teste fÁcil manual de operaÇÃo sistemas...

Hybrid E-controls

Avenida Doutor Altino Bondensan, 500 – Pq Tecnológico SJC Centro Empresarial I – Sala 105

Distrito de Eugênio de Melo – São José dos Campos Cep: 12247-016

TESTE FÁCIL

MANUAL DE OPERAÇÃO

SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRONICA DIESEL

EDIÇÃO 08 / 2015

Versão : 2.0

Hybrid E-controls



Sumário 1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................................ 3

2. PROPOSTA DO EQUIPAMENTO : ............................................................................................................................... 3

3. O EQUIPAMENTO : .................................................................................................................................................... 5

Composição do KIT do Teste Fácil 2 : ................................................................................................................................ 6

FLUXOGRAMA DAS FUNÇÕES DO TESTE FÁCIL 2 ............................................................................................................ 10

Navegação através das telas: .......................................................................................................................................... 10

As telas: ........................................................................................................................................................................... 12

Navegação: Diesel Pesado: ......................................................................................................................................... 13






Navegação: Diesel Leve: .............................................................................................................................................. 19









Navegação: Filtro DPF: ................................................................................................................................................ 28

Navegação: Osciloscópio ............................................................................................................................................ 29

Navegação: Multímetro .............................................................................................................................................. 30

COMO REALIZAR MEDIÇÕES: .......................................................................................................................................... 31

MEDIÇÃO DOS SENSORES : ........................................................................................................................................... 31

LEITURA DOS ATUADORES: ......................................................................................................................................... 37

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO EQUIPAMENTO: ........................................................................................................ 37

SENSORES E RESPECTIVAS APLICAÇÕES: ..................................................................................................................... 38

CÓDIGOS DE PISCADA: ................................................................................................................................................ 39

TESTE DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO PARA VEÍCULOS COMMON-RAIL ................................................................... 47

Teste no motor: .......................................................................................................................................................... 48

Hybrid E-controls



1. INTRODUÇÃO

APRESENTAÇÃO DO EQUIPAMENTO:

Quando falamos sobre equipamentos de teste para sistemas de injeção eletrônica

DIESEL, sempre pensamos em equipamentos que se comunicam com a central de

injeção eletrônica, podendo fornecer o diagnóstico do estado de funcionamento dos

sensores, atuadores e falhas existentes naquele sistema. Tais equipamentos

conhecidos como ‘SCANNERS’, são muito eficientes e são de grande valia aos

reparadores automotivos.

Os reparadores mais experientes sabem que mesmo com a ajuda do scanner, às

vezes é necessário analisar um sensor ou atuador com a ajuda de um multímetro.

O inconveniente de usar o multímetro é que na maioria das vezes temos que

consultar tabelas para converter o valor de tensão lido em valores da grandeza

desejada.

Por exemplo, se necessitamos saber o valor de temperatura do líquido de

arrefecimento, precisamos ler a tensão com um multímetro e recorrer à tabelas para

verificar qual valor de temperatura corresponde à tensão lida.

O Teste Fácil 2, utiliza tabelas internas e faz a conversão automática entre o valor

de tensão lida e a temperatura, tornando o processo mais rápido e eficiente, sem a

necessidade de conexão com a central de injeção.

Assim, basta escolher o sensor ou atuador a ser testado e conectá-lo ao Teste Fácil

2. No caso de sensores, não há necessidade de desconexão. Pois nosso

equipamento tem um sistema de leitura, que não interfere na central de injeção

eletrônica. Assim é possível realizar as medições (conforme manual) sem receio

que a central de injeção eletrônica sofra alguma interferência externa que possa vir

a fazer com que a lâmpada de avaria acenda.

2. PROPOSTA DO EQUIPAMENTO :

Hybrid E-controls



A proposta do Teste Fácil 2 é auxiliar o reparador automotivo na reparação do

veículo, quando este apresentar problemas nos sensores ou atuadores do sistema

de injeção eletrônica common rail.

O objetivo deste equipamento é ter as melhores funcionalidades, aliadas ao melhor

custo possível, mas que possa ler e testar os sensores e atuadores mais comuns

do sistema de injeção.

Assim, o Teste Fácil 2 não:

Limpa a memória de erros da central de injeção.

Substitui o scanner automotivo.

Em compensação, podemos citar algumas vantagens:

Auxiliar nos diagnósticos das linhas leves e pesadas, pois lê os sinais de

sensores, faz a conversão do valor internamente e exibe na tela o valor já na

unidade de leitura correta. Também testa sensores dos sistemas COMMON

RAIL, U.P.S e U.I.S.

Diagnose do filtro DPF

Auxiliar na leitura de códigos de piscadas tanto da linha leve quanto pesada,

pois possui uma base de dados interna cobrindo vários códigos de falhas da

ECU.

Ler tensões até 30V, corrente até 10A, resistência até 5KΩ e frequências até

9KHz.

Visualizar as formas de ondas de sensores em geral, evitando a necessidade

de uso de outro equipamento ao mesmo tempo, pois possui um osciloscópio

interno.

Testa atuadores.

Não necessita de cartuchos ou atualizações vendidas à parte para ter acesso

à todas as funcionalidades do produto.

Fácil operação.

Produto 100% nacional (manutenção garantida).

Hybrid E-controls



3. O EQUIPAMENTO :

A utilização do equipamento e interpretação das mensagens que aparecem no

display é simples e intuitiva.

O formato e as dimensões do equipamento são apropriados para o uso tanto na

oficina quanto em situações de “socorro ”.

ATENÇÃO: A tensão de entrada para os sensores, não deve ultrapassar 30

volts.

Hybrid E-controls



Composição do KIT do Teste Fácil 2 :

01 Teste Fácil 2

Hybrid E-controls



01 CABO DE ALIMENTAÇÃO VIA BATERIA

01 CABO DE ALIMENTAÇÂO VIA TOMADA DE CORRENTE INTERNA

(ACENDEDOR DE CIGARROS)

02 CABOS DE MEDIÇÃO COM PINO TIPO “BANANA”- AGULHA - FUNÇÃO

MULTIMETRO

Hybrid E-controls



01 CABO PARA MEDIÇÃO DE CORRENTE

01 CABO PARA MEDIÇÃO DO SENSOR DO RAIL

01 CABO DE MEDIÇÃO COM PINO TIPO “BANANA”- AGULHA – 4 METROS

01 CABO DE MEDIÇÃO COM PINO TIPO “BANANA”- AGULHA – 2 METROS

Hybrid E-controls



01 CABO PARA MEDIÇÃO NA VÁLVULA REGURADORA DE PRESSÃO

OBS- Manual de operação está disponível para download no site da HYBRID E-Controls (

www.hecontrols.com.br - em “Para você, Downloads, Manuais de Usuários)

http://www.hecontrols.com.br/

Hybrid E-controls



FLUXOGRAMA DAS FUNÇÕES DO TESTE FÁCIL 2

Navegação através das telas: Utilizando as setas e o botão “Enter” do teclado é possível navegar por todas as telas do TESTE FÁCIL 2.

A base de todas as telas contém quais teclas estão disponíveis ao usuário. Na tela inicial,

por exemplo, as setas para cima e para baixo navegam pelo menu e a tecla “ENTER”

seleciona a função desejada.

Já em alguns outros menus, as funções das mesmas telas podem mudar, como abaixo, onde

a seta para baixo navega e a seta para cima volta ao menu anterior.

Hybrid E-controls



OBS: Em algumas telas onde há a possibilidade de acionar válvulas, as setas para esquerda

e direita passam a executar essa função.

Hybrid E-controls



As telas:

As telas do TESTE FÁCIL 2 são de simples leitura.

1- Menu ativo no momento. Neste exemplo é MWM 4 ou 6 cilindros.

2- Número da tela ativa. 1 de 4.

3- Sensor lido no momento.

4- Valor máximo considerado normal.

5- Valor mínimo considerado normal.

6- Menu de navegação. Indica que a navegação entre telas é feita com as setas “CIMA” e

“BAIXO”. Para voltar ao menu anterior, pressione “ENTER”.

7- “Duty”. Indica que esta tela possui a função de acionamento de válvulas. Utilizando as

setas direita e esquerda é possível variar a abertura de uma válvula. Essa função só é ativa

quando a tela exibe “Duty”.

1 2

3

5

7

4

6

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: MWM 4 ou 6 Cilindros

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: Cummins 4 ou 6 Cilindros

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: Mercedes 900/457

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: Strallis Vertis

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: Strallis Tector

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Pesado: Scania R,P,G, 380/420

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: MWM Sprint/S10

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Master – GDI

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Sprinter - CDI

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Ducato 2.8 JTD

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Ranger NG 3.0

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Hilux 2.5 / 3.0

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Iveco Daily

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: Amarok

Hybrid E-controls



Navegação: Diesel Leve: F250 Cummins

Hybrid E-controls



Navegação: Filtro DPF: Motores FPT

Motores KIA / HYUNDAI

Hybrid E-controls



Navegação: Osciloscópio

O osciloscópio integrado ao TESTE FÁCIL é de utilização muito simples.

Basta selecionar a faixa de frequência que deseja-se visualizar, de forma que a onda possa

ser enquadrada corretamente na tela.

Na tela do osciloscópio serão exibidos os valores máximos e mínimos de tensão, além da

forma de onda do sinal.

Hybrid E-controls



Navegação: Multímetro

O multímetro do TESTE FÁCIL é capaz de medir as grandezas de tensão, corrente,

resistência e frequência.

Na tela inicial do multímetro as grandezas de tensão, corrente e resistência são exibidas.

Para a medida de frequência é necessário navegar pelas telas utilizando as teclas

direcionais CIMA ou BAIXO.

Frequencímetro

Hybrid E-controls



COMO REALIZAR MEDIÇÕES:

Coloque a chave de ignição na posição “stop”(motor desligado).

Ligue o equipamento na bateria do veículo.

Selecione o veículo desejado através das setas cima e baixo, ou a função multímetro,

se desejado.

Faça a conexão no sensor a ser medido.

Ligue o motor e verifique se o valor lido no display está entre o valor mínimo e

máximo que são mostrados na tela do equipamento.

OBS: os valores mínimos e máximos mostrados na tela deverão ser considerados com o

motor funcionando em marcha lenta e na temperatura real de funcionamento

Para ler o sinal de saída de qualquer sensor, faça como na imagem abaixo. Insira a ponta de

testes na parte traseira do conector, entre a borracha de vedação e o fio, sem furar o fio.

MEDIÇÃO DOS SENSORES:

Sensor do pedal do acelerador (tipo potenciométrico):

Este sensor é um potenciômetro com duas pistas. O teste a ser feito constitui em avaliar a

integridade destas pistas, mediante análise da tensão de saída em cada uma delas.

Convenções:

PISTA 01 - É exibido na tela como P1

PISTA 02 – É exibido na tela como P2

Ponta de teste Conector do sensor a

ser medido

Hybrid E-controls



Repare que nos sensores hoje existentes, a tensão de saída da pista 02 é a metade da

tensão de saída da pista 01.

Sensor de pressão do turbo (MAP):

O sensor de pressão de sobre alimentação (turbo), tem a função de indicar para a central

de injeção as diferentes pressões existentes dentro do coletor de admissão, durante o

funcionamento do motor.

Para este sensor, não foi colocado nenhum valor de mínimo ou máximo, porque como

trata-se de um sensor de pressão, a leitura mínima irá depender da altura em relação ao

mar da localidade onde o veículo se encontra. Já o valor máximo dependerá da máxima

pressão da turbina aplicada ao veículo. De forma geral as montadoras estão usando

Hybrid E-controls



pressões máximas de 2500 mbar. Atente ao valor mínimo indicado pelo sensor, pois o valor

real de pressão de sobre alimentação será o valor lido menos o valor da pressão

atmosférica local, uma vez que a central de injeção não parte da leitura zero.

Exemplo: Leitura da pressão atmosférica: 914 mbar

Leitura da pressão de sobre alimentação em um dado momento do funcionamento do

motor: 1914 mbar.

Pressão de sobre alimentação real: 1000 mbar.

-SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO:

O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, tem por função informar a central de injeção, o

valor da temperatura do líquido de arrefecimento durante o funcionamento do motor.

O valor da temperatura indicada pelo sensor dependerá da resistência do elemento sensor. O elemento

sensor é um material do tipo N.T.C (Negative Temperature Coefficient - Coeficiente de Temperatura

Negativo), ou seja, quando a temperatura do sistema aumentar, a resistência do sensor irá baixar:

Hybrid E-controls



SENSOR DE TEMPERATURA DO AR ADMITIDO:

O sensor de temperatura do ar admitido, tem por função informar a central de injeção, o valor da

temperatura do ar durante todas as fases de funcionamento do motor.

O valor da temperatura indicada pelo sensor dependerá da resistência do elemento sensor. O elemento

sensor é um material do tipo N.T.C (Negative Temperature Coefficient - Coeficiente de Temperatura

Negativo), ou seja, quando a temperatura do sistema aumentar, a resistência do sensor irá baixar:

Hybrid E-controls



O SENSOR DE EFEITO HALL:

O sensor de efeito hall devido a sua característica de funcionamento é usado em várias aplicações dentro

de um sistema de injeção, por exemplo, pode ser usado como um sensor de fase.

A tensão de alimentação do sensor é de 12 volts (tensão de bateria).

A tensão de saída irá depender da aplicação do sensor, mas já sabemos que a forma de onda típica deste

sensor é a ilustrada abaixo. Podemos fazer a avaliação deste sensor usando a função VOLTÍMETRO ou

OSCILOSCÓPIO:

Hybrid E-controls



O SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL:

O sensor de pressão do rail, tem a função de indicar para a central de injeção a pressão existente no rail,

durante o funcionamento do motor.

O que será visto no display (selecionar a aplicação correta):

Neste caso, a pressão é de aproximadamente 104BAR, abaixo do que seria esperado (entre

350 e 400BAR).

Hybrid E-controls



LEITURA DOS ATUADORES:

Com o TESTE FÁCIL 2 é possível avaliar a tensão de Comando aplicada aos atuadores do

sistema de injeção eletrônica.

Os atuadores possíveis de serem lidos são:

• Eletro injetores

• Eletrobomba de combustível

• Regulador de pressão do rail.

• Leitura da tensão de bateria.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO EQUIPAMENTO:

Alimentação do equipamento: 12 Volts ou 24 volts DC (supridos pela bateria do veículo).

Tensão máxima de entrada dos sensores (temperatura, pedal, pressão, tensão): 30 Volts DC

Corrente máxima para medição: 15 Amperes.

Resistência máxima lida pelo teste de continuidade: 4K Ohms.

Tensão máxima de entrada do osciloscópio: 10V (X1) ou 100V (X10).

Obsevação: ESTE EQUIPAMENTO NÃO MEDE TENSÃO ALTERNADA - AC

(REDE ELÉTRICA)

Hybrid E-controls



SENSORES E RESPECTIVAS APLICAÇÕES:

SENSOR APLICAÇÃO NUMERO BOSCH

SENSOR DE PRESSÃO TURBO E AR MWM 4/6 CIL 0 281 002 437

SENSOR DE PRESÃO E TEMP. ÓLEO MWM 4/6 CIL 0 281 002 420

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL MWM 4/6 CIL 0 281 002 568

SENSOR DE ROTAÇÃO MWM 4/6 CIL 0 281 002 214

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL CUMMINS 4/6 CIL 0 281 002 398

SENSOR TEMP.DO AR CUMMINS 4/6 CIL 0 281 002 316

PRESSÁO DO AR TEMP.TURBO 450/906 Mercedes 0 281 002 244

PRESSÁO DO AR TEMP.TURBO 900 Mercedes 0 281 002 246

Pressão e temp. do óleo 906 Mercedes 0 281 002 246

SENSOR DE PRESSÃO RAIL DUCATO JTD 2.8 0 281 002 405

SENSOR DE PRSSÃO TURBO/AR DUCATO JTD 2.8 0 281 002 514

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL MASTER G9U 0 281 002 568

SENSOR DO TURBO E TEMP.DO AR MASTER G9U 0 281 002 573

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL SPRINTER

ACCELO 715C

0 281 002 498

PRESSÁO óleo lubrificante e temp. 900 Mercedes 0 281 002 246

PRESSÁO DO AR TEMP.TURBO 900 Mercedes 0 281 002 468

Hybrid E-controls



CÓDIGOS DE PISCADA:

Piscadas Descrição Mensagem no Display da

VCO

11 Tensão elevada no sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor

SensorTemperÁgua

11 Baixa tensão no sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor

SensorTemperÁgua

11 Sinal sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor perdido

SensorTemperÁgua

11 Temperatura do líquido de arrefecimento excedeu o limite

de proteção do motor

SensorTemperÁgua

13 Tensão elevada no sensor de temperatura do ar de

admissão

SensorTemperAdm

13 Baixa tensão no sensor de temperatura do ar de admissão SensorTemperAdm

13 Sinal sensor de temperatura do ar de admissão perdido SensorTemperAdm

14 Tensão elevada no sensor de pressão do ar de admissão SensorPressArAdm

14 Baixa tensão no sensor de pressão do ar de admissão SensorPressAdAdm

14 Tensão de alimentação baixa do sensor de pressão do ar

de admissão

TensAliSensPrAdm

14 Sinal sensor de pressão do turbo perdido SensorPressArAdm

14 Pressão de admissão acima do limite máximo SensorPressArAdm

14 Tensão de alimentação elevada do sensor de pressão do ar

de admissão

TensAliSensPrAdm

16 Tensão elevada no sensor de pressão atmosférica SensorPressAtmos

16 Tensão baixa no sensor de pressão atmosférica SensorPressAtmos

16 Sinal do sensor de pressão atmosférica perdido SensorPressAtmos

16 Pressão atmosférica acima do limite de proteção do motor SensorPressAtmos

17 Tensão elevada no sensor de temperatura do óleo SensorTempOleoMt

17 Baixa tensão no sensor de temperatura do óleo SensorTempOleoMt

17 Sinal sensor de temperatura do óleo perdido Sensor TempOleoMt

17 Temperatura do óleo acima do limite máximo de proteção

do motor

SensorTempOleoMt

18 Tensão elevada no sensor de pressão do óleo SinalPressOleoMt

18 Baixa tensão no sensor de pressão do óleo SinalPressOleoMt

Hybrid E-controls



18 Baixa tensão de alimentação do sensor de pressão do óleo TensAliSensPrOl

18 Sinal sensor de pressão do óleo perdido SinalPressOleoMt

18 Pressão do óleo acima do limite máximo de proteção do

motor

SinalPressOleoMt

18 Pressão do óleo abaixo do limite mínimo do motor SinalPressOleoMt

18 Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão do

óleo

TensAliSensPrOl

21 Tensão de alimentação elevada TensaoBateria

21 Tensão de alimentação baixa, mesmo com a rotação do

motor acima de marcha-lenta

TensãoBateria

21 Erro na conversão do sinal analógico para digital TensaoBateria

21 Tensão de alimentação acima do limite máximo do sistema TensãoBateria

21 Tensão de alimentação abaixo do limite mínimo do sistema TensaoBateria

22 Tensão elevada do sensor de pressão do combustível PressLinhaInjec

22 Tensão baixa no sensor de pressão do combustível PressLinhaInjec

22 Tensão de alimentação baixa no sensor de pressão de

combustível

TensAlimPressComb

22 Sinal do sensor de pressão do combustível perdido PressaoCombustiv

22 Pressão do combustível acima do limite máximo do

sistema

PressaoCombustiv

22 Tensão de alimentação elevada no sensor de pressão de

combustível

TensAlimPresComb

23 Tensão elevada no sensor de posição do acelerador PedalAcelerador

23 Baixa tensão no sensor de posição do acelerador PedalAcelerador

23 Tensão de alimentação baixa no sensor de posição do

acelerador

TensAlimSensPed

23 Sinal do sensor de posição do acelerador perdido PedalAcelerador

23 Tensão no sensor de posição do acelerador não plausível

com interruptor de marcha lenta

InterMLPedalAcel

23 Tensão de alimentação elevada no sensor de posição do

acelerador

TensAlimSensPed

24 Não plausibilidade entre interruptor pedal de freio e pedal

acelerador

InterMLPedalAcel

25 Sinal de velocidade do veículo elevado SensorVelocidade

25 Sinal de velocidade do veículo baixo SensorVelocidade

Hybrid E-controls



25 Sinal de velocidade do veículo perdido SensorVelocidade

25 Sinal da velocidade do veículo não plausível SensorVelocidade

25 Sinal de velocidade do veículo acima do limite máximo VelocidadeMaxim

27 Sem sinal do sensor do pedal de embreagem SensPosPEdalEmb

28 Sinal do sensor do pedal de freio não plausível.

32 Sinal de pressão do combustível excedeu o limite máximo

32 Vazamento de pressão durante overrun

32 Pressão de combustível muito baixa.

32 Pressão na linha de combustível consideravelmente mais

baixo do que o comando de pressão do combustível

32 Vazamento de pressão de combustível detectado pelo

cálculo do balanço de débito não plausível.

32 Vazamento de pressão durante a marcha-lenta

32 Pressão na linha de combustível consideravelmente mais

alto do que o comando de pressão do combustível

38 Rotação do motor excedeu o limite máximo de sobre

rotação.

39 Falha na monitoração de alimentação interna

39 Falha do relé principal

41 Sinal da monitoração da tensão de alimentação abaixo do

limite.

41 Falha no teste de desligamento do motor.

41 Teste do clock interno não plausível.

41 Sinal da monitoração da tensão de alimentação acima do

limite.

42 Defeito do sensor de rotação.

43 Sinal do sensor de rotação

44 Sinais diferentes de rotação pelo sensor de fase e pelo

sensor de rotação.

45 Erro de verificação do bloco de memória

46 Reinicio da programação da ECM por condições adversas.

47 Detectada a abertura da válvula de alívio de pressão de

combustível.

47 Pressão de combustível acima do limite máximo.

47 Choque de pressão para abertura da válvula de alívio de

Hybrid E-controls



pressão do combustível.

48 Tensão de alimentação interna baixa

48 Tensão de alimentação interna elevada

49 Tensão de alimentação elevada no capacitor 1

51 Tensão de alimentação elevada no capacitor 2

58 Curto-circuito no injetor 1 – em relação a bateria.






69 Curto circuito para o terra da lâmpada de aviso.

71 Curto circuito para o positivo da lâmpada de aviso.

75 Curto circuito para o positivo da válvula do freio motor.

83 Sinal da válvula solenóide de bomba de pressão.

91 Tensão baixa no sensor de nível de água do motor.

91 Tensão alta no sensor de nível de água do motor.

92 Presença de água no combustível

93 Erro na escrita da memória

94 Erro no mapeamento

95 Erro no mapeamento bloco de memória

Hybrid E-controls



CONEXÃO PARA INICIAR CÓDIGO LAMPEJANTE - MWM

CÓDIGO DE PISCADAS LINHA VOLKSWAGEN

111 Erro no hardware da central

122 Alta tensão no sen.de pressão do coletor

123 Baixa tensão no sen.de pressão do coletor

131 Baixa volt. No pino 83 do sen.posição acel.

132 Baixa volt. No pino 83 do sen. Posição acel.

133 Acelerador remoto

134 Acelerador remoto

135 Alta tensão sinal da pressão do óleo

141 Baixa tensão no circ. Da pressão do oleo

143 Pressão do óleo abaixo do limite

144 Temp da agua aciima

145 Temp da agua abaixo

146 Temp da agua aciima

153 Temp do ar acima do limite

154 Baixa tensão temp do ar

155 Temp do ar acima do limite

187 Sensor de pressão do rail

197 Variação no nível do sensor de agua

198 Erro lampada de avertencia

Hybrid E-controls



212 Temp.oleo

213 Temp.oleo

221 Sen. De pressão atmosf. Interno com falha

227 Sensor de pressão do rail

234 Senso de rotação

235 Nível de agua baixo

239 Oleo lubrificante

241 Falha no sinal de velocidade

244 Luz indicador de falha

261 Tmep combustível

263 Temp combustível



271 Valv.reguladora de pressão do rail

272 Valv.reguladora de pressão do rail

293 Temp motor

294 Temp motor

296 Pressão do oleo lubrificante

297 Interruptor de pressão do oleo

298 Interruptor de pressão do oleo

311 Erro nos eletroinjetores 1,3 e 5

321 Erro eltroinjetores 2,4,6

322 Erro eletroinjetor 1


324 Erro eleroinjetor 3


329 Sensor do rail


332 Erro eletro injetor 4

341 Memória da central com defeito

343 Erro interno da central

352 Baixa tensão para os sensores

Hybrid E-controls



381 Relé de partida a frio

382 Relé 2 de partida a frio

386 Alta tensão0 para os sensores

389 Embreagem do eletro ventilador

392 Erro freio motor

412 Comunicação da central

415 Pressão do óleo lubrif. Abaixo do limite

422 Tensão fora temp agua

426 Falta de comunicação com a central

427 Falta de comunicação com a central

429 Falha no sensor de agua no combustível

431 Pedal

432 Pedal

433 Sinal de pressão do coletor implausível

434 Alimentação direta da bateria

441 Baixa tensão alternador

442 Alta tensão alternador

449 Pressão do rail acima do limite

451 Alta tensão common rail

452 Baixa tensão common rail

488 Temp. do ar acima do limite

551 Pedal



598 Baixa tensão alternador

689 Senso de rotação

731 Sensor de fase e rotação

753 Sensor de fase

768 Erro na transmissão do torque

1417 Descarga da bateria pela ECM

1478 Falha no circuito de bloqueio de partida

2185 Pedal

Hybrid E-controls



2186 Pedal

2194 Pressão do óleo lubrificante

2197 Temp. motor

2212 Circuito de aquecimento do combustível

2215 Pressão do rail abaixo do limite

2216 Pressão do rail acima do limite

2217 Erro interno no software da central

Hybrid E-controls



TESTE DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO PARA VEÍCULOS COMMON-RAIL

É muito comum em sistemas COMMON RAIL, ocorrerem vários problemas de funcionamento do

motor, relacionados ao sistema de alta presão.

Uma dificuldade hoje encontrada pelo reparador é como testar e avaliar cada uma das partes que

fazem parte do sistema de alta pressão.

Foto1 – eletroválvulas de controle da pressão

Possuir equipamentos que ajudem nesta diagnose, tornou-se imprescindível pois o custo de se

trocar eletroinjetor, bomba, sensor, atuador de pressão e até a central de injeção, em busca de

um diagnóstico, é muito alto.

Integrado ao TESTE FÁCIL existe um sofisticado sistema que gera um sinal similar ao da central

de injeção, que é capaz de controlar eletroválvulas de diversos sistemas.

Foto3 – TESTE FÁCIL conectado à uma válvula

Como o TESTE FÁCIL, pode ser usado também como um manômetro digital, podemos facilmente

verificar a pressão do rail.

Com a central de comando conectada ao regulador de pressão do veículo em teste, podemos

variar a pressão e verificar se o regulador de pressão está atuando de forma conveniente.

Além disto, como o sistema na hora do teste se encontra pressurizado, podemos avaliar a vazão

de retorno do eletro injetor, verificando assim o estado de funcionamento de cada um deles.

Hybrid E-controls



Foto4- avaliar a quantidade de combustível que sai pelo retorno.

A limpeza das eletroválvulas poderá ser realizada utilizando uma cuba com ultrassom (POR 10

MINUTOS); esta limpeza as vezes se faz necessária devido ao acúmulo de impurezas na ponta

da válvula reguladora de pressão. Principalmente nas regiões onde as temperaturas são mais

baixas, existindo a possibilidade de condensação da parafina proveniente do diesel.

Foto5 – limpeza no Ultra-som POR 10 MINUTOS Foto6- DD1000 conectado a válvula

Teste no motor:

Com o motor desligado, retirar o conector que vem da E.C.U DO VEÍCULO e conectar o TESTE

FÁCIL em seu lugar.

Ligar o TESTE FÁCIL ao SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL.

Ligar a central de comando do REGULADOR DE PRESSÃO e logo a seguir colocar a chave de

ignição na posição de partida, ou seja, dar partida no motor.

A pressão do sistema irá aumentar. Como o TESTE FÁCIL, estará monitorando a pressão do rail,

poderemos ver no display do TESTE FÁCIL a máxima pressão alcançada.

Durante o teste, retirar o retorno dos injetores e instalar sistema de medição da vazão dos eletro

injetores. Verificar se algum eletro injetor está jogando mais ou menos combustível pelo retorno

que os outros.

Retorndo do

eletroinjetor

Hybrid E-controls



Os dados apresentados neste manual têm como base as informações mais

recentes disponíveis na data de sua elaboração. A Hybrid e-controls não se

responsabiliza por eventuais erros. Em caso de dúvida consulte o manual do

fabricante do veículo ou nosso departamento técnico.

Hybrid E-controls



REPRODUÇÃO PROIBIDA

É proibida a duplicação ou reprodução do todo ou de qualquer parte desta obra, sob qualquer forma ou por

quaisquer meios (eletrônico, mecânico, fotográfico, gravação, outros) sem qualquer autorização expressa

do detentor dos direitos autorais.

Todos os DIREITOS RESERVADOS E PROTEGIDOS pela lei nº 5988 de 14/12/1973 (lei dos direitos

autorais).

A Hybrid e-controls. Se reserva o direito de fazer alterações nesta obra sem prévio aviso.

Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos.

Tel: (12) 3905-2951

São José dos Campos - SP

teste fÁcil manual de operaÇÃo sistemas...

Documents