totr_racionzadrzavui

др Бранислав З. Бошковић

СФ - Добој, 2. новембар 2015. 1

ТЕХНОЛОГИЈА ПРЕВОЗА РОБЕ

РАЦИОНАЛИЗАЦИЈА ЗАДРЖАВАЊА РОБЕ И КОЛА У

УТОВАРНО-ИСТОВАРНИМ СТАНИЦАМА

др Бранислав Бошковић

Саобраћајни Факултет - Добој



КАКО СЕ МОЖЕ ДЕКОМПОНОВАТИ СИСТЕМ ПРЕВОЗА РОБЕ?

Један од могућих и опште прихваћених мо-дела представљања система превоза робе је његово декомпоновање на 3 подсистема:

подсистем почетно-завршних операција подсистем “чистог” превоза (када се роба и

кола налазе у возовима) подсистем ранжирања.

Сваки од три наведена подсистема има сво-ју организацију и појединачне циљеве, алиистовремено и заједнички циљ: што краћевријеме превоза робе уз што мање трошкове



ШТА ЧИНИ ПОДСИСТЕМ ПОЧЕТНО-ЗАВРШНИХ ОПЕРАЦИЈА ЈЕДНЕ ЖЕЉЕЗНИЦЕ?

Сва службена мјеста која учествују у почетно-завршним операцијама приликом превоза робе са свим расположивим

ресурсима у њима:

возна средства,

инфраструктурни и

људску ресурси



КОЈЕ СУ РЕЗЕРВЕ У СКРАЋЕЊУ ВРЕМЕНА ПРЕВОЗА РОБЕ У ОВИМ ПОДСИСТЕМИМА?

Чист превоз

20%

Ранжирање

40%

Утовар - Истовар

40%

време рада

30%

време чекања

70%



КОЈЕ СУ РЕЗЕРВЕ У СКРАЋЕЊУ ВРЕМЕНА ПРЕВОЗА РОБЕ У ПОДСИСТЕМУ П-З ОПЕРАЦИЈА

Просјечно вријеме задржавања кола ради извршења једне робне операције износи око 30h.

Од овог времена свега 30% отпада на извршење самог утовара/истовара, а 70% је вријеме чекања (изгубљено вријеме)

Подаци указују на то да постоје значајне резерве у смањењу задржавања робе у подсистему почетно-завршних операција које би донијело укупном побољшању транспортне услуге.



СТРУКТУРИРАЊЕ ВРЕМЕНА КОЈЕ РОБА ПРО-ВЕДЕ У СИСТЕМУ ПРЕВОЗА ЖЕЉЕЗНИЦОМ

Укупно вријеме превоза робе на основу претходно изнесеног састоји сe од три елемента:

Tprev = Tvoz + Tteh + Trob [h]

гдје су:

Tprev [h] – укупно вријеме које роба проведе у превозу

Tvoz [h] – вријеме које роба проведе у возовима

Tteh [h] – вријеме које роба проведе у техничким (ран-жирним и распоредним) станицама ради издвајања кола са робом из једног и уврштавања у други воз

Trob [h] – вријеме које кола проведу на робним операцијама



ОД КОЈИХ ФАКТОРА ЗАВИСИ ВРИЈЕМЕ ЗАДРЖАВАЊЕ РОБЕ И КОЛА У УТОВАРНО-ИСТОВАРНИМ СТАНИЦАМА? (1)

• величина робних токова

• концентрација робних операција по појединим тачкама

• радно вријеме корисника превозаодносно усклађеност рада корисника услуга и жељезнице

• врста пошиљке и структура робе



ОД КОЈИХ ФАКТОРА ЗАВИСИ ВРЕМЕ ЗАДРЖАВАЊЕ РОБЕ И КОЛА У УТОВАРНО-ИСТОВАРНИМ СТАНИЦАМА? (2)

• локација манипулативних пунктова и њихова повезаност колосијецима

• положај станице на мрежи пруга

• расположиви капацитети за утовар и истовар робе

• услови опслуживања манипулативних места

• начин и систем обавештавања примаоца о приспећу



СТРУКТУРА ЗАДРЖАВАЊА КОЛА НА ПОЧЕТНО-ЗАВРШНИМ ОПЕРАЦИЈАМА

ЕЛЕМЕНТИ ЗАДРЖАВАЊА КОЛА ПРАЗНА ТОВАР. Σ (h)

I У ОТПРАВНОЈ СТАНИЦИ 11,0 18,8 29,8

1. празна кола чекају на поставу 7,3 - 7,3

2. чекање на почетак утовара 3,7 - 3,7

3. утовар кола - 6,0 6,0

4. товарена кола чекају на извлачење - 4,3 4,3

5. чекање на отпрему из станице - 8,5 8,5

II У УПУТНОЈ СТАНИЦИ 12,8 16,2 29,0

1. приспјела кола чекају на поставу за истов. 7,3 - 7,3

2. чекање до почетка истовара 3,7 - 3,7

3. истовар кола 5,2 - 5,2

4. чекање на извлачење празних кола - 4,3 4,3

5. чекање на отпрему из станице - 8,5 8,5

I+II 23,8 35,0 58,8



КОЈИ ЈЕ ОСНОВНИ ПОКАЗАТЕЉ КВАЛИТЕТА ТРАНСПОРТНЕ УСЛУГЕ?

• Основни показатељ квалитета транспортне услуге је брзина превоза робе - vr

• Дефинише се као вријеме које протекне од момента почетка утовара до момента завршетка истовара кола



КАКО СЕ ДЕФИНИШЕ БРЗИНА ПРЕВОЗА РОБЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦИ?

]/[ hkmT

lV

prev

tovr



ГРАФИЧКИ ПРИКАЗ ЗАВИСНОСТИ БРЗИНЕ ПРЕВОЗА РОБЕ ОД РАСТОЈАЊА ПРЕВОЗА

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6 7 8

Vr (km /h)

100 km



ТАБЕЛА ЗАВИСНОСТИ БРЗИНЕ ПРЕВОЗА РОБЕ ОД РАСТОЈАЊА

РАСТОЈАЊЕ ПРЕВОЗА

(km)

100 200 300 400 500 600 700 800

БРЗИНА ПРЕВОЗА РОБЕ

(km/h)1,8 2,8 3,5 3,8 4,2 4,4 4,6 4,8

totr_racionzadrzavui

Documents