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TALENT 3Batterietriebzug“BEMU”
4. Fachkonferenz Elektromobilität | München | 21.02.2017
Stefan von Mach| Chief Engineer, Bombardier Transportation
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24.02.2017
BATTERIETRAKTION FÜR VOLLBAHNEN – EIN RÜCKBLICK
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ZugtypPfälzische
Eisenbahnen Wittfelder BR 177DB BR 517
(BR 176)
DB BR 515
(BR 150)British Rail BEMU DB „ETLO 528“
Anzahl
Fahrzeuge1 84 8 232 1 n/a
Baujahr(e) 1896 1907-1914 1954 1953-1965 1958 Nur Studie 1980
Ausmusterung 1904 1964 1983 1995 1966 n/a
Batterietyp Blei Blei Blei Blei Blei Blei
Batt. Gew. [t] 2,3 18-25,5 t 19 t ca. 15-20 t ca. 10 t 18
Kapazität [kWh] 12,6 300 350 352 – 548 470,8 510,4
Spannung [V] 420 310 400 440 440 880
Anzahl Zellen 228 168 220 220 216 440
Reichweite [km] 4,3 (?) 60 – 340 250 – 400 300 100 – 200 (?) 200
Quellen: (Troche, Horst, 1997), (Rittig, Franz, 2006, S. 74 ff), (GNSRA, 2012), (Wilke, Gerhard, 1953a, S. 39 ff), (Wilke, Gerhard, 1953b, S. 542 ff)
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TALENT 3 – DER BATTERIETRIEBZUG FÜR DEN REGIONALVERKEHR
Markt & Infrastruktur• Ca. 50 % des Deutschen Streckennetzes sind nicht
elektrifiziert• 90 % aller nicht-elektrifizierten Strecken in Deutschland
sind kürzer als 70 km und 53 % kürzer als 40 km• Die meisten nicht-elektrifizierten Strecken grenzen an
eine elektrifizierte Strecke• Dies ermöglicht die Aufladung an elektrifizierten
Endbahnhöfen und Strecken
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Ende der elektrifizierten Strecke
Batteriebetrieb ohne Oberleitung
Modulare PRIMOVE Batterien
5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Fahrzeugkonzept• Ein voll-elektrischer Zug, ausgestattet mit PRIMOVE
Traktionsbatterien
• Batteriekapazität für Reichweiten von bis zu 40 km
• Aufladung unter Oberleitung oder Nachladestationen
• Nutzung bewährter PRIMOVE Module
• Ausführung nach den aktuellen Regeln der Technik
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Was ist ein BEMU?
Ein BEMU ist ein vollwertiger elektrischer Triebzug („Battery“ Electrical
Multiple Unit) für den Betrieb auf elektrifizierten Strecken mit zusätzlichen
Traktionsbatterien für den Betrieb auf nicht- oder teil-elektrifizierten
Streckenabschnitten
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TALENT 3 BATTERIETRIEBZUG – SYMBIOSE VON PRODUKT UND TECHNOLOGIE
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� 2014 – Batteriestraßenbahn in Nanjing, China
− In Betrieb seit 2014
− 15 Straßenbahnen mit PRIMOVE Batterien
− Aufladung über Ladestationen und Rekuperation
− Störungsfreier Betrieb von Beginn an
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ENTWICKLUNG VON ELEKTROMOBILITÄS-LÖSUNGEN BEI BOMBARDIER TRANSPORTATION UND PRIMOVE
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� 2015 – E-Bus Projekte, u.a. in Berlin, Braunschweig, Mannheim
− 14 E-Busse in Betrieb
− Aufladung über induktives Ladesystem
− Bewährt auf über 360.000 km im Echtbetrieb
− Förderung durch BMVI/ NOW und PTJ
� 2016 – Start TALENT 3 Batterietriebzugentwicklung
− Förderung durch BMVI/ NOW und PTJ von ca. 3,9 Mio. Euro
− Entwicklung des TALENT 3 Batterietriebzuges
− Nutzung bzw. Weiterentwicklung bestehender Technologie
− Anwendung der Elektromobilität im Schienenverkehr
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PRIMOVE – ELEKTROBILITÄT FÜR STRASSE UND SCHIENE
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Applikationen
PRIMOVEInduktive Aufladung
PRIMOVEBatterie
PRIMOVEAntrieb
PR Nutzung und Weiterentwicklung der PRIMOVE Batterie für TALENT 3
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Fahrzeug� Definition von Konzepten und Anforderungen
für Betrieb und Infrastruktur� Umbau eines Testträgers mit PRIMOVE
Batteriesystem� Zulassung von Fahrzeug mit Traktionsbatterien
im Schienenverkehr (Vollbahn) durch Eisenbahn Bundesamt
� Erprobung der Prototypen-Züge im Fahrgasteinsatz
� Nachweis Bahn- und Praxistauglichkeit
Batterie
� Weiterentwicklung der PRIMOVE Batterie für den Vollbahnbetrieb
� Zulassung und Sicherheitszertifikate bereits für Bus und Straßenbahn vorhanden
� Konfiguration für ausreichenden Energieinhalt und Leistung, Normen für Bahnfestigkeit, Zulassung
� Integriertes Sicherheitskonzept
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TALENT 3 BATTERIETRIEBZUG – PROJEKTZIELE
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TALENT 3 BATTERIETRIEBZUG – VORTEILE FÜR AUFGABENTRÄGER, BETREIBER UND FAHRGÄSTE
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Die Gesamtbetriebskosten (TCO) des TALENT 3 Batteriezuges werden im Vergleich zu konventionellen Dieselzügen deutlich reduziert.
Geringere Kosten
Reduktion von CO2, NOx und Partikelemissionen dank des Ersatzes von Diesel- durch Batteriezügen auf nicht-elektrifizierten Strecken.
Reduzierte Emissionen
Der Schallpegel wird im Vergleich zu Dieselantrieben im Stand um 7 dB, also um den Faktor 1,6 der wahr-genommenen Lautstärke, reduziert.
Lärmreduktion
Für Betreiber: Verbesserter und flexibler Betrieb durch Batterie- und Elektrotriebzüge, Flotten-standardisierung, neue Verbindungen, Ersatz von Dieselflotten und –infrastruktur.
Verbesserter und flexibler Betrieb
Für Infrastrukturbetreiber und Aufgabenträger: Vermeidung von teuren Elektrifizierungsprojekten (ca. 1 M€/km) durch 100 % Batteriebetrieb.
Vermeidung von Infrastrukturkosten
Für Passagiere: Direkte Verbindungen, Reisezeitverkürzung sowie höherer Komfort führen zu gesteigerten Fahrgastzahlen.
Höherer Komfort und weniger Umsteigen
Quelle (2. Bild von links oben): freepik.com
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DAS INNENDESIGN: MODERN UND KOMFORTABEL WIE IN EINEM ELEKTROTRIEBZUG
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V.l.n.r.: Alexander Dobrindt (Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur), Germar Wacker (Vorsitzender der Geschäftsführung Bombardier Transportation GmbH), Prof. Dr.-Ing. Dietmar Göhlich (Leiter der Fachgebiets Methoden der Produktentwicklung und Mechatronik der TU Berlin), Violeta Bulc (EU-Verkehrskommissarin)
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TALENT 3 BATTERIETRIEBZUG – FÖRDERUNG DURCH BMVI
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� Förderprojekt auf der InnoTrans2016: Übergabe der Absichtserklärung durch Minister Alexander Dobrindt (BMVI)
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TALENT 3 BATTERIETRIEBZUG „BEMU“AUSBLICK
� Ausblick:
− Entwicklung Batterietriebzugmit Betriebsaufnahme in 2018/2019
� Wunsch an Aufgabenträger und Politik:
− Anpassung von Ausschreibungsnetzen und Linienführungen für Batterie-/ Hybridzüge
− Förderung von Ladeinfrastruktur mittels LuFVoder anderer Finanzierungen
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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