42 CARGO&BUS 052013 www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

Discuţii pe temaRegulamentuluiUE 1266/2009 cuspecialiştii îndomeniu

ÎÎnn uurrmmaa iinnttrrăărriiii îînn vviiggooaarree aa RReegguullaammeennttuulluuii UUEE 11226666//22000099,,îînncceeppâânndd ccuu ddaattaa ddee 11 ooccttoommbbrriiee 22001122 ssee aapplliiccăă iinntteeggrraallttooaattee pprreevveeddeerriillee aacceessttuuii rreegguullaammeenntt.. PPeennttrruu aa eevviittaa ddiissccuuţţiiiilleeccoonnttrraaddiiccttoorriiii ccaarree ppoott aappăărreeaa ppee tteemmaa aacceessttoorr pprreevveeddeerrii nnooiiîînn cceeeeaa ccee pprriivveeşşttee ffoolloossiirreeaa îînn ssppeecciiaall aa sseemmnnaalluulluuii sseeccuunnddaarrddee vviitteezzăă,, ddoorriimm ssăă ccllaarriiffiiccăămm aacceessttee ssuubbiieeccttee şşii ssăă ttrraattăămmcceellee mmaaii ffrreeccvveennttee îînnttrreebbăărrii..

CCee eessttee ddee ffaapptt sseemmnnaalluull sseeccuunnddaarr ddee vviitteezzăă??Pentru început să definim termenul de tahograf digital.

Tahograful digital - conform definiţiilor din Apendicele 10 alRegulamentului 3821/85 - Obiective generale de securitate -este sinonim cu aparat de înregistrare; iar aparat de înregistrarese defineşte ca fiind ”întregul echipament destinat instalării pevehiculele rutiere şi care afişează, înregistrează şi stocheazăîn mod automat sau semiautomat detalii privind mişcărilevehiculului respectiv şi anumite perioade de muncă ale şoferiloracestuia”, conform definiţiei (ee) din Anexa 1B. Astfel, un tahografdigital se compune din unitate montată pe vehicul, impulsor şicablu de legătură dintre acestea. Semnalul secundar de vitezăreprezintă un semnal de comparaţie (de control) cu ajutorulcăruia tahografele digitale de ultimă generaţie identificăposibilele încercări de manipulare ale înregistrărilor.

ÎÎnn ccaarree ccaazzuurrii ttrreebbuuiiee ssăă ssee ccoonneecctteezzee şşii sseemmnnaalluull sseeccuunnddaarrddee vviitteezzăă??

Semnalul secundar de viteză trebuie să se conecteze latoate sistemele de tahografe digitale care se activează cel târziuîncepând cu data de 1 octombrie 2012 (Tahografe digitale degeneraţia a III-a).

Conform Anexei IB (Regulamentul UE 3821/85), capitolulI ”Definiţii”, aliniatul (a) ”activare” înseamnă: etapa în careaparatul de înregistrare devine complet operaţional și asigurătoate funcţiile, inclusiv funcţiile de securitate; Pentru activareaunui aparat de înregistrare trebuie folosit un card al atelieruluişi trebuie introdus un cod PIN”.

Deoarece aparatele sunt livrate în stare neactivată de cătreproducător, conform Anexei IB (Regulamentul UE 3821/85),capitolul V ” INSTALAREA APARATULUI DE ÎNREGISTRARE”,paragraful I ”Instalare”, aliniatul 243, ”Producătorii de vehicule

sau secţiile de montaj trebuie să activeze aparatul de înregistraremontat înainte ca vehiculul să părăsească locul în care s-aefectuat instalarea”.

CCââttee ggeenneerraaţţiiii ddee ttaahhooggrraaffee ddiiggiittaallee ddeeoosseebbiimm??Putem deosebi trei generaţii de tahografe digitale, în funcţie

de data de activare a sistemelor.

Generaţia I de tahografe digitale

Începând cu data de 01.01.2007 în România (normăaplicabilă în Uniunea Europeană începând cu data de01.05.2006), vehiculele noi trebuie să fie dotate cu tahografdigital în schimbul celor analogice sau modulare care folosescdiagrame.

Generaţia I de tahograf digital se compune din:► aparat de înregistrare de generaţia I (aparatul din bordul

vehiculului)► impulsor tip KITAS 2 corespunzător ca formă şi

dimensiuni cu vehiculul pe care se montează

Generaţia a II-a de tahografe digitale

Începând cu data de 01.10.2011, sistemele de tahografdigital activate trebuie să fie de generaţia a II-a, astfel la acesteaparate se aplică prevederile primei etape a RegulamentuluiUE 1266/2009, unde principala îmbunătăţire este redefinireaminutului calendaristic – activitatea care va fi asociată unuiminut oarecare calendaristic este cea majoritară din cadrulrespectivului minut calendaristic.

Generaţia a II-a de tahograf digital se compune din:► aparat de înregistrare de generaţe a II-a – conform

etapei I al Regulamentului UE 1266/2009► impulsor KITAS 2 (de diferite tipuri, dimensiuni

compatibile cu vehiculul pe care se montează)

Generaţia a III-a de tahografe digitale

Începând cu data de 01.10.2012, sistemele de tahografdigital activate trebuie să fie de generaţia a III-a, astfel aparatele

FLASHTEHNOLOGIE

trebuie să respecte prevederile etapei secundare aleRegulamentului UE 1266/2009, unde schimbarea majoră constăîn conectarea unui semnal de viteză secundar independent laaparatul de înregistrare şi, totodată, folosirea unor impulsoarecu protecţie împotriva manipulării cu ajutorul câmpurilormagnetice.

Generaţia a III-a de tahograf digital se compune din:► aparat de înregistrare de generaţia a III-a – conform

etapei II al Regulamentului UE 1266/2009► impulsor KITAS 2 + (versiune 1.11 – apare înscrisă pe

corpul impulsorului)►semnal secundar de vitezăUn aspect important este faptul că la aceste tahografe

digitale se permit modernizările, dar în nici un caz nu se permitretrogradările.

DDee ccee nnee iinnfflluueennţţeeaazzăă ddaattaa aaccttiivvăărriiii ssiisstteemmuulluuii??Data activării sistemului ne influenţează în mod direct

deoarece la unele achiziţii de vehicule noi pot apărea discuţiidatorită echipării necorespunzătoare a vehiculelor respective.Se întâlnesc nenumărate cazuri în care vehiculele fabricateînainte de intrarea în vigoare a etapei secundare aRegulamentului UE 1266/2009, sunt pe stocurilereprezentanţelor de mărci de vehicule comerciale şi au în dotareun sistem de tahograf digital neactivat de generaţie a II-a.

La achiziţionarea unui vehicul aflat în situaţia descrisă maisus, este posibil ca noul proprietar să fie obligat să investeascăresurse financiare suplimentare pentru a dota vehiculul conformregulamentelor în vigoare.

Astfel, este recomandat a se verifica tipurile de tahografe

digitale cu care sunt dotate vehiculele respective înainte deachiziţie.

CCaarree ssuunntt ttiippuurriillee ddee ttaahhooggrraaffee ddiiggiittaallee ccaarree ppoott ooppeerraaiinncclluussiivv ccuu ssuurrssaa sseeccuunnddaarrăă ddee sseemmnnaall ddee vviitteezzăă??

Sistemele de tahografe digitale de ultimă generaţie, caresunt capabile din punct de vedere tehnic să accepte şi săînregistreze semnalul secundar de viteză sunt: StoneridgeSE5000 Exakt DUO cu varianta de software 7.4; VDO ContinentalDTCO 1381 cu varianta de software 2.0 şi Efkon Efas 4 cuvarianta de software 02.00.

CCuumm iiddeennttiiffiiccăămm vveerrssiiuunneeaa ddeessooffttwwaarree aa ttaahhooggrraaffeelloorr ddiiggiittaallee??

Dacă aparatul din dotare estemarca Stoneridge SE5000(imaginea alăturată), se poateidentifica versiunea aparatului prinimprimarea unui raport cu dateletehnice din memoria aparatului, iarapoi căutând pe raport versiuneade software.

44 CARGO&BUS 05/2013 www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

Dacă aparatul din dotare este marca Siemens VDO sauContinental DTCO 1381 (imaginea alăturată), atunci se poateidentifica versiunea aparatului de pe eticheta de identificaresituată sub rola de hârtie termică din imprimantă (imaginea demai jos).

Dacă aparatul din dotare este marca Efkon Efas (imagineaalăturată), se poate identifica versiunea aparatuluiprin imprimarea unui raport cu datele tehnice dinmemoria aparatului.

CCaarree ssuunntt mmeettooddeellee ppoossiibbiillee ppeennttrruu aa ccoonneeccttaasseemmnnaalluull sseeccuunnddaarr ddee vviitteezzăă îînnttrr--uunn ttaahhooggrraaffddiiggiittaall ddee ggeenneerraaţţiiaa aa IIIIII--aa??

La tahografele digitale de ultimă generaţie montate defabricant (OEM) de regulă se foloseşte comunicaţia CAN bus avehiculului în caz, astfel semnalul secundar de vitezăindependent va proveni de la calculatorul de bord a vehiculului.În cazul vehiculelor fabricate recent rareori se pune problemade incompatibilitate de comunicaţie CAN dintre vehicul şitahograf.

În cazurile în care această comunicaţie nu se poate folosipentru a furniza o informaţie de viteză către tahograf, se poateconecta un alt semnal independent de viteză din diverse sursecare necesită apoi o calibrare pentru a se încadra în anumitetoleranţe.

În urma etapei secundare a Regulamentului UE1266/2009, producătorii de tahografe digitale au venit înîntâmpinarea clienţilor cu dispozitive pentru a soluţiona problemade mai sus, echipamente care din păcate cresc preţul unuisistem de tahograf de ultimă generaţie.

CCaarree ssuunntt cceellee mmaaii ffrreeccvveennttee aaddaappttooaarree ddee sseemmnnaallsseeccuunnddaarr??

Există adaptoare de semnal secundar care folosesc o

informaţe de viteză de pe un receptor GPS încorporat în acestedispozitive. În cele ce urmează vă prezentăm câteva imagini cucele mai uzuale adaptoare de acest gen.

CCee ssee îînnttââmmppllăă ddaaccăă ssee ddeeffeecctteeaazzăă ttaahhooggrraaffuull ddiiggiittaallaaffllaatt îînn ddoottaarree??

Trebuie să amintim faptul că unităţile autodigitale nu sunt reparabile conform declaraţiilorproducătorilor. Astfel, la defectarea unităţilor autodigitale, acestea se pot doar înlocui cu alte unităţi

noi sau după caz la mâna a doua şi, totodată, respectândprevederile legislaţiei.

Conform regulamentelor în vigoare aplicabile în România,la defectarea simultană a unităţii montate pe vehicul împreunăcu impulsorul conectat la aceasta, este obligatoriu schimbareaîntregului sistem de tahograf digital cu unul de ultimă generaţie,respectând cu rigurozitate elementele componente ale sistemului.

Astfel, se admite schimbarea unităţii auto cu o altă unitatede o generaţie cel puţin egală sau mai nouă cu cea dezafectată,doar în cazul în care se păstrează impulsorul vechi (funcţional)din dotare.

În măsura în care subiectele tratate mai sus nu au reuşitsă clarifice alte situaţii mai speciale, vă recomandăm să văadresaţi numai specialiştilor autorizaţi în acest domeniu. Listelereprezentanţilor în teritoriu cu agenţii economici autorizaţi în acestsens le puteţi găsi pe paginile web ale producătorilor sauimportatorilor de tahografe digitale, respectiv pe pagina RegistruluiAuto Român – rarom.ro, la secţiunea ”Certificare Sisteme”.

Adaptorsemnal devitezăsecundarecomotive

Adaptorsemnal devitezăsecundarStoneridgeTacho Motion

Adaptor semnalde vitezăsecundar

VDOContinental

Geoloc

PPaauull PPEEPPEELLAA --Trainer&Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL