов для троллейбусов польских транспортных предприятий городов Гдыня и Тыхы. Из них Гдыня получила 14, а Тыхы - оставшиеся два троллейбуса. Подобные приводы были установле-ны на 42 одиночных троллейбуса для литовского го-рода Каунас (Ковно) (поставлены в 2006-2007 гг.). Два аналогичных троллейбуса были собраны для итальян-ского города Сан-Ремо (ранее планировали оборудо-вать их электроприводом от «Ganz»). Летом 2007 года

7 новых одиночных троллейбусов (из общего зака-за 28 троллейбусов типов Т12 и Т18 в течение четырёх лет) отправились в Таллинн. Два особенных троллейбуса появились в 2006 году в городе Тыхы. Два новых корпуса Т12 были оборудова-ны в мастерских местного транспортного предприя-тия «TLT» электрическим приводом, аналогичным тем, что находились на старых троллейбусах «Jelcz PR 110E», хотя, в большинстве своем, из новых заводских дета-лей. В 2008 году собрали третий троллейбус этой мо-дели. Весьма запутанная история у двух других троллейбу-сов модели «Т12», собранных в 2007 году в Остраве. Изначально они должны были отправиться в столицу Болгарии - Софию. После того, как заказчик отказался их принять, один из троллейбусов приобрело транс-портное предприятие польского города Гдыня (№ 3009), а другой - транспортное предприятие чешского города Опава (№. 99). В 2007 году был полностью смонтирован и первый троллейбус на предприятии «Solaris». Прототип был оборудован приводом от польской фирмы «Medcom». Троллейбус с красной полосой, тогдашним фирмен-ным цветом транспортного предприятия города Лю-блин (MPK), приступил к пробным поездкам. Этот троллейбус стал толчком к закупке Люблином еще двух таких же машин. Они были оборудованы элек-троприводами уже в собственных мастерских транс-портного предприятия. С 21 декабря 2007 года трол-лейбусы Solaris впервые приступили к регулярному движению в этом польском городе, расположенном на юго-востоке от Варшавы. Таким образом, Solaris Trollino можно встретить во всех «троллейбусных» го-родах Польши. К концу 2007 года было выпущено 334 троллейбуса

SOLA

RIS

Solaris Trollino: 183 вагона «Т12», 102 вагона «Т18» и 49 вагонов «Т15». 333 троллейбуса курсируют по улицам 18 городов девяти европейских стран. Один троллей-бус (Astra-прототип) остался в собственности предпри-ятия, его нынешнее местонахождение неизвестно. В течение двух следующих лет (2008 и 2009) Solaris продал 44 троллейбуса. Учитывая, что 14 из них были поставлены в Таллинн на основании договора от 2006 г., это было не так уж много по сравнению с предыду-щими годами. Большой неудачей закончилась попытка выйти на рынок Украины, куда, в 2008 году помимо автобусов Solaris Urbino планировалось поставить 108 троллейбу-сов, частично оборудованных электроприводом про-изводства Cegelec, а частично – Medcom. Помехой оказалось отсутствие финансовых гарантий со стороны украинского партнёра. Уменьшение поставок компенсировалось выходом на новые, более надёжные рынки. «Троллейбусы с так-сой» появились в Австрии и в Португалии. Для трол-лейбусного предприятия португальского города Ко-имбра была поставлена лишь одна машина, в то же время Зальцбург заключил договор на поставку 20 сочлененных троллейбусов (с правом купить ещё 3). Первые три троллейбуса Зальцбург получил осенью 2009 года. Другой существенной особенностью этого перио-да стало установление постоянного сотрудничества с чешским производителем электрооборудования «Škoda». Расширение предложения оказалось успеш-ным на довольно закрытом рынке Чехии, тем более что троллейбусы там продавала отечественная Шко-да (Škoda Electric a. s.) под собственной маркой. Пер-выми покупателями троллейбусов «Škoda Solaris» ста-ли транспортные предприятия городов Пардубице (6

единиц T15 или Škoda 28Тr), Йиглава (8 единиц T12 или Škoda 26Tr, с заключением договора на 23 машины сроком поставки до 2011 г.) и Теплице (4 единиц T12 и 1 - T15). Важно отметить, что троллейбусы Solaris носят раз-личные названия, в зависимости от фирмы, занимав-шейся продажей данного троллейбуса(«Trobus», сам «Solaris Bus and Coach», «Solaris Czech» (только в Че-хии), «Ganz», позднее «Ganz Škoda») и производителя электрооборудовании. Троллейбусы назывались соот-ветственно «Solaris Ganz», «Ganz», или «Ganz-Škoda». При наличии электрооборудования, выпущенного фирмой «Cegelec», троллейбусы получали также буквы «AC» или, как на самом первом троллейбусе, «DC». Это дополнительные буквы обозначают электропривод на переменном или постоянном токе. У машин, оборудо-ванных приводом «Ganz» или «Ganz-Škoda», подобные дополнительные буквы вообще не встречаются, у ма-шин с электрооборудованием фирмы «Medcom» вме-сто них – буква «М». Совсем по другому обозначают троллейбусы от «Шкоды». Несмотря на то, что эта фирма с 2004 г. не занимается самостоятельной сборкой троллейбу-сов, «Шкода» продолжает использовать традицион-ную «шкодовскую» символику и продает троллейбу-сы «Škoda 26Тr Solaris» (с кузовом T12), «Škoda 27Тr Solaris» (с кузовом T18) и «Škoda 28Тr Solaris» (с кузо-вом T15).

Эти троллейбусы вы также можете использовать в игре, скачав на нашем сайте:

Автор моделей в игре: AlexАвтор статьи Julbobr

ЮморВнимание!

Данная рубрика является эксперементальной. Некоторые истории и анекдоты употребляются с жаргонизмами и не попадают под орфо-

графические нормы русского языка, то есть написаны в разговорном стиле.Мы вас предупредили!

Никита ЛуканинЯ в 10 классе учился, была пьянка, а домой попасть не смог, сел утром на первый трамвай, причем самый длин-ный маршрут в городе, 3 часа и сделал пару кругов. Зато выспался, но, к сожалению, испортил себе обувь, она рас-плавилась на печке... Кстати, от этого я и проснулся)))

Игорь НамазовВодила один рассказывал. Мол, катит уже свой последний рейс. Ехал он на старом КТМ-5. Время пол-двенадцато-го. На улице никого уже нет, равно как и в вагоне... И тут, впереди, метров за 100, на пути выбегает пьяная компа-ния - решили трам остановить:)) Ну.. вроде бы обычная история.. а нет! Водитель сел под пульт, держа при этом педаль безопасности, и включил в кабине свет! :)))) Гоп-ников с путей как ветром сдуло:)))

Дамир ГайсановКондуктор, женщина лет тридцати, очевидно, только не-давно устроившаяся на работу, разговаривает с подруж-кой, ехавшей у неё в трамвае. Та её спрашивает: «Ну, как, Света? Как новая работа? Не тяжело? Я бы вот не смог-ла целый день работать с людьми». Света без тени улыб-ки отвечает: «Ой... Где ты людей видела? Ну, пообщаюсь утром в диспетчерской, ну на отстое поговорю с водите-лем, ну вечером деньги в кассе сдам, кассирше пожалуюсь на жизнь... Вот и всё. А так у нас людей нету, одни пасса-жиры».

Анна Погорелова (Святова)Краснодар. У нас один раз дали молодому водителю 8 маршрут (его маршрут) только первый рейс он должен был сделать на мясокомбинат (по кольцу - типа вахты) и ехать дальше на ХБК и далее по маршруту. Вот он собрал всех на мясокомбинате, доезжает до стрелки (в салоне наши сотрудники были и я в том числе), выходит и спра-шивает на весь салон: «А дальше куда ехать?»

Также существует огромное количество анекдотов на «трамвайную тему». Вот лишь некоторые из них:

*Мужчина покупает пирожки в киоске и просит обслу-жить его побыстрее, т. к. стоит трамвай.Продавщица ему отвечает: «Не страшно, сейчас другой подойдет»,

А он ей в ответ: «Зачем мне другой, там свой кондуктор есть...»

*Пьяный на остановке обнял фонарный столб. Подходит к нему другой пьяный и спрашивает:- Ты что тут делаешь?- Да вот, трамвай жду.- Смотри, тебя с этой хреновиной в трамвай не пустят!

*Из мегафона машины ГАИ:- Водитель трамвая, немедленно сверните к обочине и остановитесь!

Ну, и, конечно, тут никак не обойтись без фотоприко-лов.

Белорусской железной дороге – 151 год!27.12.2013 Белоруской железной дороге исполнился 151 год. Ровно год назад наш журнал начал знакомить читателей с историей «Беларускай чыгункi» и сегодня вышла в счет последняя статья этого цикла.

Полесские железные дороги В предыдущих выпусках читатели уже познакоми-лись с историей первых железных дорог на терри-тории современной Беларуси. Сегодня вам пред-стоит узнать историю Полесских железных дорог.В 1881г. было принято решение построить ответ-вление Жабинка-Пинск от Александровской желез-ной дороги (Брест-Москва). Эта 136-верстная ветвь позже стала первой ветвью Полесских железных

дорог, протянувшихся от Вильнюса до Ровно и от Бреста до Брянска. Дорогу строили железнодорож-ные войска, поэтому введена она была быстро: уже 9.11.1882 дошел первый состав до ст. Пинск. Строительство дороги через Полесье было страте-гически важным, поэтому в скором времени (1883г.) были подписаны соответствующие документы. Уже 30.12.1884 был открыты участки Вильно-Лунинец и Пинск-Лунинец. Меньше чем через год, 2.08.1885 было запущено движение от ст. Лунинец до ст. Ров-но. Еще через полгода, 15.02.1886 ветка Жабин-ка-Лунинец была продлена до Гродно. 23.11.1886 было сдано в эксплуатации ответвление от ветки Вильно-Лунинец Барановичи-Белосток. 8.08.1887 было открыто движение от Гомеля до Брянска. Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги

были переименованы в Полесские в 1886г. Изна-чально предполагалось движение лишь в военное время, однако позже было решено использовать их как стационарные ЖД. Первым начальником был Иван Иванович Ходоровский.

В 1885г. парк начитывал 68 локомотивов, 200 пас-сажирских и 1511 грузовых вагонов. За 20 лет коли-чество пассажирских вагонов возросло в 2 раза, а

грузовых – в 5. Таким образом, вся «железка», пронизывающая Полесье вдоль и поперек, была построена всего за 5 лет.

Другие важные направленияПолесская ЖД стала последней стратегически важ-ной дорогой на территории современной Беларуси. Однако период активного железнодорожного стро-ительства на этом не закончился. В период с 1902 по 1907 гг открываются 2 важ-ных направления: Невель-Витебск-Орша-Моги-лев-Жлобин и Невель-Полоцк-Молодечно-Ли-да-Мосты-Волковыск-Варшава. 2 этих ветки связали Санкт-Петербург с Беларусью, Украиной и Поль-шей. На большей своей части они активно исполь-зуются и по сей день, связывая Россию с Беларусью и Украиной и Беларусь с Латвией. С 1931 по 1944 строилась железнодорожная ветка Рославль-Могилев-Осиповичи-Барановичи. Тогда целью ее постройки являлось создание альтерна-тивного пути на Москву. Однако, со временем при-оритеты изменились и участок на границе Беларуси и России лишился движения. Но на территории Бе-

ларуси она также активно используется. В 1959г. от этой линии было построено ответвление Слуцк-Со-лигорск, по которому транспортируются добывае-мые в Солигорске полезные ископаемые. На этом бурное строительство железных дорог в Беларуси завершилось. Изредка строились корот-кие ветки. Единственной веткой в истории незави-симой Беларуси стала линия Ошмяны-Бобровники, открытая в 2012г. Эта линия соединяет бывшую Ли-баво-Роменскую железную дорогу со строящейся Островецкой АЭС.

Автор статьи: VP

Сегодня в нашей традиционной рубрике, посвященной обзору карт для CIM, речь пойдет не об одной карте, а о целом ряде карт, созданных одним пользователем, и, конечно же, об их создателе – известном большинству из нас картостроителе Omsk, любезно согласившемся дать интервью для читателей нашего журнала. Итак, встречайте!Omsk: Перед началом интервью хочу поблагодарить Вас за то, что уделили мне внимание, и я очень рад предостав-ленной мне возможности рассказать о себе и о том, что значит для меня CIM.julbobr: В каком году Вы впервые открыли для себя CIM?Omsk: Тяга к таким играм началась еще в детстве в песоч-нице: когда мы с друзьями были еще в «памперсах», мы строили дороги, брали простые деревянные брусочки и ездили по одним нам ведомым маршрутам автобусов или троллейбусов. Потом, в школьные годы, эти игры переме-стились на бумагу: мы брали большие тетради, как пом-ню, по 96 листов, рисовали там различные схемы городов и разными ручками (к примеру, синяя – автобус) рисо-вали линии маршрутов, как будто я - водитель автобуса. Потом началась мания - покупали карты городов и в них ручками проводили и строили новые маршруты. Но это было так давно, компьютеров тогда еще не было, и на дво-ре были счастливые Советские времена. И вот наступил 2011 год.CIM я открыл для себя в 2011 году, как только она вы-шла. Но получилось так, что кампании в таких играх я не очень люблю проходить, и сразу перехожу в песочни-цу, но уже без «памперсов». Спустя какое-то время, разо-бравшись в том, что представляет собой данная игра, мне стало немного скучно и я начал подумывать о том, что хо-рошо бы найти какие-то новые карты, созданные игрока-ми. К счастью, я наткнулся на наш любимый сайт, на ко-тором к тому времени было уже 2 или 3 карты, сделанные «народными умельцами», и, естественно, в голове начали вертеться безумные идеи о создании собственных карт. julbobr: В какие игры предпочитали играть до ее выхо-да?Omsk: В какие игры я любил и люблю играть? Все зависит от настроения: иногда хочется погонять на машине, ино-

гда - устроить перестрелку, иногда - подумать головой. Какого-то определенного списка нет. Могу выделить всю серию Civilization, включая старушку Colonization 1994 года, серию Total War, Ведьмак, The Elder Scroll 4 и 5 серии, ну и День Победы 1 часть.julbobr: Как долго Вы просто играли перед тем, как воз-никла идея создать свою первую карту?Omsk: Наверное, недели две-три, точно не скажу, так как в конце марта 2011 года я уже сделал и опубликовал на форуме свою вторую карту - Крым julbobr: Как называется эта карта и могут ли наши читатели найти ее где-нибудь в обмене?Omsk: К сожалению, свою первую карту я не помню, слишком много воды утекло. Однако ничего интересного там не было: просто набор идей, эскизов, ошибок. Более того, она была маленького размера, а мне хотелось мас-штаба. Найти ее не получится, так как она была удалена.julbobr: Сколько времени у Вас ушло на ее создание?Omsk: Сейчас сложно сказать, но, думаю, несколько дней. Была, кстати, еще одна карта. Меня попросил сделать ее на заказ некто Руслан Тинкельман. Но это была, наверное, даже и не карта, а скорее схематичный набор дорог и до-мов. У меня ее, к сожалению, тоже нет. Было бы интерес-но, если Руслан вдруг прочел бы Ваш журнал и вспомнил об этом. А еще лучше, если бы она у него еще и на ком-пьютере сохранилась.julbobr: Пользуетесь ли Вы какими-либо схемами или записями при создании карт или это происходит спон-танно?Omsk: Схемы, записи, эскизы и зарисовки – для меня это обязательные атрибуты создания карты. Основную часть карты (исторический центр, парки, микрорайоны, основ-ные достопримечательности) и рельеф обязательно про-рабатываю на бумаге, остальное - это уже мое воображе-ние и фантазия.julbobr: Какие карты Вы больше любите создавать: карты реальных городов или вымышленные и почему?Omsk: Наверное, мне все-таки больше нравится создавать вымышленные города и районы, так как время неумо-лимо бежит, а создание карты реального города требует огромных его затрат. Это - и изучение истории города, и

ЛУЧШИЕ КАРТЫ ДЛЯ CIMИНТЕРВЬЮ

просмотр многочисленных сайтов, форумов, карт, откры-ток Советского периода. Все это интересно, познаватель-но и увлекательно, но требует времени. И создание кар-ты большого размера затягивается на несколько месяцев. Как, например, это было с Симферополем: строитель-ство карты шло полгода, даже с учетом того, что ее стро-или два человека. Но процесс создания этой карты для меня был самым приятным временем. Когда окунаешься в историю города, где ты провел детство и вырос, начина-ешь испытывать приятные мгновения, состояние полного удовольствия и негу. Иногда осенним или зимним вече-ром я запускаю карту Симферополя, сажусь в троллейбус №2 или №4 и катаюсь по любимому городу. julbobr: Что Вам больше всего нравится в процессе соз-дания карт: подготовительная работа, прокладка дорог и размещение зданий и объектов или непосред-ственно их детализация?Omsk: Мне нравится все. Единственное, что я не люблю, это - расставлять светофоры и освещение, так как это слишком муторно и однообразно.julbobr: Ваши карты всегда выгодно отличаются от других своей высокой детализацией. Предпочитаете ли Вы размещать эти мелкие «детали» сразу же или уже после того, как готова практически вся карта?

Omsk: Мои карты самые обычные и ничем не отличают-ся от остальных, просто у каждого из нас свой взгляд на одни и те же вещи. Детализацию делаю сразу: построил дом или микрорайон и сразу размещаю скамейки, почто-вые ящики и так далее. Особенно учитываю при строи-тельстве игру света и теней. Иногда приходится одно и то же место на карте строить по нескольку раз, чтобы до-биться нужного результата. Обожаю, когда на карте уда-ется построить парк или аллею из осенних деревьев, а если еще и свет правильно упадет - радости нет предела.julbobr: Какую из Ваших карт вы считаете наиболее интересной и достойной внимания? Другими словами, какая из Ваших карт кажется Вам наиболее удачной?Omsk: Таких карт несколько - Симферополь, Крым (3 часть), Край голубых холмов и, наверное, Горнозаводск.julbobr: Процесс создания карт не всегда идет гладко, иногда он стопорится из-за отсутствия вдохновения, иногда наоборот, все идет так гладко, что не хочется лишний раз отрываться от компьютера. Какая кар-та, точнее, процесс ее создания, доставил Вам наиболь-

шее удовольствие и с чем это было связано?Omsk: Все карты, которые связаны с моим любимым по-луостровом - Крым, о процессе создания которых я уже говорил немного ранее.julbobr: Какими основными составляющими должна об-ладать карта, которую Вы бы смогли охарактеризо-вать как хорошую?

Omsk: Для меня все, что появляется на форуме - все хоро-шо. Нельзя вот эту карту, модель трамвая или модифика-цию назвать плохой, а вот эту - отличной. За каждой кар-той, моделькой или зданием для игры стоит человек, его труд, его видение мира и если он тут что-то сделал имен-но так, значит, так оно и должно быть. Есть некоторые важные для меня аспекты карт, которые я обычно выде-ляю, а именно: 1) рельеф; 2) исторический центр; 3) до-стопримечательности; 4) общий вид карты.julbobr: Наверняка, Вы не можете оставаться в сторо-не от просмотра карт, которые появлялись и появля-ются в обмене на нашем сайте. Какие из них Вас заин-тересовали, вызвали одобрение и почему?Omsk: Да, безусловно, есть карты, которые мне доставили удовольствие и заинтересовали. Это - Губернский город NN, Мiжгород, Jauntalava, Sqwatercity, Жерновка, Волго-град и многие другие, перечислить их всех просто невоз-можно.julbobr: Думаю, большинству наших читателей будет крайне интересно узнать, кто Вы по образованию и чем Вы занимаетесь в реальной жизни, если это, конеч-но, не секрет. Помогают ли Вам Ваши профессиональ-ные навыки в процессе создания карт?Omsk: По образованию я - военный инженер, офицер, служу на благо Родине. Свободное время провожу с семь-ей, обожаю осенний Крым, фильмы Французской новой волны 60х, рок музыку 60-70х, джаз и просто бродить по берегу моря. Только не подумайте, что я такой старый, раз мои музыкальные и кино пристрастия родом из 60х.julbobr: Каково Ваше отношение к CIM2 и существует ли вероятность того, что в обозримом будущем в обме-не появится карта для этой части игры, принадлежа-щая Вашему «перу»?Omsk: К сожалению, что касается CIM2, могу сказать, что если не выйдут обновления, вносящие какие-либо ради-кальные изменения в эту часть игры, она будет навсегда потеряна для меня. Хотя, по правде говоря, она уже и сей-

час для меня потеряна.julbobr: Ну и, напоследок, несколько советов и пожела-ний нашим начинающим картостроителям.Omsk: Терпение и желание - вот то, что я считаю главны-ми составляющими создания карт.

Дорогие форумчане, не забывайте старушку CIM! Строй-те, дайте возможность Вашим заброшенным и нереализо-ванным проектам увидеть жизнь, подарите им надежду!Спасибо, Юлия, за интервью.

Средние карты. В их числе:Примечание: Для того чтобы скачать карту, нажмите на значок «i» рядом с описанием нужной Вам карты.

1. Набережная туманов Регион: Австрия Тип карты: Выдуманная Развитие: Нет Дата начала игры: 1950Это - небольшой курортный французский городок, рас-положенный на берегу океана. В основе карты лежат два реально существующих французских города с бере-га Бискайского залива: Pornichet и La Baule, посему и все названия улиц выполнены на французском языке. Карта выполнена на крайне высоком уровне и рекомендуется для ознакомления решительно всем.

2. Морской уголок Регион: Франция Тип карты: Выдуманная Развитие: Нет Дата начала игры: 1950Ну что, кому-нибудь удалось в этом году вырваться на море? Если возможности нет, а желание ощутить себя на морском побережье есть, то эта небольшая, но очень кра-сивая карта, несомненно, поможет вам в этом. Как и на других картах автора, на ней прекрасно проработано всё: от сложного реалистичного рельефа до огромной, насы-щенной судами, бухты и мелочей в зажатых между скала-ми поселениях. Здесь нет промышленных предприятий, но скучать нам не придётся: развозить туристов от го-

стиниц до пляжей и местных жителей на работу в офисы, магазины и отели - далеко не лёгкое занятие. Вообще, эта карта - настоящая услада для глаз любителей небольших приморских городков, так что всем, кто может себя при-числить к их числу - советую качать карту обязательно.

3. АдриатикоРегион: Австрия Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920Карта, на которой представлено итальянское побережье Адриатического моря. Здесь разместились три неболь-ших городка: Milano Marittima, Cervia, Pinarella, в которых нам и предстоит создавать транспортную сеть. Здесь про-работана буквально каждая мелочь: парки, аллеи, дворы, пляжи - отовсюду так и веет летнее, можно сказать, тури-стическое, курортное настроение, которое сейчас оказы-вается как никогда в тему, так как сможет подарить вам незабываемые часы пребывания на жарком итальянском побережье. Тем более что все названия выполнены на итальянском языке.

4. Stare Mesto Регион: Чехословакия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1950Выдуманный чехословацкий городок, город красных крыш и родина всех Татр и Шкод, которые здесь будут чувствовать себя, как говорится, словно рыба в воде. В 1950-м году, когда начинается игра, на карте расположен только небольшой городок с пешеходным центром и не-сколько соседних поселений. Развиваясь и разрастаясь с каждым годом, к началу 21 века Stare Mesto становится одним большим городом с запутанной сетью дорог, живо-писными узкими улочками, большими жилыми массива-ми и красивыми парками. Как и многие другие города тех мест, Stare Mesto имеет и свои достопримечательности - замки и крепости, которыми точно заинтересуются тури-

сты.Кроме этого, в городе отображены и основные историче-ские события, например - подавление «пражской весны» советскими войсками. Будьте готовы к перекрытым и раз-рушенным дорогам, соскучиться времени не будет. Сама карта, как и другие карты от omsk, обладает вну-шительной детализацией и отлично передаёт атмосферу тихого чехословацкого городка. Однако хоть он и тихий, уровень трафика не рекомендуется устанавливать выше значения 30-40%, узкие улочки могут не выдержать на-плыва личного транспорта.

5. ГорнозаводскРегион: Россия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1955Горнозаводск - вымышленный российский город. По задумке, он был основан в 1924 году, однако под наше управление город попадает в 1955, как раз перед бумом развития. В первые годы игры населённый пункт пред-ставляет собой небольшой городок, в котором живёт совсем небольшое количество людей, которым особо и сходить некуда. Однако с течением времени город разрас-тается до огромных размеров и под конец игры занима-ет практически всю карту, а его население составляет 26 тысяч игровых человек! Ну и, конечно же, Горнозаводск и окрестности прекрасно детализованы, карта продумана до мелочей и не только радует глаз, но и предлагает мно-жество интересных транспортных задач, которые нам и предстоит решить. Для игры рекомендуется устанавли-вать трафик на уровне 30-40%.

Большие карты. Среди них:1. Солымский крайРегион: Россия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1950Это - карта выдуманного сибирского региона. На этой карте к нам в подчинение попадают сразу 3 небольших города, которые с течением времени развиваются, и из разобщённых городков образуют целостный регион. Ав-тор создал здесь красивые города в советском стиле, а за-одно и очень детальное и масштабное развитие, благо-даря чему на карте очень интересно играть весь период времени. Если в самом начале игры - в 1950 году - населе-ние карты составляет 14 тысяч человек, то уже к 90-м оно возрастает до 27 тысяч, и это не предел! На расположен-ные в Сибири города влияет даже обстановка в мире того времени: если во времена Советского Союза они растут и процветают, то в 90-х на эти земли приходит спад: закры-ваются производства, исчезают небольшие деревни.

2. Ay-Serez

Регион: Франция Тип карты: Выдуманная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920Это - большой город с плотной застройкой, название ко-торого, в переводе с греческого языка, звучит как Святой Сергий (Айос Сергиос). Помимо развитой дорожной сети и продуманной планировки эта карта выделяется и высо-кой детализацией, что, конечно же, очень хорошо влия-ет на её атмосферу. В общем, если вкратце, это - отличная карта большого города, рекомендуемая для ознакомления всем любителям карт такого типа. Для игры на этой карте автор рекомендует устанавливать уровень транспорта в 50-55%.

3. Андорра Регион: Австрия Тип карты: Выдуманная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920Как и маленькое княжество, расположенное между Испа-нией и Францией, эта карта имеет очень сложный рельеф: буквально повсюду горы, холмы, долины изрезаны река-ми и озёрами, а между всем этим великолепием располо-жилось около 50 населённых пунктов - как больших, так и совсем крошечных. Поэтому данная карта должна особо понравиться любителям автобусов и красивых видов. Карта Андорра выполнена полностью на латинице, имеет свой герб и загрузочный экран.Карта Мещерское озеро - это русский вариант карты Ан-дорра: все названия на ней выполнены на русском языке и отличаются от оригинальных для большей благозвучно-сти.

4. Алеатико Регион: Австрия Тип карты: Выдуманная Развитие: Да Дата начала игры: 1920Как и все предыдущие карты этого автора, она просто таки поражает своим великолепием и количеством мел-ких деталей. Ими усыпан не только центр города, но и от-далённые уголки, случайно попав в которые, просто не-возможно оторвать глаз от полной, насыщенной картины, которую создал автор. Сам же город делится на несколько частей: центр, с парком, городской администрацией и уз-кими улочками, промышленно-портовый юг, холмистый север и запад, где располагаются в основном жилые квар-талы. Также на карте имеется весьма внушительных раз-меров аэропорт и множество мелких поселений, распола-гающихся, в основном, по южной границе карты. Одним словом, разнообразия этой карте не занимать!

5. Край голубых холмовРегион: Австрия Тип карты: Выдуманная Развитие: Нет

Дата начала игры: 1920Как и на предыдущих картах этого автора, здесь особое внимание уделено проработке деталей. Именно поэтому карта, даже загруженная в редакторе, кажется по-настоя-щему живой. А когда запускаешь её в игре... в общем, пе-редать словами это сложно - на этой карте нужно играть. А играть на ней очень интересно и способствует этому сложный ландшафт и множество больших и не очень го-родков.

6. Крым (версия 2.0)Регион: Германия Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920Карта Крым версии 2 - победитель конкурса на лучшую карту, который проводился на нашем форуме при прямом участии его посетителей. Это - очень красивая и прора-ботанная карта, которая будет особенно интересна лю-бителям метрополитена, без которого тут однозначно не обойтись.

Огромные карты. Наименьшая по численности, но никак не по качеству, группа, в которую входят:

1. СимферопольРегион: Украина Тип карты: Реальная Развитие: Да Дата начала игры: 1970Эта карта просто поражает детальностью, продуман-ностью, да и вообще, даже не знаю что ещё тут можно сказать, она просто поражает. С детальным развитием начиная с 1970 года, она способна подарить нам много-м-ного вечеров игры, ведь охватить такой поистине огром-ный город транспортной сетью нам будет ох как нелег-ко! Кстати, развитие города происходит в соответствии с историческими реалиями.

2. Таврия Регион: Финляндия Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920 Перед нами - ещё одна часть солнечного Крыма, который манит всё больше, стоит только взглянуть на дату в календаре. На карте размещены два достаточно больших города. Это - Кер-чь и Тамань. Имеются также два небольших городка. Это - Феодосия и Старый Крым плюс несколько поселков вдоль морского побережья. Ваша задача связать два круп-ных города с остальными городишками и поселками. Уровень частного транспорта установите от 60 до 70%. В противном слу-чае Вас ждет транспортный коллапс!И еще: хоть иногда опускайте камеру вниз и представляйте, что Вы сидите в автобусе или трамвае и смотрите в окно на местные

пейзажи и красоты, особенно проезжая вдоль моря, как будто Вы едете в отпуск или на каникулы. Удачи!

3. Крым Регион: Нидерланды Тип карты: Реальная Развитие: Нет Дата начала игры: 1920Огромная и очень интересная карта, включающая в себя сразу несколько городов Крыма. Помимо курортного на-строения карта радует обилием мелких деталей и слож-ным рельефом, что явно идёт в плюс интересу игры на ней. Кроме того, это одна из немногих карт, где можно на-сладиться строительством междугородних линий, тем бо-лее что живописные горные трассы располагают.

В заключение могу лишь добавить, что выбрав и проте-стировав любую из этих карт, вам, как и мне, захочет-ся попробовать еще одну, а потом еще одну, и еще одну, и так будет всегда, пока наш любимый автор будет про-должать радовать нас все новыми и новыми картами.

Автор статьи: Julbobr

Итоги уходящего года.Что ж, дорогие читатели, вот и подошёл к концу 2013 год! Обычно в таких случаях приня-то говорить, что для всех нас он был очень сложным, но для нашего сообщества он был, ско-рее, очень плодотворным. :) Так как мои заунывные речи вы уже можете прочесть на глав-ной странице портала Transport Games, здесь я ограничусь только тем, что меня и попросили сделать: подведением «файловых» итогов года с выбором самого скачиваемого файла за 2013 год. Правда, одно «но»: так как 12 октября этого года мы слегка переехали, здесь я приведу об-щую статистику скачиваний за 9 с поломивной месяцев, а уже затем, учитывая данные наше-го нового файлового архива, определится и победитель. Итак, по порядку.Всего за 9,5 месяцев с нашего сайта было совершено 168 735 загрузок всяческих разных файлов. Из них аддоны были скачаны 125 709 раз, моды - 18 860, карты - 13 361.

Автобусы с января до октябрь 2013 года были скачаны 42 тысячи 371 раз, а самым популяр-ным среди них оказался Икарус-28001 - 1 184 загрузки. На втором и третьем местах располо-жились, соответственно, паки современных ЛАЗов (1 170) и MB Citaro O530 (1 120).

Трамваи уступают автобусам почти 5 тысяч скачиваний - 37 874. И ТОП-3 оккупировали усть-катавские вагоны: на первом месте - КТМ-8КМ (1 124), на втором - КТМ-23 (1 106), на третьем - КТМ-8К.

Троллейбусы, как обычно, оказались на третьем месте, зато самый популярный троллейбус по количеству скачиваний за 9,5 месяцев обогнал трамваи! И это - пак троллейбусов ЛАЗ - 1 170 скачиваний. На втором и третьем месте комфортно расположились наши любимые ЗиУшки: у 682-го 1 050 скачиваний, у 683-го - 1 049.

Самым популярным «недвижимым» аддоном стал, конечно, Пак зданий СССР (3 007 скачива-ний, здесь суммируются все версии), а среди метропоездов лидирует пак от vanyfilatov.

Самой скачиваемой модификацией до нашего переезда оказался мод «Реальная Контакт-ная Сеть» - 1 955 скачиваний. За ним идут Троллейбусно-трамвайные пересечения (1 655) и QuickBusEntry (1 045, хотя интересно, почему: действует-то он только на дефолтные автобу-сы), а на четвёртое место поднялся наш собственный Единый Стандарт Цен и Характеристик (1 026 загрузок).

Самой же популярной картой стал Солымский Край - 705 загрузок. Далее расположились следующие карты: Симферополь (637), Городок-74 (576), Espoo (506) и Hanset Will (449).

А теперь прибавим к этому то, что получилось за оставшиеся месяцы 2013 года, и получим следующее: Титул «Самый скачиваемый автобус» в этом году получает Икарус-280.01 - 1406 скачиваний. Титулом «Самый скачиваемый трамвай» награждается КТМ-8К - 1249 скачиваний. «Самый скачиваемый троллейбус 2013 года» - пак ElectroLAZ - 1311 скачиваний. «Самая скачиваемая модификация» - конечно, мод «Реальная к\с» - его за год скачали 2318. А «Самая скачиваемая карта 2013» - Солымский Край, 769 скачиваний.

Вот так и прошёл этот год! Напомню, что теперь вся статистика по скачиваниям доступна прямо на страницах файлов, и каждый пользователь может сам увидеть, какие карта, модификация или транспортное средство наиболее популярны.

А что будет через год - увидим! :)

С Новым Годом!

Автор: Alex