19

Encuentra ms fotosde nuestro viaje con la V-Strom en demotos.com.co

Examen a FondoEF

Cmo mejorar algo que ya es demasiado bueno. La respuesta

la tiene Suzuki con su nueva V-Strom

650, una moto tan completa, equilibrada y eficiente que ya raya

en lo absurdo.

Cuando algo es demasiado bueno para qu tocarlo? As deban pensar los ingenieros de Suzuki al mirar ao tras ao la V-Strom 650, una moto que desde su salida al mercado en 2003 se mantena prcticamente inalterada y a la que finalmente se le lleg la hora de recibir un poco de atencin por parte de Suzuki, porque aunque nadie dudaba de su excelencia, al punto que lleg a opacar a su hermana mayor y ser una superventas en su segmento, ya era innegable el cansancio de un diseo que nunca se destac precisamente por su belleza, adems que sus incondicionales usuarios pedan a gritos una nueva versin.

En junio del ao pasado, despus de una breve campaa de expectativa en internet, en la que no se filtr ni una sola foto espa a los medios, Suzuki destap la nueva V-Strom 650, con una silueta ms esbelta, pero siendo en esencia la misma mquina debajo de sus contorneadas curvas. Las reacciones en la red no se hicieron esperar. En principio la gente no la recibi muy bien, la mayora de sus seguidores esperaban ver cambios

ms profundos, se especulaba con una mayor cilindrada, con la llegada de una versin ms aventurera, incluso no faltaban los que ansiaban verla atiborrada de todo tipo de extras electrnicos como control de traccin, modos de motor y otros gadgets que hacen furor ltimamente. Pero en Suzuki fueron cautos, o ms bien inteligentes, porque se limitaron a refrescarla y mejorarla en muchos aspectos, pero sabiendo conservar toda su esencia, que finalmente es lo que le ha valido el xito a una moto que desde que vio la luz ha sido alabada tanto por la prensa especializada como por sus usuarios en todo el mundo

Despus de nueve aos de ver la misma moto, me imaginaba que Suzuki hara algo ms radical, por ello debo confesar que al ver las primeras fotos de la tan esperada nueva V-Strom me sent algo decepcionado pensando que se trataba solo de un lavado de cara. Luego, al empaparme mejor de todo lo que haban hecho al interior de los plsticos pude comprender que no solo se trataba de un retoque esttico, tambin la mecnica haba recibido un completo repaso, prometiendo ms suavidad, ms eficiencia en el consumo y un mejor desempeo, si es que es posible mejorar un motor que ya era excelente desde el comienzo; adems entraba en escena un sistema de frenos ABS de ltima generacin, aporte invaluable para la seguridad, tambin lograban bajar el peso, algo que siempre es positivo, y en la instrumentacin tambin se vean muchas mejoras.

En Expomotriz 2011 la pudimos ver por primera vez en vivo y en directo y lo que encontramos nos gust ms que en las fotos. Claramente segua siendo una V-Strom 650, pero despus de una severa liposuccin que le dej unas interesantes curvas y una cintura que permite sentirse ms a gusto sobre ella, con las piernas mejor encajadas en los laterales del tanque y al mismo tiempo poder llegar mejor al suelo con ambos pies, esto a pesar de que el asiento est un poco ms alto que en la anterior (835mm).

V-Strom 650 ABSSuzuki

Para qu ms Texto y Fotos: JCP

18 www.demotos.com.co

Los acabados nos gustaron bastante, en especial el tapizado del asiento, con algunas costuras en hilo rojo y el grabado en bajo relieve. Tambin nos gust la visual del tablero y de todo el frontal desde el puesto del piloto, que de inmediato nos hace sentir en una moto menos aparatosa y psicolgicamente ms gil y maniobrable.

Desde ese momento esperbamos tener la oportunidad de subirnos en ella para sentir qu tanto realmente haba mejorado respecto a su antecesora y aunque Suzuki nos hizo esperar bas-tante, por fin, casi un ao despus de que fuera presentada, se nos lleg la hora de tenerla por unos das, cuatro para ser ms exactos, los cuales aprovechamos al mximo, en una ruta de 2.000km por carreteras de Santander, Boyac, Cundinamarca, Tolima, Caldas y Antioquia. Eso era lo menos que podamos hacer en una moto con semejante historial y tambin para rememorar un poco la ruta de 2.500km que hicimos en 2005 cuando llevamos su antecesora de costa a costa (Ed. 60)

Tal como nos sucedi aquella vez, la conexin fue inmediata. Mientras en muchas motos uno se debe acomodar, hay algunas, como esta Suzuki, en la que uno se siente cmodo desde el mismo instante en que se sube. Sensacin que permaneci durante toda la prueba. Pero no se trata solo del confort, es tambin la facilidad de manejo, el entendimiento inmediato con la caja, con el motor, con los frenos y con todos los controles que son demasiado suaves e intuitivos, tan solo tuvimos dificultad para asimilar la reubicacin del accionamiento del pass o botn de destellos de luces altas, que fue reposicionado en el interruptor de las luces bajas, cediendo

EF Examen a Fondo V-Strom 650 ABSLa V-Strom parece hecha a la medida de nuestras carreteras, especialmente las de montaa, como esta del Chicamocha.

Disfrutando la calma y la belleza de Barichara, en Santander.

22 www.demotos.com.co22 www.demotos.com.co

su lugar habitual (y que uno ya busca de forma automtica) al nuevo selector de la informacin del tablero, que sin dejar de ser til, perfectamente hubiera podido colocarse en otro lugar.

Muy rpido fue claro para nosotros que todo lo bueno que ya conocamos de la versin anterior se haba conservado. La gran comodidad para viajar a do, una efectiva proteccin aerodi-nmica, suspensiones muy bien calibradas para todo uso, un chasis intachable, frenos ms que suficientes, una capacidad para desenvolverse maravillosamente en todo tipo de usos, ciudad, montaa, vas rpidas e incluso en destapado, pero tambin en viajes largos cargada a tope o mejor an en rodadas de curvas a ritmo alegre, donde en manos hbiles se puede convertir en la piedra en el zapato de monturas que la superan por mucho

seguir comiendo carretera en la noche, ya que los dos faros proporcionan suficiente potencia, buen alcance y cubrimiento lateral para rodar con toda seguridad si se alarga la jornada ms de la cuenta.

Suzuki habla de una mejor puesta a punto de ambas suspensiones (ambas regulables), pero nosotros sentimos un funcionamiento muy parecido al que recordbamos de la versin anterior, que ya era bastante bueno, tanto que adems de ofrecer suficiente confort en terrenos malos, permite abusar en carreteras de montaa, enlazando curvas como la mejor de las deportivas, gracias tambin al slido chasis de aluminio que se encarga de mantener ambas ruedas en la trazada

EF Examen a Fondo V-Strom 650 ABS

en caballera y precio.Tambin, desde los primeros kilmetros con

ella fueron perceptibles todas las mejoras que prometa en el papel, la rebaja en peso (6 kilos menos) se siente desde antes de arrancar y luego al moverla en curvas de un lado a otro, algo en lo que antes destacaba, pero ahora brilla. Lo mismo se puede decir del motor, se nota de inmediato que es ms silencioso, ms suave y la entrega de potencia y torque, sin decir que aumenta, si es mucho ms contundente abajo y ms fluida en todo el rango de revoluciones, haciendo todava ms agradable el manejo, pero en prestaciones puras las diferencias son pocas, se pueden rozar los 200km/h reales o mantener cruceros de 120km/h con el motor relajado y gastando muy poco combustible. Tema que corroboramos en cada

tanqueada con promedios que siempre estuvieron entre 85 y 95km por galn, de hecho varias veces logramos sacarle ms de 400km al tanque, que rinde ms aunque tiene 2 litros menos (20 litros en total - 5,28 galones) todo ello sin sacrificar un ritmo alegre en carretera. Eso habla de un motor muy bien puesto a punto y con los precios de la gasolina (que es mitad impuestos) cada kilmetro extra se agradece y en este caso la diferencia es notoria frente a la generacin anterior.

En cuanto a la comodidad, lo nico que pode-mos decir es que siempre fue primero el hambre o el deseo de entrar al bao lo que nos hizo parar, porque la moto es demasiado benvola con el cuerpo, una devoradora de kilmetros innata en la que se puede rodar de sol a sol como si nada y si es por luces no habr de que preocuparse para

correcta, incluso cuando aparecen rizados, huecos, desniveles o baches, de esos que son tan normales en muchas de nuestras vas y que ponen en pro-blemas especialmente a la suspensin delantera, cuyo recorrido de 150mm se queda corto para tragarse semejantes obstculos. Pero el problema ya no es de la moto sino de nuestras vas o ms bien de nuestros gobernantes y de quienes vigilan como se invierten nuestros impuestos.

Sin mayores pretensiones en el destapado, la nueva V-Strom lo hace muy bien, tanto como antes, solo que ahora con un cuerpo ms es-belto da ms confianza para exigirla con mayor tranquilidad en este terreno, de manera que se disfruta ms que antes cada kilmetro sin asfalto,

aunque igualmente hay bastantes piezas para daar en caso de una cada y sigue siendo imperativo un cubre crter para proteger su mecnica que se encuentra demasiado expuesta, tambin es bueno pensar en dotarla de unos cubremanos y hace falta el gato central, con esos tres elementos bsicos, que estn disponibles como accesorios originales, tendremos una viajera para recorrer el mundo con las consabidas maletas, que tambin ofrece

El tablero es ms compacto que el de la versin anterior y ofrece mucha ms informacin.

La parrilla es en plstico para bajar algo de peso.El comando izquierdo tiene luces de parqueo y

el "pass" fue movido al botn de las luces bajas, cediendo su lugar habitual al nuevo selector de

parciales y de promedios de consumo.

De inmediato se nota el trabajo de adelgazamiento

que sufri toda la moto.

25www.demotos.com.co24

EF Examen a Fondo V-Strom 650 ABS

Sin mayores pretensiones en el destapado, la nueva V-Strom lo hace muy bien, tanto como antes, solo que ahora con un cuerpo ms esbelto da ms confianza para exigirla con mayor tranquilidad en este terreno, de manera que se disfruta ms que antes cada kilmetro sin asfalto.

26 www.demotos.com.co

28

Suzuki, junto a un extenso listado de accesorios originales que incluye barras protectoras, puos calefactables, deflector de aire, soporte para GPS, toma de energa, asientos de mayor o menor altura, entre otros.

El ABS era un tema que nos causaba gran curiosidad y por ello lo ensayamos en todas las condiciones que pudimos, en mojado, en seco, en tierra, sobre piedras sueltas, en pantano, con pasajero, en solitario, etc. Al final solo podemos decir que su funcionamiento es impecable en todos los terrenos, inclusive en los ms resba-losos nos ayuda a detenernos mucho antes de lo que podramos hacerlo a puro tacto y salvando posibles cadas, pero es en asfalto seco y bien caliente donde logramos las detenciones ms asombrosas a alta velocidad, tambin abonndole a las excelentes llantas Bridgestone radiales que son equipo de serie y de las que no tenemos queja alguna, y eso que ya tenan ms de 7.000km cuando recibimos la moto.

Durante la ltima etapa, ya plenamente con-vencidos del buen trabajo realizado por Suzuki para mantener la V-Strom como una de las mejores

EF Examen a Fondo V-Strom 650 ABS

de su clase y entregados a disfrutar los ltimos 500km, no podamos dejar de preguntarnos porqu Suzuki no tiene una versin ms aventurera de este modelo, fcilmente podran seguir la frmula de BMW o de Triumph con sus respectivas 800, y con pocos cambios ofrecer una moto ms doble propsito, con suspensiones de mayor recorrido, con rueda de 21 al frente, rines de radios y mejor preparada para el destapado, sera un xito con semejante calidad de chasis y motor que tienen.

Por lo pronto basta decir que tal como se presenta la nueva V-Strom seguir siendo una de las mejores opciones para los que quieran tener todo en una sola moto o en otras palabras una sola moto que sirve para todo y con un precio bastante razonable, no tanto como el de la versin anterior, que gracias a ser ensamblada en el pas no tiene que pagar tantos aranceles e impuestos como esta ltima, que al ser importada se encarece por cuen-ta de la jugosa tajada que se cobra el gobierno. Por ello, si el presupuesto no alcanza para darse el gusto de subirse en la nueva, ah sigue estando la otra que no deja de ser una excelente opcin con un precio demasiado bueno.

- Tiene llave con sistema inmovilizador.- El tablero tiene como novedades: indicador de cambios, informacin de consumos, indicador de baja temperatura del asfalto, intensidad de la luz de la pantalla regulable y temperatura del aire.- El ABS de ltima generacin pesa solo 0.7kg.- La caja es muy suave, precisa y de relacin cor-ta en las primeras 5 marchas, ideal para montaa.- La pantalla es ajustable en 3 posiciones (con herramientas) y est ubicada 30mm ms cerca del piloto.- La parrilla ahora es plstica para bajar peso.- Bajo el asiento hay un espacio donde puede viajar un chaleco y otras cosas pequeas.- El radiador de aceite se reemplaz por un refrigerador por lquido montado en la base del filtro, menos voluminoso y menos expuesto.- Nunca sentimos calor proveniente del motor.- Los posapis traseros nos parecieron muy justos en sus dimensiones.- Los espejos funcionan bien, pero ya se merecen una actualizacin en cuanto a diseo.

Comentarios

Motor

CilindradaRel. compresinTorque Mx.Potencia Mx.AlimentacinEncendido TransmisinSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber msFi

cha

Tcn

ica

2 cilindros en V a 90, 4T, DOHC, 8 vlvulas, refrigeracin lquida

645 c.c.11.2 : 1

n.d.n.d.

Inyeccin electrnicaElctrico

6 velocidadesTelescpica

Monoamortiguador regulableDoble disco

Disco 214 kg en orden de marcha

5.28 galones (20L) $27.990.000

www.suzuki.com.co