42 |avto magazin|10 ■ 2006

Test besedilo: Aljoša Mrak ■ foto: Aleš PavletičMercedes-Benz R 320 CDI L 4Matic

mbr.qxd 8.5.2006 15:11 Page 42

10 ■ 2006 |avto magazin|43

Nekoč je bilo preprosto.Mercedese smo v grobemdelili na razrede A, C, Ein S in razen izjem (kupe-

ji, limuzinski kombiji in terenci) jebilo to vse. Dandanes pa celo

poznavalci težko sledimo novostim,ki se bohotijo z zvezdo na nosu.Razred B, R, GL ...? Nekdo me jevprašal, ali mislijo končati abecedo.Morda.

V želji, pridobiti nove kupce, je

pač treba predstaviti nove avtomo-bilske stvaritve, jim dodati nekajdrugačnosti, a hkrati ponuditi tradi-cijo, na katero so lahko priMercedes-Benzu upravičeno zeloponosni. Mercedes-Benz razreda R

je bil v osnovi mišljen le za trgZdruženih držav Amerike, a so sekasneje domislili, da bi ga ponudiliše na stari celini. Medtem ko čezlužo lahko kupite le daljšo različico(Lang), je mogoče v Evropi izbirati

AvtobanovecNačrtovan in narejen je za ’avtobane’. Na avtocesti se počuti kot doma, čeprav se bo Mercedes-Benz R Lang poleg Nemčije verjetno najbolje počutil čez lužo, v Severni Ameriki. Tam, kjer jeprometu odmerjenega prostora več kot dovolj in denarja še veliko!

mbr.qxd 8.5.2006 15:12 Page 43

44 |avto magazin|10 ■ 2006

med daljšo in krajšo medosno raz-daljo. A če se razred R že bohoti sprostorom, je prav, da smo se tudimi usedli v najprestižnejšo različico,kjer pogled za voznikov sedež raz-kriva pravi mali luksuzen avtobus.

Prvi vtis je, da se v njem počutišpodobno kot v luksuznem razreduS. Kar je dobro. Drugi vtis je, dalahko preštejem na prste ene roketiste, ki jim je bil všeč. Nekdo, ki mutudi sicer Mercedesi niso najbolj prisrcu, je še pristavil, da je s takozatemnjenimi šipami in odet v črni-

no videti kot pogrebni avtomobil.Kar vsekakor ni dobro. A vsi ti, kiso bili kritični do tega avtomobila,niso sedeli v njem, niso izkusilivrhunskega udobja, ki mu tekmecile stežka konkurirajo. Morda bi sipremislili, če bi vedeli, da je položajza volanom na las podoben tistemuv veliko dražjem razredu S, da jeprostora za majhno dvorano in dase prav na vsakem od šestih sedeževsedi udobno. Da, prav ste prebrali,celo v tretji vrsti se sedi udobno, sajje prostora za glave in noge več kot

preveč. Tretji in četrti potnik, kisedita v drugi vrsti, si lahko celouravnavata temperaturo prek samo-dejne klimatske naprave. In če sekot voznik naveličate gneče, potnikele vržete iz avtomobila, preklopitesedeže in si ustvarite povsem ravenin resnično prtljažnik, kamor z lah-koto vržete tudi jadralno desko.Prostora vam prav gotovo ne bozmanjkalo, čeprav s seboj vozitečetrtino hiše.

A nisem povsem prepričan, da jerazred R pravi avtomobil za prevozstvari, ki jih narekuje aktivno življe-nje. Je preveč luksuzen v notranjo-sti, da bi ga kljub ogromnemu pros-toru uporabljali kot dostavnik, in

Iz oči v oči

Osebno ne vem, kakš-nemu človekuMercedes prodaja raz-red R. V njem naj bibili združeni udobje,

prostornost in pripravljenost na potepepo terenu, a glej ga zlomka, pri udobjusem pogrešal učinkovitejše blaženjecestnih nepravilnosti med počasnejšovožnjo. Ob izrazu prostornost se miporodi vprašanje, kateri poslovnež alidirektor, ki je odštel 20 milijonov SITza avtomobil, bo v žlahtno obdelan inprostoren prtljažnik naložil pralni strojali recimo ozimnico? In potepi po tere-nu? Osebno nimam srca, pognati avtona brezpotje, še posebej če sem zanjodštel 20 milijonov SIT ali več. Pa nerazumite narobe. R 320 CDI L je vvseh drugih pogledih povsem spodo-ben avto, le jaz ne vem, za kaj bi gauporabljal. Peter Humar

Ponavadi se zgodi, dami je avto všeč, pa mezmoti njegova mehani-ka. Tokrat je obratno: Rima vgrajeno vrhunsko

mehaniko in razvaja z izjemnim udo-bjem, ampak tega, da mi je všeč, resne morem zapisati. Matevž Korošec

Če zunanjo obliko, ki minikakor ni ugajala, pustimob strani (vsake oči imajosvojega malarja, pravijo),me zmoti predvsem dej-

stvo, da ima R šest sedežev. Ker bo zad-nja vrsta bolj ali manj zložena (saj je toedini način, da pridete do znosno velike-ga prtljažnika), to pomeni, da ima R leštiri sedeže. Ne štiri in recimo zasilnogrbino med njima, ampak samo štiri. Kotrecimo Renault Twingo. Pa je od njegaprecej dražji. No ja, vsaj mehanika jeodlična. Dušan Lukič

Test Mercedes-Benz R 320 CDI L 4Matic

mbr.qxd 8.5.2006 15:12 Page 44

46 |avto magazin|10 ■ 2006

preveč drag, da bi sploh pomislilina to. Skratka, ni Vaneo ali Viano.Nanj je treba gledati bolj kot na raz-red S, ki ima še več prostora vnotranjosti in omogoča, da se vnjem pelje kar šest potnikov, ki jihtudi na poti v Stuttgart ne bo bolelavsaka kost. Šele na avtocesti lahko vceloti izkoristite vso opremo, ododklepanja in zagona ’brez ključa’do električno nastavljivih sedežev stremi spomini, ko na počivališčuodstopite vozniško mesto svoji bolj-ši polovici, nato pa uživate v lesu,usnju in nasploh vrhunskem materi-alu, ki je vdelan v novega R. Seveda

boste na poti najbolj veseli navigaci-je, potovalnega računalnika, tempo-mata, radia z možnostjo poslušanjacedejev, pa tudi samodejnega šest-stopenjskega menjalnika in zračne-ga vzmetenja. Pri blaženju lahkoizberete med dvema osnovnimaprogramoma, udobnim in šport-nim, vendar je treba vedeti, da zad-nji ne dela čudežev in da razred R(2,3 tone praznega vozila in kar 166centimetrov višine) ni in nikoli ne

bo atlet. Raje se udobno namestitev sedež, uživajte v delovanju samo-dejnega menjalnika (ki mu podo-bno kot pri S ukazujemo prekdesne obvolanske ročice) in mrmra-nju motorja, ki je kot ustvarjen za taavtomobil. Dovolj močan, obdarjens primerno količino navora, pred-vsem pa tudi tih in uglajen. Nič nerečem, bilo bi zelo zabavno imetipod motornim pokrovom petlitrskiosemvaljnik (R500), a racionalnidel možganovine pravi, da je trilitr-ski CDI (s tehnologijo skupnegavoda) odlična izbira za požiranjeavtocestnih kilometrov. Verjemite,

tako ’oboroženi’ razred R je pov-sem dovolj močan tudi za klance inpolne obtežitve (pozor, kar 510 Nmnajvečjega navora!), da boste lahkovedno kraljevali na prehitevalnempasu. Če boste hoteli.

Razen napak, ki jih zamerimovečini Mercedesov (nekomunikati-ven volan, ki se zelo nerad vrača vprvotno lego, le ena obvolanskaročica, cena), nismo pri razredu Rzasledili večjih napak. Mogoče bo

nekatere motilo zelo počasno samo-dejno odpiranje in zapiranje prtljaž-nih vrat, ki s piskanjem in počas-nostjo delovanja pritegne pozornostvseh obiskovalcev, ki so trenutno naparkirišču veleblagovnice. Če nistečlovek, ki rad nastopa v javnosti,vas bo to motilo, je pa dejstvo, daso pri Mercedesu poskrbeli za var-nost. Težka prtljažna vrata (ki jihodpiramo in zapiramo le z gum-bom!) se premikajo počasi, z zvoč-nim opozorilom, in nepazljiva otro-ška roka na njegovi poti jih takojprepriča, da se nemudoma ustavijooziroma začnejo vračati v prvotno

lego. Ni kaj, za varnost je poskrblje-no, v nasprotju z nekaterimi avto-mobili, ki ti ob nepazljivosti lahkotudi zlomijo roko (beri: Audi Q7).

Skoraj 21 milijonov tolarjev jeveliko denarja. A razred R ne skri-va, da ni za vsakogar, kot ni za vsa-kogar prestižni S. Zato jih priMercedesu verjetno ne skrbi, da ninajbolj všečen večini, dokler bo leprepričal peščico, ki jim je name-njen. ■

Test Mercedes-Benz R 320 CDI L 4Matic

Koliko stane SIT Tabela konkurenceDODATNA OPREMASistem za pomoč pri parkiranju 226.700Navigacijski sistem 511.000Usnjeno oblazinjenje od 284.300NEKATERI NADOMESTNI DELIPrednji žaromet s smernikom 299.100Prednji bočni smernik 9.100Prednja meglenka 22.000Prednji odbijač 169.700Okrasna maska 71.100Prednja šipa 127.500Znak 3.400Prednji blatnik 93.800Zadnji odbijač 151.800Lahko platišče 17˝ 55.200

Model

motor (zasnova)gibna prostornina (cm3)največja moč (kW/KM pri 1/min)največji navor (Nm pri 1/min)dolžina × širina × višina (mm)največja hitrost (km/h)pospešek 0-100 km/h (s)poraba goriva po ECE (l/100 km)cena osnovnega modela (SIT)

Mercedes-BenzR 320 CDI L

6-valjni - V-72°2987

165/224 pri 3800510 pri 1600-2800

5157 × 1922 × 16562228,8

12,5/7,8/9,514.956.000

Mercedes-BenzML 320 CDI

6-valjni - V-72°2987

165/224 pri 3800510 pri 1600-2800

4780 × 1911 × 18152158,6

12,8/7,8/9,613.677.000

Mercedes-BenzE-T 320 CDI 4Matic

6-valjni - V-72°2987

165/224 pri 3800510 pri 1600-2800

4850 × 1822 × 14992368,1

11,6/6,9/8,614.252.000

Audi Q73.0 TDI Quattro6-valjni - V-90°

2967171/233 pri 4000500 pri 1750-2750

5086 × 1983 × 17372109,1

14,6/8,3/10,513.247.000

mbr.qxd 8.5.2006 15:13 Page 46

10 ■ 2006 |avto magazin|47

Mercedes-Benz R 320 CDI L 4MaticCENA: (AC Intercar)Osnovni model: 14.956.000 SITTestno vozilo: 20.888.000 SIT

Moč: 165 kW /224 KMPospešek: 9,6 sNajvečja hitrost: 222 km/hPovpr. poraba: 13,5

NAŠE MERITVE(T=15 °C / p= 1010 mbar / rel. vl.: 57 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-18/ Stanje km števca: 14176 km)Vozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 9,6402 m z mesta: 16,8

(137 km/h)1000 m z mesta: 30,4

(175 km/h)

Prožnost sMeritev s tovrstnim menjalnikom ni možna.

Največja hitrost 222 km/h(VI. in VII. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 12,8največje povprečje 14,1skupno testno povprečje 13,5

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V. VI. D50 km/h 54 53 52 52 5290 km/h 54 55 56 57 58130 km/h 56 57 58 59 60Prosti tek 36

Zavorna pot mod 130 km/h: 69,3od 100 km/h: 41,8(AM meja 40 m)

Napake med testom- brez napak

Garancija:(2 leti splošne garancije, garancija za prerjavenje, 3leta garancije za lak, 30 let garancije MobiloLife)

Predvideni redni servisi:Glede na servisne intervale.

redni servisi, delo: 0 (3)material: 0 (3)gorivo 3.092.850gume (1): 660.000izguba vrednosti po 4 letih: 10.480.000

obvezno zavarovanje (2): 1.218.800kasko zavarovanje (2): 3.030.800

Skupaj: 18.402.450Strošek za prevoženi km: 184,0 SIT/km

(1) - upoštevali smo 2 kompleta letnih gum in 1 komplet zimskih gum(2) - predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 4 letih(3) - Prvi štirje servisi oziroma do prevoženih 100.000 km so brezplačni - servisni paket Simbio.

STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v SIT):

metrov30 40 50 60

41,8

am meja

40

l /100km 4 2013,5

OcenaHVALIMO IN GRAJAMO

motor

menjalnik

oprema

udobje na šestih sedežih

premalo komunikativen volan

le ena obvolanska ročica

cena

volan se ne vrača v prvotno lego

počasno samodejno odpiranje in zapiranje prtljažnikaglasen motor prednjih brisalnikov

Zunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

11

126

38

73

32

41

26

347

Vozili smo se že v lepših Mercedesih.

Ogromno prostora v potniški kabini in prtljažniku, udobno vstopanje, dobri materiali.

Tako motor kot tudi menjalnik sta kot naročena za ta avtomobil.

Razred R nima rad hitrega voznika, če seveda ne štejemo avtoceste, kjer se počuti kot riba v vodi.

Zmogljivosti ne bodo razočarale niti zahtevnega voznika.

Varni boste kot otrok v maminem naročju, razmeroma kratka zavorna pot.

Razmeroma skromna poraba goriva za tako velik (in težek) avtomobil, visoka drobnoprodajna cena.

Razred R še zdaleč ni popoln, prav tako ne bo všeč večini, vendar pa s tehniko ne razočara. Biti pa morate ljubiteljiMercedesov, imeti dovolj pod palcem, večinoma se morate voziti po avtocesti in imeti morate doma ogromno garažo. Potemje R pravi za vas.

OCENA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI

DIAGRAM MOTORJA:

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitr

ost v

km

/h

165 kW (224 KM)

510 Nm

I.47km/h

II.

72km/h

III.

107km/h

IV.

150km/h

V.

206km/h

VI.

VII. 222

km/h

510 Nm

165 kW (224 KM)

200

170

140

110

80

50

20

170

260

230

200

140

110

80

50

20

500 450400350300

Motor: 6-valjni - 4-taktni - V-72°- dizelski z neposrednim vbrizgom - nameščen spredaj vzdolžno - vrtina in gib83,0 × 92,0 mm - gibna prostornina 2987 cm3 - kompresija 18,0 : 1 - največja moč 165 kW (224 KM) pri3800/min - srednja hitrost bata pri največji moči 11,7 m/s - specifična moč 55,2 kW/l (75,1 KM/l) - največji navor510 Nm pri 1600-2800/min - 2×2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventili na valj - vbrizg goriva po sistemuskupnega voda - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poga-nja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski samodejni menjalnik - prestavna razmerja I. 4,380; II. 2,860; III. 1,920; IV. 1,370;V. 1,000; VI. 0,820; VII. 0,730; vzvratna 3,420 - diferencial 2,920 - platišča 7,5J × 17 - gume 235/65 R 17 HM+S, kotalni obseg 2,22 m - hitrost v VII. prestavi pri 1000/min km/h. Voz in obese: limuzinski kombi - 5vrat, 6 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, po dve trikotni prečni vodili, stabili-zator - zadaj posamični obesi, prečni vodili, vzdolžni vodili, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika, stabilizator - zavorespredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni, mehanska nožna zavora na zadnji kolesi (stopalka levo od stopalke zazavoro) - volan z zobato letvijo, servo, 3,1 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 2240 kg - dovo-ljena skupna masa 2895 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2100 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremeni-tev strehe 100 kg. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s -poraba goriva (ECE) 12,5/7,8/9,5 l/100 km

Mere:

1656

51573215

920-1020

2470

1020-640930-1110

1010 900

640-790 314-2385

vse mere so v mm

Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite(skupno 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

UŽITEK V VOŽNJI:

Za nežno, umirjeno in zato udobno vožnjo bizlahka dobil pet smeškov, pri dinamično odpe-ljanem ovinku pa komaj prileze do dvojke. Stako posrednim volanom in visokim težiščempač ne more biti bolje, čeprav ima aktivno zrač-no vzmetenje!

Zunanje mere: širina vozila 1922 mm - kolotek spredaj 1665 mm - zadaj 1658 mm - rajdni krog 12,7 m.Notranje mere:širina spredaj 1550 mm, v sredini 1560 mm, zadaj 1330 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež530 mm, srednji sedež 440 mm, zadnji sedež 440 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 80 l.

Pomembnejša serijska oprema: prednji varnostni blazini - bočni varnostni blazini - varnostni zavesi - ABS - BAS - ESP - servovolan - šest vzglavnikov - šest tritočkovnih varnostnih pasov - samodejna klimatska naprava - 4 × električni pomik šip -električno ogrevani in nastavljivi vzvratni ogledali - radijski sprejemnik s CD-jem - po višini nastavljiv voznikov sedež -naslona za roke spredaj - tempomat - omejevalnik hitrosti.

mbr.qxd 8.5.2006 15:13 Page 47