transdolomites quali opportunità per un trasporto sostenibile in valle di fassa
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Transdolomites quali opportunità per un trasporto sostenibile in Valle di Fassa. La nuova ferrovia del Brennero – Lo studio d‘impatto ambientale: un’analisi critica. Pozzo di Fassa, il 22.10.04. Flavio V. Ruffini [email protected]. Arco alpino A Arco alpino B Arco alpino C. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Sviluppo regionale
Transdolomitesquali opportunità per un trasporto sostenibile in Valle di Fassa
Pozzo di Fassa, il 22.10.04
La nuova ferrovia del Brennero –Lo studio d‘impatto ambientale: un’analisi critica
Flavio V. [email protected]
Sviluppo regionale
I valichi più importanti nell‘arco alpinoI valichi più importanti nell‘arco alpino
Arco alpino AArco alpino BArco alpino C
Sviluppo regionale
20 anni = raddoppio
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
20019
84
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Ventimiglia - WechselVentimiglia - Tarvisio
183,3
144,6
68,2
ca. 92,8
mio. t
Trasporto merci – situazione attualeTrasporto merci – situazione attuale
Sviluppo regionaleQuelle:
Trasporto merci – BrenneroTrasporto merci – Brennero
Sviluppo regionale
Alternativ Szenario 1Alternativ Szenario 2Basis Szenario
+
Federal Office for Spatial Planning, Bern 2004
Mrd. t km
Prospettive trasporto merce – SvizzeraProspettive trasporto merce – Svizzera
Sviluppo regionale
Prospettive traffico merci – SvizzeraProspettive traffico merci – Svizzera
Sviluppo regionale
Prospettive trasporto privato motorizzatoProspettive trasporto privato motorizzato
Strada (TPM)1997-2020
Ferrovia (TP)1997-2020
Totale TPM e TP1997-2020
SvizzeraPrestazioni di traffico (vkm) +16 % - +31 % +30 % - +132 % +18 % - +48 %
Modal Split 74 % - 85 % 15 % - 26 %
Unione EuropeaPrestazioni di traffico (vkm) +19 % - +49 % +26 % - 87 % +24 % - +47 %
Sviluppo regionale2002
Trasporto merci – BrenneroTrasporto merci – Brennero
20002000
5858
20102010
1616
20202020
(38)(38)
(67)(67)
(29)(29)
19601960 19701970 19801980 19901990
7070
2020
4040
3030
1010
5050
6060
1010
2828
3838
+
4242
eco-punticapacità ferrovia attuale
Mill
ioni
tone
llate
net
tePrognosi 2015 Scenario di minimo / consenso
RotaiaStradaStrada + Rotaia
crollo ponte - KufsteinLavori „Unterinntal“ terminati
Sviluppo regionale
Limiti di capacità – linea esistenteLimiti di capacità – linea esistente
Nel 2015 si raggiungerà in ogni caso il limite di capacità della rete ferroviaria attuale, e ciò anche se nei prossimi anni si realizzeranno le ottimizzazioni proposte dagli operatori nel trasporto ferroviario
L‘autostrada del Brennero, anche in caso di raddoppio del volume di traffico dagli attuali 22.000 a 44.000 autoveicoli al giorno e anche considerando i traffici locali, non registrerà colli di bottiglia (all’infuori del periodo di alta stagione per i viaggi)
Sviluppo regionale
TriesteTriest
Gioia Tauro
La SpeziaGenovaGenua
TarantoTarent
rotte globali per il trasporto containerglobale Transportrouten für den Containerverkehr
tratta Verona-MonacoAbschnitt Verona-München
Le tratte ferroviarie più importantidie wichtigsten Eisenbahnverbindungen
TriesteTriest
Gioia Tauro
La SpeziaGenovaGenua
TarantoTarent
rotte globali per il trasporto containerglobale Transportrouten für den Containerverkehr
tratta Verona-MonacoAbschnitt Verona-München
Le tratte ferroviarie più importantidie wichtigsten Eisenbahnverbindungen
Le interazioniLe interazioni
Sviluppo regionale
2015
200920152015
2009
2009
2010
2012
2015
2013
2007 2014
20172011Ferrovia
Strade
Autostrade marine
RistrutturazioneProgettazione nuova e ristrutturazione
Le interazioniLe interazioni
La linea del BrenneroLa linea del Brennero
Sviluppo regionale
Progetti in TEN-TProgetti in TEN-T
Lista 1: Progetto-nr. 5: Berlino–Verona–Napoli/Milano–Bologna
Sviluppo regionale
1. Linee ferroviaria mista Berlino – Verona – Napoli/Milano – Bologna
Vantaggi prospettati:„L‘aumento della capacità e della qualità del servizio attirerà nuovo traffico ferro-viario, riducendo la congestione sulle strade grazie al trasferimento di passeggeri e merci verso la ferrovia. Tutto ciò è molto importante per una regione molto sensibile sotto il profilo ecologico come quella alpina in cui l‘eccessivo traffico stradale causa gravi problemi ambientali.“
Lista 1: Progetti prioritari da avviare prima del 2010
Progetti prioritari nella rete TEN-TProgetti prioritari nella rete TEN-T
Sviluppo regionale
> (…) i rilievi tecnici per il Tunnel del Brennero devono concludersi entro il 2006.
In seguito una comunione-concessionaria con Partner pubblici-privati potrebbe avviare i lavori per arrivare alla conclusione nella realizzazione del Tunnel circa nel 2015.
L‘economia del tunnel del Brennero e i relativi collegamenti di accesso, dipende da un fermo impegno dei paesi interessati a promuovere una politica di trasporto favorevole all‘intermodalità nello spirito della Convenzione Alpina.
L‘idea di nuove capacità stradali sugli assi competitivi, anche a breve e medio termine, non è compatibile con questo progetto.
Programmi finanziari provvisori mostrano, come sia possibile realizzare il tunnel entro la data stabilita, se si contribuisce al suo finanziamento attraverso la tariffazione.
Berlino-Verona-Napoli/Milano-BolognaBerlino-Verona-Napoli/Milano-Bologna
Sviluppo regionale
Cofinanziamenti attraverso UEProgettazione: 50 %
Realizzazione progetto: 30 % (sino ad ora < 10%, proposta 2001 < 20 %)
Progetti prioritari nella rete TEN-TProgetti prioritari nella rete TEN-T
Commissione Europea Delibera 1. ottobre 2003
Sviluppo regionale
Convenzione delle Alpi Convenzione delle Alpi
Protocollo trasporti Art. 7, Abs. 1 (sottoscritto a Lucerna, il 31.10.2000):
Nell‘interesse della sostenibilità le parti contraenti si impegnano ad attuare una gestione (…) nel contesto di una rete di trasporti integrata, coordinata e transfrontaliera tesa a
a) coordinare i vettori, i mezzi e i tipi di trasporto e a favorire l‘intermodalità;b) sfruttare nel modo migliore i sistemi e le infrastrutture di trasporto esistenti nel territorio
alpino , (…), e a imputare a coloro che li causano i costi infrastrutturali ed esterni, differenziandoli a seconda dell‘impatto causato;
c) incidere (…) a favore del trasferimento dei servizi di trasporto di persone e merci su quel vettore che di volta in volta risulti il più rispettoso dell‘ambiente, nonchè sui sistemi intermodali di trasporto;
d) valorizzare e sfruttare i potenziali di riduzione del volume di traffico.
Sviluppo regionale
Al fine di strutturare la particolare idoneità della ferrovia per soddisfare la domanda di trasporto a lunga distanza e al fine di un migliore sfruttamento della rete ferroviaria per la valorizzazione economica e turistica del territorio alpino, le Parti contraenti, nell‘ambito delle loro competenze, sostengono:
Convenzione delle AlpiConvenzione delle AlpiProtocollo trasportiTrasporto su rotaia e navigazione (Art. 10, Abs. 1)
a) il miglioramento dell‘infrastruttura ferroviaria tramite la costruzione e lo sviluppo di grandi assi transalpini, inclusi i relativi raccordi e adeguati terminali;
b) l‘ulteriore ottimizzazione gestionale e l‘ammodernamento della ferrovia (…);
c) i provvedimenti tesi a trasferire sulla rotaia in particolare il trasporto merci a lunga distanza (…);
d) i sistemi di trasporto intermodali, nonché l‘ulteriore sviluppo della ferrovia;
e) il maggiore utilizzo della ferrovia e la creazione di sinergie (…).
Il progetto del BrenneroIl progetto del Brennero
Sviluppo regionale
Tratto internazionaleInternationaler StreckenabschnittFasi prioritariePrioritäre AbschnitteLinee esistentiBestehende StreckeLinee AV/ACHochleistungsstrecke
Interconnessione Ponte GardenaVerknüpfung Waidbruck
Interconnessione Bolzano Nord (Prato Isarco)Verknüpfung Bozen Nord (Blumau)
FortezzaFranzensfeste
BolzanoBozen
BronzoloBranzoll
Verona
TrentoTrient
Interconnessione BronzoloVerknüpfung Branzoll
Interconnessioni di TrentoVerknüpfungen Trient
Interconessione Verona nordVerknüpfung Verona Nord
Mezzocorona
Rovereto
Bologna
Innsbruck
Milano – Venezia
Mailand – Venedig
I lotti prioritari I lotti prioritari
Sviluppo regionale
Progetti inoltrati 10.06.2003Progetti inoltrati 10.06.2003
I progetti:● Galleria di base del Brennero: Report 2002, BBT-EWIV, maggio 2001● Accesso sud: ITALFERR/SWS, su incarico di RFI, 10.6.2003
Gli studi di impatto ambientale:● Galleria di base del Brennero : TAE-ILF, su incarico di BBT-EWIV, 10.6.2003● Accesso sud in Alto Adige: EURAC, su incarico di RFI, 10.6.2003● Accesso sud in Trentino e Verona: TECNIC, su incarico di ITALFERR,
10.6.2003
Procedure di approvazione:● Galleria di base del Brennero: procedura sovranazionale (BBT)● Accesso sud: procedura in Italia, interregionale
Sviluppo regionale
Studi sui possibili Studi sui possibili corridoi della linea corridoi della linea
ferroviaria del ferroviaria del Brennero 1953 - 1983Brennero 1953 - 1983
Fonte: Erich Mier, 1983
Sviluppo regionale
Profilo longitudinaleMonaco - Verona
Mon
aco
Mün
chen
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Vero
na
1000 m
500 m
0 m s.l.m.
km 0 100 200 300 400
NORD SUDSÜD
750m
1370m
FORTEZZAFRANZENSFESTE
BRENNERO
GALLERIA DEL
GERMANIAGERMANIADEUTSCHLANDDEUTSCHLAND
AUSTRIAAUSTRIAÖSTERREICHÖSTERREICH
ITALIAITALIAITALIENITALIEN
INNSBRUCK 570m
8Pendenza max. in ‰ 232612Linea esistente
1222
Sviluppo regionale
Corografia generale
St. Jakobs.Giacomo
MFB STEINACH
Stazione multifunzione
MFS - Umfahrung INNSBRUCK
Posto multifunzionecirconvallazione
MFS WIESEN / PRATI
Posto multifunzione
KematenCaminata
TulferTulves
BrennerBrennero
SterzingVipiteno
Matrei a.Br.Igls
Innsbruck
Steinach a.Br.
Zufahrtstunnel WOLF Galleria d´accesso WOLF
Zufahrtstunnel AHRNTALGalleria d´accesso AHRNTAL
Zufahrtstunnel PFITSCH Galleria d´accesso VIZZE
Zwischenangriff MAULSAttacco intermedio MULES
Zwischenangriff FranzenensfesteAttacco intermedio Fortezza
MaulsMules
Servicetunnel AichaGalleria di servizio Aica
FranzensfesteFortezza
Linea esistenteLinea nuovaPMF e SMFCollegamento circonvallazione di InnsbruckGalleria d‘accesso e attacco intermedio
SterzingVipiteno
BrixenBressanone
BozenBolzano
BBT: 55 kmdi cui in Italia 22 km
Lotto 1: 21,5 kmdi cui 260 m viadotto + interconessione Ponte Gardena 3,3 km~
Completamento: 22 km
Lotto 2: 14,5 kmincluse interconessioni
Completamento: 28 kmdi cui a cielo aperto 1,8 km
Lunghezza totale in Alto Adige108 km, 98 % galleria
Tracciati in Alto Adige
Sviluppo regionale
Trento
Mezzocorona
Rovereto
Mori
Il tracciato previsto nel Trentino
Tracciato respinto dalla Giunta provinciale
Sviluppo regionale
Le gallerie
Sviluppo regionale
● Sviluppo complessivo circa 180 Km● Sviluppo lotti funzionali circa 90 Km● Velocità di tracciato 250/220 Km/h, ● Pendenza massima longitudinale in linea 11/13,3 ‰● Capacità: 250 treni/giorno nella prima fase funzionale● Capacità: 400 treni/giorno a quadruplicamento avvenuto ● Trazione elettrica: 25 KV ca / 3 KV cc
Caratteristiche della linea d’accesso sud
Sviluppo regionale
Smarino - sud
Aggregati in calcestruzzo Fornitura da SUD verso
NORD
Riempimento, terrapieno
Deposito finale
Classi di materiale [m³] in banco
Portale A B C TOTALE [m³]
Wiesen 450.000 805.000 200.000 1.455.000Mauls 140.000 60.000 / 200.000
Fortezza 35.000 15.000 / 50.000
Aica 1.150.000 700.000 450.000 2.300.000
TOTALE 1.775.000 1.580.000 650.000 4.005.000
Fonte: GEIE Galleria di base del BrenneroSIA Studio di impatto ambientale „legge obiettivo 190“
Sviluppo regionale
Tratte Nome Lungh.Lungh.kmkm
Quantità Quantità materialemateriale
mm33
Quantità di Quantità di materiale materiale
riutilizzabileriutilizzabilemm33
Lotto I
Totale
Quantità di materiale Quantità di materiale da allocare in depositoda allocare in deposito
mm33
Scaleres 15,35 3.158.000 795.000 2.363.000
Gardena 5,91 1.419.000 449.000 970.000
Lotto II Val d‘Ega 10,60 2.544.000 2.397.000 147.000
7.121.000 3.641.000 3.480.000
Gallerie accesso sud – lotti prioritari
Sviluppo regionale
Costi
Galleria di base BrenneroComplessivo galleriaComplessivo galleria 4.300 Mio. €4.300 Mio. €
Accesso sud – solo lotti prioritari:● Lotto I Fortezza – Ponte Gardena 1.456 mio .€● Lotto II Circonvallazione di Bolzano 795 mio. €● Lotto IIIAccesso a Verona 249 mio. €______________________________________________________Totale per tre lotti 2.500 mio. €
● IV. Lotto Circonvallazione di Trento 1.728 mio. €
Complessivo accesso sud, secondo progettazione Complessivo accesso sud, secondo progettazione preliminare RFI 10.06.2003preliminare RFI 10.06.2003 4.228 mio. €4.228 mio. €
ConsiderazioniConsiderazioni
Può il potenziamento della linea ferroviaria Può il potenziamento della linea ferroviaria alleggerire il problema del traffico lungo la alleggerire il problema del traffico lungo la direttrice del Brennero?direttrice del Brennero?
Sviluppo regionale
“Il trasporto pubblico và potenziato“
Obbiettivo
“Il trasporto merci deve essere orientato più decisamente sulle rotaie”?
Arge Alp 1985
Sviluppo regionale
Cosa dobbiamo constatare?
● La crescita del traffico stradale non si è autoregolata – come è stato ipotizzato – al raggiungimento di determinate quantità lungo le assi stradali (vedi Piano di trasporti Arge Alp, 1985)
● Non avverrà mai – neanche in futuro – un autolimitazione, se non attraverso misure fiscali e normative.
Sviluppo regionale
Cosa dobbiamo riconoscere
● il traffico conseguente agli sviluppi politici ed economici in Europa continuerà a crescere;
● che le attuali reti di trasporto non sono in grado di fare fronte alla crescente richiesta di mobilità per motivi tecnici ed ecologici;
● che dobbiamo recuperare il ritardo nello sviluppo ferroviario (capacità, velocità ed organizzazione) e di trasformare il sistema ferroviario esistente in un sistema moderno, efficiente ed effettivo;
● che abbiamo assolutamente bisogno di una verità di costi nei trasporti;● Abbiamo bisogno di una politica dei trasporti coerente e sostenibile;
Sviluppo regionale
Gestione del traffico merci – livelli d‘azione Gestione del traffico merci – livelli d‘azione
Politica dei trasporti
Fattori socioeconomici
Economia dei trasporti e logistica
2003: 1,3 milioni mezzi pesanti
2009: 650000 mezzi pesanti
Trasferimento “strada – rotaia” 2000: 1,4 milioni mezzi pesanti
Obbiettivi quantificabiliObbiettivi quantificabili
Sviluppo regionale
2000 2003 2000-2003
Strada 1.404.000 mezzi p. 1.292.000 mezzi p. -8 %
Quantità merci [t] strada
Quantità merci [t] rotaia
8,9 mio. 11, 6 mio. +30 %
-3%20,6 mio. 19,9 mio.
MonitoraggioMonitoraggio
Sviluppo regionale
Finanziamento della riforma ferroviariaFinanziamento della riforma ferroviaria
Indebitamento: ca. 15 %
Tassa su petrolio e benzina: ca. 10 %
IVA (0,1 %): ca. 20 %Tassa trasporto
merci su strada: 55 %
Già ieri è stato deciso come sarà il traffico di domani.
Oggi dobbiamo impostare gli scambi, per deviare il traffico del dopodomani su binari
di maggiore sostenibilità!!!!