Systemløsningene og funksjonaliteten i Shiplog Trafikk er utviklet for og sammen med ferge- og hurtigbåtoperatører siden 2011. Shiplog AS er et utviklingsselskap som har utviklet og tilpasset en programvare til forskjellige produkter basert på innhenting av AIS data. Vi har i dag produktene Shiplog Havn, Shiplog Trafikk og Shiplog Flåte. Vi prosjekterer, planlegger og gjennomfører totalprosjekter for våre kunder i alt fra testing, bestilling og installasjon av nødvendig utstyr, til utvikling, igangkjøring og opplæring av egen spesialtilpasset programvare. Dette for at våre kunder skal ha et kontaktpunkt å forholde seg til hele veien. Vår målsetning er at Shiplog-brukere gjennom utvidet kontroll og økt kvalitet på sine tjenester, skal oppleve større lønnsomhet etter innføring av systemet.

2

Innholdsfortegnelse

Innholdsfortegnelse ........................................................................................................................................................ 2

II - Figurliste ....................................................................................................................................................................... 3

1. Generell informasjon om produktet................................................................................................................... 4

1.1 Innledning ............................................................................................................................................................... 4

1.2 Overordnet systemtopologi fartøy .............................................................................................................. 5

1.3 Inndeling systembeskrivelse Shiplog Trafikk ......................................................................................... 6

2. Varsling ............................................................................................................................................................................ 6

2.1 Varsling navigatører på bro............................................................................................................................ 6

2.1.1 Innstillinger oppstart manøverprosedyre og fartskriterier ..................................................... 6

2.1.2 Innstillinger og varsling navigatører ved avvik seilingstrase eller farlige soner ......... 8

2.2 Varsling passasjerer ombord ......................................................................................................................... 9

2.2.1 Avspilling sikkerhetsinformasjon passasjerer ............................................................................... 9

2.2.2 Avspilling ankomstmelding passasjerer ........................................................................................... 9

2.3 Andre innstillinger varslingsprogrammet ............................................................................................... 10

....................................................................................................................................................................................... 10

2.4 Shiplog publikumsløsning .............................................................................................................................. 11

3. Registrering ................................................................................................................................................................. 12

3.1 Passasjertelling ................................................................................................................................................... 12

3.2 Registrering farlig last (Hazmat) ............................................................................................................... 13

3.3 Automatisk innhenting data og forenkling «Captains log» .......................................................... 14

4. Shiplog Trafikk administrasjonsklient ............................................................................................................. 14

4.1 Systemkonfigurasjon ....................................................................................................................................... 16

4.1.1 Kartvisninger fartøy ................................................................................................................................. 16

4.1.2 Listevisninger fartøy og avviksoversikt .......................................................................................... 17

4.1.3 Inntegning og endring seilingstrase og farlige soner............................................................. 18

....................................................................................................................................................................................... 19

4.1.4 Historikk og utvidet lagring ................................................................................................................. 19

4.1.5 Statistikk og EDI ....................................................................................................................................... 21

4.1.6 Ruteinformasjon ............................................................................................................................................ 22

3

II - Figurliste

FIGUR 1 – SYSTEMTOPOLOGI FUNKSJONALITET SHIPLOG TRAFIKK 4

FIGUR 2 - SYSTEMTOPOLOGI FARTØY 5 FIGUR 3 - INNSTILLINGER FARTØYSKLIENT 6 FIGUR 4 - SONE OPPSTART MANØVERPROSEDYRE 7

FIGUR 5 - VARSLINGSSONER MF ROSENDAL 7

FIGUR 6 - FARLED INKLUSIV FARLIGE SONER FRA ADM. KLIENTEN 8

FIGUR 7 - SEILINGSTRASE OG FARLIG SONE FARTØYSKLIENT KVALØY 8

FIGUR 8 - AVSPILLING SIKKERHETSINFORMASJON 9

FIGUR 9 - AVSPILLING ANKOMSTMELDING 9

FIGUR 10 - ILLUSTRASJON AVSPILLINGSOMRÅDER 10

FIGUR 11 - MISC 10

FIGUR 12 - CREDENTIALS 10

FIGUR 13 - NMEA 10

FIGUR 14 - PA INNSTILLINGER 11

FIGUR 15 - INNSTILLINGER SIKKERHETSVIDEOAVSPILLING 11

FIGUR 16 - INNSTILLING LYDAVSPILLING BRO 11

FIGUR 17 - MF LANDEGODE PUBLIKUMSLØSNING 12

FIGUR 18 - PASSASJERTELLING 13

FIGUR 19 - FARLIG LAST 13

FIGUR 20 - FARLIG LAST SYMBOL HOVEDBILDE 13

FIGUR 21 - AKKUMULERT HISTORIKK FARTØYSKLIENT 14

FIGUR 22 - OVERORDNET SYSTEMSKISSE INNHENTING OG LEVERING DATA SHIPLOG 15

FIGUR 23 - "HOME" FARTØYSVISNING 16

FIGUR 24 - DYNAMISKE KARTVISNINGER 16

FIGUR 25 - VISNING "QUAY APPROACH WARNINGS" 17

FIGUR 26 - FULLSKJERM TABELLVISNING AVVIK 18

FIGUR 27 - VISNING "FAIRWAY WARNINGS" 18

FIGUR 28 - INNTEGNING OG ENDRING SEILINGSTRASE 19

FIGUR 29 - INNTEGNING OG ENDRING FARLIG SONE 19

FIGUR 30 - HISTORIKK ADM. KLIENT 20

FIGUR 31 - FILOVERFØRING FARTØYSKLIENT 20

FIGUR 32 - AVSPILLING POSISJONSDATA 20

FIGUR 33 - EGEN AVSPILLINGSLØSNING UTVIDET LAGRING 20

FIGUR 34 – STATISTIKKEKSEMPLER 22

FIGUR 35 - RUTEINFORMASJON TRAFFIC SERVICE CENTER 22

4

1. Generell informasjon om produktet

1.1 Innledning

Dette dokumentet tar sikte på å beskrive Shiplog Trafikk sin funksjonalitet på fartøy for mannskap, samt for administrasjonen hos en ferge- og hurtigbåtoperatør. Systemets funksjonalitet som i felleskap med fylkeskommuner, Statens Vegvesen eller andre egne leverandører av hjemmesider o.l., som kan gi utvidet informasjon mot reisende i form av sanntidsdata til appløsninger, og evt. skilt/ monitorer på kai og terminaler, omfattes ikke i denne beskrivelsen. Shiplog Trafikk er overordnet et varslings- og registreringssystem som skal forebygge uønskede hendelser, samt forenkle og kvalitetssikre eksisterende arbeidsoperasjoner for mannskap, drifts- og ledelsespersonell hos en ferge- og hurtigbåtoperatør. Under følger en systemtopologi av funksjonaliteten i systemet.

Figur 1 – Systemtopologi funksjonalitet Shiplog Trafikk

5

1.2 Overordnet systemtopologi fartøy

For innhenting av data og forenkling av arbeidsoperasjoner ref. overnevnte figur, så er man avhengig av installasjon av utstyr med tilhørende programvare om bord i fartøyene. Systemet på et fartøy er sammensatt, men kort oppsummert i figuren under.

Figur 2 - Systemtopologi fartøy

All kommunikasjon skjer gjennom et kretskort designet og utviklet av leverandør. Kretskortet åpner og lukker relé, mens programvaren sender lydmeldingene ut dit de skal på bro eller PA anlegg og starter samtidig evt. visning av sikkerhetsvideo. Gjennom en PanelPC med «touchbasert» grensesnitt registreres passasjerantall, farlig last og evt. innstilinger, begrenset kapasitet mm. på de spesifikke turene som produseres av fartøyene. All data fra fartøyene sendes via Internett til Shiplog sin serverpark, for behandling og distribusjon til administrasjonsklient, og evt. andre systemer som har en integrasjon med Shiplog (se figur 1). Verdt å merke seg her er at varsling på bro og passasjerer kjøres lokalt gjennom systemet om bord, og vil fungere uavhengig av kontinuerlig tilgang til Internett. Det samme gjelder med noen små forbehold også «offline» varianten av registreringsløsningen.

6

1.3 Inndeling systembeskrivelse Shiplog Trafikk

For bedre å beskrive systemets funksjonalitet har vi i det videre delt inn systembeskrivelsen i følgende tre hoveddeler:

Varslingsfunksjonalitet (kapittel 2)

Registreringsløsninger (kapittel 3)

Administrasjonsklient Shiplog Trafikk (kapittel 4)

2. Varsling

Varslingen deles inn i to, hvorav den ene er rettet mot navigatører på bro, og det andre er rettet mot sikkerhetsinformasjon og ankomstmeldinger for passasjerer.

2.1 Varsling navigatører på bro

For navigatører er det varsling om oppstart av manøverprosedyre, og evt. varsling av avvik på fart (dobbel, hel og halv fartøyslengde fra kaipunkt) og innlagte seilingstraseer og farlige soner.

2.1.1 Innstillinger oppstart manøverprosedyre og fartskriterier

Oppstart manøverprosedyre og fartskriterier på hhv. dobbel, hel og halv fartøyslengde fra kaipunkt settes i fartøysklienten på PanelPCen om bord. Kriterier settes inn ved installasjon. Disse kan enkelt revideres ref. figur under via fjernstyring av PanelPC om bord fra Teamviewer. Varslingssystemet kjøres lokalt om bord i et bakenforliggende program. Verdt å merke at mannskapet selv vil ikke ha tilgang til dette systemet. De vil bare kunne se passasjerregistreringsbildet i sin bruk av PanelPC.

Figur 3 - Innstillinger fartøysklient

Over ser dere innstillingene man setter inn i varslingssystemet. I overnevnte tilfelle MF Landegode så er Zone 0 en halv fartøyslengde fra kai, og man vil da få varsel om man overstiger satte 3 knop i denne sonen. Zone 1 og 2 er da hhv. en hel og dobbel fartøyslengde fra kai. Ved justering merker man bare boksen og skriver inn nytt før en lagrer. Endringen vil da gjelde umiddelbart for neste gang de ankommer sonen.

7

Bildene til venstre her illustrerer hvordan de overnevnte innstillingene gir seg uttrykk i kart for MF Rosendal.

Oppstart manøverprosedyre er i figuren til venstre her hentet fra MF Rosendal, og er for dem satt til 0,3 nautiske mil fra kaipunktet (lyseblått merke). Denne avstanden kommer da opp som den største sirkelformede sonen dere her ser at Rosendal nå kommer inn i. Her vil de derfor hver gang få beskjed om oppstart manøverprosedyre. Kjører man innenfor og i hht. innlagte fartskriterier så er dette eneste lydmelding som avspilles.

Her ser vi MF Rosendal dobbel fartøyslengde fra kai. Her vil de få varsel i henhold til innstillingene over. I dette tilfelle har man lagt inn varsling hvis farten overstiger 7 knop for inntreden i Zone 2. Her ser vi MF Rosendal en hel fartøyslengde fra kai. Her vil de få varsel i henhold til innstillingene over. I dette tilfelle har man lagt inn varsling hvis farten overstiger 5 knop for inntreden i Zone 1. Her ser vi MF Rosendal en halv fartøyslengde fra kai. Her vil de få varsel i henhold til innstillingene over. I dette tilfelle har man lagt inn varsling hvis farten overstiger 3,5 knop for inntreden i Zone 0.

Figur 4 - Sone oppstart manøverprosedyre

Figur 5 - Varslingssoner MF Rosendal

8

2.1.2 Innstillinger og varsling navigatører ved avvik seilingstrase eller farlige soner

I Shiplog sin administrasjonsklient har man mulighet til å definere seilingstrase (farled) med farlige soner. Hvis fartøyene kommer ut av forhåndsdefinert trase eller kommer bort i en inntegnet farlig sone vil man få beskjed på bro. I figurene under ser dere et eksempel fra utaskjærsruta i Møre og Romsdal.

Figur 6 - Farled inklusiv farlige soner fra adm. klienten

Her fra fartøysklienten som henter trase og farlige soner direkte fra adm. klienten. Her ser man en farlig sone (det røde) til babord for Kvaløy, mens den linjen til styrbord er kanten av seilingstrase (farled). Kommer man ut av kurs i forhold til dette vil man derfor få beskjed på bro ihht. til innlagt informasjon.

Inntegning av farled og farlige soner skjer i administrasjonsklienten og oppdateres automatisk i fartøysklienten. Hvordan man tegner og endrer seilingstrase og farlige områder omhandles nærmere under kapittelet om adm. klienten.

Figur 7 - Seilingstrase og farlig sone fartøysklient Kvaløy

9

2.2 Varsling passasjerer ombord

Shiplog sørger for automatikk rundt avspilling velkommen om bord og sikkerhetsinformasjon, samt ankomstmelding med stedsnavn til passasjerene. Varsling passasjerer styres ut i fra fartøyets posisjon og innstillinger satt i både administrasjons- og fartøysklient.

2.2.1 Avspilling sikkerhetsinformasjon passasjerer

Velkommen om bord og sikkerhetsinformasjonsmelding spilles av ut i fra posisjon definert i administrasjonsklienten. Denne posisjonen vil også trigge evt. avspilling av sikkerhetsvideo på skjermer for passasjerene. Under installasjon tester man slik at lyd og avspilling er synkronisert. Dette kan også justeres i etterkant i fartøysklient. Under vist i figur fra adm. klienten og oppsett for MF Landegode og Bodø Havn. Her er området (Bay Area) i oransje definert slik at avspillingen starter når MF Landegode går ut av dette området ved moloen i Bodø Havn. Det rosa er seilingstraseen.

Figur 8 - Avspilling sikkerhetsinformasjon

2.2.2 Avspilling ankomstmelding passasjerer

I fartøysklienten setter man avstanden for avspilling ankomstmelding, og krysser av om man eksempelvis har flere lydfiler å velge mellom. Typisk kan noen på sommeren

ønske å ha med engelsk annonsering, mens det resten av året bare er norsk annonsering. Her setter man avstanden fra kaipunktet. I dette tilfellet satt til 0,5 nautiske mil. Når MF Landegode går inn i det området så vil ankomstmeldingen spilles av med den lydfilen som ligger inne med eksempelvis stedsnavn og evt. engelsk tale. Figur 9 - Avspilling ankomstmelding

10

Her er ser du overnevnte innstilling gjennom det største sirkelområdet. Når fartøyet ankommer Bodø og det området vil avspillingen av ankomstmeldingen starte (se blå pil). Her ser man også området for avspilling sikkerhetsinformasjon illustrert fra fartøysklienten til MF Landegode. Dette området er lastet ned fra adm. klienten.

2.3 Andre innstillinger

varslingsprogrammet

Her følger en kort orientering om andre innstillinger i varslingsprogrammet som ligger i fartøysklienten.

Under Settings og Misc krysser man av om man vil vise kart i klienten, samt sende alle NMEA data (AIS data) til serveren. Her ligger også et valg hvorvidt man ønsker at alle avvik skal sendes til server.

Under Settings og Credentials legger man inn informasjon om hvilken administrasjonsklient denne fartøysklienten tilhører.

Under Settings og NMEA setter man inn riktig Com Port og IP adresse for oversending av data. Man kan også teste her om AIS dataene kommer inn, ved å trykke på «Drop NMEA data to console».

Figur 10 - Illustrasjon avspillingsområder

Figur 11 - Misc

Figur 12 - Credentials

Figur 13 - NMEA

11

Under Settings og PA setter man innstillinger for avspilling passasjerer. Man kan legge inn forsinkelser i avspilling lyd, for å tilpasse det til evt. tilsvarende oppstart av sikkerhetsvideo. Man kan definere tidsrom for avspilling sikkerhetsinformasjon. Hvis fergekai ligger tett ved boligbebyggelse og varsling sikkerhetsinformasjon eller ankomstmelding er sjenerende kan man ta bort det sent kveld og tidlig morgen.

Oppsett under Settings og Video setter man innstillingene for evt. trigging av sikkerhetsvideo. Denne er mye lik den overnevnte vedr. PA med valg av Com port, evt. forsinkelser for igangkjøring og mulighet for å sette en tidsperiode for avspilling.

I Settings og Alarm settes innstillingene og kommandoene rundt lydvarslingen på bro. Her kan man også teste meldinger, hvorvidt de virker i dialog med mannskap.

Under Message log på hovedfanen ved siden av Settings og Map, så logges alle lydmeldinger som spilles av gjennom et helt døgn. Denne kan brukes ved evt. feilsøking for å se hvilke meldinger som har blitt avspilt på enten bro eller PA anlegg.

2.4 Shiplog publikumsløsning

For fartøy som ikke har en video- og skjermløsning, eller som ønsker nytt innhold på skjemene, kan Shiplog tilby en tilpasset publikumsløsning som viser fartøy i kart avbrutt av sikkerhetsvideo. Sammen med installasjonspartner Oddstøl Elektronikk

Figur 14 - PA innstillinger

Figur 15 - Innstillinger sikkerhetsvideoavspilling

Figur 16 - Innstilling lydavspilling bro

12

tilbys det en pakke med hardware av PC og monitorer, kombinert med tilpasset software fra Shiplog for en slik løsning. Innholdet her kan utover visning av fartøy i kart enkelt utvides med annen funksjonalitet som reklame etc. om brukerne ønsker det. Som på MF Landegode kan det også legges inn et samspill med eksisterende reklameløsninger som allerede er installert.

Figur 17 - MF Landegode publikumsløsning

PCen til publikumsløsningen henter data som posisjon etc. fra Shiplog Trafikk PCen på bro. På samme måte som med Shiplog sin fartøysklient, kan man fjernstyre denne PCen for evt. endringer.

3. Registrering

Det tilbys gjennom Shiplog Trafikk automatikk rundt passasjertelling og registrering farlig last. Det arbeides også med automatikk rundt rapportering for kaptein om bord.

3.1 Passasjertelling

Gjennom et ”touchbasert” grensesnitt aktiverer man dagens «Vognløp», slik at mannskapet om bord enkelt registrere passasjerer. Hvert anløp listes i en aktiv tur som vis i figuren under. Ved å klikke på «antall»-knappen, kan mannskapet legge inn

13

passasjerantallet for den aktuelle tur. Se figur 5 og brukerveiledning utformet for dette.

Figur 18 - Passasjertelling

Passasjerantallet sendes så videre til våre servere for lagring. Personell på land vil da kunne se antallet både i sanntid og i statistikk gjennom administrasjonsklienten. Rutesett hentes inn via samarbeid med fylkeskommuner eller Shiplog sin egen konvertering fra NRI (Norsk rutedata). Oppsett vognløp og rutsett kan redigeres under Traffic Service Senter i Shiplog sin administrasjonsklient. Se under for mer informasjon om dette.

3.2 Registrering farlig last (Hazmat)

Registrering av farlig last kan skje igjennom registreringsklienten ved inntasting av UN nr. Kravene vil da automatisk komme opp og man kan legge til dette på spesifisert tur sammen med passasjerantall. Dette vil vises i både Oppsett og hvordan dette skal bygges opp må avtales i fellesskap. Under er dette eksemplifisert fra Fjord1 sitt oppsett.

Figur 19 - Farlig last

Figur 20 - Farlig last symbol hovedbilde

14

Denne informasjonen lagres i Shiplog sin statistikkdel på turnivå i administrasjonsklienten, og informasjon kan tilgjengeliggjøres til 3dje part systemer som eksempelvis egne rapporteringsløsninger, og som i Møre og Romsdal for visning på skilt og appløsninger. På sikt kan dette gjennom Shiplog sin integrasjon med SafeSeaNet som er Kystverket sin innmeldingsportal gi mulighet for direkte melding til Kystverket, når ei ferge tar om bord transportenheter med farlig last. Dette er noe det i dag det søkes og gis fritak for.

3.3 Automatisk innhenting data og forenkling «Captains log»

For ytterliggere forenkling og kvalitetssikring kan mye av dataene i Shiplog Trafikk gjennom annen visning og integrasjoner nyttiggjøres i enda større grad. Under «Alternativer» på fartøysklienten finner man i dag akkumulert historikk på passasjerantall, utseilt distanse og gjennomsnittsfart.

I Shiplog vil det også etter hvert bli lagt til rette for inntasting av drivstoff og smøreolje bunkring og forbruk. Shiplog Trafikk kan derfor sørge for mye av datainnsamlingen enten automatisk eller gjennom forenkling av manuelle prosedyrer om bord i fartøyene i dag.

4. Shiplog Trafikk administrasjonsklient

Shiplog administrasjonsklient leveres som SaaS (software as a service). Dette innebærer at alle data samles og bearbeides av vår serverpark før de distribueres til våre kunder, noe som betyr at alt våre brukere trenger for å benytte Shiplog er tilgang til Internett. Vår klient lastes ned fra en side som er tilsendt dere. Denne er ikke direkte tilgjengelig på nett. Deretter må man skrive inn brukernavn og passord for å benytte tjenesten. Alle data som sendes fra fartøyene knyttes opp mot en unik bruker og kan kun leses av tilhørende bruker. Våre brukere kan også internt gjennom passordstyring skille mellom såkalte superbrukere med både lese- og skriverettigheter, samt ordinære brukere med bare leserrettigheter.

Figur 21 - Akkumulert historikk fartøysklient

15

Figur 22 - Overordnet systemskisse innhenting og levering data Shiplog

Kildedata sendes fra AIS-mottakere og AIS-transpondere fra fartøyene selv. Shiplog AS har gjennom en årrekke bygd opp AIS-infrastruktur i store deler av Norge, og vil benytte dette som en del av pakken sammen med fartøyenes egne AIS. Det er viktig å merke seg at selve varslingssystemet kjøres lokalt om bord i hvert fartøy, og vil av den grunn ikke være avhengig av Internett forbindelsen. Prosessene rundt passasjertelling, oversending avviksdata til administrasjonsklienten og oppdatering programvare avhenger av Internett forbindelse. Disse prosessene er optimalisert mye den siste tiden, siden det erfaringsmessig vil være varierende Internettdekning for mange fartøy og samband.

16

4.1 Systemkonfigurasjon

Shiplog sitt brukergrensesnitt har tatt utgangspunkt i Microsoft sin tilnærming til oppbygging av menysystemer. Dette for å gjøre det så brukervennlig og intuitivt som mulig. Overordnet har Shiplog Trafikk løsningen syv hovedfaner øverst, kartbilde og kartfunksjoner i midten og en listevisning nederst. Under vil vi kort oppsummere hovedfunksjonene med henholdsvis kartvisninger, listevisninger av fartøy og avviksoversikt, oppsett og endring seilingstrase samt historikk og statistikk med EDI.

4.1.1 Kartvisninger fartøy

Innunder «Home» fanen ligger alle kartfunksjoner som over tid er tilpasset et dynamisk overvåkningsperspektiv. I tillegg ligger det noe funksjonalitet i fanene «Tools» og «View» vedrørende innstillingsmuligheter for visning og oppsett av egen bruker. Under følger punktvis litt informasjon om funksjonalitet rundt dette.

Figur 23 - "Home" fartøysvisning

Til enhver tid «live» visning av alle fartøy som dekkes av våre og Kystverket (hvis godkjent tilgang) sine AIS basestasjoner

Profesjonelle sjøkart i C-Map og «overlay» med Statens Kartverk ned på et visst «zoomnivå»

Forhåndsdefinering av kartsoner som kan legges i egne faner eller vinduer på andre skjermer eller monitorer

Figur 24 - Dynamiske kartvisninger

17

Typiske kartfunksjoner med «zoom-» og forskjellige musmoduser Fartøysinformasjon (AIS protokoll) Mulighet for visning av forskjellig informasjon på de forskjellige kartutsnittene Listevisninger

Søkefunksjoner Lagrings- og utskriftsfunksjoner Brukerveiledninger

Shiplog er behjelpelig med oppsett og opplæring for å få best mulig utnyttelse av alle disse funksjonalitetene. Har man brukt mye tid på å sette det opp slik man vil med flere kartutsnitt på forskjellige skjermer/ monitorer, så kan man lagre dette og ta det frem igjen ved neste oppstart av PC.

4.1.2 Listevisninger fartøy og avviksoversikt

Alle avvik på fart lagt inn på fartøysklienten presenteres i sanntid i administrasjonsklienten. Under følger eksempler på henholdsvis visning av avvik på fart og seilingstrase.

4.1.2.1 Presentasjon avvik fart Under listevisningene nederst i Shiplog bilde finner man tilpassede listevisninger for en Shiplog Trafikk bruker. En av de er på godt norsk «Quay approach warnings». Denne viser som utgangspunkt alle avvik de siste seks timer, og man kan differensiere ut i fra alvorlighetsgrad på avviksprosent ut i fra det som er satt i fartøysklienten.

Figur 25 - Visning "Quay approach warnings"

Denne visningen er fleksibel i den forstand at ved å trykke på innholdet i tabellene, kan man få frem i kartvisningen kai, samband og posisjon der det skjedde, samt ved å trykke på tidspunktet se fartøyet det gjelder på det aktuelle tidspunktet.

18

4.1.2.2 Presentasjon avvik seilingstrase Avvik seilingstrase presenteres i sanntid på samme måte som fartsavvik. Under fanen «Fairway warnings» nede på listevisningen ser man alle avvik fra seilingstrase siste seks timer.

Figur 27 - Visning "Fairway warnings"

Ved å trykke på tid og posisjon for avviket får man frem i kartvisningen fartøyet og deres bevegelse da det skjedde.

4.1.3 Inntegning og endring seilingstrase og farlige soner

Inntegning og endring av seilingstrase med farlige soner gjøres i administrasjons-klienten. Evt. endringer lastes opp i fartøysklientene automatisk til neste dag. Alternativt kan man ta en omstart av fartøysklienten å få det inn med en gang.

Figur 26 - Fullskjerm tabellvisning avvik

19

Figur 28 - Inntegning og endring seilingstrase

Ved inntegning av seilingstrase og farlige soner defineres områder ved å tegne inn Polygon figurer. Disse punktene kan man senere enkelt justere ved å dra i dem.

Figur 29 - Inntegning og endring farlig sone

4.1.4 Historikk og utvidet lagring

I Shiplog sin administrasjonsklient har man historikk på fartøysbevegelser minuttvis ei uke tilbake i tid.

20

Man kan søke ei uke tilbake i tid på hvilket som helst tidspunkt og få frem posisjonene på de forskjellige fartøyene. Her kan man spille av etter egendefinerte intervaller og gå frem og tilbake i tid som man ønsker.

Ved hendelser og dokumentasjon av uønskede hendelser er ikke alltid at minuttvis vil

være presist nok. Shiplog har derfor utviklet noe som heter utvidet lagring som lagrer alle AIS meldinger som kommer inn på server fra fartøyene, og ikke minst lokalt om bord for hvert døgn i fartøysklienten. Sistnevnte vil være tilnærmet sekundvis, og vi lagrer på PC om bord ett år tilbake i tid. Ved hendelser kan denne filen hentes

ut og spilles av i administrasjonsklienten under Fleet Management fanen. Her har man alle posisjoner og annen informasjon sekundvis for et helt døgn.

Figur 33 - Egen avspillingsløsning utvidet lagring

Etter innhenting og opplasting fra server eller fil som er hentet fra fartøyet, så åpnes det et eget avspillingsvindu. Her kan man manøvrere frem og tilbake i tid, spille av en sekvens eller ta frem forskjellige type informasjon som fart, trase etc.

Figur 30 - Historikk adm. klient

Figur 31 - Filoverføring fartøysklient

Figur 32 - Avspilling posisjonsdata

21

4.1.5 Statistikk og EDI

Alle data om avvik, seilingsdata, passasjerantall, farlig last etc. lagres i våre servere. Dette danner grunnlaget for statistikkdelen. Dataene her kan presenteres og rapporteres på en tilpasset måte for den enkeltes brukers ønsker og behov. Som et utgangspunkt og standard i dag har vi valgt å presentere det ut i fra tre forskjellige ståsteder i form av:

1. Generell drift

2. Fartøysoversikt

3. Samband og evt. region

All statistikk presenteres i Shiplog administrasjonsklient. Statistikk kan eksporteres til Excel og PDF, eller integreres med andre systemer hvor data automatisk eksporteres og presenteres hos 3djeparts systemer etter en integrasjon. Gjennom integrasjoner med andre rapporterings- og statistikkløsninger kan Shiplog Trafikk levere data for utseilt distanse, gjennomsnittsfart, timer i samband, dager i drift, dager i opplag, dager på verksted, overfartstid fra kai til kai, gjennomførte turer, fartsovertredelser, farledsavvik, innstilte turer, antall kaianløp med mer.

Under fanen Services finner man Traffic History mappen. Ved å trykke på denne kan man søke statistikk på hvilken tidsperiode man ønsker. Under vises eksempler på hvordan statistikken vises i dag.

Generelt Snitt antall avvik per time og

per dag Fordeling av avvik per samband,

region og fartøy Snitt antall passasjerer per dag Fordeling av passasjerantall per

samband, region og fartøy

22

Fartøysdetaljer

Operasjonell tid Snitt utseilt distanse per dag Snitt fart Antall turer Turliste Alle avvik

Sambandsdetaljer

Snitt forsinkelse og snitt passasjerer

Snitt utseilt distanse per dag Snitt fart Turliste Avvik

Figur 34 – Statistikkeksempler

4.1.6 Ruteinformasjon

Alle ruter importeres fra fylkeskommuner eller NRI (Norsk rutedata) og behandles under Traffic Service Center i Shiplog. For enklest mulig aktivering utformes det såkalte «Vognløp» eller rutemaler for typisk A og B ferge, hverdager, lørdag eller søndag. Utforming og endringer her gjøres i administrasjonsklienten, og lastes automatisk eller manuelt opp i fartøysklientene som skal logge seg på de forskjellige rutemalene.

Figur 35 - Ruteinformasjon Traffic Service Center