EST_SUPL2 - JCARRO_BR - 2 - 08/07/18 CA02 -

Suporte Grafico - ESTADOCO_teste - 10-10-2010

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* DADOS COM ETANOL; FONTE: CHEVROLET

FONTE: PORSCHE

Igor Macário / FOZ DO IGUAÇU

No ano passado, a Chevrolet Spin recebeu atualizações me-cânicas, mas o visual, que era um calcanhar de aquiles da mi-nivan, continuava o mesmo des-de o seu lançamento no Brasil, em 2012. Na linha 2019, que che-ga às concessionárias até o fim do mês com tabela a partir de R$ 63.990 na versão LS, o mode-lo não traz uma transformação radical, mas, enfim, teve os tra-ços modernizados. Além disso, a versão aventureira, Activ, não traz mais o estepe pendurado na porta traseira, o que deixou suas linhas mais agradáveis.

A cabine também recebeu me-lhorias. Os encostos dos ban-cos dianteiros estão mais finos e o traseiro agora é bipartido e deslizante (move-se 5 cm para frente e 6 cm para trás) em to-das as versões. Isso permitiu ampliar o espaço para pernas dos passageiros da segunda fila ou a capacidade do porta-malas para até 756 litros.

Um eventual quinto ocupan-te também passa a contar com encosto de cabeça e cinto de três pontos. Além disso, o mode-lo traz sistema Isofix para fixa-ção de assentos infantis.

O motor 1.8 de até 111 cv (com etanol) e o câmbio (manual ou automático de seis marchas) fo-ram mantidos, mas, segundo in-formações da Chevrolet, rece-beram atualizações que permiti-ram reduzir em até 1 segundo o tempo para retomar velocidade e acelerar de 0 a 100 km/h.

Todas as Spin vêm de série com itens como ar-condiciona-do, direção assistida e vidros e travas elétricos. A partir da ver-são LT (R$ 68.890), há central multimídia, sensores de obstá­culos na traseira, rodas de liga leve de 15 polegadas e coman-dos do som no volante. Por mais R$ 1.100 o cliente leva câm­bio automático, controle de ve-locidade de cruzeiro e sistema OnStar de assistência remota.

A partir de R$ 78.890, a opção

LTZ acrescenta ativação auto-mática dos faróis (cujos fachos têm regulagem de altura) e dos limpadores de para-brisa, câme­ra traseira, luzes diurnas de LEDs, faróis de neblina, tercei-ra fila de bancos e rodas de 16”. Com câmbio automático, a tabe-la sobe para R$ 81.990.

A versão Activ, de topo, tem preço a partir de R$ 79.990. Além da mudança da posição do estepe, ganhou opção de se-te lugares batizada de Activ7 e tabelada a R$ 83.490.

O senão da Spin é a ausência de importantes equipamentos de segurança. Faltam itens co-mo controles de estabilidade e tração e air bags laterais e de cor-tina, não disponíveis nem mes-mo como opcionais.

Rodando. Em movimento, a Spin LTZ continua comporta-da. As acelerações ocorrem de forma bem progressiva, algo típico em modelos familiares.

O 1.8 gera força suficiente pa-ra manter velocidade de cruzei-ro na casa dos 110 km/h sem difi-culdade. O câmbio automático troca as marchas de forma sua-ve, principalmente as “ baixas”. No modelo anterior, a transmis-são apresentava leves trancos.

Essa foi a única mudança per-ceptível em termos de resposta.

O isolamento acústico melho-

rou. Com isso, a cabine ficou bem mais silenciosa mesmo com a minivan rodando em ve-locidades altas e, portanto, com o motor girando mais rápido.

Os bancos ficaram mais con-fortáveis. A espuma mais macia contribui para acomodar me-lhor os ocupantes e quem viaja no banco de trás tem mais espa-ço à disposição.

A opção de deslizar a segunda fileira de assentos contribui bas-tante para acomodar as pernas de quem vai atrás. A terceira fi-la, por sua vez, ficou mais fácil de ser acessada com a introdu-ção do banco bipartido no meio da segunda fileira.

Como essa seção é menor, é mais fácil de levantar do que o banco inteiro, como ocorria no modelo anterior. Já a última fila continua ideal apenas para le-var crianças – para adultos, só se a viagem for bem curta.

Segundo a Chevrolet, a sus-pensão foi recalibrada. Além de filtrar bem os impactos com pi-so irregular e buracos, o siste-ma está mais silencioso, mas a carroceria oscila lateralmente em alta velocidade, situação na qual a assistência da direção po-deria ser mais progressiva.

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Thiago Lasco

Poucos veículos oferecem uma combinação tão irresistível co-mo o Panamera Turbo. Ao reu-nir características de sedã de lu-xo e esportivo, esse Porsche se-duz o motorista em diversas si-tuações e recompensa regiamen-te quem se dispõe a desembol-sar os R$ 981 mil iniciais.

A cabine é uma boa síntese das várias vocações do modelo alemão. Os bancos do tipo con-cha têm desenho esportivo, mas os revestimentos em sóbrias to-nalidades de couro (preto, mar-fim e caramelo) entregam a so-fisticação esperada em um car-ro dessa faixa de preço.

O visual do painel é enxuto e elegante. Boa parte dos contro-les migrou para a tela central de alta definição de 12,3 polegadas. Além dos comandos habituais do ar-condicionado, sistema multimídia e navegador GPS, por meio dela dá para ajustar a altura da carroceria, mudar o som que sai do escapamento e configurar os diversos sistemas eletrônicos de assistência.

Os instrumentos mesclam

conta-giros e velocímetro ana-lógicos com uma tela digital, cu-jo conteúdo pode ser seleciona-do por um botão no volante.

Quatro pessoas viajam com conforto de sobra. Atrás, mes-mo passageiros altos dispõem de bom espaço para cabeça e per-nas. Há dois bancos individuais com ajustes elétricos separados

por um console central no qual ficam os comandos do ar-condi-cionado (para cada ocupante), além de porta-copos e duas en-tradas USB.

Nervoso. Se nas ruas o Pana-mera Turbo agrada pela quanti-dade e qualidade de mimos a bordo, na pista o Porsche reve-lou seu lado nervoso. O motor 4.0 V8 biturbo mostrou o que 550 cv de potência e 78,5 mkgf de torque podem fazer.

Aliado ao câmbio automatiza-do PDK de dupla embreagem, que substitui o Tiptronic S nas linhas Panamera, Macan, 911 e 718, garante aceleração brutal e no mesmo nível da de esporti-vos puro-sangue: 0 a 100 km/h em meros 3,6 segundos, de acor-do com a Porsche.

As trocas de marcha ocorrem

de forma quase tão rápida quan-to o nível de adrenalina do mo-torista. Em um pulo, o Porsche passa dos 200 km/h – e, se não fossem as curvas do Autódro­mo de Interlagos, iria bem mais longe, já que a velocidade máxi­ma é de 306 km/h.

As respostas diretas de dire-

ção e suspensão e a presença do controle de estabilidade trans-mitem segurança. O carro “ves-te” o motorista, em que pesem suas grandes dimensões.

Para quem quiser mais emo-ção, há os modos de condução Sport e Sport +, que ajustam mais de 20 variáveis e apimen-

tam o desempenho. Há ainda a tecla Sport Response, que faz as turbinas trabalharem com pressão máxima por 20 segun-dos, dando injeção extra de fô­lego em momentos cruciais, co-mo ultrapassagens.

Ao mesmo tempo, o Paname-ra não parece ser cansativo fora das pistas. O rugido do motor não se impõe o tempo todo e, em situações que exigem baixa potência e torque, quatro dos oito cilindros são desligados pa-ra poupar gasolina.

Só não dá para esperar que o mesmo rodar macio percebido na pista lisa se repita nas ruas das grandes cidades brasileiras. Como a suspensão tem ajuste bem firme, voltada à esportivi-dade, qualquer irregularidade do piso será repassada aos ocu-pantes do Panamera Turbo.

Preço sugerido R$ 981.000

Motor 4.0, V8, 32V, gasolina

Potência (cv) 550 a 5.750 rpm

Torque (mkgf) 78,5 a 1.960 rpm

Câmbio Automatizado, 8 m.

0 a 100 km/h 3,6 segundos

Velocidade máxima 306 km/h

Preço sugerido R$ 81.990

Motor 1.8, 4 cil., 8V, flexível

Potência (cv)* 111 a 5.200 rpm

Torque (mkgf)* 17,7 a 2.600 rpm

Câmbio Automático, 6 m.

Comprimento 4,41 metros

Porta-malas 553 litros

Espaço internoMinivan é ampla e novas soluções, como

trilhos na segunda fileira de bancos, garantem conforto para até sete passageiros.

SegurançaFaltam itens como ESP e air bags laterais

e do tipo cortina.

Cupê de quatro portasda Porsche tem motor V8 4.0 biturbo de 550 cv e 78,5 mkgf e tabelaa partir de R$ 981 mil

Na linha 2019, Spin muda para melhor

Panamera Turbo mescla o elegante e o eletrizante

Porsche Panamera Turbo

Chevrolet Spin LTZ

Mudanças.Mostradores são iguais aos do SUV Tracker e banco de trás agoraé bipartido

VIAGEM FEITA A CONVITE DA GM

PRÓS E CONTRAS

FOTOS: PORSCHE

DNA. Linhas lembram as do 911, mas com quatro portas

FOTOS: CHEVROLET

Porte. Rodas de 21” acentuam robustez do modelo. Tela central de 12,3” domina o painel (E)

Reestilizada e com melhorias na cabine,minivan da Chevrolet parte de R$ 63.990

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2 JornaldoCarro DOMINGO, 8 DE JULHO DE 2018 O ESTADO DE S. PAULO