ESTRUCTURAS OSEAS es el establecimiento de una estructura eficaz que ha permitido mantenernos de pie, volar y movernos en el agua hacemos referencia al la estructura ósea de los animales vertebrados

ESTRUCTURAS ARTIFICIALES

son las estructuras que el hombre ha diseñado a lo largo de la historia para satisfacer sus necesidades inquietudes de cambiar el medio en el que se desenvuelve

AÑO 13000 a.c.

Importantes

descubrimientos en el

sudoeste de Francia nos

demuestran que, durante

esta época, los primeros

pobladores ya construían

sus tiendas con

armazones (estructuras)

de palos de madera

sobre los que colocaban

pieles de animales.

AÑO 8000 a.c.

Este puente está

construido con materiales

muy básicos: troncos de

madera sobre pilares de

piedra plana. La

colocación de piedras

planas sobre dos o mas

troncos de madera

apoyados sobre pilares o

paredes de piedra

permitía una mayor

seguridad, al mismo

tiempo que facilitaba el

paso de ganado.

AÑO 140 a.c.

Este tipo de estructura

fue utilizado por los

romanos en la

construcción de

acueductos, así se

conseguía trasvasar

agua entre lugares de

altitudes análogas

separados por valles o

zonas bajas.

AÑO 1132 D.c.

En la Europa Medieval, muchos de los

puentes que había en las ciudades

solían tener viviendas encima de ellos y

en sus partes laterales, como podemos

apreciar en la gráfica. Aun se conserva

un puente de esta época en la ciudad

de Florencia sobre el rio Arno.

El material fundamental empleado en

su construcción era la piedra. La

fabricación de grandes barcos de

madera, a remo y a vela, también

adoptó una estructura interna

específica, que permitía una

construcción mas sencilla, a la vez que

unos resultados más satisfactorios, ya

que así la embarcación era mas

resistente al impacto de las olas.

AÑO 1555 D.c. En la edad media se utilizó un

tipo de estructura para la construcción de iglesias y catedrales se basa en una combinación de columnas y paredes de piedra que sujetan el peso de todo el edificio. No se utiliza la madera como elemento que forme parte de las estructuras, quedando reservada para la construcción de los andamios, y algunas veces de los techos.

Durante este periodo los materiales más empleados en la construcción de estructuras eran: piedra, madera y en menor proporción el acero.

Siglo xvii

El primer puente de acero fue construido sobre el río Severn en Coalbrookdale (Inglaterra) entre los años 1775 y 1779 por Abraham Darby. Tiene una longitud de 30 metros y en su construcción se emplearon 387 toneladas de hierro fundido. A partir de este momento el acero empezó a desplazar a la piedra ( y en menor medida a la madera), en aquellas construcciones que disponían de estructuras como elementos de sujeción.

AÑO 1884.

La estatua de la libertad, donación del gobierno francés a los Estados Unidos para conmemorar el primer centenario de su independencia, simboliza la libertad. Tiene una altura de 45 metros. Posee una estructura interna de acero y exteriormente va recubierta de una chapa de cobre.

Por su interior se desplazan ascensores que permitan la subida y la bajada de visitantes hasta la corona de la estatua. Asimismo, posee dos escaleras de caracol desde la base a la cabeza de la estatua.

SIGLO XX. Para el transporte de energía

eléctrica desde los centros de producción (centrales hidroeléctricas, térmica, nuclear, etc.) hasta todos los lugares de consumo, es necesario disponer de estructuras resistentes, capaces de soportar grandes pesos y de garantizar la seguridad de las personas y animales que pasen junto a ellas. La corriente eléctrica suele circular por sus cables a una tensión de unos 220.000 voltios. El material con el que se construye la estructura de las torres de alta tensión está formado por perfiles angulares de acero galvanizado y pintado.

Puentes de madera Los puentes de madera

aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

Puente de piedra

Los puentes de piedra , de los

que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

Puentes metálicos son muy versátiles,

permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en coolbrookdale (Inglaterra)

Puentes de hormigón armado

son de montaje rápido, ya que en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

Puente de vigas Consisten en varios de estos elementos,

que, colocados paralelamente unos a

otros con separaciones “s” entre ellas,

salvan la distancia entre estribos o pilas y

soportan el tablero. Cuando son

ferroviarios, disponen de vigas de madera

o acero y sus pisos pueden ser abiertos o

estar cubiertos con balasto o placas de

hormigón armado.

Las vigas destinadas a servir el tráfico

vehicular pueden ser de acero, hormigón

armado, hormigón pretensado o madera,

Las vigas metálicas pueden ser de

sección en "I" o de ala ancha; los

caballetes de madera forman vanos con

vigas o largueros que descansan en pilas

de pilotes del mismo material o en pilotes

jabalconados.

Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico pasa por entre ellas, el puente se llama vía inferior; si, por el contrario, lo está en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Las vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas

Puentes continuos. Pueden ser de viga de celosía, de vigas

de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón pre esforzado. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el área situada sobre los soportes, pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado tienen sección en "I" o tubular El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simétrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado para las estructuras cantiléver.

Puente de arcos

Se construyen de acero, de hormigón armado o

pretensado a veces, de madera. Hasta poco

antes de iniciarse el siglo XX fue utilizada la piedra

labrada. Esta clase de puentes pueden ser de

tímpano de celosía diagonal, cuya rigidez queda

asegurada por miembros diagonales colocados

entre el cuerpo del arco y el tablero; arco de

celosía vertical; o arco de arcadas macizas o de

viga de alma llena. En estos últimos tipos, la rigidez

de las nervaduras aseguran la del arco. Las vigas

de alma llena pueden seguir el modelo de viga de

palastro o pueden ser vigas armadas tubulares

con dos placas de alma unidas a pestañas de

amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los

arcos de arcadas macizas o de celosía vertical

pueden ser de tablero inferior, pero los de tímpano

de celosía diagonal han de ser necesariamente

de tablero superior

Si son de acero, pueden construirse con

articulaciones doble, con los goznes en los estribos

solamente, o triple, en cuyo caso existe una

articulación más situada en la clave del arco.

Puentes de armadura rígida.

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de las de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las piezas. Se construyen de hormigón armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla.

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas.

superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos

cortos. Sus miembros verticales, construidos con barras de acero, están

en tensión, al igual que el cordón inferior, que es de madera

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de

cordón superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de

vanos largos y viga de celosía sencilla se utilizan estructuras con

entrepaños subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con

cordones paralelos, también denominada de Baltimore, la Petit con

cordón superior inclinado, que también se llama de Pensilvania, y. la

viga de celosía en. En la Petit y la Warren subdividida, los órganos

verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen

prolongar hasta el cordón superior para servirle de soporte.

Puente colgante De aspecto armonioso y extensa aplicación, salvan los más

amplios tramos de todo el mundo. Los principales elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por sus extremos a los pilares de sujeción. Tales cables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm de diámetro (generalmente), agrupados para formar una sección circular, llevan un arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma cilíndrica al tiempo que los impermeabiliza. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de alambre retorcido corriente; también se utilizan cadenas de barra de ojal.

En los puentes colgantes, la estructura resistente básica está formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él. El puente colgante más elemental es el puente catenaria

Levadizos o basculantes

Los puentes basculantes son los que giran

alrededor de un eje horizontal situado

en una línea de apoyos; se incluyen por

tanto en ellos los levadizos y los

basculantes.

Son los más clásicos de los móviles y los

que más se utilizan actualmente. Son

también los primeros, porque los

famosos puentes levadizos medievales

eran de este tipo. Los puentes levadizos

iniciales de madera consistían en un

tablero simplemente apoyado a puente

cerrado, y atirantado durante el

movimiento. Eran siempre de una hoja,

porque giraban sobre un apoyo y se

elevaban tirando del otro

Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestante manual, y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rótula. También se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es más sencillo y económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resulta más económico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

Puentes giratorios En los puentes giratorios de eje

vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clásico puente giratorio es el primero, con una fisonomía muy característica, análoga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, máximo en el apoyo central y mínimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.

Bibliografías:

• http://es.wikipedia.org/wiki/Estructura

•http://tecno8vo.bligoo.cl/que-es-una-estructura#.UT1FGNY08ew

•http://plopezr.freeservers.com/Html/historia.htm

•http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-

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•http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html