transport durable: de la planification À la rÉalitÉ
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TRANSPORT DURABLE:DE LA PLANIFICATION À LA RÉALITÉ
Planification des transports
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TRANSPORT DURABLE: DE LA PLANIFICATION À LA RÉALITÉ
PLANIFICATION DES TRANSPORTS
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► Avertissement
► «Augmenter la densité? On est déjà dans les bouchons!»
► Cohérence ou co-errance des actions des collectivités publiques
► En guise de conclusion
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« AUGMENTER LA DENSITÉ? ON EST DÉJÀ DANS LES BOUCHONS! »
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► Problématique
► Théorie des cercles vicieux/vertueux
► Et en pratique?
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FORTE CROISSANCE DÉMOGRAPHIQUE
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aud, 2016
Evolution de la population (nombre d’habitants) du canton de Vaud (1970 à 2040)
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EVOLUTION DES HABITUDES DE MOBILITÉ
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L’augmentation des distances
parcourues par les habitants
amplifie les effets liés à la
croissance démographique
Source : Vaud, indicateurs environnementaux 2015
Evolution des distances annuelles parcourues par les résidents vaudois selon le territoire de référence 2010-2015 [km/an]
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DU «TOUT-VOITURE» À LA MULTIMODALITÉ
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Enjeux:
• Impact environnemental
• Saturation des réseaux
• Consommation d’espace
• Qualité de vie
Transfert modal vers la mobilité douce
et les transports publics nécessaire
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THÉORIE DU CERCLE VICIEUX
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THÉORIE DU CERCLE VERTUEUX
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ET EN PRATIQUE?
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Source : Densité et comportement de mobilité, ARE, 2018
Répartition modale en Suisse en 2015 en fonction de la densité de population et d’emploi
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ET EN PRATIQUE?
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Les alternatives présentes dans les zones denses permettent de se passer de la voiture et ainsi:• Réduire la pression sur
les espaces publics• Les réaménager (qualité,
MD, TP) Source : Densité et comportement de mobilité, ARE, 2018
Taux de motorisation des ménages suisses en 2015 en fonction de la densité de population et d’emploi
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COHÉRENCE OU CO-ERRANCE DES ACTIONS DES COLLECTIVITÉS PUBLIQUES
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► Une nécessaire coordination à toutes les échelles entre le
développement territorial et la mobilité
► Garder le cap de la planification jusqu’à la réalisation
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A L’ÉCHELLE CANTONALE, DÉVELOPPEMENT DES TRANSPORTS PUBLICS
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Investissements et augmentation des prestations cohérents
avec les projets de développement territorial
Canton de Vaud Confédération
Indemnités annuelles d’exploitation pour les lignes régionales et urbaines:• 140 mios en 2008• 220 mios en 2018Subventions d’investissement pour la mobilité et les TP:• 813 mios entre 2008 et 2018
Investissements libérés pourles infrastructures CFF dans le canton de Vaud:• 2,2 milliards pour l’EA 2025• 1,5 milliards pour l’EA 2035Investissements libérés pourles autres lignes régionales: • 355 mios entre 2013-2016• 505 mios entre 2017 et 2020
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AGGLOMÉRATIONS
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Coordonner le
développement territorial
avec les infrastructures
existantes et planifiées
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PLANS D’AFFECTATION
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PERMIS DE CONSTRUIRE
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La lancinante question du
stationnement
Un outil le plan de mobilitéS
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EN GUISE DE CONCLUSION
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► Sur la bonne voie ?
► Comment y rester ?
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SUR LA BONNE VOIE?
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Transfert modal
important dans
les zones denses
Evolution des parts modales des actifs
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LA BONNE ACTIVITÉ AU BON ENDROIT
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• 1’200 emplois actuels
• 2’500 emplois en 2025
• Bonne desserte TP
• Jonction adjacente saturée
Nombre de places de
stationnement limité par le PAC
(0,57 places/100m2 SBP)
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Les nouvelles technologies changent la donne…
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Voitures électriques
• Impact environnemental global discutable (batterie, provenance de l’électricité, etc.)
• Ne résout pas les problèmes de saturation du réseau
• Espace utilisé identique aux voitures traditionnelles
Voitures autonomes
• Risque d’augmentation du trafic en cas d’utilisation individuelle
• Opportunité d’optimisation du réseau en cas d’utilisation collective pour le rabattement sur les réseaux TP traditionnels
Auto-partage
• Permet de réduire le nombre de voitures par ménage tout en garantissant une accessibilité pour les besoins ponctuels
• Nécessite une densité élevée pour être rentable
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QUALITÉ DES ESPACES PUBLICS
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CHAQUE PIÈCE DU PUZZLE COMPTE!
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Canton
Communes
Entrepreneurs
Usagers
Entreprises TP
RER
Agglomérations
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MERCIDE VOTRE ATTENTION