think electric. think magna...
TRANSCRIPT
THINK ELECTRIC. THINK MAGNA POWERTRAIN.
THINK eMOBILITY. THINK etelligentDrive.GEMEINSAM RICHTUNG ZUKUNFT
Die Zukunft des Automobils ist offen. Ein Ziel ist allerdings klar: so effizient und
wirtschaftlich wie möglich zu fahren – egal, ob auf Autobahnen, Landstraßen oder
im Stadtverkehr. Bei Magna Powertrain stehen Umweltschutz, Fahrzeugeffizienz
und neue Mobilitätskonzepte an erster Stelle, denn wir wollen zu einer besseren
Lebensqualität beitragen. Als einer der weltweit führenden Automobilzulieferer
denken wir zukunftsorientiert. Wir wissen, dass wir gemeinsam mit unseren Kunden
kontinuierlich an technisch ausgereiften Lösungen arbeiten müssen, um den
Herausforderungen, die Industrie und Umwelt stellen, zu begegnen. Die Antwort:
Unsere etelligentDrive Systeme, mit denen wir alle künftigen Anforderungen im
Bereich eMobility erfüllen können.
4 GLOBALE MEGATRENDS6 ANTRIEBSSTRANGARCHITEKTUREN8 UNSERE ERFAHRUNG10 AUF DEM WEG ZUR E-MOBILITÄT12 48-VOLT-HYBRID16 PLUG-IN-HYBRID20 REIN ELEKTRISCH24 ELEKTRIFIZIERTE KOMPONENTEN28 PLATTFORMLÖSUNGEN30 AUSBLICK
INHALTSVERZEICHNIS
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RESSOURCEN- SCHONUNG
DER KUNDE VON MORGEN
URBANISIERUNG UND NEUE MÄRKTE
AUSWIRKUNGEN AUF DIE UMWELT
GELEITET VON GLOBALEN TRENDS. ANGETRIEBEN VON eTELLIGENCE.Globale Automobiltrends geben uns die Richtung vor – und wir haben
auf dem Weg zur Elektrifizierung von Antriebssträngen bereits zahlreiche
Meilensteine erreicht. Wir arbeiten aktiv daran, diese Trends zu identifizieren
und mit unseren innovativen etelligentDrive Lösungen darauf zu antworten.
Wir stellen uns den Herausforderungen und streben danach, mit unseren
Technologien als Erster auf der Straße zu sein, führend im Bereich
Elektromobilität. Die folgenden vier Haupttrends prägen aus unserer Sicht
diesen Weg und geben uns die Richtung vor.
Auswirkungen auf die Umwelt
Gesetzliche Vorschriften zu CO2-Emissionen und zusätzliche
lokale Auflagen werden künftige Fahrzeugarchitekturen und
individuelles Fahrverhalten maßgeblich verändern. So dürfen
die Emissionen von Neufahrzeugen in der EU ab 2020
maximal 95 g CO2/km betragen. Um diese Anforderungen
zu erfüllen, ist eine Elektrifizierung des Antriebsstrangs
unumgänglich.
Der Kunde von morgen
Während Mobilitätsanforderungen der Endverbraucher
individueller werden, gehen allgemeine Trends klar zu mehr
Sicherheit, höherer Flexibilität, stärkerer Automatisierung
und Anbindung an mobile Dienste. Der Kunde von morgen
erwartet von Elektrofahrzeugen außerdem eine starke
Leistung und Fahrspaß. All diese Anforderungen machen
Antriebsstrangarchitekturen vielfältiger und komplexer, mit
Auswirkungen auf alle wichtigen Systeme – einschließlich
Driveline und Getriebe.
Urbanisierung und neue Märkte
Zunehmende Urbanisierung und das Entstehen
von Megacitys, vor allem in Asien, machen neue
Mobilitätskonzepte mit geräuscharmen, emissionsfreien
Fahrzeugen erforderlich, um in diesen Städten eine
hohe Lebensqualität zu gewährleisten. Als einer der
expandierenden Automobilmärkte hat sich allein in China
die Anzahl der Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge von
2015 bis 2016 um 102 % erhöht.
Ressourcenschonung
Einerseits zwingen uns die steigende Nachfrage nach
Rohöl und wachsende Herausforderungen bei dessen
Förderung dazu, noch bewusster und effizienter mit den
vorhandenen fossilen Brennstoffen umzugehen. Andererseits
müssen bei der Debatte um die Elektrifizierung auch
andere Bodenschätze wie Seltenerdmetalle oder Lithium
berücksichtigt werden. Fortschritte in der Mobiltechnologie
und der Ausbau der Ladeinfrastruktur ermöglichen den
praktischen Zugang zu Elektromobilität, die die Verfügbarkeit
von sauberen Transportlösungen beschleunigen wird.
AUTOMOTIVE-TRENDS
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ELEKTROMOBILITÄT MACHT DAS LEBEN EINFACHER. UND ANTRIEBSSTRANG-ARCHITEKTUREN KOMPLEXER.Der Trend zur Elektrifizierung lässt das Spektrum der Antriebsstrang-
architekturen schnell breiter werden. In den nächsten Jahren werden
mehr als 40 verschiedene Antriebsvarianten im Markt erhältlich
sein. Ziel ist es, immer strengere Emissionsstandards einzuhalten
und Verbraucheranforderungen in Bezug auf Komfort, Leistung und
Fahrspaß zu erfüllen. Dabei bieten diese verschiedenen Varianten
elektrifizierter Antriebsstränge zahlreiche Möglichkeiten, Kostenziele
und CO2-Einsparungen zu erreichen.
Die zunehmende Diversifizierung und Komplexität von Antriebsstrang-
architekturen sowie Ungewissheiten in Bezug auf Produktions-
mengen fordern neue Strategien und Lösungen. Standardisierung
und Plattformkonzepte für verschiedene Architekturkonzepte sind
hierbei ausschlaggebend für Kosteneffizienz und künftigen Erfolg.
ANTRIEBSSTRANG-ELEKTRIFIZIERUNG
P0
• E-Maschine wird Getriebeantriebswelle, zwischen Verbrennungsmotor und Kupplung, (P1) zugeordnet
• Kein elektrisches Fahren möglich
• E-Maschine ist über Riemenantrieb mit Verbrennungsmotor verbunden
• Rekuperation
• Start-Stopp-Funktionalität
• Kraftstoffeinsparpotenzial 3-7 %
Riemenstarter- generator
P0
P1
P3
P3aP3b
P4P4
EVEVP2
P2.5
• E-Maschine ist in Hybrid- getriebe integriert
• Keine Änderung bei der Installationslänge
• Keine zusätzliche Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe erforderlich
• oosting-Funktion für optimierte Beschleunigung
• Torque Fill Fähigkeit
• Rekuperation
• Start-Stopp-Funktionalität
• Ermöglicht rein elektrisches Fahren in bestimmten Fahrsituationen
• Kraftstoffeinsparpotenzial 10-13 % bei 48-Volt-Systemen, bis zu 23 % bei Hochvoltsystemen
P2.5 Hybridisiertes Getriebe
• E-Maschine wird der Getriebe- abtriebswelle zugeordnet (ent-weder nach Getriebe oder an Hinterachse)
• Ermöglicht optimierte Fahr- dynamik
• Ermöglicht rein elektrisches Fahren in bestimmten Fahrsituationen
• Rekuperation
• Kraftstoffeinsparpotenzial bis zu 12 % bei 48-Volt-Systemen
P3Hinter dem Getriebe eingebaute Hybrid- module
• E-Maschine wird Getriebeantriebswelle, zwischen Kupplung und Getriebe, zugeordnet
• Boosting-Funktionalität für bessere Beschleunigung
• Rekuperation
• Start-Stopp-Funktionalität
• Ermöglicht rein elektrisches Fahren in bestimmten Fahrsituationen
• Kraftstoffeinsparpotenzial 10-12 % bei 48-Volt-Systemen, bis zu 23 % bei Hochvoltsystemen
Kurbelwellen- integrierter Startergenerator
P2P1
• Für Anwendungen in Hybrid- (P4) oder Batterie-Elektrofahr-zeugen (EV)
• Achsantrieb mit integrierter E-Maschine und optional integriertem Inverter
• Ermöglicht optimierte Fahrdyna-mik durch eAWD Funktionalität
• Ermöglicht rein elektrisches Fahren
• Rekuperation
• Potenzial für CO2-Reduktion von 10-12 % bei 48-Volt-Systemen, über 25 % bei Hochspannungs-lösungen, bis hin zu 100 % bei batterieelektrischen Anwendungen
P4 Elektrische Achsen & eDrive SystemeEV
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ERFAHRUNG IST UNSER ANTRIEB. SYSTEMKOMPETENZ FÜR DIE ELEKTRISCHE ZUKUNFT.Magna Powertrain ist einer der bevorzugten Partner
für elektrifizierte Antriebsstrangsysteme. Mit unserer
umfassenden Erfahrung und innovativen Technologien
treiben wir den Wandel in der Automobilindustrie hin zur
Elektrifizierung. Unsere Kompetenz für Gesamtsysteme
basiert auf einer einzigartigen Kombination aus Technik-
und Entwicklungs-Know-how.
Komplette eDrives aus einer Hand
Unsere Kompetenz in der Serienfertigung ermöglicht uns
die Herstellung aller wichtigen Komponenten für moderne
eDrive Systeme. Unser vielfältiges Produktportfolio erstreckt
sich über das gesamte Spektrum von Getrieben, Achsen,
Elektromotoren, Invertern und Steuerungssoftware bis hin zu
Engineering-Leistungen. Mit unserer umfassenden Expertise
in Fertigung und Entwicklung können wir einen modularen,
skalierbaren Bausatz für Elektroantriebe nach den Vorgaben
unserer global agierenden Kunden liefern.
Unser plattform- und systemübergreifender Ansatz bietet
eine Absicherung gegen Volumenschwankungen im Markt.
Mit unseren erstklassigen Fertigungsstandards und unserer
globalen Präsenz können wir die Anforderungen von Kunden
in den eMobility Schlüsselmärkten in Europa, Asien und
Nordamerika erfüllen.
VORTEILE FÜR KUNDEN
• Komplette Systemlösungen mit Plattformmodulen
• Serienfertigungskompetenz für E-Motoren,
Hauptgetriebe, Getriebe/Achse und Inverter
• Alles aus einer Hand (Fahrzeugsystemarchitektur,
Fahrzeugintegration, E-Antriebssysteme und Subsysteme)
• Umfassendes Know-how
• eDrive Systemkompetenz
• Globale Präsenz
• Kurze Entwicklungszeiten
• Weniger Schnittstellen
• Weitreichende Leistungsfähigkeit bei der Fahrzeugdynamik
ANTRIEBSSTRANGMANAGEMENT eDRIVE ENGINEERING & SERVICES
• Komplettes System-Know-how (Motor, Inverter, Getriebe,
Software, Integration in das Fahrzeug): Optimal ab-
gestimmtes eDrive-System mit größtem Kundennutzen
• Hochentwickelte, komplett vernetzte, virtuelle Werkzeug-
kette auf Systemebene: eDrive Systeme, optimiert in Bezug
auf Kosten, Gewicht, Effizienz NVH
• NVH-Entwicklungsprozess von der Simulation bis zur Überprüfung
im Fahrzeug (in-the-loop): eDrives mit dem besten NVH-Verhalten
• Know-how und Fähigkeit zur vollständigen Integration in das
Fahrzeug: Perspektive der Kunden wird auf Systemebene
übertragen
• Einheitliche und komplett vernetzte Prüfkette auf Hoch-
leistungsprüfständen: verifizierte eDrive Systeme, bereit
für den Markt
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AUF DEM WEG ZUR ELEKTROMOBILITÄT. MIT MAGNA POWERTRAIN.
PLUG-IN-HYBRID
MILD-HYBRID
ELEKTRO- ANTRIEB
Magna Powertrain bietet genau die richtige Antriebsstranglösung für die verschiedensten eMobility Anwendungen
der Kunden. Zusätzlich bieten wir elektrifizierte Nebenaggregate für Verbrennungsmotoren und Hauptgetriebe, die
nur im Bedarfsbetrieb zugeschaltet werden und so signifikante Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch sowie eine
Reduzierung der Emissionen ermöglichen. Mit unserem breiten Produktportfolio und umfassendem Know-how im
Bereich Antriebsstrangsysteme können wir den Weg Richtung Elektrifizierung für alle Kunden ebnen.
ELEKTRIFIZIERTE KOMPONENTEN
1110
THINK MILD-HYBRID. THINK MAGNA POWERTRAIN.
eTELLIGENT 48-VOLT-HYBRID- LÖSUNGEN ENTDECKEN48-Volt-Systeme von Magna Powertrain bieten eine Ant-
wort auf verschiedene Herausforderungen wie die gesetzlich
vorgeschriebene Reduzierung der CO2-Emissionen und den
hohen Kostendruck. Mit diesen Systemen wird es möglich,
elektrifizierte Antriebsstränge in hochvolumigen Anwendungen
einzusetzen und die gewünschten Vorteile für den Flottenver-
brauch zu einem günstigen Preis zu erzielen.
Wird der Fokus auf elektrisches Torque Vectoring und Traktions-
unterstützung gerichtet, tragen 48-Volt-Systeme auch zu
einer besseren Fahrdynamik bei. Diese Systeme ermöglichen
außerdem Funktionen wie autonomes Parken und elektrisches
„Segeln“ und machen damit weitere Einsparungen bei Kraft-
stoff und CO2 möglich.
1312
GETRAG 6HMT215
GETRAG 7HDT300 ePOWER SPLIT 4 – COST EFFICIENT
eRAD 48 VOLT – TRACTION ASSIST
ePOWER SPLIT 4 – HIGH PERFORMANCE
Neues kleines, manuelles 6-Gang-Getriebe
(6MTT215) mit integriertem 48-Volt-Elektromotor
als kosteneffiziente Hybridlösung.
7-Gang-Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe für
48-Volt-Mild-Hybride; Torque-Split-Bauweise er-
möglicht optimale Nutzung der Effizienzvorteile von
Verbrennungsmotor und E-Maschine.
Der kosteneffiziente ePower Split 4 unterstützt P3-
Hybridarchitekturen. Das System besteht aus einem
48-Volt-Motor/Antriebsstranggenerator mit einstufiger
Leistungsmechanik und einer Entkupplungseinheit.
Die 48-Volt-Elektroachse zur Traktionsunterstützung enthält
eine High-Speed-E-Maschine und bietet dank der hohen
Rekuperationsfähigkeit und der minimierten Effizienzkette
großes Potenzial für die Reduzierung von CO2-Emissionen.
Der ePower Split 4 High Performance vereint optimiertes
elektrisches Torque Vectoring und verbesserte Traktion mit dem
größten Potenzial für die Reduzierung von CO2-Emissionen und
bietet beste Fahrzeugdynamik.
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 215 Nm
Gewicht (trocken) 57 kg
Max. Leistung 15 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung 4,51 bis 6,01
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 320 Nm
Gewicht (trocken) ~ 90 kg (ohne DMF)
Max. Leistung 15 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung bis 8,5
TECHNISCHE DATEN
Effizienzsteigerung bis zu 18 % CO2 bei WLTP
Max. Leistung 25 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 35.000 U/min
Inverter bis zu 36-52 VDC, bis zu 350 Arms
TECHNISCHE DATEN
Effizienzsteigerung bis zu 18 % CO2 bei WLTP
Max. Leistung 25 kW
Max. Drehzahl 35.000 U/min
Inverter bis zu 36-52 VDC, bis zu 350 Arms
GETRAG 6HDT200Kompaktes Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe mit
Torque-Split-Technologie und besonders kompakter
Gangradkonstruktion, um die effiziente Hybridisierung
kleiner Fahrzeuge zu ermöglichen.
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 230 Nm
Gewicht (trocken) 86 kg
Max. Leistung 15 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung bis 8,0
TECHNISCHE DATEN
Effizienzsteigerung bis zu 18 % CO2 bei WLTP
Max. Leistung 25 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 35.000 U/min
Inverter bis zu 36-52 VDC, bis zu 350 Arms
P2.5
P2.5
48-VOLT-HYBRID
P4
P3a
P3aP3b
P3
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THINK PLUG-IN-HYBRID. THINK MAGNA POWERTRAIN.
eTELLIGENT PLUG-IN-HYBRIDLÖSUNGEN ENTDECKENMagna Powertrain bietet eine Reihe maßgeschneiderter
Lösungen für umweltfreundliche Mobilität der Zukunft, ohne
Kompromisse bei Fahrspaß, Leistung oder Sicherheit einzu-
gehen. Die skalierbaren Plug-in-Hybridsysteme reichen von
hybridisierten Doppelkupplungsgetrieben bis hin zu eDrive
Systemen für P4-Architekturen. Die Produkte unterstützen rein
elektrisches Fahren, eAWD, Torque Vectoring und Boosting
in Plug-in-Hybridfahrzeugen. Bereits seit 2012 sind unsere
Antriebsstrangsysteme für Plug-in-Hybride in Serienfertigung.
Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung von Emissionen sind
die Prämissen unserer Plug-in-Hybridlösungen. Außerdem
stehen unsere Systeme für Fahrfreude, Leistungsstärke
und Sicherheit. Der Plattformansatz von Magna Powertrain
ermöglicht höchste Flexibilität, um die Anforderungen unserer
Kunden zu erfüllen. Dieses Konzept lässt uns sehr wirtschaft-
lich und extrem flexibel agieren, da Elektromotoren verschiede-
ner Leistungsstufen, von 50-250 kW, einfach integriert werden
können.
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PLUG-IN-HYBRID
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (LOW)
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (MID)
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (HIGH)
Das Highly Integrated eDrive System (low) ist eine leistungsstarke Einheit
und für Hybridelektrofahrzeuge und kleine batteriebetriebene Elektro-
fahrzeuge ausgelegt. Die Offset-Architektur enthält einen ASM- oder
PSM-Elektromotor und einen integrierten Hochspannungsinverter.
Das Highly Integrated eDrive System (Mid) besteht aus Getriebe,
ASM- oder PSM-Elektromotor und Inverter. Es kann sowohl in Hybrid-
als auch in batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt werden.
Das Highly Integrated eDrive System (High) ist ein sehr leistungs-
starker eDrive. Es besteht aus einem PSM-Motor und erfüllt
Anforderungen in Bezug auf Höchstleistung und Fahrspaß.
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 76 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 13.500 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
1.600 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 76 kW für 30 sec, 350 Arms
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 140 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 16.000 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
3.800 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 500 Arms, mit integrierter Parksperre
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 253 kW für 30 sec
Max. Drehzahl 15.000 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
5.300 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 960 Arms, mit integrierter Parksperre
P3
GETRAG 6HMT215
GETRAG 7HDT300
GETRAG 6HDT200
Neues kleines, manuelles 6-Gang-Getriebe (6MTT215)
mit integriertem Hochspannungselektromotor als
kosteneffiziente Lösung für Plug-in-Hybridfahrzeuge.
7-Gang-Plug-in-Hybridgetriebe mit Torque-Split-
und moderner Aktuierungstechnologie (Smart
Actuation); skalierbar bis 400 Volt ohne zusätzliche
Installationslänge.
Hybridisiertes Doppelkupplungsgetriebe mit Cascad-
ing Gears, Smart Actuation und Torque-Split-Tech-
nologie, skalierbar und für Plug-in-Hybride geeignet.
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 215 Nm
Gewicht (trocken) 60 kg
Max. Leistung bis zu 85 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung 4,51 bis 6,01
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 320 Nm
Gewicht (trocken)92 kg (ohne Zweimas-sen-Schwungrad)
Max. Leistung bis zu 85 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung bis 8,5
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment 230 Nm
Gewicht (trocken) 88 kg
Max. Leistung bis zu 85 kW für 60 sec
Übersetzungsspreizung bis 8,0
P2.5
P2.5P4
P4
P4
ASM (asynchron machine)PSM (permanent excited e-machine) 1918
THINK PURE ELECTRIC. THINK MAGNA POWERTRAIN.
eTELLIGENTE eDRIVES ENTDECKENIm Portfolio für reine Elektroantriebe bietet Magna
Powertrain Einzelkomponenten, aber auch komplette
Systeme – von mechanischen Elektroachsen bis hin zu
hochintegrierten eDrives.
Der eDrive macht 100 % des Drehmoments unmittelbar
verfügbar, ohne Verzögerung, wie sie beim Drehmoment-
verlauf von herkömmlichen ICE-Plattformen mit und ohne
Booster-Funktion auftritt. Daraus ergibt sich die perfekte
Kombination aus größtem Fahrspaß, Dynamik und Um-
weltfreundlichkeit durch emissionsfreies Fahren.
Das eDrive Plattformkonzept von Magna Powertrain sorgt
für höchste Flexibilität durch projektübergreifended Syner-
gien sowie maximale Skalierbarkeit von 50-250 kW.
2120
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (LOW)
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (MID)
HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (HIGH)
Das Highly Integrated eDrive System (Low) ist eine leistungsstarke Einheit
und für Hybridelektrofahrzeuge (HEV) und kleine Batterie-Elektrofahrzeuge
(EV) ausgelegt. Die Offset-Architektur enthält einen ASM- oder PSM-
Elektromotor und einen integrierten Hochspannungsinverter.
Das Highly Integrated eDrive System (Mid) besteht aus Getriebe,
ASM- oder PSM-Elektromotor und Inverter. Es kann sowohl in Hybrid-
als auch in batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt werden.
Das Highly Integrated eDrive System (High) ist ein sehr leistungs-
starker eDrive. Es besteht aus einem PSM-Motor und erfüllt die
Anforderungen in Bezug auf Höchstleistung und Fahrspaß.
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 76 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 13.500 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
1.600 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 76 kW für 30 s, 350 Arms
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 140 kW für 60 sec
Max. Drehzahl 16.000 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
3.800 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 500 Arms, mit integrierter Parksperre
TECHNISCHE DATEN
Max. Leistung 253 kW für 30 sec
Max. Drehzahl 15.000 U/min
Max. Drehmoment an den Rädern
5.300 Nm
Inverter Nennspannung: 360 V, 960 Arms, mit integrierter Parksperre
REIN ELEKTRISCH
GETRAG 1EDT200 eDRIVE
GETRAG 1EDT350 eDRIVE
GETRAG 2EDT200 eDRIVE
Das elektrische Getriebe 1eDT200 ist für Elektro- und Hybridfahr-
zeuge der Mittelklasse geeignet. Neben Elektrofahrzeugen kann
das 1eDT200 auch als Hinterradantrieb in Hybridwagen verwendet
werden, um einen elektrischen Allradantrieb zu ermöglichen.
Der modulare und kompakte elektrische Getriebe 1eDT350
wurde für vollelektrische Fahrzeuge der Mittel- bis Luxusklasse
entwickelt. Es kann auch für verschiedene Konfigurationen
bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen verwendet werden.
Das elektrische Getriebe 2eDT200 für Elektro- und
Hybridfahrzeuge der Mittelklasse bietet durch die 2-Gang-
Ausführung sowohl eine höhere Beschleunigung als auch
eine größere Höchstgeschwindigkeit als 1-Gang-Getriebe.
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment an den Rädern
2.500 Nm
Gewicht (trocken) 20 kg
Installationslänge 230 mm
Übersetzungsverhältnis i = 8,61 (i = 9,89)
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment an den Rädern
3.500 Nm
Gewicht (trocken) 28 kg
Installationslänge 338 mm
Übersetzungsverhältnis i = 8,61
EV
EV
EV
EV
EV
EV
P4
TECHNISCHE DATEN
Max. Drehmoment an den Rädern
2.500 Nm
Gewicht (trocken) 26 kg
Installationslänge 245 mm
Übersetzungsverhältnis i1 = 12,06, i2 = 8,6
2322
eTELLIGENTE ANTRIEBS-STRÄNGE TREFFEN AUF SMARTE KOMPONENTEN.Bei Magna Powertrain bedeutet eDrive mehr als unsere
etelligentDrive Systeme – gemeint sind auch alle zugehörigen
Komponenten und die Infrastruktur. Unser Ziel sind integrier-
te Systeme, woraus sich Vorteile für das Gesamtfahrzeug
ergeben.
Wir liefern elektrifizierte Komponenten für Getriebe und
Antriebsstrang, Thermalmanagement sowie die Bereiche Auf-
ladung und Verbrennung. Diese Expertise für die Integration
von Systemen ist einzigartig, wenn es um das Vorantreiben
von Lösungen im Bereich Elektromobilität geht.
THINK SMART. THINK MAGNA POWERTRAIN.
2524
ELEKTRONISCHE HAUPTWASSERPUMPE
eSUPERCHARGER
ELEKTRONISCHE HILFSWASSERPUMPE
ELEKTRONISCHER KÜHLERLÜFTER
THERMALMANAGEMENT- MODUL
ePHASER
Diese Pumpe sorgt für höhere Kraftstoffeinspar-
ung und niedrigere CO2-Emissionen durch vari-
ablen Kühlmittelfluss, schnellere Erwärmung des
Motors, bessere Regelung der Motortemperatur
und Einsparungen bei der Pumpleistung.
Diese Pumpe unterstützt die Funktionalität von Hybridgetrieben (wie Start-Stopp, „Segeln“
oder elektrisches Fahren), da die Ölversorgung des Getriebes unabhängig von den
Laufbedingungen des Motors erfolgt. Sie ergänzt die mechanische Ölpumpe und trägt
erheblich zu geringerem Kraftstoffverbrauch sowie Einsparung von CO2-Emissionen bei.
Auch für die Schmierung und Kühlung von Elektroantrieben kann sie verwendet werden.
Optimierung von Motordynamik und Drehmoment im
unteren Drehzahlbereich sind Aufgaben des eSuper-
chargers. Er zeichnet sich durch integrierte Leistungs-
und Steuerelektronik aus und sorgt für niedrigere
CO2-Emissionen, da er Downsizing und Downspeeding
des Motors unterstützt.
Durch eine kompakte Leichtbauweise mit hoher Leistungsdichte und opti-
miertem Thermomanagement zeichnet sich diese Pumpe aus. Sie kann zur
Kühlung von Batterien, Invertern, Elektromotoren und für andere Kühlkreise
bei Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektroantrieben eingesetzt werden.
Niedriger Stromverbrauch, weniger Gewicht und
weniger Emissionen, dafür steht dieser Kühler-
lüfter. Er ist der Beste seiner Klasse in Bezug
auf Geräuschentwicklung und Gesamteffizienz
und in vielen verschiedenen Ausführungen und
Größen erhältlich.
Das Thermalmanagementmodul steuert mehrere
Kühlmittelkreisläufe intelligent. So wird ein höh-
erer Wirkungsgrad des Motors durch schnellere
und geringere Verluste bei der Systemleistung
erreicht. Das führt zu Kraftstoffeinsparungen und
niedrigeren CO2-Emissionen.
Der ePhaser ist ultrakompakt und leicht gebaut. Er hat einen erweiterten
Verstellbereich, arbeitet sehr genau und dynamisch, unabhängig von
Motorbedingungen. Er trägt zu geringeren CO2-Emissionen bei, indem er
effektive Verbrennungsprozesse und einen geringeren Ölbedarf unterstützt.
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V oder 48 V
Leistung 200 W ~1,4 kW
Kommunikation LIN, PWM, CAN
IP-Schutzklasse IP69K
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V oder 48 V
Leistung 50 W ~600 W
Druck 1 bar ~40 bar
Kommunikation LIN, PWM, CANTECHNISCHE DATEN
Spannung 48 V
Max. Drehzahl 100.000 min-1
Max. Leistung 7 kW
Beschleunigungszeit 250 ms
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V
Leistung 25 W ~200 W
Kommunikation LIN, PWM, CAN
IP-Schutzklasse IP69K
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V
Leistung 300 W ~850 W
Kommunikation LIN, PWM
Efficiency >80 %
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V
Max. Stromstärke <4 A
Kommunikation LIN, PWM, SENT
IP-Schutzklasse IP69K
TECHNISCHE DATEN
Spannung 12 V
Steuergeschwindigkeit >250° CA/s
Steuerbereich 100° CA
Steuerung beim Starten ja
ELEKTRONISCHE GETRIEBEÖLPUMPE
2726
PLATTFORMDENKEN FÜR WIRTSCHAFTLICHERES UND EFFIZIENTERES ARBEITEN.Als einer der weltweit führenden und am stärksten diver-
sifizierten Hersteller von Antriebssträngen verfolgt Magna
Powertrain eine konsequente Plattformstrategie, sowohl für
herkömmliche Verbrennungsmotoren als auch für eDrives.
Auf diese Weise deckt das Portfolio, aus dem unsere Kunden
wählen können, das gesamte Spektrum von Elektromobilität-
slösungen ab.
Wir bieten innovative, skalierbare und ausgereifte eDrive
Lösungen mit minimalen Anpassungskosten und niedrigem
Risiko an. Durch unseren Plattformansatz können wir sowohl
global aufgestellte Automobilplattformen mit hohen Volumen
als auch Anwendungen mit geringen Volumen in Nischen-
märkten unterstützen – mit verkürzter Produkteinführungszeit
und wettbewerbsstarken Technologien.
Vorteile des Plattformansatzes:
• eDrive Systemkompetenz (Elektromotor, Inverter, Getriebe)
• Steuersoftware
• Optimierte Gesamtsystemkompetenz
• Kompakte Bauweise
• Weniger Schnittstellen
• Einfache Integration
PLATTFORMANSATZ
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Automobilhersteller müssen immer um Jahre vorausdenken – sowohl in der
Entwicklung als auch der Produktion. Um sie heute wie morgen mit Elektro-
mobilitätslösungen bestmöglich unterstützen zu können, müssen Zulieferer ganz
neue Wege und Denkweisen in beiden Bereichen entwickeln. Magna Powertrain
hat bereits wichtige Meilensteine auf dem Weg zur Elektromobilität erreicht und
einen klaren Weg in die Zukunft festgelegt.
So bringen unsere Forschungs- und Entwicklungsteams Know-how zum Ge-
samtfahrzeug und eine umfassende Erfahrung im Bereich Elektroantriebe mit.
Wir denken stets über das Morgen hinaus und arbeiten kontinuierlich an Lösungen
in den Bereichen Hybrid- und rein elektrische Antriebsstränge. Denn unser An-
trieb ist es, Mobilität für alle, heute und in der Zukunft, verbessern zu wollen.
WIR BESCHLEUNIGEN E-MOBILITÄT SCHON HEUTE. DAMIT WIR DIE ZUKUNFT SCHNELLER ERREICHEN.
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THINK AHEAD. THINK MAGNA POWERTRAIN.
magna.com/electrification