terceiro encontro anual de analistas e investidores da embraer - mercado comercial

EmbraerTerceiro Encontro

Anual com InvestidoresSão José dos Campos

Nov. 21-22, 2002

Orlando José Ferreira NetoDiretor de Inteligência de Mercado

EMBRAER

“A Evolução dos Jatos

Regionais e seu

Futuro Papel no

Transporte Aéreo

Comercial”

“A Evolução dos Jatos

Regionais e seu

Futuro Papel no

Transporte Aéreo

Comercial”

ESTAS INFORMAÇÕES SÃO PROPRIEDADE DA EMBRAER S.A. E NÃO PODEM SER UTILIZADAS OU REPRODUZIDAS SEM AUTORIZAÇÃO ESCRITA DA MESMA

ConteúdoConteúdo

? Porque o mercado de Jatos Regionais irão continuar crescendo rápido e forte

? Evolução do Mercado

? Previsão de Mercado para 2003 - 2022

? Posicionamento dos Produtos Embraer


América do Norte55%

América do Norte55%

AméricaLatina e Caribe

6%

AméricaLatina e Caribe

6%

Europa26%Europa26%

China

2%China

2%África e

Oriente Médio

3%

África eOriente Médio

3%

Ásia Pacífico

8%

Ásia Pacífico

8%

Serviço de Linhas Aéreas Regulares (aviões de 19 a 120 assentos)Capacidade % por Região

Fonte: OAG, Fleet PC (Ago 2002)

2325Turboprop

1295Regional Jet

1333Turboélice

1214Jato Regional

857Turboprop

201Regional Jet

391Turboélice

181Jato Regional

594Turboprop

107Regional Jet

193Turboélice

71Jato Regional

1305Turboprop

623Regional Jet

740Turboélice

605Jato Regional

25Turboprop

59Regional Jet

13Turboélice

55Jato Regional

1156Turboprop

117Regional Jet

536Turboélice

96Jato Regional

Turboprop 6262 Regional Jet 2402Total Fleet Turboélice 3206 Jato Regional 2222Frota Total

Fleet in ServiceFrota em Serviço

Mercado de Linhas Aéreas RegionaisMercado de Linhas Aéreas Regionais


-5%

10%

25%

40%

81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000

Cre

scim

ento

em

RP

M (

a/a

% M

ud

ança

)

Doméstico ATA Regional RAA

Fonte: RAA, ATA

Evolução do Mercado de Linhas Aéreas - EUAEvolução do Mercado de Linhas Aéreas - EUA


0%

20%

40%

1995 1996 1997 1998 1999 2000

Cre

scim

ento

em

RP

K (

a/a

% M

ud

ança

)

Intra-Europeu AEA Regional ERAA

Fonte: ERAA, AEA

Evolução do Mercado de Linhas Aéreas - EuropaEvolução do Mercado de Linhas Aéreas - Europa


Sustentando o Crescimento dos Jatos RegionaisSustentando o Crescimento dos Jatos Regionais

3. Tendência para Vôos Longos

? Rotas longas e de baixa demanda

? Novas oportunidades de mercado

? Lucro potencial

1. Substituição dos Turboélice

? Melhora da Produtividade

? Preferência de Jatos pelos Passageiros

4. Aumento na Capacidade dos Aviões

2. Freqüência, Freqüência . . .


Newark

Cleveland

TampaHouston

Jatos Regionais

Turboélices

Méd. Sistema

0 mn

200 mn

200 mn

Passo 1: Hub & SpokeExpressJet Network - 1992Passo 1: Hub & SpokeExpressJet Network - 1992


Regional Jets 480 nmRegional Jets 480 nmRegional JetsJatos Regionais 350 mn

Turboélices 205 nm205 nm205 mn

245 nmMéd. Sistema 245 mn

Passo 2: Introdução dos Jatos RegionaisExpressJet Network - 1996Passo 2: Introdução dos Jatos RegionaisExpressJet Network - 1996

Houston

Newark

Cleveland


Fonte: OAG BACK (Jun)

165 mnTurboélices

Méd. Sistema 350 mn

Jatos Regionais 460 mn

Durango

(1397 km, 02:20)

Houston-Milwaukee

(1585 km, 02:55)

Ixtapa (1510 km, 02:20

Houston

Newark

Cleveland

Passo 3: Expansão dos Serviços dos Jatos RegionaisExpressJet Network - 2002Passo 3: Expansão dos Serviços dos Jatos RegionaisExpressJet Network - 2002


1.821 Rotas de Turboélices em 19961.821 Rotas de Turboélices em 1996

199619961.821 Rotas1.821 Rotas

Fonte: BACK


Redução de 44% em 2001Redução de 44% em 2001

199619961.821 Rotas1.821 Rotas

20012001993 Rotas993 Rotas

Fonte: BACK


Sevilla(1570 km, 02:30)

Edinburgh(1247 km, 02:20)

Helsinki(1793 km, 02:50)


Swiss Network 2002Swiss Network 2002TurboéliceERJ

BaselZurich


LOT Linha Aérea Polonesa Network 2002LOT Linha Aérea Polonesa Network 2002

TurboéliceERJ

St. Petersburg(1030 km, 01:55)

Manchester(1561 km, 02:40)

Nice(1390 km, 02:40) Sofia

(1067 km, 01:55)

Oslo(1070 km, 02:05)

Odessa(940 km, 01:55)

Warsaw



Fonte: Back OAG (ERJ 145/140/135, CRJ-100/200, 328Jet)

Jan 2002Jan 1995

Presença dos Jatos Regionais - EUAPresença dos Jatos Regionais - EUA


Fonte: Back OAG (ERJ-145/140/135, CRJ-100/200, 328Jet)

Jan 2002Jan 1995

Presença dos Jatos Regionais - EuropaPresença dos Jatos Regionais - Europa


Serviços de Hora em Hora em Rotas SecundáriasServiços de Hora em Hora em Rotas Secundárias

Dias Vôo Embarque Chegada Equip. Conexão Duração

Daily AA 535 7:05a TUL 8:18a DFW 100 0 01:13

Daily AA 1215 8:35a TUL 9:52a DFW 757 0 01:17

xSaSu AA*3654 9:10a TUL 10:25a DFW ERJ 0 01:15

xSu AA 2033 10:11a TUL 11:26a DFW M80 0 01:15

xSu AA*3726 11:00a TUL 12:10p DFW ERJ 0 01:10

xSa AA*3828 1:30p TUL 2:45p DFW ERJ 0 01:15


Daily AA 1821 4:32p TUL 5:45p DFW M80 0 01:13



De: Tulsa, Oklahoma, EUA Linhas Aéreas: AA

Para: Dalas\Fort Worth, Texas, EUA

Data/Hora2/06/2002 – 06:00


Serviços com Alta Freqüência Serviços com Alta Freqüência

Dias Vôo Embarque Chegada Equip. Conexão Duração

xSaSu BD 381 8:20a MAN 9:15a EDI ER4 0 00:55

xSaSu BD 383 11:55a MAN 12:45p EDI ER4 0 00:50

xSaSu BD 385 2:40a MAN 3:30p EDI ER4 0 00:50

xSaSu BD 387 5:30p MAN 6:25p EDI ER4 0 00:55

xSa BD 389 8:20p MAN 9:10p EDI ER4 0 00:50

De: Manchester, Reino Unido Linhas Aéreas: BDPara: Edinburgh, Reino Unido

Data/Hora2/06/2002 – 06:00


2002 E

2001

2000

1999

19981997

199619950

100.000

200.000

300.000

400.000

100 300 500 700 900 1100 1300

Distância (milhas)

Vôos Anuais

Evolução para Longos Vôos de Jatos RegionaisEvolução para Longos Vôos de Jatos Regionais

Fonte: BACK


2001

2000

19991998

1997

19960

50000

100000

150000

200000

100 300 500 700 900 1100

Distância (milhas)

Vôos Anuais

Fonte: Back OAG

Desenvolvimento Similar na EuropaDesenvolvimento Similar na Europa


Capacidade Média de Assentos

Fonte: FAA, ERAA, Embraer

Aumento do Tamanho dos Aviões RegionaisAumento do Tamanho dos Aviões Regionais

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Ass

ento

s p

or

Avi

ão

1990 1995 2000 2010F

EUA Europa


Uma Indústria em TransiçãoUma Indústria em Transição

• Aviões estacionados

• Renegociação da programação de entregas exceto para os Jatos Regionais

• Tamanho Correto: Jatos menores sendo usados para adequar capacidade à demanda, assim como sendo usados para manter a presença em mercados com decréscimo de demanda (principalmente no mercado americano)

Gerenciamento da Capacidade

Gerenciamento de Caixa

• Foco no retorno da lucratividade em ambiente de baixa receita


Tamanho Correto x Demanda: Rotas transferidas para JRs

Fonte: Back OAG (American, Continental, Delta, United, and US Airways )

Substituição de TurboélicesSubstituição de Jatos

Indústria em transição após 11 de setembroIndústria em transição após 11 de setembro


Fonte: Back OAG Air France, Alitalia and British Airways

Substituição de Turboélices

Substituição de Jatos

Indústria em transição após 11 de setembroIndústria em transição após 11 de setembroTamanho Correto x Demanda: Rotas transferidas para JRs


Fonte: Top Regionals , RAA, ATA

Mercado Linha Aérea - EUAMercado Linha Aérea - EUA

-3% -1% -1% -3% -2%

-33%

-18%-13%

-6%

-12%-10%

-7%-11%

-8% -7% -7% -7%

17%

9% 7%

2% 2% 1%

6%

13%

5%

14%

2%

15%18%

23%

34%32%

34%

27%

20%

-21%

3%0%

5%

-23%

-2%

Jan/

01 Fev

Mar

Ab

r

Mai

o

Jun/

01 Jul

Ago Set

Out

Nov

dez/

01

An

o 2

001

jan/

02 Fev

Mar

Ab

r

Mai

o

jun/

02 Jul

Ago

Cre

scim

ento

em

RP

M -

a/a

% M

un

dan

ça

Doméstico ATA Regional RAA


12%

4% 4%5%

-1%

5%4% 4%

-3%

-12%-13% -13%

-12%-9% -9% -9%

-6%

-9%

13%

7%9%

4%

9% 8% 8%

4%

6% 6%8%

11% 11%

8%

5% 4%

0,3%

-5%

2%

5%

Jan

/01

Fev

Mar

Ab

r

Mai

o

Jun

/01

Jul

Ag

o

Set

Out

No

v

Dez

/01

An

o 2

001

Jan

/02

Fev

Mar

Ab

r

Mai

o

Jun

/02

Cre

scim

ento

em

RP

K -

a/a

% M

udan

ça

Intra Europeu+Doméstico AEA Regional ERAA

Fonte: ERAA, AEA

Mercado Linha Aérea - EuropaMercado Linha Aérea - Europa


Tendência Média da Tarifa DomésticaTendência Média da Tarifa Doméstica

$100

$110

$120

$130

$140

$150

$160

Fonte:

Out NovJan MarFev Abr DezMaio SetJulJun Ago

199919991999

200020002000

Tarifa Média(Doméstico EUA)

199819981998


$100

$110

$120

$130

$140

$150

$160

Fonte:


199919991999

200020002000

200120012001

199819981998




$100

$110

$120

$130

$140

$150

$160

Fonte:


199919991999

200020002000

200120012001200220022002

199819981998




3. Otimização dos serviços aéreos de velhos e ineficientes aviões maiores

? Capacidade e tamanho correto de acordo com a demanda



? Potencial lucro

? Maior, nova geração de JRs

Sustentando o Crescimento dos Jatos RegionaisSustentando o Crescimento dos Jatos Regionais

1. Substituição dos Turboélice

? Melhora da Produtividade

? Preferência de Jatos pelos Passageiros

2. Freqüência, freqüencia . . .

3. Tendência para vôos longos



? Lucro potencial

4. Aumento na Capacidade dos Aviões


250 aviões com mais de 20 anos (33% da frota total em serviço)

91

147 146128

74

15

161

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

0-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35

Idade Média (Anos)

Nú

mer

o d

e A

ero

nav

es

Frota em Serviço (91-120 assentos - Jan/2002)

Fonte: BACK (Fleet PC)

Idade da Frota de 100 assentos a ser trocada

Oportunidade de Mercado - EUAOportunidade de Mercado - EUA


Capacidade de Assentos25 50 75 100 125 150 175+

70 a115

assentos

70 a115

assentos

B7

57

B7

37

MD

80

B7

57

B7

37

B7

37

A3

20

A3

20

B7

57

B7

37

MD

80

B7

37

B7

37

B7

57

B7

37

B7

37

B7

37

B7

57

A3

20

A3

20

MD

80

DC

9

B7

57

A3

20

MD

80

B7

37

A3

20

B7

37

A3

20

F10

0

AA

Amplo Gap na Capacidade de Assentos Amplo Gap na Capacidade de Assentos

Scope Clauses


Sem Restrição Artificial na Europa Sem Restrição Artificial na Europa

25 50 75 100 125 150 175+

Capacidade de Assentos

37 37 –– 80 assentos80 assentos 103 – 270+ assentos103 103 –– 270+ assentos270+ assentos




50 50 -- 80 assentos80 assentos 108 – 189+ assentos108 108 –– 189+ assentos189+ assentos

110 – 180+ assentos110 110 –– 180+ assentos180+ assentos50 50 –– 111 assentos111 assentos

50 – 213+ assentos50 50 –– 213+ assentos213+ assentos

70 a110

assentos

70 a110

assentos


498

151

276

132 418

728

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

30-60 61-90 91-120 121-150

Segmento de assentos

Nú

mer

o d

e A

ero

nav

es

Turboélice Jato

EvoluçãoEvoluçãoNatural do Natural do

Crescimento Crescimento

CapacidadeCapacidadeCorreta xCorreta xDemandaDemanda

Frota em Serviço (Jan/2002)

Fonte: BACK

Oportunidade de Mercado - EuropaOportunidade de Mercado - Europa


120

160

Capacidade de assentos

40

80

0

Distância (mn)

200 400 600 800 1000 1200 1400

30 assentosTurboélices

50 assentosERJ 145

Aeronaves Grandes

37 - 44 assentos ERJ 135/140

EMBRAER 170/190

Preenchendo o Gap na Capacidade de assentosPreenchendo o Gap na Capacidade de assentos

Previsão de

Mercado


Mundial (Segmento 30-120 assentos): 8.610 jatos (US$180 bilhões)

4.600

1.4201.4151.765

2013 - 2022

8.610

2.5102.5903.510

2003 - 2022

4.010TOTAL

1.09091 – 1201.17561 – 901.74530 - 60

2003 - 2012Segmento

Entregas Mundiais por Segmento - Jatos

Previsão de Mercado 2003-2022Previsão de Mercado 2003-2022


ÁsiaPacífico

4906%

China6407%

África eOriente Médio

2503%

EUA, Canadá e Caribe

4.79556%

30 - 120 assentos: 8.610 Jatos

Europa1.810

21%

AméricaLatina

6257%

Previsão de Mercado 2003-2022Previsão de Mercado 2003-2022

Posicionamentodos ProdutosEmbraer


Consolidação IndustrialConsolidação Industrial

Airbus Airbus Airbus Airbus

BoeingBoeing BoeingBoeing

McDonnell DouglasMcDonnell Douglas

EMBRAEREMBRAER EMBRAEREMBRAER

CanadairCanadairBRADBRAD BRADBRAD

De HavillandDe Havilland

BAE / AvroBAE / Avro

ATRATR

ATP/JetstreamATP/Jetstream

AvroAvro

AIRAIR

ATRATR

FairchildFairchildFairchild-DornierFairchild-Dornier

DornierDornier

FokkerFokker

SAABSAAB

Anos 80 Anos 90 Hoje


Único Posicionado em benefício da ComunalidadeÚnico Posicionado em benefício da Comunalidade

30Y30Y 50Y50Y 70Y70Y 90Y90Y 110Y110Y 130Y130Y

Scope


Minimizando Excessos para Otimizar LucrosMinimizando Excessos para Otimizar Lucros

Alcance Máximo

do Lucro

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

ERJ 135 ERJ 145 EMBRAER170

EMBRAER190

Assentos


Competidores no Segmento 30-60 assentos (Jatos) Competidores no Segmento 30-60 assentos (Jatos)

CRJ 200328 Jet

CRJ 440

528 Jet ?

ERJ 135ERJ 135

ERJ 140ERJ 140

ERJ 145ERJ 145


Respondendo as Necessidades do MercadoRespondendo as Necessidades do Mercado

50 assentos

37 assentos

44 assentos


98% das partes, sistemas e treinamento dosERJs são comuns a toda família.

?Mesma fuselagem, asa e estrutura da cauda

?Mesmo motor (AE 3007)

?Mesmo sistema e componentes

?Mesmo trem de pouso, pneus e freios

?Mesma tripulação para toda família ERJ

? Procedimento comum de manutenção e treinamento

?Mesmo equipamento de apoio ao solo

Comunalidade da AeronaveComunalidade da Aeronave


Evolução do Mercado da Família ERJ 145Evolução do Mercado da Família ERJ 145

Dez 1998Dez 1998

Dez 1999Dez 1999

Ago 2000Ago 2000 Mar 2001Mar 2001 Set 2001Set 2001

Maio 2002Maio 2002Dez 1996Dez 1996

1a. Entrega1a. Entrega

7003o. Trim. 2003

7003o. Trim. 2003


Respondendo as Necessidades do MercadoRespondendo as Necessidades do Mercado

ERJ 145 XR Alcance de: 2.000 mnERJ 145 XR Alcance de: 2.000 mn

ExpressJet Airlines: 1o. Cliente Americano104 Pedidos Firmes + 100 OpçõesCertificação – 3 de Setembro de 2002 1a. Entrega – Outubro de 2002


• Menor Consumo de Combustível

• Superior “single engine ceiling”

• Melhoras no VMO, MMO e VFE

• Aumento do alcance

• Melhor desempenho

• Melhora das operações em climas quentes e em altas altitudes

Motor AE3007A1EMotor AE3007A1E

WingletWinglet

Tanque de combustívelsuplementar

Tanque de combustívelsuplementar

Reforço estrutural da fuselagem para permitir maior peso projetado

Reforço estrutural da fuselagem para permitir maior peso projetado

Características do ERJ 145 XR Características do ERJ 145 XR


ERJ 145 XR2.000 mn

Houston

Novas Oportunidades de Mercado sem EscalasNovas Oportunidades de Mercado sem Escalas


276

124

119

33

Carteira de Pedidos Firmes

6011.229352877Total

457882301581ERJ 145

5521945174ERJ 140

891286122ERJ 135

EntregasTotalOpçõesFirmes

Pedidos da Família ERJ 145Pedidos da Família ERJ 145

(Em Outubro de 2002)


Participação de Mercado (Vendas Acumuladas)30-60 assentosParticipação de Mercado (Vendas Acumuladas)30-60 assentos

Em Outubro de 2002

30%

52%

4%

45%45%

49%

42%44%

17%

51%49%

46%

100%

83%

70%

56%

1%7%5%6%

0%0%0%0%

20%

40%

60%

80%

100%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

EMBRAER BOMBARDIER FAIRCHILD DORNIER

30%

52%

4%

45%45%

49%

42%44%

17%

51%49%

46%

100%

83%

70%

56%

1%7%5%6%

0%0%0%0%

20%

40%

60%

80%

100%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002



Competidores no Segmento de 61-90 assentos (Jatos)Competidores no Segmento de 61-90 assentos (Jatos)

728 Jet ?

EMBRAER 175EMBRAER 175

EMBRAER 170EMBRAER 170CRJ 700

CRJ 900


Competidores no Segmento de 91-120 assentos (Jatos)Competidores no Segmento de 91-120 assentos (Jatos)

717

928 ?

737-600

A 318




Família de Jatos Médios da EmbraerFamília de Jatos Médios da Embraer

“Mainline”, Capacidade Média ou Regional ?“Mainline”, Capacidade Média ou Regional ?


Jato Regional ou “Mainliner”? Jato Regional ou “Mainliner”?

? Aumento do envolvimento das grandes empresas no processo de aquisição:

? Subsidiárias totalmente proprietárias

? Amortização da Frota/ Serviços nas empresas alimentadoras

? Aumento da pressão por serviço iguais as grandes empresas aéreas:? Características e conforto da cabine de aviões maiores

? Capacidade de bagagens

? Procura de compra conjunta através

das alianças das linhas aéreas


Jato Regional ou “Mainliner”? Jato Regional ou “Mainliner”?

? Estado da arte em tecnologia de aviação:

? Flexibilidade em gerenciamento de Frota? Logística comum

? Mesmo treinamento da cabine de piloto

? Otimização do fator de carregamento - tamanho do avião

especificamente projetado

? Baixo custo de manutenção

? Tempo mínimo de preparo para vôo

? Alta confiabilidade

Fly-by-WireFlyFly--byby--WireWire


Desafios para a nova geração de JatosDesafios para a nova geração de Jatos

Serviços e características técnicas de “Mainline”...

Serviços e características técnicas de “Mainline”...

... a custos operacionais e flexibilidade de Jatos

Regionais.

... a custos operacionais e flexibilidade de Jatos

Regionais.


Antecipando as Necessidades do MercadoAntecipando as Necessidades do Mercado

70 assentos

78 assentos

108 assentos

98 assentos

Todos os assentos picth @ 32 polegadas

ESTAS INFORMAÇÕES SÃO PROPRIEDADE DA EMBRAER S.A. E NÃO PODEM SER UTILIZADAS OU REPRODUZIDAS SEM AUTORIZAÇÃO ESCRITA DA MESMAB. BohlmanOctober 3, 2002

Dois é bom – Três é demaisDois é bom – Três é demais

Todos podem ter assentos na janela ou corredorTodos podem ter assentos na janela ou corredor


Abaixo com o império Abaixo com o império do terrível assento do terrível assento

do meio !!do meio !!

Nunca ao assento do meio.

Assentos do meio tem sido banidos.

Também devem ser banidos a falta de espaço dos cotovelos

editadura da invasão do espaço pessoal.

Delta BusinessElite

Projetado para o conforto do clienteProjetado para o conforto do cliente


Uma real cabine de 1a. ClasseUma real cabine de 1a. Classe• Assentos 2x1

• largo descanso para os braços

• descanso para os pés

• amplo apoio para a cabeça

• assentos individuais

• Bandeja embutida no assento

• Apto para instalação de IFE

• Cabine Partilhada

• Exclusividade

• Lavatório dianteiro dedicado


“Catering” da 1ª. Classe“Catering” da 1ª. Classe

• G1 – frontal dianteira

• G2 – frontal dianteira• fornos• cafeteiras• jarras quentes

• “Catering” - retorno

• Recipiente de resíduos

• Ampla porta de acesso


Armazenagem dedicada para 1 ª. ClasseArmazenagem dedicada para 1 ª. Classe

• Espaçoso guarda-roupa

• Amplo compartimento

• Bagageiros ampliados

• Armário adicional

• Alojamento para animais


Tudo que você espera…Tudo que você espera…

… em uma cabine de 1ª. Classe• Assentos

Individuais?

?• Ambiente Exclusivo

?• Lavatórios

?• Separação

?• Armazenagem

?• “Catering”

?• Assentos confortáveis


Forward & Aft GalleysForward & Aft Galleys

• “Galley” transversal

• Capacidade para refeições quentes

• Carrinhos de tamanho grande

• Ampla mesa de trabalho

• Área de trabalho generosa para as atendentes de cabine


Espaçosa Cabine da Classe EconômicaEspaçosa Cabine da Classe Econômica

• Máxima área livre para os ombros

• Amplas janelas ao nível dos olhos

• Assentos de grandes aviões

• Excelente altura da cabine (2 m)

• Parede lateral quase vertical


Armazenagem na cabineArmazenagem na cabine

• Amplos bagageiros em ambos os lados da cabine

• Desenhadas para malas “roll-on” 24” x 16” x 10”

• Permite armazenagem em baixo dos assentos


Largo Corredor CentralLargo Corredor Central

• O mais largo da categoria

• Serviço da atendente facilitado

• Fácil movimentação dos passageiros durante o vôo


Lavatório dianteiroLavatório dianteiro

• Opção para 2 lavatórios dianteiros

• Tamanho grande

• Mesa para trocar bebê

• Design em curvas

• Sistema de descarga a vácuo

• Projetado para deficientes


Tudo que você NÃO espera…Tudo que você NÃO espera…

… em uma cabine Econômica

• Assentos no meio X

X• Capacidade limitada

de “catering”

X• Assentos apertados

X• Corredor estreito

X• Lavatório único

X• Limitado espaço de

bagagens


Alcance a partir de DalasAlcance a partir de Dalas

EMBRAER 190 – 2300 mn




FAR Reservas Domésticas

Taxi14 minutos

Manobras Aéreas3 minutos

CruzeiroISA

Vento85% Confiabilidade Anual

Passageiro, Peso e Bagagem 90,7 kg (200 lb)

PE 28/Oct/02


Processo de desenvolvimento dirigido pelas solicitações dos clientes

Grupo Consultor / Grupos de DirecionamentoGrupo Consultor / Grupos de Direcionamento

Total de 27 Linhas Aéreas e 154 Especialistas

2o. AABFLL - EUAAbril9 Airlines

3o. AABPAR - FrançaSetembro20 Airlines

1o. SGSJC & LAXOutubro11 Airlines

1o. AABSJC - BrasilMarço7 Airlines

1999

2o. SGSJC & LAXJaneiro13 Airlines

4o. AABFLL - EUAJunho24 Airlines

3o. SGSJC - BrasilNovembro16 Airlines

2000

1o. MMI SJC – BrasilAbril11 Airlines

5o. AABSJC - BrasilAbril27 Airlines

2o. MMIPAR - FrançaMaio6 Airlines

3o. MMISJC - BrasilJulho11 Airlines

4o. MMISJC - BrasilSetembro9 Airlines

2001

5o. MMI SJC – BrasilAbril9 Airlines

2002


314202112Total

1027230EMBRAER 190

21213082EMBRAER 170

TotalOpçõesFirmes

Pedidos do EMBRAER 170/190Pedidos do EMBRAER 170/190

Em Outubro de 2002



0%

16%21%

100%

0%

19%

26%

72%

53%

49%52%

32%

2%

27%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1998 1999 2000 2001 2002


0%

16%21%

100%

0%

19%

26%

72%

53%

49%52%

32%

2%

27%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1998 1999 2000 2001 2002


Em Outubro de 2002



Em Outubro de 2002

6%6%6%7%

0%

100%

65%73%

20%24%

28%23%

0% 1%1%1%0%0%0%

20%

40%

60%

80%

100%

1998 1999 2000 2001 2002

EMBRAER BOEING AIRBUS FAIRCHILD DORNIER

6%6%6%7%

0%

100%

65%73%

20%24%

28%23%

0% 1%1%1%0%0%0%

20%

40%

60%

80%

100%

1998 1999 2000 2001 2002

EMBRAER BOEING AIRBUS FAIRCHILD DORNIER


Obrigado!Obrigado!