SUMARIOSUMARIOSUMARIOSUMARIOSUMARIO

Editorial ............. Pag. 2

Ejército .............. Pag. 3

Armada .............. Pag. 6

Marina Mercante Pag. 12

Fuerza Aérea ..... Pag. 15

Crónica .............. Pag. 16

Prog. Radiales .... Pag. 22

AVEGUEMA........ Pag. 23

AÑO 9 – Nº 34 – Diciembre 2010

ÓRGANO DE PRENSAY DIFUSIÓN DE LAA S O C I A C I Ó NVETERANOSDE GUERRA DEMALVINAS (AVEGUEMA)

Asociación Civil sin fines de lucro.Pers. Jurídica Nº 805/2002Tel. / Fax: (011) 4373-5440aveguema@yahoo.com.ar

El Escuadrón HérculesEl Escuadrón HérculesEl Escuadrón HérculesEl Escuadrón HérculesEl Escuadrón Hércules Pág. Pág. Pág. Pág. Pág.

Bautismo de Fuego del RIBautismo de Fuego del RIBautismo de Fuego del RIBautismo de Fuego del RIBautismo de Fuego del RIMec. 25 Pág.Mec. 25 Pág.Mec. 25 Pág.Mec. 25 Pág.Mec. 25 Pág.

Escuadrilla Aeronaval deEscuadrilla Aeronaval deEscuadrilla Aeronaval deEscuadrilla Aeronaval deEscuadrilla Aeronaval deExploración Pág.Exploración Pág.Exploración Pág.Exploración Pág.Exploración Pág.

AVEGUEMA tiene el pesar de informar el fallecimiento de su socio activo N° 1462, el Comandante Mayor de laGendarmería Nacional, Dn. Hugo Alberto Díaz, ocurrido el pasado 4 de octubre de 2010.

El Comandante Mayor (R) VGM Díaz fue Segundo Jefe del Escuadrón «Alacrán», perteneciente a la GendarmeríaNacional, que combatió en Malvinas en 1982.

Hijo adoptivo de la roja tierra de Misiones, donde desempeñó funciones en varias oportunidades y de donde esoriunda su familia, el Consejo Deliberante de la ciudad de GUARANÍ, perteneciente a dicha Provincia, lo recordó impo-niendo su nombre a una calle de la localidad.

El Comandante Mayor (R) VGM fue miembro de la Comisión Directiva de AVEGUEMASu personalidad tranquila y afable lo destacaba y hacía de él una persona muy querida por todos quienes tuvieron

la suerte de compartir su conocimiento y amistad.

Cdte Mayor Hugo Alberto Díaz

MUCHAS FELICIDADES A NUESTROS

VETERANOS Y FAMILIAS

Página 2 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 EDITORIAL

Propietario:Asociación Veteranos de Guerra de

MalvinasPersonería Jurídica Nº 805/2002

La Gaceta MalvinenseTitulo y marca Nº 1954.110 (INPI)

Director:CNIM VGM (R) Oscar H. OULTON

Diagramación JARMAT

editorial@jarmat.com.ar

Correo de LectoresCecilia SEFFINO yFederico QUEIREL

EditorAsociación de Veteranos de Guerra de

MalvinasUruguay 654, Piso 4º Of. 403 (1015) -

Capital FederalTel. & Fax: (011) 4373-5440

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Las opiniones vertidas en artículos firma-dos son de exclusiva responsabilidad de susautores.

José María MaurizioContraalmirante de IM, VGM (R)

Presidente de AVEGUEMA

EDITORIALUna vez más nos vamos acercando a un nuevo fin de año, oportunidad

para reflexionar sobre lo vivido en este tiempo y repensar el futuro.Fundada el 28 de junio del 2001, apenas iniciado el nuevo siglo, AVE-

GUEMA ingresará en el próximo 2011 en su décimo año de existencia.Nuestra entidad estableció al momento de su fundación los objetivos y

metas a los cuales debía orientar sus esfuerzos. Estos son:

1. Nuclear y vincular al personal militar y civil que según los registros oficia-les, revistan la condición de Veteranos de Guerra, tanto del «Teatro deOperaciones Malvinas» como del «Teatro de Operaciones del AtlánticoSur».

2. Participar en los actos recordatorios, efemérides y ceremonias relacio-nados con nuestra historia en general y con el conflicto del Atlántico Suren particular.

3. Ejecutar con sus recursos mecanismos de reconocimiento y protección asus miembros y propiciarlos ante los poderes públicos.

4. Promover la honra de la memoria de los compatriotas que perdieron lavida durante el respectivo conflicto bélico.

5. Exaltar la participación y el esfuerzo que les cupo, a los ahora Veteranosde Guerra, en los correspondientes actos bélicos.

6. Mantener vinculación con las instituciones militares y civiles que contem-plen objetivos comunes con los de la asociación.

7. Mantener en la memoria colectiva el tema Malvinas como una causa na-cional sin tiempo ni espacio.

8. Promover reuniones, publicaciones, actividades académicas y de otrotipo tendientes a la difusión o materialización de cualquiera de sus pro-pósitos precedentemente enunciados.

En procura del logro de estas metas AVEGUEMA desarrolló durante elpresente año acciones tendientes al apoyo de los reclamos de los Veteranosde Guerra de la provincia de Buenos Aires y Capital Federal, participó enactos y ceremonias recordatorios de la Gesta de Malvinas (ceremonia del 2de abril, acto en el Mercado Central de Buenos Aires, etc.), brindó charlas endiversas instituciones educativas con la participación de Veteranos de Guerra, visitó en sus sedes a las Asociaciones de Veteranos de las ciudades deLobos y Navarro en la provincia de Buenos Aires, celebró la tradicional cere-monia religiosa en homenaje a los Veteranos fallecidos y finalmente con unaconcurrencia que cumplió con las expectativas, realizamos en Julio la Asam-blea Anual de AVEGUEMA, la renovación parcial de la Comisión Directiva y latradicional reunión de camaradería. Por suerte, esta oportunidad para com-partir recuerdos y anécdotas entre camaradas ya es una tradición que se halogrado plasmar con el transcurrir del tiempo. Aún más importante, ya mu-

chos Veteranos concurren con sus familias dando a la misma un sabor toda-vía más cálido si cabe.

De esta manera, en una acción constante, la asociación continúa bus-cando las mejores vías que permitan concretar sus objetivos fundacionales.

En este 2010 hemos transcurrido el año de celebración del bicentenariode la Patria Argentina, lamentablemente la gesta de Malvinas fue ocultada ensu verdadera dimensión en las ceremonias centrales desarrolladas en la ca-pital del país. Pero el sentimiento de argentinidad afloró en el interior, allídonde pareciera que los colores celeste y blanco son más puros.

En las pequeñas ciudades, en la «patria profunda», la gente compartiócon sus Veteranos las celebraciones y juntos rindieron homenaje a quienescayeron defendiendo el justo reclamo de soberanía sobre nuestras islas her-manas.

Todavía se confunde en muchos estamentos políticos lo referido a Mal-vinas y se lo mezcla con cuestiones políticas actuales. Prueba de ello es quefalta aún el reconocimiento histórico a aquellos que fueron prácticamentenegados a su regreso del justo combate.

Es esa miopía política que aún persiste, la que hizo que no fuéramosinvitados a participar en los actos centrales del Bicentenario y en su lugar semostraran únicamente imágenes lúgubres y negativas de lo actuado en laguerra.

A través de los ya treinta y cuatro números de esta «Gaceta Malvinen-se» sus artículos han reflejado ilustradamente las innumerables circunstan-cias en que, inclusive por parte el enemigo, se han reconocido acciones pro-fesionales y heroicas… aún en marcadas condiciones de inferioridad numéri-ca o tecnológica.

Pero debemos mirar al futuro con esperanza y actitud positiva. En AVE-GUEMA continuaremos esforzándonos en concretar las aspiraciones de nues-tros Veteranos, seguiremos con la política de tomar contacto con otras orga-nizaciones de veteranos, difundiremos en nuestra revista las tareas de acciónsocial que muchas organizaciones de Veteranos desarrollan a lo largo y an-cho del país y mejoraremos todo lo posible este órgano de difusión de noti-cias y acciones de la Gesta que constituye «La Gaceta Malvinense».

Pero ahora queridos Veteranos, hagamos un alto y en la compañía denuestras familias, recordando a los 649 héroes que dejamos en Malvinas ysus aguas…tengamos las fiestas en paz.

Hasta el próximo número…

La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 3EJÉRCITO

28º Aniversario del Bautismo de Fuego del RI 25 del Ejercito ArgentinoEl pasado 28 de mayo se celebró en la provincia del Chubut el 28 aniversario del bautismo de fuego del Regimiento de Infantería N° 25 del Ejército

Argentino. La fecha recuerda el inicio de los combates en la zona de Darwin – Pradera del Ganso, primer enfrentamiento terrestre ocurrido durante ladefensa argentina de las Islas Malvinas.

con la política de reescribir la historiaargentina deformada por una sesgadavisión ideológica, no hubo un apoyo ofi-cial del gobierno nacional al cálido ho-menaje de los veteranos a su antiguoJefe de Unidad durante la guerra por loque la placa tuvo que ser depositadafuera de la misma, en el monumento alos héroes patagónicos ubicado en laciudad de Sarmiento (Chubut).

Breve reseña histórica delRIMec. 25 y su participa-ción en la Gesta.

Por Superior Resolución Insertaen Boletín Militar Secreto Nro. 1, de fe-cha 28 de septiembre de 1943, el Pre-sidente de la Nación decreta la crea-ción del Regimiento de Infantería 25Motorizado Reforzado dependiente delComando de la Agrupación Patagonia,siendo su primer asiento provisorio enla localidad de Las Heras provincia deSanta Cruz.

Con fecha 14 octubre de 1943 ypor Superior Resolución Inserta en Bo-letín Militar Secreto Nro. 2, se decretaque a partir del 15 de diciembre de 1943se fija como asiento del Regimiento 25la localidad de Puerto Deseado. Poste-riormente con fecha 31 de agosto de1944 se fija como asiento definitivo dela Unidad en la localidad de ColoniaSarmiento, provincia del Chubut.

Dando cumplimiento a este decre-to el 19 de marzo de 1945 se trasladael primer contingente por tierra, llegan-do a destino el 22 de marzo, el resto dela Unidad es traslada por mar llegandoa Comodoro Rivadavia el 25 del mismomes, y por tren hasta Sarmiento llegan-do en horas de la tarde del 26 de marzo1945, finalizando así el traslado de laUnidad, y siendo su primer Jefe fue elTeniente Coronel DAVID LAVORI.

En el año 1965 pasa a denomi-narse Regimiento de Infantería 25. Des-de entonces, muchos fueron los hechosmemorables que jalonaron la historia deeste Regimiento.

Participó en el Operativo Indepen-dencia en la provincia de Tucumán.

En 1982, año que quedó graba-do en la historia contemporánea nacio-nal, el entonces Regimiento de Infante-ría 25, tuvo la responsabilidad y el ho-nor de ser la primera Unidad del Ejérci-to Argentino en pisar el añorado suelomalvinense, en el marco de la Opera-ción «Virgen del Rosario».

Muestra de ello son las 5 conde-coraciones que orgullosamente lucenuestra Bandera de Guerra.

� El Ejercito Argentino a la Campa-ña de Malvinas 1982.

� El Gobierno de la Provincia de San-ta Fe a la Bandera que combatióen el Atlántico Sur.

� La Ciudad de Sarmiento a la pri-mera Unidad del Ejército Argenti-no que recuperara las Islas Malvi-nas.

� Homenaje del Gobierno de la Pro-vincia del Chubut a la primera Uni-dad que pisó las Islas Malvinas.

� La Honorable Cámara de Diputa-dos de la Nación al Regimiento deInfantería Mecanizado 25.

Acciones del Regimientodurante el conflicto con elReino Unido de Gran Breta-ña

Los setenta y cuatro días de cam-paña no transcurrieron en vano, y al fi-nal de la misma, las bajas sufridas porla Unidad fueron una clara muestra delesfuerzo de la misma puesto en el cum-plimiento de la misión.

Defensa de la altura 234

Esta misión fue encomendada alSubteniente Reyes, jefe de la SecciónApoyo de la Compañía «C», cuyo jefeera el Teniente 1ro Esteban.

Detectada la presencia naval ene-miga en el Estrecho de San Carlos y suposterior desembarco, se inicia una te-naz defensa de la posición y posteriorrepliegue que se prolongaría por 24días.

Simultáneamente, el resto de laSubunidad también cumpliría con sumisión de observación y posterior de-fensa de la posición, la que también,ante la manifiesta superioridad enemi-ga, realizó un repliegue de similarescaracterísticas al ejecutado por la Sec-ción Apoyo, que finalizaría en PuertoArgentino.

Combate de Darwin

El 28 de mayo a las 06:00 hs ini-cia su ataque la 1/C/RI 25 «Bote», acargo del Teniente Estévez, con la mi-sión de aliviar la presión sobre la Com-pañía «A» del RI 12 y recomponer laprimera línea. No solamente cumple lamisión sino que pese a estar gravemen-te herido, regla el fuego de artillería einforma permanentemente de la situa-ción que se vive. En esas circunstan-cias es herido nuevamente, pero estavez ofrendando su vida.

El Cabo Mario Castro releva a sujefe haciéndose cargo de la radio hastaque es herido de muerte, siendo el Sol-dado Clase 62 Fabricio Carrascul, quiénasume la responsabilidad, corriendo lamisma suerte que sus heroicos jefes.La acción logra desorganizar al enemi-go que interrumpe el ataque y comien-za a replegarse, y en la que tambiénpierden la vida los Soldados Clase 62Zabala y Giraudo.

A las 10:30 hs se inicia un contra-ataque a cargo de la 2/C/RI 25, a cargodel Subteniente Gómez Centurión. Unapatrulla adelantada observa a una com-pañía enemiga avanzando en direccióncontraria lo que permite organizar unaemboscada. Ante su desfavorable po-

sición, el enemigo pide una capitulación,siendo el Jefe de Batallón, TenienteCoronel Jones, quién se adelanta conel fusil en alto. Ante la negativa del ofi-cial argentino a las condiciones impues-tas por aquél, se reinicia el combatesiendo abatido en la acción el jefe in-glés, perdiendo la vida heroicamente,el Encargado de Sección Sargento Is-mael García, y los soldados Austin yAllende. Horas después sería recupe-rado el Cabo Fernández, a través delas líneas enemigas. También pierdenla vida en esta acción: Cabo MiguelÁngel Ávila; Cabo Héctor Rubén Ovie-do; Soldado Ramón Ángel Cabrera;Soldado José Honorio Ortega.

Las pérdidas sufridas por el ene-migo en esta operación fueron las si-guientes:

12 Bajas de personal (muertos y heri-dos).

2 Helicópteros Gazelle derribados.1 Helicóptero Sea King destruido en

tierra.1 Helicóptero Gazelle averiado.

El desigual combate y tres díasde penoso repliegue, no serían motivopara doblegar la voluntad de nuestroshombres que horas después estaríandispuestos a cumplir una nueva misiónen Goose Green.

Defensa de la posición «Virgen delas Victorias»

Esta misión primaria de la Unidad,se cumplió heroica y eficientemente, alo largo de un mes y medio de comba-tes, recibiendo fuego terrestre, aéreo ynaval del enemigo.

Una patrulla de la Unidad desta-cada en Monte Low, al norte de la posi-ción del aeropuerto, detecta el 1º demayo la presencia de tres buques in-gleses que se disponían a bombardearla pista. La novedad es transmitida alComando de Puerto Argentino. A pos-teriori, las tres naves fueron atacadaspor aviones de la Fuerza Aérea Argen-tina, en la única acción de ataque a bu-ques enemigos visible desde la posiciónocupada por la unidad.

La pista del aeropuerto permane-ció operable durante los 74 días, noobstante las 130 Tn. de explosivos arro-jados por el enemigo.

Los héroes de esa desigual con-tienda fueron posteriormente condeco-rados por la fuerza y la Nación, segúnel siguiente detalle:

PERSONAL FALLECIDO

Medalla «La Nación Argentina al he-roico valor en combate»Teniente Roberto Néstor Estévez.

Medalla «La Nación Argentina al va-lor en combate»Sargento Sergio Ismael García.Cabo Mario Rodolfo Castro.Soldado Fabricio Edgard Carrascul.

En oportunidad del acto, la legis-latura de la provincia del Chubut con-decoró a la bandera de guerra del Re-gimiento por su actuación en la gestade Malvinas.

Condecoración de la Bandera de Guerra

de la Unidad

Hubo luego un desfile de los ve-teranos de guerra de la Unidad y sedescubrió una placa en recuerdo y ho-menaje del fallecido Coronel MohamedAlí Seineldin, quien fuera el Jefe de laUnidad durante el conflicto.

Desfile de los Veteranos del RI 25

El Regimiento de Infantería N° 25,una de las mejores unidades de nues-tro Ejército, participó de la guerra des-de su inicio ya que una parte del mismointegró el operativo anfibio que recupe-ró las islas el 2 de abril de 1982. En esaoportunidad el Jefe del Regimiento des-embarcó entre las primeras olas de des-embarco sobre Puerto Argentino y otrasfracciones de su Unidad fueron lanza-das sobre Darwin donde izaron el pa-bellón argentino luego de casi 150 añosde usurpación británica.

Formación de veteranos de la Unidad

Continuando con el error concep-tual de confundir la gesta de Malvinascon circunstancias políticas internas y

Placa descubierta en homenaje a quien

fuera el Jefe de la UnidadCont. próxima Pág. Col. 1

Página 4 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 EJÉRCITO

Medalla «La Nación Argentina almuerto en combate»Cabo Héctor Rubén Oviedo.Cabo Miguel Ángel Ávila.Soldado Horacio Lorenzo Giraudo.Soldado Ramón Ángel Cabrera.Soldado Ricardo Andrés Austín.Soldado José Honorio Ortega.Soldado Arnaldo Enrique Zabala.Soldado José Luis Allende.

POR ACCIONES EN COMBATE

Medalla «Cruz la Nación Argentina alheroico valor en combate»Subteniente Juan José Gómez Centu-rión.

Medalla «La Nación Argentina al va-lor en combate»Teniente 1ro Carlos Daniel Esteban.Subteniente Oscar Roberto Reyes.Cabo Hugo Omar Godoy.

Medalla «Herido en combate»Cabo Emilio Gabriel Martín.Soldado Miguel Ángel Canyaso.Soldado Roberto Blas Arguello.Soldado Héctor Daniel Cepeda.Soldado Carlos Alberto Moyano.Soldado Víctor Hugo Inmenson.Soldado Daniel Alejandro Ambrogio.Soldado Santos Arce.Soldado Eduardo Antonio Ávila.Soldado José Luis Bracamonte.Soldado Roger Javier Campagnoli.Soldado Armando Raúl Orellana.Soldado Sergio Daniel Rodríguez.Soldado Orlando Javier Rufino.

Medalla «Al mérito militar»Soldado Domingo Víctor Alamo.

Medalla «Al esfuerzo y la abnega-ción»AOR Diego Leonardo Morano.AOR Jorge Osvaldo Testoni.Soldado Jorge Omar Ledesma.Soldado Norberto René Aime.

Cabe destacar que no se entrególa Bandera de Guerra al enemigo. An-tes de la rendición, el Jefe de Regimien-to ordenó cortar los soles y la moharraque fueron traídas al Regimiento entrela ropa de los soldados. El resto de laBandera quedó enterrada cerca de lasposiciones que el Regimiento ocuparaen el aeropuerto.

En un cofre se encuentran lossoles y la moharra cortados por el en-tonces Cabo Primero Patricio Almirón yguardados en el interior de una «Cam-pera Douvet».

La Unidad cuenta con una SalaHistórica, la cual atesora recuerdos im-borrables de aquella Gloriosa Gesta, lamisma forma parte del circuito turísticode la Localidad.

Yo Vi Morir a Nuestro Querido Teniente EstévezSC Sergio Daniel Rodríguez RI Mec. 25

Recuerdos de un combatiente

Pertenezco a la clase 63 e ingresé en febrero de 1982 en el Regimiento de Infantería 25, que tiene asiento en lalocalidad de Sarmiento, provincia del Chubut. A poco de haber llegado, los que teníamos estudios fuimos separa-dos del resto de los soldados conscriptos. Yo estaba cursando la carrera de analista de sistemas en el primer año;me ubicaron en la sección de aspirantes. El Teniente Roberto Néstor Estévez, quien posteriormente dejaría unrecuerdo imborrable en todos nosotros, fue el que nos seleccionó personalmente uno a uno.

siles FAP y FAL. Nuestra base de operaciones era unaescuela kelper construida íntegramente de madera, queconstaba de dos pisos; ahí estaba ubicada la compañíaC. Recuerdo que, faltando algo de raciones, algunos ofi-ciales y suboficiales se fueron a cazar avutardas y duran-te tres días esos pajarracos fueron parte distinguida denuestro menú. Disponíamos de un buen equipo de abri-go, muchas medias de recambio y guantes que nos pro-tegían manos y pies del frío.

El 1º de mayo, a las 8 de la mañana, los Harrieringleses atacaron a los Pucará estacionados en el aero-puerto de Darwin. Nosotros estábamos ubicados a unos500 metros del aeropuerto y vimos perfectamente todo.Darwin es un caserío, una especie de pequeña bahía,todo bastante plano geográficamente hablando. Luego delataque abandonamos la escuela y nos instalamos en nues-tros «pozos de zorro». De ahí en más, el agua y el frío

fueron nuestros íntimos compañeros.Recuerdo que rezábamos al levantarnosy al acostarnos.

En los respiros que nos daban losdesayunos hablábamos de nuestras res-pectivas familias y el hecho histórico ysingular que estábamos protagonizando.Todas esas cosas no hacían más quereforzar la alta moral que, inculcada porla labor encomiable de Estévez, existíaen el grupo. Debo añadir que el día 24de abril hicimos nuestro juramento ofi-cial a la bandera en suelo malvinense,privilegio que, creo, nadie lo tuvo.

La compañía se dividió. Rumbo aSan Carlos marcharon Esteban y los su-yos al caserío de Darwin, Gómez Cen-turión con su gente y nosotros queda-mos en nuestros «pozos de zorro» a car-go de Estévez. Y permanecimos en

aquel sitio hasta el 27 de mayo, momento en que el Te-niente Coronel Piaggi le ordenó a Estévez que debíamosmarchar hacia la primera línea de combate, debido a quelos ingleses, que habían desembarcado en San Carlos el1º de mayo, avanzaban hacia Darwin y ya se habían pro-ducido enfrentamientos con efectivos del Regimiento deInfantería 12. Según nos testimonió el capellán militarpadre Mora, al recibir la orden, Estévez se puso contento.«Era lo que estaba esperando», dijo. A las 2 de la madru-gada del 28 de mayo llegamos a Boca House (Casa Boca),sitio cercano al cementerio de Darwin que ya era zona decombate. Al hacerlo, nos cruzamos con gente del Regi-miento 12, a cargo del Subteniente Peluffo, que venía decombatir. Estévez nos hizo desplegar en abanico y que-damos distribuidos allí. Luego, la derecha del abanico,entró en contacto con el enemigo y nosotros, que aún noestábamos en las posiciones que debíamos ocupar, se-gún las órdenes recibidas, nos unimos con los del 12 parapermitirles un respiro pues, mientras ellos se replegaron,nosotros contraatacamos. Al hacerlo, chocamos con lacompañía A del batallón de paracaidistas ingleses, quetenía unos ciento cincuenta efectivos y estaban muy bienarmados. Se peleó muy duro, sin dar ni pedir cuartel, enun combate que desde las 5 de la mañana se prolongóhasta casi las 10.

Fueron casi cinco horas de auténtica estadía en elinfierno. Nosotros efectuamos tres repliegues y sucesi-vos contraataques. Ellos tenían apoyos de las fragatasque estaban en San Carlos y de artillería, combinada conlos Blowpipe (misiles antiaéreos) que barrían el terreno.

Comenzó una instrucción, que no vacilo en calificarde dura y severa, hasta el 24 de marzo a cargo de Esté-vez, que pertenecía el grupo de Comandos, y su segundojefe de sección, el Cabo Primero Faustino Olmos, tam-bién de esa misma especialidad.

La instrucción era diurna y nocturna con todo tipo dearmamentos, teórico-práctica, y estaba destinada solamen-te a este grupo seleccionado, que yo, gracias a Dios, tuvela suerte de integrar. Debo añadir que esta instrucción fuealtamente valiosa a la hora del combate y Estévez, un jefecalificado que no sólo se preocupaba por nuestro estadofísico sino también por nuestra espiritualidad, no cesabade darnos ánimo y valor con sus propios gestos persona-les.

LES CUENTO UN EJEMPLO:

Allá, en el sur, hay unos pastos ásperos y filososllamados coirones y durante nuestros ha-bituales «cuerpo a tierra» y posterioresdeslizamientos, tratábamos de evitarlos.Al darse cuenta de esto, Estévez hizo élmismo el ejercicio, sin importarle las las-timaduras que tales matas le ocasiona-ron, y luego nos dijo: «Si están en plenocombate, no van a tener tiempo de bor-dearlos, la guerra es así».

Este tipo de ejemplos estaban muya tono con su naturaleza de persona deuna alta moral, ética y honor. Y sólo te-nía 24 años. Nosotros, los AOR (Aspi-rantes a Oficiales de Reserva) en la mi-tad de la noche, más de una vez fuimoslevantados y nos hacían salir a correr sor-presivamente bajo fina lluvia o nevisca,sólo vestidos con pantaloncitos cortos yballenera (remera de manga corta).

Y como decía Nietzsche, lo que note mata te fortifica. Ese fue nuestro caso. Del inicial grupoescogido, cuarenta y cinco, quedamos cuarenta. Y esoscuarenta fuimos a Malvinas.

Aquel inolvidable 2 de abril nos tocó desembarcar almediodía y nos sentíamos muy orgullosos en razón depertenecer al único elemento del Ejército que participó dela operación de neto corte aeronaval en aquel momento.A bordo del Almirante Irízar fuimos partícipes de una to-cante ceremonia que nos concernía de un modo muy es-pecial.

Como no habíamos tenido tiempo de jurar la bande-ra se organizó para nosotros una jura de nuestra enseñanacional, que tuvo el carácter de provisoria y levantó nues-tro orgullo hacia las nubes. Y ahí nos enteramos de queíbamos a Malvinas. Puedo afirmar que, entre lágrimas yabrazos, ahí mismo se terminó de consolidar nuestro gru-po.

Estuvimos brevemente en Puerto Argentino y luego,a bordo del barco Isla de los Estados fuimos enviados aDarwin con el objetivo de tomarlo. Nuestro grupo de AORera parte de la Compañía C, formada por tres secciones,Gato, Bote (la de Estévez) y Romeo, a cargo de GómezCenturión.

Entre el 4 y 5 de abril nos asentamos en Darwin ycomenzamos nuestras tareas de limpieza, minado y ex-cavación de «pozos de zorro» y puestos de ametrallado-ra. Nuestro jefe directo era Estévez y el jefe de la compa-ñía, el Teniente Primero Daniel Esteban. Yo era tirador deMAG (ametralladora pesada) y fui elegido para eso debi-do a mi buena puntería en aquellos ejercicios anterioresen Chubut. Disponíamos de 2 MAG, 2 lanzacohetes y fu-

Teniente Estévez

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 5EJÉRCITO

La disparidad de fuerzas era abrumadora a favordel enemigo. Al hablar de lo que fue ese combate,recuerdo las balas trazantes que iluminaban la os-curidad, los morterazos, los gritos de dolor y de fu-ria con que unos a otros nos animábamos. Debidoa la elevada preparación física-espiritual con quecontábamos, durante el combate estábamos cal-mos, tranquilos. La angustia previa al choque conel enemigo nos había tenido nerviosos, pero aho-ra, en plena lucha, las cosas se revelaban tan sim-ples como terribles. Y en la sencillez del «matar omorir» todo estaba resumido.

Yo estaba a cargo de una de las dos MAGque teníamos y Zabala, otro soldado conscripto,era mi cargador de municiones. Desde nuestropuesto disparaba a todo lo que veía o creía ver fren-te a mí. De pronto, un proyectil de mortero cayómuy cerca de nosotros. El pobre Zabala recibió delleno las esquirlas y murió en el acto. Yo recibí im-pactos de esquirlas en el perineal izquierdo. Re-cuerdo que antes de perder la lucidez, atontado porla onda explosiva, le pedí a Dios que no me dejaramorir allí. Realmente no sé cuánto tiempo estuveinconsciente o atontado. Luego, sin soltar mi MAG,me arrastré hasta un pozo cercano mientras sentíala tibieza de la sangre en mi piel y no sabía cuánherido estaba. Me zambullí en el pozo y encontréque allí había soldados del 12.

Ese pozo era como tener una butaca paracontemplar el infierno. El Cabo Castro había inten-tado llegar también al pozo donde yo estaba cuan-do un proyectil de fósforo lo alcanzó y lo envolvió,convirtiéndolo en una antorcha humana. Oíamossus gritos desgarradores. El pobre decía: «¡Rodrí-guez, máteme!»- gritaba mientras se quemaba vivo.

A Romero, otro soldado que estaba allí, le gritólo mismo, pero nadie se atrevió a dispararle y ter-minar con su agonía. Un rato después no escucha-mos más su voz; que Dios lo tenga en la gloria. Yllego en mi relato a lo que considero el instante su-premo del combate, desde mi situación personalpor supuesto. No hay que olvidar que en medio deese caos del combate muchos estaban sufriendoexperiencias únicas e indelebles.

La que les narro a continuación fue la mía: ElTeniente Estévez estaba recorriendo las posicio-nes, gritando órdenes a derecha e izquierda, todoesto, repito, bajo el terrible fuego enemigo. Al salirdel pozo contiguo al mío recibió dos balazos en elbrazo y pierna izquierda, respectivamente.

Tambaleándose, llegó al pozo donde yo meencontraba. Este valeroso oficial, sin preocuparsede sus propias heridas, me preguntó por las mías,pues yo estaba ensangrentado. Le contesté quepodía arreglármelas. Estévez tomó un FAL y co-menzó a disparar; luego, por radio estuvo dandonuevas órdenes. Mi MAG la tomó otro soldado del12 y abrió fuego contra el enemigo. Ese soldadorecibió un balazo en la cabeza, obra de francotira-dores -los que mayores bajas causaron en nuestradotación- y cayó muerto. Éramos cinco en el pozoen ese momento. Comenzamos a soportar fuegodirecto de morteros y las cercanas explosiones delos proyectiles que caían nos arrojaban lluvia detierra sobre nuestras cabezas. Estévez, lo repito,sin importarle sus heridas, tomó el casco del solda-do muerto del 12 y me lo colocó en la cabeza paraprotegerme, ya que nosotros usábamos boinas ver-des y eso no protege nada ante una bala o unaesquirla.

En ese momento recibió un nuevo balazo enel pómulo derecho y se desplomó pesadamente ami lado. Tratamos de auxiliarlo y le oímos decir algo,que nadie entendió, y luego expiro. Como estabacargado de granadas, cualquier proyectil podía im-pactarlas y volarnos a todos, se las quitamos y sa-camos el cuerpo fuera del pozo. Luego, afuera, sucuerpo de héroe recibió numerosos balazos más,

quedó casi irreconocible y la prueba de esto es queluego del combate lo reconocieron por la maneraespecial que tenía, como lo hacen los comandos,de atarse los cordones de los borceguíes. Tomé laradio y después de algunos intentos logré comuni-carme con el Teniente Coronel Piaggi y le informéque Bote (nombre clave de Estévez) estaba muer-to. Le pedí instrucciones.

«Esperen y aguanten hasta que lleguen losPucará de apoyo»- me contestó. Los Pucará nun-ca llegaron. Entretanto, los ingleses habían logra-do tomar las alturas y desde allí su fuego nos esta-ba acribillando. El Subteniente Peluffo, para evitarun inútil derramamiento de sangre, ya que había-mos agotado todas nuestras municiones, alzó labandera blanca y todo terminó para nosotros. Re-cuerdo que en nuestras posiciones los muchachosse pusieron a fumar o comer chocolates y carame-los, embargados de una total tranquilidad y satis-facción por haberse batido como bravos.

Al tomarnos, nos registraron como prisione-ros y los ingleses descubrieron que teníamos ocul-tos cuchillos y «ahorcadores» (tanzas usadas paraestrangular) y algunos recuerdos de tropas británi-cas que habíamos conseguido después de desem-barcar. Eso, más que nada, los hizo entrar en furiay nos golpearon. A mí, que estaba herido en el sue-lo, tendido sobre un chapón, me propinaron un pun-tapié. La noche del 28 nos efectuaron los primerosauxilios. El Soldado Giraudo, que fue herido cum-pliendo funciones de estafeta bajo el fuego enemi-go, falleció esa noche. Sé que todos mis compañe-ros caídos, con el Teniente Estévez a la cabeza,deben estar ahora en el paraíso brutal de los va-lientes. Y vaya mi recuerdo sincero y emocionadopara todos ellos.

Prosigo con mi relato. A la mañana siguiente-era el 29 de mayo- nos llevaron a un hospital decampaña en San Carlos y allí me efectuaron dosoperaciones, una colostomía (ano contra natura) yuna operación de búsqueda en el interior de mi cuer-po, tratando de localizar fragmentos de proyectil.Posteriormente, cirujanos argentinos me hicieronotras cuatro operaciones. Estando internado, uncompañero me relató que Gómez Centurión y ungrupo de prisioneros intentaron fugarse para regre-sar a nuestras líneas, pero no pudieron lograrlo.Luego fui trasladado al buque hospital Uganda yahí un capellán inglés, que hablaba un perfecto cas-tellano, me dijo: «La guerra se terminó para vos».Antes de que me trasladaran al Bahía Paraíso, el 5y 6 de junio debí soportar, como todos mis compa-ñeros, el interrogatorio de la inteligencia inglesa. Elhecho de tener prisioneros «boinas verdes» en SanCarlos y Darwin y la enconada resistencia que lesopusimos les hacía no creer que cincuenta efecti-vos con sólo dos MAG, dos lanzacohetes y fusiles,hubieran podido detener a toda una compañía detropas altamente especializadas, obligándolas a re-plegarse tres veces durante aquellas cinco horasinfernales.

Así fue, ciertamente, el combate de GooseGreen o Pradera del Ganso. Algunos pocos solda-dos del 8 y del 12 y nuestra sección AOR dieronmaterial al jefe del comando inglés, Brigadier Ma-yor Julián Thompson, que en su libro No picnic des-cribió la dureza de esta batalla que retrasó consi-derablemente los planes ingleses de tomar Darwin.

También supe que en otra acción durante el29, el Teniente Coronel Jones, Jefe del Batallón deparacaidistas ingleses, murió en un choque con lasfuerzas de la sección Romeo, a cargo del Subte-niente Gómez Centurión.

El regreso

El 7 de junio desembarqué en Puerto Belgra-no y permanecí internado en el hospital naval por

seis meses, afrontando, como ya dije, cuatro ope-raciones más. Aquel maravilloso grupo formado porel Teniente Estévez aún perdura.

Entre agosto y octubre de cada año solemosreunirnos en comidas de camaradería donde abun-dan los recuerdos, las emociones y por qué no al-guna que otra lágrima furtiva.

A pesar de todas las penurias sufridas, helogrado rescatar lo positivo que hubo y que fue mu-cho.

Quien tiene a la muerte cara a cara no deja,después de esos momentos, de mirar la vida deotra forma, la jerarquiza y trata de darle el másvalioso y noble de los sentidos, el del amor a lafamilia, el trabajo, el estudio, la responsabilidad yel respeto.

El haber tenido el privilegio de estar junto ahombres de la talla del Teniente Estévez, que seconvirtió en un modelo a seguir en mi vida, es algoque me ha marcado a fuego y que jamás olvidaré.Malvinas fue un punto de inflexión en nuestra his-toria. Nada será igual después de eso. Ojalá todoslos argentinos nos encolumnemos tras el objetivode recuperarlas, esta vez siguiendo los caminosde la diplomacia, el respeto mutuo y la paz. En lopersonal, me he propuesto rastrear, investigar, pro-fundizar para rescatar del olvido a esos héroes ysus ejemplos, cosa que noto está faltando en laactual sociedad argentina.

Los conceptos de patria, probidad, honor, mo-ral, ética, sustentados con la propia vida, estrellapolar de los que cayeron en el Atlántico Sur, nodeben caer jamás en saco roto. A las nuevas ge-neraciones debemos hacerles conocer quiénesfuimos los que padecimos y luchamos y que ahoratenemos una edad de alrededor de cuarenta años;nosotros comenzamos a ser los nuevos dirigentesde este ciclo. Dios quiera que sepamos volcar nues-tras experiencias para construir una Argentina me-jor.

Deseo volver a Malvinas, detenerme ante latumba del Teniente Estévez y las de mis compa-ñeros caídos. Quiero volver a cierta ruta naturaldonde junto al Padre Mora emplazamos la imagende la Virgen, ante la que teníamos misa por lasmañanas. Quiero volver a rezar allí por el alma delos vivos y los muertos y agradecerle por habermepreservado. Y pedirle fuerza y conciencia para quemi vida no sea inútil sino provechosa para quienesme rodean, mi comunidad y mi familia. Despuésde todo, ese es el mensaje que nos legó el Tenien-te Estévez.

Primero a la izquierda: Sergio Daniel Rodríguez;

el que le sigue, con las bandas de munición cruza-

das, Jorge Oscar Ledesma (participó en el combate

con el teniente coronel Jones); detrás de Ledesma,

Jorge Osvaldo Testoni (en el combate de Darwin,

junto a Ledesma en el mismo pozo); en la primera

fila, el más alto, Erik Walter Langer, con su Insta-

laza; al lado, Adrián Marconi, el otro apuntador de

lanzacohetes. Todos estos son de la Sección BOTE,

del teniente Estévez.

Los de casco pertenecen al Batallón de Ingenieros

de Combate 601

La foto es del 24 de abril de 1982, en Pradera del

Ganso, cuando la Ca C del RI 25 (y algunos otros

elementos) juraron la bandera.

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Página 6 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 ARMADA

Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA2E)Síntesis de su Accionar Operativo en la Guerra de Malvinas

Luis Guillermo Arbini, Capitán de Fragata Aviador Naval (R) VGM

Luego de 28 años de transcurridos los combates por la Recuperación de las Islas Malvinas, Georgias del Sur ySándwich del Sur y posteriormente a que el Sr. Capitán de Fragata Aviador Naval RE VGM José Alberto Andersen,tuviera la iniciativa de poner a consideración de las Autoridades de la Armada Argentina, el otorgamiento de unacondecoración para el Sr. Capitán de Navío Aviador Naval RE VGM, Julio Hugo Pérez Roca, Comandante de la aeronave2P111 (Avión Naval Neptune) y para su tripulación, (quienes localizaron a los náufragos del Crucero ARA GeneralBelgrano, después que agotaran su autonomía de vuelo en la zona de operaciones y tomaran la determinación decontinuar la búsqueda hasta encontrarlos, hecho que ocurrió una hora y media más tarde, asumiendo todos ellos elriesgo de tener que amerizar la aeronave ante una emergencia en uno de los motores a explosión del avión); me sentímotivado para cumplir la tarea que como Ex – Jefe del Departamento Operaciones de la Escuadrilla de aviones deexploración Neptune (EA2E) no había llevado a cabo y apoyar a la vez su petición con un informe más completo denuestro accionar en Malvinas.

Es por ello que quise dejar plasmado en este relato, algo que si bien es una síntesis operativa de lo efectuado porla EA2E en la Guerra de Malvinas, incluye también el accionar más allá de lo que el deber les exigía a cada una de lastres tripulaciones de Neptuno que operamos en la Guerra del Atlántico Sur.

Este modo de acción, que en principio fue adop-tado en forma particular por la exploración de la Ar-mada Argentina, luego de ser difundido a las otrasFuerzas, fue adoptado en forma general por la Avia-ción Argentina.

Avión de exploración naval Neptune

La información de las capacidades del oponen-te, fueron compartidas en su totalidad con el Jefe delDepartamento Operaciones de la Escuadrilla de avio-nes Daguer de la Fuerza Aérea Argentina, luego decomprobar el suscripto que nuestra aviación iba a ata-car a la flota inglesa en altura. En función de la expe-riencia que nuestra aviación naval tenía de ataque aunidades navales en el mar, les informamos de lascaracterísticas de los medios navales Británicos: Ló-bulo radar, alcance de las armas, mejor performancede las mismas, forma de ataque de nuestra aviaciónde ataque, y luego de agotar todos los temas al res-pecto, le entregué en manos nuestra carpeta de inte-ligencia para que fuera analizada por sus pares y con-sultada con los integrantes de nuestra Aviación Navalde Ataque, quienes ya se encontraban desplegadosjunto con todos nosotros en la Base Aeronaval de RíoGrande (GRA). El resultado fue el cambio de sus tác-ticas para el ataque a las naves inglesas. Todos co-nocemos lo adecuado de nuestras tácticas durante eldesarrollo de la guerra.

El tiempo disponible antes del inicio del comba-te, fue aprovechado para calibrar los equipos de nues-tras aeronaves con las unidades navales de superfi-cie de la flota de mar, ajustándose al máximo los va-lores operativos electrónicos de detección, propios yrecíprocos, lográndose un excelente nivel de adies-tramiento en las tres tripulaciones de la EA2E queoperaron en la Guerra de Malvinas.

Entre otros aspectos cabe resaltar: El manejocertero de los valores de detección radar, un temaeminentemente técnico: 80 Millas náuticas (Mn) so-bre un blanco naval mediano, la distancia a la cualnos detectaban cuando aproximábamos bajo lóbulo(12.5 Mn), correspondiente a 12dz de nuestro MAE,la distancia a la cual detectaban a los aviones A4Qtambién en aproximación bajo lóbulo (7.5Mn), el al-cance máximo de la amenaza contra aérea 160 Mn,el alcance de las armas del enemigo: 20 Mn del misilsuperficie-aire Sea Dart, las frecuencias de emisiónde los radares del enemigo, el conocimiento de la graneficacia desde cualquier azimut de lanzamiento delmisil estadounidense aire-aire Side Winder AIM9L queposeían los Harrier enemigos.

La experiencia de haber sido interceptados pornuestra aviación de ataque en distintos ejercicios rea-

lizados a lo largo de los años con la Flota de Mar,mientras efectuábamos la misma tarea de explora-ción que perpetrábamos en la guerra permitió a nues-tras tripulaciones desenvolverse con soltura y cono-cer acabadamente los riesgos a los cuales nos en-frentamos luego, en cada misión de combate, las cua-les fueron muy numerosas y por lo actuado mas alládel deber, muy peligrosas, pero por sobre todo exito-sas. El suscripto participó en 23 misiones de comba-te con un total de 145.2 Hs. de vuelo y el resto de lostripulantes de las tres dotaciones de Neptuno lo hizoen un número similar de misiones y horas de vuelo.

Es por lo anteriormente señalado que me atre-vo a aseverar que nuestras tripulaciones de vuelo en-traron en combate con pleno conocimiento del peli-gro al cual nos exponíamos, pero sobre la base delos conocimientos que como tripulación teníamos, lle-vamos a cabo acciones más allá de lo que el debernos exigía en cada uno de los vuelos operativos querealizamos en Malvinas. Estas tareas fueron logra-das, producto de la abnegación, del renunciamientoy del espíritu de sacrificio de nuestros tripulantes ycon..........»y finalmente con el ideal permanente deexponer la vida a cualquier riesgo y sacrificio endefensa y gloria de la Patria»..............

Pudimos alcanzar el éxito deseado en numero-sas misiones de combate, al llevar a cabo Operacio-nes Aéreas Navales diversas, siguiendo el modo deacción que en líneas generales paso a detallar: éxitoque posibilitó a la superioridad realizar otros tipos deOperaciones Aéreas Navales con menor grado de in-certidumbre:

1- En casi todas las misiones volamos durante tiem-pos prolongados fuera de lotería, es decir, ope-rando mayor tiempo del que nos aseguraba elregreso al aeropuerto de salida, con el objeto decubrir una mayor superficie explorada, hecho queposibilitaba en ese período tener que planchar-se en el agua en caso de emergencia de un mo-tor. Esta situación se daba en todos los vuelosque partiendo desde el continente, circundabana las Malvinas, como así también, pero por otrarazón, en el vuelo de búsqueda y rescate de losnáufragos del Belgrano, en el cual habiendo ago-

Las Tareas llevadas a cabo por nuestras tripu-laciones de vuelo en casi todas las misiones de com-bate en la Guerra de Malvinas, son señaladas en lospuntos 1 a 7 que obran a continuación. Son las Cau-sas que motivaron los Efectos de las «Condecoracio-nes y Distinciones» recibidas por la Escuadrilla Aero-naval de Exploración (EA2E) a saber:

1) A su Bandera de Guerra por «Honor al Valor enCombate»

2) Al Capitán de Fragata VGM (RE) Dn. ErnestoProni Leston ya fallecido, con motivo del hundi-miento del HMS Sheffield, la «Cruz de Oro alMérito Naval» y a su tripulación la «Cruz de Pla-ta al Mérito Naval»

3) Las recientes «Distinciones» otorgadas por: a)El Honorable Concejo Deliberante de la Ciudadde Ushuaia al Sr. Capitán de Navío Pérez Rocay a su Tripulación por la Resolución Nº 089 defecha 14 de abril de 2.010, por «Reconocimientoal Merito», a quien el día 03 de mayo del año1.982 y a riesgo de su propia vida y la de su Tri-pulación, tomó la heroica decisión de «No aban-donar la Búsqueda de los Náufragos del Cruce-ro ARA General Belgrano, poniendo de manifiestoel esfuerzo, abnegación y espíritu de sacrificioque lo guiaba en esa misión de guerra»; y la«Distinción» de fecha 03 de mayo de 2.010 Otor-gada por la Gobernación de la Provincia de Tie-rra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sura la tripulación del Avión de Exploración 2P 111por su «Arrojo y Determinación» para localizar alos Náufragos del Crucero ARA General Belgra-no

Estas Condecoraciones y Distinciones, se ges-taron en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración conel devenir de los hechos, que a continuación paso adetallar:

El inicio de las operaciones del Operativo Ro-sario no sorprendió a la EA2E, puesto que ya en me-ses anteriores al desembarco para la recuperaciónde las Islas Malvinas, se habían planificado distintasoperaciones aéreas navales desde una pista de ate-rrizaje de hormigón de 1.200 mts. de longitud, (o seaMalvinas).

De igual manera el inicio de las operaciones decombate con la Fuerza de Tareas Británica, nos en-contró perfectamente preparados, dado que al mo-mento ya se había alcanzado el nivel de adiestramien-to «Deseable» en Operaciones Aéreas Navales, lue-go de que se hubieran efectuado distintos tipos deejercicios de adiestramiento durante el año 1981 yanteriores con la Flota de Mar, como así también yael Comando de la Aviación Naval (COAN) nos habíaentregado en tiempo y forma las respectivas Capaci-dades del Enemigo, información que se analizó enprofundidad en nuestro Departamento Operaciones,para confeccionar el Modo de Acción de la Escuadri-lla.

Escudo de la Escuadrilla Aeronaval

de Exploración

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tado la autonomía en zona de operaciones paraarribar al aeropuerto de Río Grande (Tierra delFuego) con un motor fuera de servicio, decidi-mos continuar la búsqueda hasta localizarlos. Eltiempo sin lotería que nos demandaban esos vue-los era de una hora o una hora y media aproxi-madamente. (Dejo constancia que el suscripto alo largo de su carrera en Neptuno, aterrizó alre-dedor de 23 veces en emergencia por falla demotores, otras tantas experimentaron otros pilo-tos, este hecho y el de volar en el 2P111 con unmotor armado con componentes quitados a otrosmotores que se encontraban sin servicio, facili-taba en gran medida una emergencia de motor.Los mecánicos de vuelo y de mantenimientosiempre recuerdan el alto consumo de aceite deese muleto en Malvinas).

2- Para aumentar la autonomía en zona de opera-ciones con el objeto de forzar la detección y lo-calización del enemigo y obtener un mayor co-nocimiento de la situación mar que posibilitara ala superioridad ordenar otras operaciones aéreashacia y desde Malvinas más seguras, nuestrastripulaciones volaron con las turbinas apagadasy las mezclas corregidas, a una altura que osci-laba entre 50, 100 y 150 pies del agua, segúnnos lo requería la táctica del momento. Recuer-do que el manual del avión señalaba, que deba-jo de los 1.000 pies se debía volar con las mez-clas en rica y con las turbinas encendidas. (Siem-pre la Escuadrilla respetó esos parámetros, EX-CEPTO, en Malvinas, hecho perfectamente co-nocido y aceptado por nuestros tripulantes, asu-miendo todos mayores riesgos para el beneficiodel resto de las operaciones de combate).

3- Nuestras unidades volaron en todo momento sinprotección de aviones de escolta y sin superiori-dad aérea y entraron dentro del alcance de laamenaza contra aérea, en contra de la doctrina,con el mismo propósito de obtener una mejor si-tuación mar antisuperficie (posiciones de buquesenemigos)…… El día en que se hundió al HMSSheffield, oportunidad en la cual ascendimos másalto de lo normal para lograr mayor alcance dedetección, nos acercamos hasta 40 Mn de unbuque piquete que estaba escondido dentro denuestro retorno de mar, esa unidad vectoreó auna patrulla aérea de combate británica (PAC)contra el avión Neptuno. Estuvimos 120 Mn den-tro del alcance de los Harrier. La doctrina señalaExpresamente que el explorador No debe entrardentro del alcance contra aéreo enemigo. Re-cuerdo que tardamos una eternidad mientrasefectuábamos nuestra táctica evasiva y tratába-mos de disminuir en nuestro MAE de 52 dz amenos de 12dz, nivel debajo del cual nos per-dían en su radar de control tiro quedando el ene-migo sin posibilidad de continuar guiando a susaviones de ataque contra el avión Neptuno. En

esa oportunidad escapamos por muy poco mar-gen. A menudo he escuchado la grabación deesa interceptación lograda por la radio de la Cen-tral de Operaciones de GRA, quien en ese mo-mento solicitó a la FAA el despegue inmediatode dos aviones de ataque para distracción de losinterceptores los cuales habían iniciado su des-censo para atacar al Neptuno. Tal fue la grave-dad de esa misión.

4- En distintas oportunidades, luego de detectar ylocalizar unidades de superficie y habiendo ana-lizado el espectro electromagnético imperante ypara obtener certeza en la identificación, conti-nuábamos la aproximación hasta sobrevolar elcontacto. Siempre se corría el riesgo de que losecos del equipo de búsqueda terminaran siendobuques enemigos de guerra en silencio radar, loscuales podrían ser activados, para derribar alexplorador.Recuerdo que fue de mucha tensión la aproxi-mación a una formación de cinco unidades me-dianas que navegaban encolumnadas al nortede Malvinas en formación, a las cuales conside-ramos necesario identificar. A medida que nosacercábamos más y más sin poderlos divisardada la bruma... decidimos continuar hasta lo-grar el contacto visual... menuda fue la sorpresa,cuando observamos el color gris de los barcos auna distancia de cinco Mn... seguimos la aproxi-mación y por fin los identificamos como pesque-ros polacos recién cuando pasamos a la alturadel puente de esta flotilla. Estos pesqueros fue-ron confundidos días después por la tripulacióndel avión naval Electra que se encontraba reali-zando tareas de búsqueda y rescate en la zonadel hundimiento del Belgrano, por cinco destruc-tores formados en V.

5- Nuestra tripulación, varias veces en las cuales lasituación táctica así lo requería, elevó a la aero-nave a mayores alturas que las normales, paraobtener mayores alcances de detección radarsobre las unidades de superficie, asumiendomayores riesgos en ser detectados por el ene-migo, cosa que verdaderamente ocurrió segúnlo señalado en el punto 3.

6- Pero la más gratificante tarea para nosotros porel éxito logrado en salvaguarda de nuestros ca-maradas, durante la misión de búsqueda y res-cate de los náufragos del Belgrano, en la cualasumimos olvidarnos de la lotería, ya agotada,cambiando el aeropuerto de alternativa a la Islade los Estados y forzar al extremo la localizaciónde las balsas salvavidas, asumiendo el riesgo detener que plancharnos en el mar en caso deemergencia de un motor.Esta misión que relató el Capitán Andersen ensu nota de propuesta de condecoración al co-mandante de la aeronave, me ayudó a recordarparte de los momentos vividos que estuvieronbajo su control ya que en ese vuelo se desempe-

ñó como Oficialde Control Ope-rativo (OCO) dela aeronave, mo-mentos vividosque complemen-tan a su relato,con lo siguiente:

Alcanzadoel punto crítico enel cual entramosen lotería y aúnno habíamos lo-calizado a losnáufragos delBelgrano, dondetambién el Nep-tuno 2P112 lanoche anterior yotra aeronaveaeronaval duran-te el día 03 de

Mayo habían agotado sus autonomías en la zonade operaciones y habían regresado a sus ba-ses… le dije al Capitán Pérez Roca (comandan-te del avión): Sr., ya se ha muerto mucha gen-te... y si no los localizamos se va a morir muchagente más... este mensaje fue dado ex profesoal Comandante por el canal de comunicacionesgeneral de la aeronave con el propósito de quefuera escuchado por toda la tripulación, el Co-mandante para dar pie a continuar con el diálogodijo ....¿y entonces qué hacemos?, a lo que res-pondí... ya es tarde y rápidamente se va a venirla noche… cambiemos el aeropuerto de alterna-tiva, …nuevamente dio pié a la conversación...¿y cuál es el aeropuerto?... en principio la Isla delos Estados, demás está decir que todos sabía-mos que en la isla no había aeropuerto... por ellocontesté... nos planchamos (amerizamos) al ladodel petrolero... muy bien… dijo el Comandante…cambiemos el aeropuerto de alternativa y conti-nuemos con la búsqueda.Esta decisión nos permitió recalcular la lotería yforzar la búsqueda de los náufragos, contandoahora con mayor autonomía en la zona para lo-calizarlos. En esos momentos percibí que la tri-pulación, conocedora del riesgo que asumíamos,lejos de inquietarse, sintió un gran alivio por elhecho de íbamos a continuar con la búsqueda ycon renovados bríos se abocó a nuevamente ala tarea. Gracias a Dios llegó el momento en elcual los detectamos y los localizamos... Aún hoyal recordar, me emociona la algarabía, la felici-dad, la inmensa alegría desatada en nuestra tri-pulación, por esta Bendición Que Nos Regaló ElSeñor... No obstante de estar fuera de lotería pararegresar a GRA en emergencia, bajamos y so-brevolamos la mayor cantidad de balsas posi-bles (17 en total), para que renovaran sus espe-ranzas de ser rescatados, los marcamos conseñales humosas y ascendimos para que losdestructores que estaban muy lejos del nuevopunto dato, nos localizaran con sus radares, ymaterializaran por otros medios la posición delos náufragos. Luego de ello y de que el Ayudan-te Mecánico nos repitiera en distintas oportuni-dades… (Ya los detectamos, localizamos y so-brevolamos… Vayámonos de aquí porque nosvan a tener que venir a rescatar a nosotros… esque también nos habíamos consumido el com-bustible que siempre se guardan los mecánicospor cualquier cosa y no lo informan a los pilo-tos)… entonces nos dirigimos de regreso desdelas balsas en línea recta hacia los destructores,con el propósito de que trazaran su derrota deaproximación... Todavía recuerdo el estado delmar de esos momentos, porque cuando bajamosa la altura del puente de los destructores, obser-vé cómo desde la proa hasta el puente de man-do, quedaban los buques en el aire para luegocaer y ser cubiertos por el agua... al respecto, uncompañero de promoción que era Jefe de Ope-raciones de uno de los destructores me comentóque el Comandante había ordenado adelante ya toda máquina y se dirigían a toda velocidadhacia las balsas salvavidas... La satisfacción fueenorme, porque «los ojos de la flota argentina enel mar» como nos considerábamos nosotros, sibien habíamos asumido un alto riesgo, ello nosposibilitó un gran éxito en el cumplimiento de lamisión. También decíamos «Los mejores sonapenas buenos para ser exploradores», peronadie nos lo creía, entre los cuales oh sorpresa,estábamos nosotros... Luego como el combusti-ble remanente era muy poco y aún no estába-mos en condiciones de alcanzar GRA en casode emergencia, nos dirigimos primero a la Islade los Estados y si bien ese era el camino maslargo a GRA, decidimos cruzar el mar por la par-te mas angosta, el estrecho Le Maire. Por últimocosteamos la Isla Grande de Tierra del Fuegopor el Este hasta que por fin estuvimos en finalde la pista de GRA, habiendo cruzado los tan-

Un Neptune visto de frente

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Página 8 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 ARMADA

ques de combustible por si se había consumidomás en uno que en otro y sin inclinar práctica-mente nada las alas en el giro de aproximaciónfinal, aterrizamos finalmente en nuestra BaseAeronaval… y como dijeron los muchachos aunhabiendo orinado en los tanques… las dos agu-jas del combustible marcaban por debajo de laprimera raya, 50 galones por tanque… entre 10y 15 minutos de vuelo aproximadamente… lo quees igual a 30 Km o sea no llegábamos a ningúnotro lado que a GRA. En esa misión volamos untotal de nueve horas y treinta minutos, contra lassiete horas y treinta minutos voladas por la tripu-lación del 2P112 en el vuelo anterior al nuestrocon el mismo propósito.

7- Establecido el nuevo punto dato (posición) de losnáufragos, el COAN destacó a otras aeronavespara continuar con esa misión y retiró a los Nep-tuno de la zona del hundimiento para nuevamenteabocarnos a tareas de exploración antisuperfi-cie... Es por todos conocidos la brillante acciónllevada a cabo por la tripulación del Capitán deFragata VGM (RE) Dn. Ernesto Proni Leston queculminó con el hundimiento del HMS Sheffield.Fue una Clásica Operación Aérea Naval de Ex-ploración, Localización, Exploración en Contac-to, Guiado de Aviones de Ataque y por últimoEscape... Ese día y con posterioridad a este he-cho, nos destacaron a la zona de operacionespara verificar el resultado del ataque y evaluardaños... En el cumplimiento de esta misión, nues-tra tripulación que volaba la aeronave 2P111 almando del Capitán Pérez Roca, estuvo a puntode ser derribada por los Harrier, luego de queascendiéramos a una altura mayor que lo que latáctica de ese momento nos imponía. En estaoportunidad estábamos operando bajo una granamenaza contra-aérea materializada por dospatrullas aéreas enemigas que estaban volandoen la zona, una a 500 pies y otra a 15000 pies dealtura, y por unidades de superficie provistas demisiles de control de área Sea Dart. Recuerdoque escapamos por poco margen de los Harrier...en el momento en el cual nuestro operador MAEnos comunicó que los dz. habían descendido pordebajo de 12.5, caímos a 90 grados de la derro-ta hacia el este, o sea hacia el océano y no haciaGRA, lógica contraria al instinto de querer efec-tuar el camino más corto de regreso a la base…y luego de un tiempo prudencial y cuando lasjorobas de detección habían disminuido… volvi-mos a caer hacia la costa y regresamos una vezmás a nuestra Base de Operaciones en Río Gran-de.Luego del aterrizaje tuvimos que relevar a un tri-pulante, quien fue desembarcado de la aerona-ve con un alto grado de estrés, producto del ata-que frustrado de los Harrier contra nuestro avión.Esta Misión de Combate, resultó ser la más peli-grosa para nosotros, en toda la guerra.

Por último producto de la sal imperante en elmedioambiente marino que incidía en forma negativa

en la aeronave y fundamentalmente en los equiposelectrónicos, principalmente en el radar y en el MAE,(situación que nos dimos cuenta luego de que en unaoperación de exploración antisuperficie, nuestro ope-rador registró a los radares de navegación de 5 bu-ques pesqueros polacos, como un radar 992 de con-trol tiro de los destructores ingleses); tuvimos que re-plegar las aeronaves a nuestra base de asiento enEspora (Bahía Blanca) para efectuar mantenimientoen el Arsenal y en el Taller Electrónico, puesto queestaba previsto que se nos iba a ordenar efectuar unaoperación aérea naval con las dos aeronaves al mis-mo tiempo, lo cual requería que fueran guiadas des-de la consola del radar por cada Oficial de ControlOperativo de aeronave quienes a su vez estaban apo-yados por sus respectivos navegantes y radaristas ytambién por lo que se pudiera observar desde la ca-bina de vuelo durante la noche. Esta operación total-mente instrumental, demandaba para obtener ciertaprobabilidad de éxito, el correcto funcionamiento delradar, del MAE y de los equipos de navegación, loscuales se encontraban muy degradados y por lo tan-to se los debía reparar para llevarlos a sus paráme-tros normales de operación.

El fin de la guerra nos sorprendió en tareas dealistamiento de las aeronaves y de ejercitación en elvuelo de la misión que debíamos efectuar. La mismaestaba prevista que fuera en el canal de San Carlosen Malvinas. Esta misión debía ser efectuada en unasola corrida, dados que los ingleses ya habían des-embarcado y fortificado la zona en la cual bebíamosefectuar esa operación aérea naval.

Finalmente, creo no estar errado al pensar quelos conceptos vertidos por personas expertas comoPierre Closterman, (As de la aviación francesa de lasegunda guerra mundial), por el Capitán de NavíoRobert Karlson Aviador Naval de los EEUU, (cuyaPlaca de Bronce Obra en un lugar preponderante enel Museo Aeronaval de la Ciudad de Pensacola, porser uno de los pocos Aviadores Navales Norteameri-canos que ostenta mas de 1.000 enganches en Por-taaviones) y por otras personas que a continuacióndetallo ; estuvieron inspirados en todas aquellas tri-pulaciones de vuelo argentinas que llevaron a caboacciones más allá de lo que el deber exigía ; y porello expresaron:

CORONEL PIERRE CLOSTERMAN

A vosotros, jóvenes argentinos compañeros pi-lotos de combate, quisiera expresaros toda mi admi-ración.

A la electrónica más perfeccionada, a los misi-les antiaéreos, a los objetivos más peligrosos queexisten, es decir los buques, hicisteis frente con éxi-to.

A pesar de las condiciones atmosféricas másterribles que puedan encontrarse en el planeta, conuna reserva de apenas pocos minutos de combusti-ble en los tanques, al límite extremo de vuestros apa-ratos, habéis partido en medio de la tempestad envuestros Mirage, vuestros Etendard, vuestrosSkywaks, vuestros Pucará, con escarapelas azules yblancas.

A pesar de los dispositivos de defensa antiaé-reas y de los SAM de buques de guerra poderosos,alertados con mucha anticipación por los AWACS(aviones de reconocimiento de gran alcance) y lossatélites norteamericanos, habéis arremetido sin va-cilar.

Nunca en la historia de las guerras desde 1914,tuvieron aviadores que afrontar una conjunción tanterrorífica de obstáculos mortales, ni aún los de la RAFsobre Londres en 1940 o los de la LUFTWAFFE en1945.

Vuestro valor ha deslumbrado no solo al pue-blo argentino sino que somos muchos los que en elmundo estamos orgullosos que seáis nuestros her-manos pilotos.

A los padres y a las madres, a los hermanos y alas hermanas, a las esposas y a los hijos de los pilo-tos argentinos que fueron a la muerte con el corajemás fantástico y más asombroso, les digo que ellos

honran a la ARGENTINA y al mundo latino.!Ay¡ la verdad vale únicamente por la sangre

derramada y el mundo cree solamente en las causascuyos testigos se hacen matar por ello.

CN AVIADOR NAVAL USA ROBER TKARLSON:

Do you know what we said about Argentin Pi-lots?

They have big balls like this…….. ( y juntandosus dos manos formó una gran esfera), lo cual puedetraducirse……….Los pilotos Argentinos son muy co-rajudos.

Este comentario se lo hizo a mi hijo el Tenientede Navío Aviador Naval Arbini Luis Matías en mi pre-sencia en el Museo Aeronaval de Pensacola, Estadode Florida USA, luego de que se enterara por mi in-termedio que yo era Capitán de Fragata Retirado Avia-dor Naval de la Armada Argentina, que había comba-tido en la Guerra de Malvinas en 23 oportunidadeshabiendo volado 145.2 hs y que mi hijo había sidoenviado por La Armada Argentina a brindar serviciosen la Aviación Naval de los EEUU como Instructor deVuelo en la Escuela de Aviación Naval de WaitingFeell, donde casualmente Robert Karlson había sidoel Comandante de ese Escuadrón en un principio yluego de toda esa Fuerza Aeronaval Norteamerica-na.

JOHN NOTT. MINISTRO DE DEFENSA RU

Creo que los pilotos argentinos están demos-trando enorme bravura.

ALMIRANTE JOHN FOSTER WOODWARD

Los pilotos argentinos son muy valientes. Losadmiro. Ya antes habíamos recibido suficientes prue-bas de lo que eran capaces de hacer. Los veíamosaparecer al ras del agua. Jamás hubiéramos imagi-nado eso.

THE MIAMI HERALD 27/5/1982

Los pilotos argentinos se ganan el corazón desus compatriotas y la admiración de sus enemigos.

ANALISTA AERONÁUTICO LOUREIRO(BRASIL)

Sea cual fuere el resultado del conflicto queda-rá eternamente marcado en la historia el inquebran-table valor de los pilotos argentinos.

Los principales fundamentos de la guerra aero-naval fueron ampliamente superados por la audaciay el desarrollo técnico que hicieron gala los pilotosargentinos, tanto los de la Aviación Militar como losde la Aviación Naval.

Cuando finalice esta guerra no declarada, lasmarinas de todo el mundo tendrán que promover unarevisión de sus tácticas, por cuanto la audacia y elcoraje de los aviadores argentinos echaron por tierratodas las teorías hasta ahora existentes.

El propio enemigo quedó perplejo ante la técni-ca y el arrojo de los pilotos argentinos.

JEAN PIERRE GILLET, EN SU LIBRO «LESCOMBATTANTS», PAG. 28

Todo se ha dicho sobre el coraje argentino.Es común decir que Argentina ha sido bendeci-

da por todos los dones del cielo y de la tierra. Perosobre todo, ahora lo vemos, por sus hijos que se hi-cieron aviadores.

Es por lo anteriormente expuesto, que quisesumarme a lo peticionado por el Capitán Andersen,pero solicitando que dicha condecoración fuera por«HONOR AL VALOR EN COMBATE» y se hicieraextensiva a todos los tripulantes de la Aeronave Nep-tuno 2P111, que participáramos con total éxito en ladetección y localización de los náufragos del Belgra-no, hecho que posibilitó el rescate con vida de 770tripulantes, convirtiéndose este hecho en uno de losmás exitosos en la historia de las batallas navalesmodernas; como así también participamos en otrasmisiones de combate muy exitosas como las señala-

El ataque al Sheffield y la navegación del Neptune

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 9ARMADA

das anteriormente, en las cuales asumimos riesgosmuchos mayores que en el vuelo de búsqueda, cualfue el operar dentro del alcance de la amenaza con-tra aéreo del enemigo, volar la aeronave fuera de susparámetros normales de operación, identificar visual-mente contactos de superficie, volar sin protección nisuperioridad aérea y volar durante períodos muy pro-longados sin aeropuerto de alternativa, todo ello conoposición del oponente.

Características técnicas del P-2 Neptune:

Tripulación: 7-9Longitud: 27,94 mEnvergadura: 31,65 mAltura: 8,94 mSuperficie alar: 92,9 m²Peso en vacío: 22.650 kilogramosPeso máx. de despegue: 35.240 kilogramosMotores: 2 × Wright R-3350-Turbo-32W Ciclón radial de 3700 CVHélices: hélice de 4 palas, 1 por motorVelocidad máxima: 586 km / hVelocidad de crucero: 333 km / hAlcance: 3.540 kmTecho de servicio: 22.400 pies

Transporte Polar ARA «Bahía Paraíso»Afirmación pabellón: 12 de noviembre de 1981

Fernando Bernabé Santos CNCO VGM

Después de un largo tiempo en mi andar y luego de bregar con determinadas vicisitudes que nos impone la providencia, quedaba una deuda en mifuero íntimo, algo que estaba pendiente y que necesitaba expresarlo. Era una obligación relatar en un escrito y recordar a un coloso de la Guerra deMalvinas, por lo que hoy deseo rendirle un homenaje al Transporte Polar ARA «Bahía Paraíso» que enmarcó un derrotero en nuestra historia naval, yquiero hacer conocer cómo llegó a mi vida profesional.

Transporte Polar, con un equipo de grúas que te ha-cían sobresalir de tu primo mayor: el RompehielosAlmirante Irizar.

Zarpaste el 26 de diciembre de 1981, para ini-ciar tu primera travesía con tu capacidad logísticaagotada por la carga en apoyo a las siete bases an-tárticas. Habías cruzado dos veces el Círculo PolarAntártico. Las evaluaciones de tu quilla reforzada enromper el lecho blanco fueron altamente satisfacto-rias y los entendidos decían que había nacido otrorompehielos.

Tu primera tripulación, no llegaba a los 25 añosde promedio, dirigida por un excelente conductor, tuComandante. Él fue el norte de todos, su profesio-nalismo y paternalismo conformaban un excelente serhumano. La dotación siguiendo el perfil indicado, leinfundió el alma a esa masa de acero e inclusive eracontagiosa tu música a quienes se embarcaban comorefuerzo de tu legión.

Con ese clima y en Ushuaia, como premio ma-yor de tu primera misión, te alistaste para cumplir otratravesía a las Islas Georgias del Sur.

El 23 de marzo de 1982 zarpaste con rumbo almar de Scotia, para sorpresa de todos fuiste a toreary jugar a las escondidas con el buque inglés «Endu-rance».

La navegación fue dura y tuviste que capearfuertes temporales y, ¡que anécdota la tuya!, cuandola corbeta Guerrico se incorporó como refuerzo de lamisión ¡Que unidad marinera!, solamente se le divi-saba la antena de comunicación.

El 3 de abril de 1982, iniciaste tu diario de gue-rra en la gesta de Malvinas.

Tu primer evento en las Islas Georgias del Surfue dejar vigías en Puerto Leith y zarpaste rumbo aGrytviken para detectar la presencia de fuerzas hosti-les. El ambiente distendido se trocó cuando se pro-dujo la recepción de las primeras bajas, consecuen-cia de las acciones llevadas a cabo en tierra. El cam-bio fue tan brusco que sorprendió a la generalidad. Elequipo responsable de las operaciones en la cubiertade vuelo, recibió un duro impacto al enterarse de lapérdida de una aeronave, dejando solo al Alouette enla misión de transportar a los camaradas que habíansufrido heridas y que en muchos casos necesitabanurgente atención.

Todo ello causó un amargo sabor que se man-tuvo hasta que se produjo la recuperación final de laisla San Pedro.

Las tareas de abordo sufrieron el impacto del

cambio, rompiendo la rutina con el movimiento gene-rado por los heridos llevados al área de Sanidad ypor los prisioneros tomados (22 marines y 14 científi-cos). Ellos fueron alojados en camarotes de cubier-tas bajas ante los cuales estaban apostados guardiasy centinelas en lugares estratégicos para mantenerun nivel normal de seguridad. Cumplidos tres días detravesía entre las Islas Malvinas y Comodoro Rivada-via, trazaste con tu primo mayor (Almirante Irizar), dospuntos en el derrotero para cobijar como puente lo-gístico móvil y realizar un eventual socorro a los avio-nes que desplegaban las unidades del Ejército Argen-tino, con destino final a las Islas Malvinas.

El 14 de abril llegaste a la Base Naval PuertoBelgrano, grande fue el recibimiento y en forma in-mediata desembarcaste a los prisioneros, con suscorrespondientes efectos sin novedad.

De inmediato te abocaste a completar tu alista-miento como buque hospital, recibiendo progresiva-mente a los profesionales de la sanidad- la mayoríaprovenían de la zona Buenos Aires – completando ladotación con personal femenino, instrumentistas yenfermeras de la Escuela de Sanidad Naval. El tra-bajo resultó complejo y como corolario te pintaron cin-co cruces rojas que te identificaban como tal.

Los médicos con alguna experiencia en sani-dad en combate se pusieron al frente del grupo cons-tituido para satisfacer las responsabilidades asigna-das y con ese propósito planificaron los puestos acubrir y los servicios a prestar. De a poco, tu nuevaactividad se fue completando y a tres días de la zar-pada, te adicionaron una nueva tarea para actuarcomo buque de apoyo logístico.

Con ese propósito, se trabajó día y noche enabarrotar las bodegas con provisiones que, en el casode víveres, se calcularon para satisfacer las necesi-dades de diez mil hombres durante treinta días y com-pletando el abastecimiento con otros pertrechos.

Cuando la carga y el alistamiento se encontra-ban a son de mar, las directivas recibidas sobre laconstitución del grupo de sanidad en combate fuecambiada substancialmente, quedando integrada endefinitiva por 28 médicos y 58 suboficiales enferme-ros.

El 27 de abril, zarpaste de Puerto Belgrano como«Buque Hospital» rumbo a otra misión con el objetivode generar altas.

La zona en la cual debías operar era un áreaenmarcada a la altura de Comodoro Rivadavia, desti-nando los primeros días a ejercicios de adiestramien-

Una pagina en la historia

El Bahía Paraíso navegando en la Antártida

A fines de octubre de 1981, cuando llegábamosdel viaje de Instrucción de la Promoción 110 de laEscuela Naval Militar, tu silueta se divisaba desde elinicio del espigón de la escollera norte del Puerto deBuenos Aires. A medida que la alegría nos surcabapor llegar a casa, tu imponente figura naranja hacíaque respetáramos y envidiáramos sanamente a quiensería el o los asignados a cubrir algún puesto en lanueva unidad. Así se cuenta este primer acto: éra-mos ocho contadores de la promoción 68 y, discul-pen mis compañeros por esta infidencia, cuando nosdieron a elegir los futuros destinos, siete eligieron lazona de Buenos Aires y uno la Base Naval de PuertoBelgrano – pedía el Crucero ARA «General Belgra-no» - y como segunda opción un destructor. La suer-te de la taba, jugó a mi favor, me puse muy contentocuando el Jefe de la Brigada informaba que mi desti-no estaba en el imponente Transporte Polar ARA «Ba-hía Paraíso».

Después de la ceremonia de egreso llevada acabo a fines de noviembre del año 1981, con la licen-cia otorgada, llegué a mi Salta querida para hacerescala y pasar a mi pago natal, portal de los vallesCalchaquíes,-Santa María Catamarca-. Cuando trans-curría una semana, un telegrama me notificaba quedebía presentarme urgente para realizar la campañaantártica.

El día viernes 15 de Diciembre de 1981 me in-corporaba a mi primer equipo de trabajo, comprome-tidos con la profesión, gran sentido humano y la ma-yoría de carácter jovial.

Con un lenguaje simple pero sentido, narraré tuhistoria «Bravo Uno».

Naciste en la Boca, cuna de gladiadores, cons-truido por manos argentinas como prototipo de unproyecto nacional, vestiste* la camiseta del primer

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Página 10 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 ARMADA

to, corrección de roles y prácticas ante distintas even-tualidades.

La madrugada del 3 de mayo recibiste la peno-sa noticia del hundimiento del Crucero «General Bel-grano», por lo que de inmediato tuviste que poner proaal área indicada, para desplegar tus herramientas yprestar auxilio a nuestros hermanos.

Consecuencia de un temporal y por la distanciaal punto del hundimiento, la travesía se hizo dura, lle-gando a la zona ordenada, el 4 de mayo. Con lasprimeras luces del día tocaste el primer zafarrancho ylos aviones que sobrevolaban el sector te iban mar-cando las posiciones de las balsas y, gracias a tu pro-pulsor proel, podías maniobrar fácilmente en todaslas aristas.

Aún ahora resulta difícil describir la emoción delencuentro de nuestros camaradas, sus rostros quedenotaban las penurias y particularmente el frío so-portado que calaron sus venas, se conjugaron en unabrazo y en un apretón de ser humano.

Navegaste cinco días más en la búsqueda es-peranzada, marcando un círculo en tu derrotero has-ta llegar cerca de las Islas Sándwich del Sur. La ope-ración implicó el rescate de 71 compatriotas y 17 cuer-pos entregados a la vida eterna.

El 12 de mayo arribaste a Ushuaia y en unaemocionada ceremonia desembarcaste a los cama-radas, que luego serían retornados a la zona de PuertoBelgrano.

Tu primera tarea como buque hospital había fi-nalizado y para dar cumplimiento a las normas fija-das en la Convención de Ginebra, tu silueta fue pinta-da íntegramente de blanco en esa zona austral.

El 29 de mayo fuiste alistado y destinado a lazona de la Isla de los Estados, continuando luego conrumbo a las Islas de los Leones Marinos para controldel área y cumplir con la tarea de producir «altas» enel conflicto enmarcado.

El primer cruce estuvo lleno de incertidumbrepor la presencia del adversario en la zona. El climaen la dotación mientras se realizaba la travesía eramuy particular, los rostros reflejaban una natural pre-ocupación acerca de alguna eventualidad, el cuandoy la forma eran incógnitas a develar. Como contra-partida existía el convencimiento de estar capacita-dos para enfrentar cualquier situación emergente. Esosi, en la intimidad se percibía que vivían la noche máslarga de su historia.

La luz del alba te avisaba que habías llegado alpunto coordinado, vale decir a la Gran Malvina. Fuegrande la emoción de poder contemplar nuestras is-las en medio de una bruma gris desplegada en elhorizonte.

Navegaste todo el día al sur de esa parte delarchipiélago y de pronto te encontraste que dos heli-cópteros Sea Lynx sobrevolaban desafiando tu impo-nente silueta y el pabellón celeste y blanco. El con-tacto inicial fue: «detenga su marcha, primera inspec-ción», luego anavizó un Helo y descendieron un pe-lotón de ocho británicos fuertemente armados, mien-tras la otra aeronave volaba circundando tu estampa.Finalizada la misma, navegaste para encontrarte contus pares del otro bando. Ellos habían constituido ungrupo especial integrado por el «Uganda», buquehospital propiamente dicho y otras tres naves «He-cla», «Herald» e «Hidra» que cumplían funciones de«buques-ambulancias». Estas unidades eran de me-nor porte y estaban previstas para evacuar heridos alpuerto de Montevideo en primera instancia y poste-rior traslado al Reino Unido.

Allí iniciaste el primer intercambio de heridos,visitas de cámara, anavizajes y provisión de medica-mentos. Ante la sorpresa de no encontrarte con uni-dades de guerra hasta ese momento y siguiendo lasinstrucciones de los ingleses, enfilaste al principio alCanal de las Águilas y finalmente entraste al Estre-cho de San Carlos. La navegación en ese tramo tecondujo al centro de la bahía donde tenía su asientoel establecimiento San Carlos. Durante esa navega-ción pudiste divisar la Fragata «Ardent» que presen-taba serias averías, pudiendo ver también al «Can-berra» y al «Queen Elizabeth», grandes buques que

habían terminado la descarga de los pertrechos parareforzar la cabecera de playa recién establecida.

Al salir del canal se escuchaba en forma per-manente el ruido de los bombardeos, al llegar a esepunto recibiste indicaciones de poner proa a la isla deBorbón. En ella dejaste como refuerzo a un oficialmédico y al mismo tiempo se desembarcaron pertre-chos y medicamentos.

El 1° de junio entraste a Puerto Argentino, eraun día soleado a lo que se agregó la calidez de larecepción de nuestros compatriotas, al tiempo que elfuego antiaéreo propio hacía blanco en un Sea Ha-rrier, para agregar un motivo más para la bienvenida.

El humo permanente producto del combate, ytu silueta blanca enarbolando nuestra insignia sobrela bahía, constituían una magnífica postal de la situa-ción que se vivía.

Todos los combatientes argentinos, incluyendolos emplazados en las trincheras agitaban sus ma-nos saludando tu presencia. La permanencia parapoder evacuar heridos estaba acotada a un determi-nado número de horas, siendo aprovechado simultá-neamente para desplegar tus brazos, extraer y colo-car la preciada carga a las pequeñas unidades quese amadrinaron en las bandas. Fueron cinco horassin respiro para ejecutar la tarea citada, mientras pro-seguía el estruendo de los cañones y de los bombar-deos.

El Bahía Paraíso navegando como buque hospital

Agotado el tiempo, zarpaste rumbo al continen-te, evacuando a todos los heridos del hospital de tie-rra como así también a los tripulantes del buque mer-cante «Río Carcarañá» y del transporte «Bahía BuenSuceso», que se encontraban con serias averías yencallados.

Sin concederte un descanso arribaste a PuntaQuilla y teniendo en cuenta que había de esperar lamarea favorable, iniciaste la evacuación de los heri-dos utilizando helicópteros que debieron cumplir va-rios vuelos nocturnos. Finalizada esta tarea te dirigis-te para tomar amarras en el puerto de Santa Cruz, allíurgido por el tiempo comenzaste de inmediato a em-barcar contenedores, pertrechos y distintos materia-les. También se completó la carga con una ambulan-cia y tambores de aeronafta, ¡que locura la tuya!

El 10 de junio efectuaste tu segunda entrada aPuerto Argentino y de inmediato se armó el rol desanidad en combate dirigido a recuperar los heridos yal mismo tiempo fue activado el rol de abastecimien-tos, para permitir la descarga de los aprovisionamien-tos, en especial víveres.

La permanencia esta vez se extendió por dosdías durante los cuales los combates adquirían ma-yor intensidad y las noches eran iluminadas por ben-galas. Tus cubiertas eran transitadas por los veedo-res de la Cruz Roja embarcados y mientras tu anclaera levada, la dotación del buque percibía la sensa-ción que no todo estaba saliendo bien. El contendien-te estaba cada vez más cerca de la ciudadela, conoleadas de la aviación enemiga descargando susbombas sobre las posiciones argentinas, todo lo quehacía prever un desenlace no favorable para nues-tros intereses.

Con rumbo sureste saliste comprobando queen la bahía Agradable, se encontraba el buque detransporte de tropas inglés «Sir Galahad» muy ave-riado y abandonado cuando intentaba un desembar-co con resultado negativo.

El 14 de junio, llegaste a Punta Quilla y mien-tras en las Islas se establecía un cese de fuego conuna posterior rendición de nuestros efectivos, fecha

histórica pero dolorosa, tu dotación golpeada por lanoticia, te alistó nuevamente recordando que la mi-sión era «recuperar y producir altas».

Nuevamente enfilaste hacia las Malvinas y enel trayecto tuviste que soportar una inspección queefectuó el HMS «Plymouth». Al dejar la Bahía Anun-ciación y para sorpresa de todos te encontraste conel núcleo de la flota inglesa, contando por lo menos45 unidades, 15 de combate y 30 de apoyo logístico.El cielo estaba cubierto de helicópteros, que en for-ma permanente operaban con redes completas depertrechos y te sobrevolaban en formación con ban-deras inglesas.

El 17 de junio por tercera vez fondeaste en Puer-to Argentino. La desolación y el movimiento de em-barcaciones y aeronaves, conjuntamente con el humoque surgía de la isla, eran los testigos mudos de loshechos ocurridos. De inmediato comenzaste la tareade recuperación de nuestros compatriotas que habíansido capturados, esto ocurría a medida que iban sien-do liberados, hasta llegar a un total de 1.800 hom-bres.

Haciendo abstracción de la mueca de frustra-ción que denotaban sus rostros y de los golpes y he-ridas sufridas por muchos de ellos, a todos acogistecon afecto, brindándoles un baño reparador, nuevovestuario y platos de comida calientes. Luego hicisteel cruce rumbo a Punta Quilla, totalizando 2.100 al-mas a bordo. El trayecto demandó 36 horas de emo-ción y de movimiento, los servicios debieron funcio-nar en forma ininterrumpida durante 24 horas parasatisfacer las demandas de tal cantidad de gente.

Todo el personal del buque afectado a los ser-vicios de vestuario, rancho, panadería, cámaras ycamaretas soportó con entusiasmo las obligacionespropias de cada puesto de trabajo, pues se sentíanobligados a extender su mano a los compatriotas quehabían participado activamente en el conflicto y quetrataban de recuperar su identidad y sentirse que es-taban bajo techo argentino.

El 20 de junio, que se presentó como ventoso yfrío amarraste con algunas limitaciones en el puertode Santa Cruz, posibilitando el desembarco de nues-tros camaradas del Ejército Argentino.

Finalizada esta parte nuevamente te dirigiste alas Malvinas en el que sería el cuarto viaje, encon-trando un activo movimiento de las fuerzas del ReinoUnido, las que continuaban con las operaciones decarga y descarga de pertrechos militares.

Para regocijo de nuestra parte la mayoría delpersonal argentino a repatriar eran camaradas denuestra propia fuerza, así que ni bien fueron embar-cados el destino fijado era Puerto Belgrano. Senti-mos entonces el orgullo de compartir el viaje con nues-tro glorioso Batallón de Infantería de Marina N° 5,como así también algunos integrantes del destacadoRegimiento 25. El tiempo que duró la travesía se hizomás corto en función de las múltiples anécdotas yexperiencias de todos los actores de la gesta.

El 24 de junio, cuando el sol ya caía en el hori-zonte, entraste a Puerto Belgrano y con emoción des-embarcaste a los bravos infantes.

Ya en la Base, comenzaste el proceso inversoal del alistamiento. En primer término despediste consentimiento a todo el personal que integró la sanidaden combate. Ellos aprendieron a quererte, pusierontodos sus conocimientos y experiencia para salvar lasvidas de los heridos y fundamentalmente se integra-ron al espíritu de buque.

Como culminación de todas esas vivencias el27 de junio de 1982 ingresaste a tu asiento natural«Buenos Aires». Nos aguardó una cálida recepciónbrindada por los familiares y amigos que esperabanansiosos el regreso de la dotación.

¡Transporte Polar ARA «Bahía Paraíso», tareacumplida! No exagero si se lo califica como coloso delos mares, no existe Unidad Naval Argentina que ensu primer año de vida haya sido receptora de tantasemociones. En resumen, operaste durante seis me-ses continuados, a los cien días de tu nacimiento abris-te tu diario de guerra, navegaste 25.000 millas y comoenseñanza de tu misión humanitaria en las guerras

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 11ARMADA

contemporáneas, fuiste el que aportó a la Cruz RojaInternacional, dos adendas o normas importantessobre la identificación electrónica/sónica -subacua ysobre las áreas de encuentro de Buques Hospitales.Ambas fueron debatidas y posteriormente aprobadaspor los países que integran la Convención de Gine-bra.

Extrañamos tu presencia en la Flota de Mar.Desde el 29 de enero de 1989 descansas en el fondodel cementerio blanco, pero tu espíritu permanececomo un desafío, como queriendo expresar que aúnestás vivo, tu silueta se divisa a lo lejos mecida porlas olas de nuestros mares australes.

Con esta historia, simple pero sentida, tu Pri-mera Dotación, el Grupo Playa, el Grupo Alfa, la Sa-nidad en Combate, el Grupo Aeronaval Embarcado,integrado por Unidades de la Aviación Naval y del Ejér-cito Argentino, te recuerdan cariñosamente, agrade-cidos por las vivencias compartidas, con espíritu se-reno y lleno de emociones al evocar «Cuanto había-mos hecho» y cuan relevante fue tu protagonismo quepermanecerá en forma imperecedera en las heroicaspáginas de nuestra historia naval. ¡Presente «BravoUno»!

Oda al Transporte Polar ARA «Bahía Paraíso»

Tu nombre encierra un universo de soñadoresconstruido por manos argentinas, naciste en la Boca(cuna de gladiadores).

En tu viaje de prueba inaugural, una eventuali-dad te hizo temblar, al producirse un incendio que dejódestruido todo el sector de sanidad y los comedores,los que fueron nuevamente reacondicionados en vein-te días por el personal del astillero y puesto en fun-cionamiento para poder zarpar en la fecha indicada.

Cuatro misiones relevantes desplegaste: la cam-paña antártica, la recuperación de las Islas Georgiasdel Sur, el rescate de los marinos del Crucero Belgra-no y la heroica tarea como buque hospital en la Gestade Malvinas.

Tu primera tripulación, no llegaba a los 25 años de promedio.En el puente, la estampa del Señor Comandante.Los refuerzos embarcados conjuntamente con la dotación incrementaron tu alma, gran masa de acero.

Fuertes temporales capeaste y con orgullo,

muchas travesías sobrellevasteNo hay unidad naval argentina que haya vivido tantas emocionesen el primer año de vida, operaste durante seis meses,navegaste 25.000 millas y a los 100 días de tu nacimiento,abriste tu diario de guerra.

Bahía Paraíso, buque hospital argentino,la sanidad en combate te saluda.Tus recuerdos imborrables encierran un montón de anécdotas, alegrías, tristezas y entrega total.Abrazaste a los compatriotas en las Malvinas y gran emoción sentíanal ver que en tu silueta, flameaba nuestro pabellón.

Como grande, dejaste enseñanzas en la gue-rra contemporánea, dos normas se publicaron, unasobre la identificación electrónica y otra sobre lasáreas de encuentros de buques hospitales, ambasnacieron de tu corazón y fueron aprobadas en la Con-vención de Ginebra ¡qué orgullo el tuyo!

Transporte Polar ARA «Bahía Paraíso»,quiero gritarte a los cuatro vientos:«Salud gladiador de los mares Australes»,tu nombre esta entre los grandes,tu casco se encuentra en el cementerio blanco,tu silueta se la divisa desde lejos expresandoque todavía estas vivo.El ruido del silencio te acompañacomo centinela de tu protagonismo fugaze imperecedero en nuestra historia naval.

Bravo Uno ¡Presente!

Evocación del Comandante

El 28 de enero del 2008 una noticia llenó decongoja a todos aquellos que integraron la dotacióndel buque durante la campaña resumida precedente-mente. En el Hospital Naval Pedro Mallo el Vicealmi-rante VGM Ismael Jorge García, había partido en unviaje sin retorno aunque permanece muy vivo en nues-tro recuerdo por habernos comandado durante la gue-rra y conducido finalmente a buen puerto.

Sólo dos meses atrás, el 9 de noviembre delaño anterior, la mayor parte de la primera dotacióndel «Bahía Paraíso» se reunió para recordar los 25años transcurridos desde la Gesta de Malvinas. Esosencuentros llevados a cabo a partir de 1983, confir-maban lo acertado de la expresión «la gran familianaval», por lo que una vez al año nos reuníamos contodos los que no teniendo impedimentos hacían acto

de presencia, muchas veces enriquecida particular-mente por la compañía de sus familiares tratándosede los que viven en el interior. Ello permitía el conoci-miento de todos aquellos, a partir de su Comandante,quienes habían vivido el conflicto como pocos.

Resulta entonces adecuado rendir un emocio-nado recuerdo al que nos condujo en un mar procelo-so agravado por el estado de beligerancia con una delas mayores potencias del mundo.

Por lo que, en tono coloquial me atreveré a ex-presar:

«Fuiste el común denominador de nuestros re-cuerdos y anécdotas. Punto de partida de la organi-zación de actividades, guía para despejar nuestrasincertidumbres, referente obligado del grupo más jo-ven de la tripulación y en especial de los ex–cons-criptos que, solamente con tu presencia los hacíassentir con el espíritu de haber prestado servicios a lapatria en sumo grado.

No cabe olvidar ese hermoso recuerdo de nues-tras vidas pasado un cuarto de siglo y menos aúnteniendo presente, la idea de los más jóvenes en en-tregarte el hermoso reloj con un fondo en relieve conla silueta de las Islas Malvinas, tallada en madera dequebracho colorado argentino.

La historia naval te recordará como un excelen-te profesional, con probada pericia para surcar losmares antárticos. Seguiremos en el derrotero que nostrazaste con acertadas palabras, que nos encontra-rán plenas de emoción y tu primera dotación te recor-dará en todo momento, orgullosos de quien era res-ponsable de conducirnos en situaciones límites conla mayor tranquilidad.

Es justo, entonces, pregonar a los cuatro vien-tos las virtudes que adornaban tu persona, por lo queel cumplimiento de todas las misiones que te enco-mendaban eran la consecuencia natural de tu capa-cidad profesional. Algunas de las pruebas dadas enlas duras condiciones de un conflicto en el mar, for-man hoy parte de las adendas internacionales parabuques hospitales, contribuyendo a la modelación delcarácter de tus subordinados.»

Señor Vicealmirante (VGM) D. Ismael JorgeGarcía, Comandante del Transporte Polar A.R.A. «Ba-hía Paraíso», has dejado un legado invalorable a to-dos los ciudadanos, camaradas, amigos y compañe-ros. Estarás siempre ¡PRESENTE!

Aclaración a la historia del Sistema Misilístico Tierra-Mar, «ITB»

A pedido del Suboficial Mayor (RE) de la Armada, Gregorio Fernández, publicamos lasiguiente aclaración al artículo del número 33 de «La Gaceta Malvinense»

«En la nota publicada en la página 12 de la GacetaMalvinense, Nº 33, del mes de septiembre del corriente año,sobre la historia del Sistema Misilístico Tierra-Mar, «ITB»(Instalación de Tiro Berreta), se olvidaron de mencionar aun integrante del grupo de trabajo que junto con los técni-cos mencionados en el citado artículo, tuvo participación enla puesta a punto de la mencionada instalación.

Me refiero al Suboficial Mayor, Mecánico de Sistemas,orientación Control Tiro, Armando Julien (fallecido al pocotiempo de haberse retirado).

El citado Suboficial realizó los cursos del misil Exoceten Francia. Aplicado y entusiasta se destacó siempre por suafán de investigar, a tal punto que sus compañeros de pro-moción lo bautizaron con el sobrenombre de «Pardal». Elque suscribe este pedido de aclaración, Suboficial MayorMecánico de Sistemas (RE), Gregorio Fernández, compa-ñero de promoción del Suboficial Julien, en honor a su me-moria agradecería se reconociera la omisión, y se lo incluya». Es una distinción poder con-tar con el apoyo de quienes, por sus vivencias directas, pueden enriquecer las historias quecontamos en nuestra revista. Muchas veces resulta imposible mencionar a todos los queparticiparon en determinada acción. Simplemente no nos llegan los relatos tan completos,así que poder contar con el apoyo de nuestros lectores es realmente valioso.

Muchas gracias.

Oscar Horacio OultonDirector«La Gaceta Malvinense»

SM Armando Julien

AVEGUEMA lamenta informar e l f a l lec imiento de los s iguientes soc ios :

� Suboficial 2º de la Armada Argentina, VGM (RE) ZURITA,José Ramón, Nº de Socio 2365, falleció 27 de septiembrede 2010. El Suboficial Zurita durante el conflicto revistó enel Destructor ARA «BOUCHARD».

� Suboficial Mayor del Ejército Argentino (RE) CHAVES, Da-vid Rolando, Nº de Socio 1475, falleció el 21 de agosto de2010. El Suboficial Chaves durante el conflicto perteneció alGrupo de Artillería Aerotransportada 4

� General de Brigada VGM (RE) MACHINANDIARENA, Fran-cisco E, Nº de Socio 176, falleció el 8 de septiembre de2010. El general Machinandiarena formó parte de la Go-bernación Militar Argentina durante el desarrollo del con-flicto.

La Federación de Veteranos de Guerra de la Provincia de

Corrientes, participa el fallecimiento el 19/11/2010 de la señoramadre del héroe de la Patria Don Remigio Antonio Fernández,caído en combate formando parte del RI Mec. 5 en la GloriosaGesta de Malvinas. Doña Lorenza Fernández fue en vida, acti-va miembro de la Comisión de Familiares de Nuestra Institu-ción. Quienes Combatimos junto a su Hijo, por la Patria, jamásla olvidaremos.

JULIO TEODORO ROMERO WALTER ALCIDES ROGIDOSecretario General Presidente

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Página 12 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 MARINA MERCANTE ARGENTINA

La Marina Mercante Argentina en el Conflicto del Atlántico surEdgardo A. Dell’Elicine, Capitán de Ultramar

Veintiocho años han transcurrido desde este acontecimiento de profunda importancia histórica, sin embargo, la contribución de la Marina Mercantede bandera argentina es uno de los aspectos menos conocidos por el público en general, pero merece ser objeto de investigación de parte de loshistoriadores. Felizmente, esta línea de estudio ha sido iniciada por el Sr. Jorge Muñoz, escritor e investigador, especializado precisamente en el estudiode la actuación de los civiles durante el Conflicto del Atlántico Sur. Intentaré en este corto artículo dar un panorama sintético del papel que les cupo a losmarinos mercantes argentinos en lo que hoy en día se conoce como la Gesta de Malvinas.

En el Abastecimiento Logístico alas islas intervinieron las siguientes uni-dades, según el orden cronológico si-guiente:

Bahía Buen Suceso

Perteneciente al Servicio deTransportes Navales de la Armada, tri-pulado por personal civil al mando delCapitán de Ultramar Osvaldo Niella.Tuvo un protagonismo destacado en losacontecimientos previos a la OperaciónRosario.

Transportó al personal obrero dela Empresa Davidoff que desembarcóen Georgias para desarmar a una fac-toría según convenido con el gobiernobritánico, hecho que generó la disputaque desembocó luego en el conflicto bé-lico. También transportó un reducidocontingente de Fuerzas Especiales de

la Armada que desembarcó en PuertoLeith (isla Georgia) el día 2 de Abril.Durante el conflicto operó en las IslasMalvinas como abastecedor. Fue ata-cado por aviones Sea Harrier estandoatracado en la Bahía Zorro (Gran Mal-vina) el día 16 de Mayo, sufrió dañosen su superestructura y dos heridosentre la tripulación. El buque tuvo queser abandonado en dicho puerto dondela tripulación quedó internada y luegorescatada por el buque hospital «BahíaParaíso».

Islas de los Estados

También perteneciente a Trans-portes Navales, tripulado con personalde la Marina Mercante al mando delCapitán de Ultramar Tulio Panigadi.Participó activamente como abastece-dor entre puertos del archipiélago y ali-jador de buques de carga de mayorporte. Cumplió incluso funciones de

minado de las aguas frente a PuertoArgentino.

En la noche del día 10 de Mayofue hundido por la fragata H.M.S. «Ala-crity» en el Estrecho de San Carlos.Perecieron todos sus tripulantes, excep-to el Capitán de Corbeta Alois Payarola(Coordinador Naval) y el marinero mer-cante Alfonso López.

M/N Norte

Perteneciente a la armadora pri-vada La Naviera, al mando del Capitánde Ultramar Pedro Juárez operó enPuerto Argentino durante la primerasemana de Abril, descargando materialpara las Fuerzas Armadas.

M/N Río Cincel

De la Armadora Estatal ELMA, almando del Capitán de Ultramar Juan C.Trivelin. Entre los días 7 y 10 de Abrildescarga módulos de pista para la baseaérea. Entre su tripulación se cuenta al

Inmediatamente después de ha-berse concretado la Operación Rosa-rio el 2 de Abril de 1982, la Armada dis-puso el empleo de varios buques de laMarina Mercante, estatales y privados,tripulados por marinos mercantes, paracolaborar en apoyo a nuestras FuerzasArmadas en operaciones, tanto en tie-rra como en el mar, sin haber alcanza-do la medida el carácter de moviliza-ción militar compulsoria de las tripula-ciones. Este hecho merece ser tenidoen cuenta para que el sacrificio y abne-gación de las mismas no queden en elolvido.

La participación de los buques dela marina mercante consistió en cum-plir cuatro tipos de misiones:

A) Abastecimiento Logístico a las Is-las y a la Flota de Mar en opera-ciones.

B) Inteligencia en alta mar y en laZona de Exclusión.

C) Transporte de materiales y perso-nal a puertos patagónicos desde elÁrea del Río de la Plata.

D) Control tráfico marítimo Río de laPlata y transporte de personal re-patriado.

ROL DE HONOR

Tripulación Isla de los Estados

Caidos en CombatePersonal de la Marina Mercante

Cap. de Ultramar Tulio Néstor PanigadiCap. de Ultramar Jorge Esteban BottaroPiloto de Ultramar Jorge Nicolás Politis

Maquinista Naval Miguel AguirreMaquinista Naval Alejandro Omar Cuevas

Contramaestre Benito Horacio IbáñezCabo de Mar Jorge Alfredo Bollero

Marinero Manuel OliveiraMarinero Antonio Máximo CayoMarinero Antonio Manuel Lima

1º Electricista Pedro Antonio Mendieta1º Mecánico Enrique Joaquín Hudephol

1º Cabo Omar Héctor Mina1º Cocinero Rafael Luzardo

Mayordomo Héctor Omar Sandoval

Personal de Ejército

Capitán Marcelo Sergio NovoaSgto. Ayudante Víctor Jesús Benzo

De la Armada ArgentinaCabo Principal Rubén Torres

Cabo Enfermero Orlando CruzCabo 2º Oscar José Mesler

Personal de Fuerza Aérea

Cabo 1º Héctor Hugo Varas

Personal de Prefectura Naval

Marinero Jorge Eduardo López

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 13MARINA MERCANTE ARGENTINA

Marinos Mercantes Caídos en Malvinas

Fecha Apellido y Nombre Cargo Destino

10-05-1982 Panigadi, Tulio Néstor Capitán B/M Isla de los Estados10-05-1982 Bottaro, José Esteban 1er. Oficial B/M Isla de los Estados10-05-1982 Politis, Jorge Nicolás 2do. Oficial B/M Isla de los Estados10-05-1982 Aguirre, Miguel Jefe de Máq. B/M Isla de los Estados10-05-1982 Cuevas, Alejandro O. 1er Of. de Máq. B/M Isla de los Estados10-05-1982 Ibañez, Benito Horacio Contramaestre B/M Isla de los Estados10-05-1982 Bollero, Jorge Alfredo Cabo de Mar B/M Isla de los Estados10-05-1982 Lima, Antonio Manuel Marinero B/M Isla de los Estados10-05-1982 Olveira, Manuel Marinero B/M Isla de los Estados10-05-1982 Cayo, Antonio Máximo Marinero B/M Isla de los Estados10-05-1982 Mendieta, Pedro 1er. Electric. B/M Isla de los Estados10-05-1982 Hüdepohl, Enrique J. Mecánico B/M Isla de los Estados10-05-1982 Mina, Omar Cabo Máq. B/M Isla de los Estados10-05-1982 LUZARDO, Rafael 1er. Cocinero B/M Isla de los Estados10-05-1982 Sandoval, Néstor O. Mayordomo B/M Isla de los Estados09-05-1982 Rupp, Omar Contramaestre Pesquero Narwal02-05-1982 Avila, Heriberto Cantinero A.R.A General Belgrano02-05-1982 Avila, Leopoldo Cantinero A.R.A General Belgrano

Oficial de Radio Noemí Marchesotti, laprimera mujer reconocida como Vete-rana de Guerra.

M/N Formosa

Perteneciente a la empresa ELMAS.A., al mando del Capitán de UltramarJuan Gregorio, arribó a Pto. Argentinoel día 19 de Abril con 3500 toneladasde carga de la más diversa índole, quelogra desembarcar pese a las pobresfacilidades disponibles. Entre su tripu-lación se cuenta con otra mujer, tam-bién reconocida como veterana de gue-rra, la enfermera Doris West. Terminósu descarga en la noche del día 30 deAbril y fue sorprendido todavía en puertopor el ataque británico del día siguien-te.

Fotografía de la bomba sin explotar en

el Formosa

Logra abandonar el puerto sin da-ños, pero en el crepúsculo vespertino,navegando al sur de la Isla Soledad, fueconfundido y atacado por error por tresaviones Skyhawks de la Fuerza AéreaArgentina. Fue blanco de dos bombasque no explotaron y de impactos decañón 30 mm que felizmente no causa-ron víctimas entre su indefensa tripula-ción. El buque logró retornar al puertode Buenos Aires sin más inconvenien-tes.

M/N Río Carcarañá

Buque de ELMA S.A., comanda-do por el Capitán de Ultramar EdgardoA. Dell’Elicine zarpó de Bs. Aires el 22/4/82, pudo evitar el bloqueo enemigomaterializado en la zona por la presen-cia de los submarinos nucleares «Splen-did» y Spartan», arribando a Puerto Ar-gentino con su valiosa carga el día 26/4/82, en que comenzó a traspasarla albuque ARA «Islas de los Estados».

Durante el ataque aéreo del 1º deMayo un Sea Harrier le lanzó una ráfa-ga de cañón que afortunadamente nohizo blanco. Escapó del puerto, con lamayor parte de su cargamento todavíaa bordo y se ocultó en la Rada del Toro,al sur de la Isla Soledad. Al día siguien-te apareció en la Bahía Zorro, Isla GranMalvina para continuar el alije de su des-carga al «Islas de los Estados». El día3 de Mayo se traslada al fondeadero dePuerto Rey en el Estrecho de San Car-los, Isla Soledad, donde prosigue lasoperaciones de descarga con su pro-pia tripulación actuando como estiba-dores, a los buques costeros «Mon-sunen» y «Forrest», tripulados éstos porpersonal naval. La pieza más valiosade su cargamento desde el punto devista bélico consistió en una coheteraCITEFA de última generación. La des-carga de la misma al buque Islas de losEstados, bajo condiciones meteorológi-cas severas, es un ejemplo de volun-tad, abnegación, capacidad técnica eingenio de parte de ambas tripulacio-nes mercantes. Con esta última opera-ción, el día 10 de Mayo el «Río Carca-rañá» completó su misión, que desgra-ciadamente resultó malograda en granparte por la pérdida del buque Islas delos Estados, ocurrida aquella mismanoche. Por orden del Comando Navalel buque tuvo que permanecer en es-pera de nuevas órdenes en el mismofondeadero hasta que el día 16/5/82 fueatacado por aviones Sea Harrier. Losmismos lanzaron dos bombas que no

dieron en el blanco y luego lo ametra-llaron con tres pasadas de fuego decañón aéreo de 30 mm, causando da-ños en la superestructura y obra vivadel casco, afortunadamente sin sufrirbajas entre su tripulación. Ante la inde-fensión, el buque fue abandonado pororden de su Capitán y la tripulación res-catada por el Alijador Forrest, es trasla-dada a la Bahía Zorro donde queda in-ternada hasta que pudo ser evacuadapor el buque hospital ARA «Bahía Pa-raíso» el día 5 de Junio. El buque fuerematado y hundido por una fragata bri-tánica el 23 de Mayo en el mismo lugardonde se lo abandonó. Durante su per-manencia en la Bahía Zorro la tripula-ción prestó valiosos servicios al regi-miento allí apostado, realizando tareasde apoyo al mismo, como ser el trasla-do y ocultamiento a resguardo de losataques aeronavales británicos de cen-tenares de tambores de combustible.

Remolcador Yehuin

Perteneciente a la Empresa GEO-MATER y empleado para operacionesde apoyo a plataformas petroleras, almando del Capitán de Corbeta Eduar-do R. Llambí, con tripulación mercanteencabezada por el Sr. Oscar GarcíaLattuada, fue el último buque mercanteque arribó a Puerto Argentino durantela guerra. Arriba en la tarde del día 1ºde Mayo.

Realizó numerosas y peligrosasmisiones de abastecimiento entre puer-tos interisleños y también de minado

marítimo. Al final del conflicto la embar-cación fue capturada y su tripulación he-cha prisionera.

Apoyo a la Flota de Mar

El abastecimiento de combustibleen altamar a las unidades de guerra delGrupo de Tareas 79 de la Armada na-cional estuvo a cargo de los buques tan-ques «Puerto Rosales» y «Campo Du-rán» de la flota petrolera estatal de Ya-cimientos Petrolíferos Fiscales (YPF),además del buque tanque ARA «PuntaMédanos». El buque tanque »PuertoRosales» al mando del Capitán de Ul-tramar Radamés Luppi fue designadopara apoyar el Grupo de Tareas GT 79.3encabezado por el Crucero «GeneralBelgrano», con los Destructores ARA«Bouchard» y ARA «Piedra Buena»como escoltas del crucero. El día 29 deAbril abastece en proximidades de laIsla de los Estados a los destructores yel día 1º de Mayo hace lo mismo con elCrucero en un punto del «Área Miguel»situada al norte de la Isla de los Esta-dos, pasándole 390 toneladas de fueloil. Esta operación se desarrolló entrelas 0900 y 1200 horas y existe eviden-cia documental de que ambas navesestuvieron durante esta operación, en-focadas por el periscopio del Submari-no «Conqueror», que aguardaba la con-firmación del Comando Submarino Bri-tánico en Northwood, Inglaterra, paracumplir la orden de ataque dispuestapor el Almirante Woodward, comandan-te de la Fuerza de Tareas Británica. Di-cha confirmación fue extendida reciénal día siguiente, por lo cual el PuertoRosales escapó del trágico destino pos-terior del Crucero. El buque tanque es-taba fondeado en una caleta de la Islade los Estados cuando ocurrió la trage-dia del hundimiento del Crucero Gene-ral Belgrano, estuvo a punto de ir al res-cate de los náufragos sobrevivientes,pero recibió la orden de volver a puertopara recargar sus tanques. Retornó lue-go a su función de abastecimiento dela Flota, al mando del Capitán de Ultra-mar Eduardo Radivoj, misión que cum-

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Página 14 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 MARINA MERCANTE ARGENTINA

plió durante todo el resto del conflicto.

Inteligencia en alta mar

Las actividades de inteligencia secumplieron de la siguiente forma:

El envío de una poderosa fuerzade tareas al Atlántico Sur por parte Bri-tánica fue una decisión política tomadapor el Gobierno Conservador. Sus pri-meras unidades se pusieron en marchael 30 de Marzo, es decir dos días antesde producirse la «Operación Rosario»por parte de las fuerzas argentinas. Apartir de ese momento fue de vital ne-cesidad para el Alto Mando nacionaldisponer todo tipo de información so-bre la Fuerza de Tarea Británica, enespecial de su constitución y su progre-so hacia el teatro de operaciones. Prác-ticamente no se disponía de ningunaayuda exterior para este fin, pero engran medida se compensó este incon-veniente recurriendo a la Marina Mer-cante y la Aviación (Comando de Trans-porte de la Fuerza Aérea Argentina)para la tarea de reconocimiento maríti-mo de largo alcance, misiones que fue-ron dignamente cumplidas por ambosorganismos. El reconocimiento maríti-mo que abarcó todo el Océano Atlánti-co, desde el Canal de la Mancha y Gi-braltar hasta la latitud del Río de la Pla-ta, se efectuó con buques de la Empre-sa Líneas Marítimas Argentinas(ELMA), la prestigiosa Armadora Nacio-nal hoy en día lamentablemente liqui-dada, no titubeó en poner a disposiciónde la Armada sus recursos tanto mate-riales como humanos. El B/M «Río dela Plata», al mando del Capitán IsaacBenchetrit, llegó a rodear la Isla Ascen-sión y sorprender a la Fuerza de TareasBritánicas en plena tarea de concentra-ción. Logró enviar las primeras informa-ciones precisas sobre la misma, hastaque fue sobrevolado por varios helicóp-teros, que lo obligaron a alejarse dellugar. Sin embargo, pese a esta prime-ra advertencia británica, este incidenteno desalentó a las tripulaciones parapersistir obstinadamente en cumplir con

este tipo de misión. Los buques «Almi-rante Stewart» «Glaciar Perito Moreno»,«Glaciar Ameghino» y «Río Calchaquí»también se acercaron peligrosamentea la base de Ascensión. El b/m «Tierradel Fuego» al mando del Capitán Héc-tor Curria tuvo la misión especial dedetectar la formación de la flota enemi-ga en medio del océano a la altura delRío de la Plata el día 27 de Abril, infor-mación que resultó de vital utilidad parael planeamiento operativo de la fuerzade tareas 79 de nuestra Armada.

El seguimiento de la flota enemi-ga al sur del paralelo del Cabo San An-tonio (Provincia de Buenos Aires - Ar-gentina) fue efectuado por diversos bu-ques pesqueros de armadores privadostripulados por personal civil con un Ofi-cial Naval a bordo dirigiendo la tarea deinteligencia. Los más destacados fue-ron el B/F «Narwal», B/P «María Ale-jandra», B/P «Constanza», B/P «Cei-bo», B/P «Usurbil», B/P «Invierno», B/P «Mar Azul» y el B/P «Capitán Cáne-pa». Particularmente efectivo fue el«Narwal», al mando del Capitán de Ul-tramar Néstor Fabiano, con el Capitánde Corbeta González Llanos embarca-do como oficial de inteligencia naval. Eldía 29 de Abril descubrió el grueso dela Flota inglesa en operaciones de re-abastecimiento en alta mar fuera de lazona de exclusión. Fue ahuyentado porla Fragata «Alacrity» pero igualmenteprosiguió sigilosamente el rastreo de laflota enemiga en su ruta al sur. Su in-forme fue crucial para planificar el plande ataque del Grupo de Tareas 79.1 (co-mandado por el Portaaviones 25 DeMayo). El día 9 de Mayo fue redescu-bierto por dos aviones Harrier y ataca-do con bombas y fuego de cañón, quecausó varios heridos y la muerte delContramaestre Omar Rupp, el primermarino mercante caído en la Gesta deMalvinas. El barco gravemente daña-do, tuvo que ser abandonado con susbalsas salvavidas. El buque seguida-mente fue abordado por un grupo co-mando helitransportado. Tomaron pri-sioneros a todos los tripulantes e inten-taron mantener a flote la nave a fin detomarla como presa, objetivo que no

tuvo éxito ya que la misma finalmentese hundió. Los tripulantes fueron con-ducidos al portaaviones ‘Invencible’ yluego pasados al buque hospital ‘Ugan-da’.

Transp. a Ptos Patagónicos

Diversos buques mercantes cum-plieron misiones de transporte de ma-terial logístico bélico desde los Puertosde Santa Fe, Buenos Aires y Mar delPlata hacia los puertos de concentra-ción en la Patagonia:

Puerto Deseado y Punta Quilla.Pertenecientes a ELMA fueron el «Cór-doba» (Cap. Di Fiore y J. Malvich),«Lago Argentino» (Cap. E. Romero),«Lago Traful» (Cap. Esteban Segura),«Glaciar Ameghino» (Cap. Tanaka),«Chaco» (Cap. J. L. Cortez), «Rio Neu-quén» y «Rio Calchaquí». Del Coman-do de Transportes Navales intervinie-ron los buques «Bahía San Blas»,«Cabo De Hornos» y «Canal De Bea-gle», estos buques con comando mili-tar pero con tripulación civil. La Flotade YPF mantuvo durante el conflicto elabastecimiento de combustible a todosestos puertos, además de Comodoro,Río Gallegos y Río Grande (Bases Aé-reas) con los buques «Cabo EspírituSanto» y «Florentino Ameghino». Elremolcador de mar «Yaktemi» de laEmpresa GEOMATER a cargo del Ca-pitán C. E. Terreni con base en la Ba-hía San Sebastián prestó servicio deapoyo al tráfico marítimo en la zona. Sedestaca su apoyo al B/M «Formosa» ensu recalada a dicho puerto el día 2 deMayo con una bomba sin explotar ensu bodega y haber salido para socorreral B/P Narwal cuando fue atacado el día9 de Mayo.

Finalmente se debe hacer cons-tar la tarea de Control del Trafico en elRio de la Plata y la Repatriación dePersonal: Durante el conflicto el buque-escuela ARA «Piloto Alsina» pertene-ciente a la Escuela Nacional de Náuti-ca al mando del Capitán de UltramarEduardo Sulin, tuvo la importante mi-sión de servir de base a personal de la

Prefectura Naval para controlar la en-trada de buques a los canales del Ríode la Plata, con el objetivo primordialde impedir un posible sabotaje de partedel enemigo que cortase esta vital víade comunicación. Después de la finali-zación de las hostilidades, tuvo el altohonor de transportar de vuelta a la Pa-tria a 1016 prisioneros de guerra argen-tinos que fueron entregados por los bri-tánicos en el Puerto de Montevideo.Este personal fue recibido y atendido abordo con toda la consideración y cui-dado que se merecían por el esfuerzoy sacrificio realizado al servicio de laPatria, en total contraste con el trato la-mentable e injusto que recibieron cuan-do fueron desembarcados en el Puertode Buenos Aires, que aún hoy muchosveteranos con amargura no lo puedencomprender.

El campo de investigación histó-rica no está de ninguna manera agota-do con esta apretada síntesis de losacontecimientos que protagonizaron losmarinos mercantes argentinos, que convalor y determinación cumplieron consu deber al servicio de la causa argen-tina. Dieciséis de ellos murieron creyen-do en los valores superiores que estacausa implica y por lo tanto no debe-mos dejar que su memoria naufragueen el olvido, algo que sectores de losoportunistas de siempre, sin duda, de-sean que ocurra. Un episodio de la gue-rra de Malvinas que merece ser debi-damente examinado es el presunto ali-je de un cargamento de Diesel Oil a unbuque tanque de bandera de conve-niencia al servicio de la Fuerza de Ta-rea Británica en alta mar a la altura dela costa de Río Grande do Sul por partede un buque tanque con bandera argen-tina perteneciente a una conocida mul-tinacional petrolera. Desde la termina-ción de la guerra, un manto de fuerte ysospechoso misterio impide conocer laverdad histórica. Si se llegase a confir-mar esta sospecha, que sepan los quehicieron posible semejante acción, quemerecen el más absoluto repudio detoda la Nación y en particular la de suscompañeros que arriesgaron sus vidaspor la causa nacional.

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 15AERONÁUTICA

«Día del Veterano de Guerra y de los Caídos en la Guerra de Malvinas»Cadete IVº Año (Escuela de Aviación Militar) Leonel FENÚ

Escuela de Aviación Militar: 09 de Abril de 2010

El emotivo acto fue presidido por el Gober-nador de la Provincia de Córdoba, Contador JuanSCHIARETTI, quien estuvo acompañado por elComandante de la IV Brigada de Paracaidistas,General de Brigada D. Edelmiro José Antonio RUIZDIAZ, el Jefe de la Guarnición Aérea Córdoba, Bri-gadier D. Luís María CISMONDI, el IntendenteMunicipal de la Ciudad de Córdoba, LicenciadoDaniel Oscar GIACOMINO, autoridades del Go-bierno Provincial, Municipal y otras autoridadesde las Fuerzas Armadas y de Seguridad.

Participaron en la parada militar personal delas distintas unidades de la Guarnición Aérea Cór-doba, una Delegación del Ejercito Argentino y

Fuerzas de Seguridad con asiento en la ciudadde Córdoba y, especialmente invitados, los Vete-ranos de Guerra de las Fuerzas Armadas.

Luego de entonarse las estrofas del HimnoNacional Argentino, se procedió a dar lectura a unmensaje de la Señora Ministra de Defensa.

El padre Samuel JUFRÉ, ofreció una emoti-va invocación religiosa a cuyo fin la Banda de Mú-sica y Guerra de la Escuela de Aviación Militarejecutó Silencio.

Acto seguido el Gobernador de la Provinciahizo entrega de una placa recordatoria de la cere-monia que fue recibida por el Director de la Es-cuela de Aviación Militar.

A modo de cierre del acto se realizó un des-file militar de los efectivos presentes, que fue en-cabezado por el personal de Veteranos de Gue-rra. Mientras esto ocurría, un avión A4R pertene-ciente a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, efec-tuó una demostración en vuelo sobre la platafor-ma de aviones del Grupo Aéreo Escuela y dosescuadrillas, de 4 aviones EMB Tucano y 3 Men-tor T-34 completaron dos pasajes de desfile aé-reo.

Las tropas terrestres, encabezadas por to-

das las banderas de las unidades participantes,completaron el desfile rindiendo honores a las au-toridades ubicadas en el palco y particularmentea los Veteranos de Guerra, que una vez efectua-do su pasaje frente al palco, se colocaron al cos-tado del mismo.

Luego de la ceremonia, los Veteranos deGuerra fueron agasajados con un Vino de Honoren el Casino de Cadetes.

Fuente: Rumbos Aeronáuticos. Revista virtual de los Ca-detes de la Escuela de Aviación Militar. Córdoba.

AVEGUEMA retransmite una carta presentación que el segundo comandante del crucero ARA «General Belgrano»hiciera llegar a las autoridades municipales de Caleta Olivia con motivo del cambio de nombre del paseo costanero de laciudad «Mártires del Crucero General Belgrano» por el del nombre del ex - presidente recientemente fallecido.

HUMILLANTE

El Consejo Deliberante de Caleta Olivia ha decidido en la sesión del 3 de noviembre retirar el nombre de «MÁRTIRES DEL CRUCERO GENERALBELGRANO» a la costanera de esa ciudad.

Considero que resulta imposible que existan argentinos que puedan haber apoyado este proyecto que agravia la memoria de los 323 héroes, queofrendaron sus vidas en defensa de los intereses de la Patria constituyéndose en los custodios eternos de nuestro crucero en las profundidades del mar.Estos héroes no pertenecen solamente a la dotación sino que son de la Patria,recordados y venerados por nuestro pueblo, llorados permanentemente por suspadres, esposas e hijos como si el 2 de mayo de 1982 estuviera siempre presenteen sus mentes.

Lo grave, lo incomprendido es que se haya destruido el homenaje, mereci-do, que en su momento hombres de buena fe y dignos ciudadanos, en represen-tación del pueblo de Caleta Olivia, quisieron rendir a nuestros héroes para que surecuerdo y ejemplo perdurará en nuestra historia.

En nombre de la Plana Mayor y Dotación del Crucero General Belgrano,considero que resultaría muy plausible que la decisión tomada pueda ser reverti-da.

¡HONOR A LOS HÉROES DE LA PATRIA!

Pedro Luis GalaziCapitán de Navío VGM (RE)Segundo Comandante Maqueta del Crucero ARA «General Belgrano» en la costanera de C. Olivia

Página 16 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 AERONÁUTICA

A 25 Años – La Hora de EscribirS.M. (R) F.A.A. Juan Carlos Hümöller

transporte C-130 Hércules, desempeñándome como2º Mecánico de a bordo, con el grado de SuboficialAuxiliar. Sobre mis vivencias, puedo decir que cuan-do partimos de la Iª Brigada Aérea de El Palomar,aquel 1º de abril del 82 a las 22:00, no tenía idea dela magnitud de lo que estábamos emprendiendo. Co-menzamos recién a tomar conciencia una vez aterri-zados en Comodoro Rivadavia (01:10 del 2 ABR. 82),durante los preparativos previos y tratando de dormiralgunas horas en el mismo avión, cosa prácticamen-te imposible porque ya palpitábamos la emoción delo que nos esperaba al amanecer. Lamentablemente,esa emoción se transformó en un profundo sentimien-to de frustración cuando ya en cabecera de pista, tu-vimos que abortar el despegue ante una alarma desobretemperatura en uno de los motores, originadapor la rotura de una cañería de aire a presión.

A escondidas lloré por no haber podido vivir elmomento en que se arrió la bandera inglesa (aquellaque tantas veces había visto flamear durante los vue-los que hacíamos con los Fokker F-27 cumpliendoservicios regulares de LADE) y finalmente era enar-bolado nuestro Pabellón Nacional. Como resultadode esta falla técnica recién llegamos a Malvinas alre-dedor de las 20:00 del 2 de abril, transportando en elvuelo de regreso un contingente de Infantes de Mari-na que había desembarcado en las islas en el iniciode ese glorioso día.

Luego vino la etapa del puente aéreo, dondenuestra tripulación, con ligeras variantes en su con-formación en algunas ocasiones, cumplimentó 14vuelos a Malvinas trasladando todo tipo de pertrechos,comestibles, tropa, vehículos, etc. También efectua-mos una exploración marítima lejana para detectar laposición de la flota inglesa, avistando dos naves, unade ellas que por su figura estilizada debió ser un sub-marino, en lo que aparentemente sería una opera-ción de reabastecimiento y que observamos tratabanrápidamente de separarse una de otra, seguramenteal detectar nuestra presencia. Lógicamente tampocodemoramos en poner la mayor distancia posible en-tre ellos y nosotros.

Pero la guerra en serio comenzó a partir del 1ºde mayo, considerado luego como el día del Bautis-mo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. Cons-cientes de que la etapa de los preparativos había que-dado definitivamente atrás y habiendo sucedido ya elbombardeo a Puerto Argentino, el hundimiento delCrucero Gral. Belgrano, la pérdida de aviones y pilo-tos, nosotros teníamos que seguir operando con nues-tras gloriosas «chanchas», rompiendo el bloqueo bri-tánico.

Modelo C-130-B

El C-130 Hércules de Lockheed es el avión de carga

más versátil en su clase.

El día 7 de mayo, nuestra tripulación fue la ter-cera en operar en Malvinas bajo esas condiciones,con el TC-63, el mismo avión con el que efectuamoslos vuelos con aterrizaje en Puerto Argentino tambiénlos días 15 y 31 de mayo. Nuestro último aterrizaje enMalvinas con el TC-63 se efectuó un día antes queeste avión fuera derribado por el Teniente WARD, pi-loto de Sea Harrier. En esta cobarde acción por partedel enemigo, la muerte convirtió en héroes a sieteintegrantes de nuestro Escuadrón, y el hecho hizo vi-vir a mi esposa una situación similar a la que yo ha-bía experimentado durante aquel vuelo del 7 de mayo.Ella sabía que nosotros habíamos salido de Palomarcon el TC-63, y al escuchar por radio CARBE de Uru-

guay que ese era el C-130 Hércules derribado por losingleses, realmente temió perder el embarazo que poresos días con mucho esfuerzo llevaba adelante.

Lo que ella no sabía era que previo a nuestrodespegue desde Comodoro Rivadavia hacia Malvi-nas el día anterior, con el TC-63 (16:45 del 31-MAY-82), nos cruzamos antes de ingresar a pista con elTC-64, a cargo del Capitán MARTEL como Coman-dante de Aeronave, luciendo la «chancha» un lindoboquete en el borde de ataque del plano derecho.Dado que no podíamos establecer enlace con la otratripulación, tratando de evitar las escuchas que ha-cían los ingleses, nos fuimos con la intranquilidad decuál sería el origen del agujero; imaginando más bienel impacto de algún proyectil, pero no, lo que efecti-vamente fue lo supimos recién a nuestro regreso.

El daño lo originó el impacto en vuelo de unaavutarda (especie de pato patagónico) y su repara-ción obligó al empleo, junto al parche de chapa fijadocon remaches, de una pasta sellante que requería elfraguado durante 24 horas. Esto fue lo que obligó alcambio de avión; por lo que salieron ellos con el TC-63 a cumplir con la misión que llamábamos «El Loco»o «El Patito», porque se volaba rasante sobre el mary luego un ascenso violento hasta 10.000 pies para,mediante un rápido barrido de radar, tratar de detec-tar la flota y luego volver a pegarse al agua, ya quesimultáneamente podrían ser detectados por el ene-migo.

Aproximadamente al mediodía de aquel 1º dejunio cuando nos dirigíamos al Aeropuerto a prepararel TC-64 para cruzar en la noche a Malvinas, nos en-teramos que a través de la BBC de Londres ya sedaba a conocer que los ingleses se adjudicaban elderribo de un C-130 argentino, el TC-63. Lógicamen-te en el 82 las comunicaciones no eran como lo sonhoy y recién cerca de las cinco de la tarde pude ha-blar con mi esposa y darle cuenta del dolor que signi-ficaba la pérdida de camaradas y amigos, pero quetodavía contaba conmigo y juntos trataríamos de vernacer a nuestro hijo.

C-130 – H (avión tanquero - carga de combustible)

Volviendo a los vuelos, algo que me hizo vivir laguerra desde una perspectiva totalmente distinta fueel efectuar las misiones de Reabastecimiento. Unacosa eran los cruces tratando de aterrizar para dejarla preciada carga y emprender el regreso generalmen-te trayendo heridos y otra, totalmente diferente, lasmisiones con el KC-70 que cumplimentamos los días24, 25 y 27 de mayo.

Me refiero al hecho de compartir el alojamientocon los pilotos de caza, ver como los despedían susmecánicos, saber que aquel que no había vuelto eracon quien uno estuvo charlando el día anterior, o qui-zás un rato antes de salir. También la tensión que sevivía por la operación misma, en especial durante laespera en un circuito predeterminado del regreso delos A-4 de sus misiones y el que pocas veces volvíantodos los que habíamos reabastecido de ida. El sen-tir tan de cerca la pérdida de vidas humanas nos hizotomar más conciencia de la importancia de lo queestábamos haciendo y para mí en particular fue algoque me hizo vivir estas misiones con una carga emo-cional muy superior a la de los otros vuelos.

En la primera misión de esas características, eldía lunes 24 de mayo, con el KC-130 Matrícula TC-70, Indicativo MADRID 2, debimos dejar el circuito deespera establecido para abastecer a los Skyhawk(Douglas A4C) de la Escuadrilla JAGUAR, yendo a

Prólogo

Veinticinco largos años. Veinticinco años de laGuerra de Malvinas que no serán suficientes paraborrar de la memoria las situaciones extremas quecada uno vivió, pero tal vez sí fechas, horarios e infi-nidad de detalles menores. Por eso mismo llegué aconsiderar oportuna la pregunta que me hiciera mihija Leticia, coincidente con el inicio de los preparati-vos para los distintos actos de conmemoración delVigésimo Quinto Aniversario. «¿Pá, porqué vos nun-ca escribiste algo sobre la guerra?» Pregunta que metomó de sorpresa pero a decir verdad, creo que ma-yor fue la de ella al responderle «¿Cómo que no es-cribí? ¿Nunca te di nada a leer?» «No, nunca» fue surespuesta.

En realidad a lo que me refería, se trataba deun breve escrito que surgió como necesidad de preci-sar algunas cosas muy puntuales antes de efectuaren el año 2005 una charla para alumnos del CENSNº 60 del barrio de San Telmo, colegio de enseñanzasecundaria para adultos, lo que me resultó una viven-cia gratificante por la atención con que fue seguidomi relato y palabras de reconocimiento y agradeci-miento dejadas al retirarse por muchos de los pre-sentes.

Tiempo después, esa gratificación se hizo ma-yor al recibir una serie de cartas escritas por esosalumnos, que como cierre de esa experiencia, el pro-fesor que me había invitado, un amigo, les había en-comendado escribir dirigidas a mi persona y con rela-ción a esa charla. Las conservo a todas como un pre-ciado presente, incluyendo un par de ellas que a pe-sar de lo respetuosas no disimulan para nada un tonodecididamente crítico por la frialdad con que yo habíapodido hablar de algo tan condenable como una gue-rra. Respetando y hasta coincidiendo en parte conalgunos conceptos, esas dos cartas me sirvieron paradarme a pensar que quienes las escribieron no su-pieron captar mi real estado de ánimo, más que parahacerme creer que había logrado disimular bastantebien mis emociones, ya que un par de veces estuve apunto de quebrarme.

Volviendo al escrito de referencia, bastante afe-rrado a una cronología de hechos y que me sirvió debase para esa exposición, al dárselo a leer a Leticia,aparte de sorprenderla fue evidente que llegó a con-moverla, seguramente porque en un párrafo hagomención al hijo por nacer, quien finalmente resultóser ella, nuestra única hija, nacida el 01 de octubrede 1982. Un rato después de haberla leído, con losojos rojizos pero tratando de disimular que había llo-rado, solamente me dijo: «pero falta una parte».

Esa parte precisamente son esas situacionesextremas que mencioné en las primeras líneas, y máspensando en los años vividos que en estos veinticin-co años transcurridos, creo que es oportuno, al me-nos para dejárselo a Leticia, volcarlas al papel y conello prevenirme de ciertas jugarretas que con la edad,comienza a desafiarnos la memoria.

1º Parte - El escrito que ya estaba

Mi participación durante la Guerra de Malvinasfue como integrante de una tripulación del avión de Cont. próxima Pág. Col. 1

La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 17AERONÁUTICA

su encuentro hasta unas 60 millas náuticas al oestede la Gran Malvina. Tras el ataque a la Fragata HMSARROW (Fragata tipo 21 – MUY AVERIADA – Retira-da del Teatro de Operaciones) sólo dos «Halcones»volvían y con los tanques de sus aviones perforadospor el intenso fuego antiaéreo. El tercero a cargo delTeniente Jorge BONO, fue visto por sus compañerosde Escuadrilla cuando sobre la isla San Jorge inicia-ba un suave viraje descendente hasta estrellarse enlas aguas del Atlántico Sur.

Al momento de la comprobación del combusti-ble remanente, saliendo de la Gran Malvina, el JA-GUAR 1 disponía de 1500 lbs. y el 2 de 2280 lbs.Para dar una idea de la magnitud de la pérdida decombustible del Nº 1, el 1er. Teniente José VÁZQUEZ,al momento de conectarse con nuestras mangueraspara iniciar el reabastecimiento tenía 200 lbs. y el Nº2, Alférez Guillermo MARTÍNEZ, 1200 lbs.

Los llevamos acoplados hasta asegurarles una«final» de aterrizaje en San Julián, donde lo hicieronsin novedad y nosotros completamos un descensochato, suave, porque la indicación de tanques de com-bustible era menor a 2000 lbs., y lo que podía suce-der era que se nos detuviera algún motor por falta decombustible. Le habíamos trasvasado a ambos «Hal-cones» nada más y nada menos que 39000 lbs. decombustible.

Nuestra tripulación, entre otras, por esta misiónfue distinguida con la condecoración «La Nación Ar-gentina al Valor en Combate», habiendo sido el crite-rio de la Comisión encargada de decidir a quien otor-gar estas distinciones, reconocer a aquellos que parael cumplimiento de la misión habían hecho «algo más»de lo que indicaba la Orden Fragmentaria. La tripula-ción en esa ocasión estuvo integrada por:

Vcom Jorge Oscar DOMÍNGUEZMy. Enrique Juan BERNARDIMy. Walter Félix VIDELAS. Aux. Juan RYDZIKS. Aux. Juan Carlos HÜMÖLLERC.P. Horacio GONZÁLEZS.P. Bernabé PLACENCIAS.A. Luis MARTÍNEZ

Lo que no conseguimos con esa acción fue tor-cer el destino del 1º Teniente José VÁZQUEZ. Esta-ba dispuesto que el suyo era morir en la Guerra deMalvinas. Lo hizo como un héroe en misión de ata-que al H.M.S. INVINCIBLE el domingo 30 de mayo,alcanzado por un misil lanzado aparentemente des-de el mismo portaaviones, el que al impactar le partióel avión en dos, estrellándose en el mar.

2ª Parte LA PARTE QUE FALTABA

Fecha: 07-MAY-82Avión: C-130 HÉRCULES Matrícula TC-63

Indicativo PUMATripulación:

Vcom. Jorge Oscar DOMÍNGUEZMy. Enrique Juan BERNARDICap. Miguel Ángel SISCOS. Aux. Ranulfo Miguel LOZANOS. Aux. Juan Carlos HÜMÖLLERC.P. Horacio GONZÁLEZS. Aux. Carlos Humberto PAOLONI

El vuelo consistía en un traslado a Puerto Ar-gentino de vehículos 4x4 Volkswagen y MercedesBenz del Ejército. Efectuada la carga de los tres vehí-culos y algunos pertrechos menores, despegamos alas 12:40 desde Río Gallegos con rumbo a PuertoSanta Cruz. Alcanzada esa posición, nos «pegamosal agua» para efectuar toda la travesía evitando la«detección radar» por parte de la flota, en una nave-gación previamente establecida, según la informaciónque el Comando contaba respecto a la ubicación delas naves enemigas.

Esto llevaba la duración del vuelo a un tiemposuperior a las tres horas, cuando en trayectoria direc-

ta la velocidad del Hércules permitía hacerlo en aproxi-madamente dos horas. La altura en que se volaba enestas circunstancias, entre 15 y 30 metros, fue lo quehizo una práctica rutinaria que al regreso de cadaaeronave C-130 Hércules estuvieran los bomberosentre los primeros en acercarse, para iniciar lo máspronto posible un intensivo «manguereado», con lafinalidad de eliminar el salitre que inevitablementeacumulaba la estructura del avión.

C- 130 - H

Estas mismas condiciones de vuelo eran las queponían el corazón en la boca a más de un tripulantede los Hércules, cuando la lectura del radio-altímetroindicaba una brusca variación de la altura a que seestaba volando, vaya uno a saber si producto de unafalla electrónica, una ola bastante mayor a sus her-manas, o quizás algún accidente geográfico naturalen las proximidades de las islas, sin descartar quehaya sido, Dios sabrá, el sobrevuelo de algún navío.Sobre esta última posibilidad no me consta que exis-tan registros con cierto grado de certeza, por eso el«Dios sabrá». Pero no es una presunción descarta-ble y ya que nosotros teníamos nuestros variados«sustos abordo», no puedo dejar de imaginar ahoracual sería el de un marino inglés al verse sorprendidopor el pasaje rasante de una pesada mole de unos50.000 Kgs. de peso, impulsada por sus cuatro pode-rosos motores de aproximadamente 4.500 HP cadauno, a una velocidad de unos 500 km/h.

Volviendo a la realidad, a nuestro vuelo, prácti-camente todo el trayecto lo hicimos bajo condicionesde nubosidad muy baja, muy compacta, lo que no dioninguna posibilidad de «paisajear» y por lo consiguien-te tampoco de llevarnos algún susto previo y adicio-nal a la tensión que significaba volar en esas condi-ciones. Valga aclarar que ello no significa que volá-bamos a ciegas, y en esto era de fundamental impor-tancia la precisión en la navegación, en este vuelo acargo del Capitán Miguel Ángel SISCO, (único vuelocon nosotros, pasó a volar aviones BMK 62 Cambe-rra) y a pesar del riesgo que representaba, cada tan-to un brevísimo barrido con el radar de abordo paratratar de asegurarnos donde estábamos ubicados. Asívolamos hasta las proximidades de las islas.

En esas circunstancias comenzó a alternarseel vuelo por instrumentos, entre nubes, con momen-tos en que lo hacíamos en aire claro, con visibilidadhorizontal que variaba bruscamente y que por el tiem-po de vuelo transcurrido nos obligaba a quienes po-díamos hacerlo, no así al comandante de aeronaveque ocupaba el puesto de piloto y debía seguir afe-rrado al vuelo por instrumentos, a tratar de ver, másallá de lo que naturalmente se podía, cuán cerca es-tábamos o en qué momento podía aparecer algo só-lido que sobresaliera sobre la superficie del mar con-tra lo que pudiéramos impactar.

Fue así que de repente, al salir de entre nu-bes, vimos una inmensa pared delante nuestro ¿a quédistancia? Serían 400, 500 metros, no más. Y noso-tros veníamos a 500 km/h. Un «arriba que nos damosel bollo» se escuchó por el sistema intercomunica-dor. ¿Fue así o todos gritamos algo parecido? El gol-pe hacia atrás que el comandante pegó a la columnade mandos nos sumergió de inmediato nuevamenteentre nubes y en mi caso en particular en un veloz yfugaz repaso de secuencias de mi vida. No hubo pá-nico. No tuve pánico. Experimenté lo que alguna vezhabía leído o escuchado que se produce antes de lamuerte. Fueron muchas cosas pero muy fugaces. Algomuy raro, de lo que recuerdo haber percibido comouna sensación de estar cerca de mis padres ya falle-cidos y muy lejos de mi esposa embarazada y el hijoque no llegaría a conocer. Me animo a decir que fuecon los ojos cerrados, esperando el impacto contraesa costa acantilada, de una altura mayor a la que

veníamos volando. Que en esa fugaz visión me ha-bía parecido hermosa, con una mezcla de coloresgrises, violetas y ocres.

El aumento de luminosidad debió obligarme aabrir los ojos. No era la luz del cielo, pero estábamosa cielo abierto, sobre nubes. Habíamos superado esapared rocosa. Un «¡allá está la pista!» me volvió a larealidad. Las bruscas maniobras que efectuó el Vice-comodoro DOMÍNGUEZ, para tratar de ubicar a lapesada «chancha» en condiciones de aterrizar lo máspronto posible, hicieron que esta vez se escucharapor el sistema intercomunicador un grito de PAOLO-NI «¡Cuidado, cuidado, casi le dimos a las piedrascon el plano izquierdo!», mientras desde tierra se des-esperaban también para guiarnos al aterrizaje, segu-ramente viéndonos aparecer y desaparecer entrenubes.

Finalmente aterrizamos en Puerto Argentino alas 16:05 de aquel viernes 7 de mayo de 1982. De lacarrera de aterrizaje recuerdo una brusca maniobrapor parte del comandante de aeronave para evitar loque imprevistamente nos apareció como el cráter ori-ginado por la explosión de una bomba, llevándonos apasar muy cerca con el plano derecho de nuestroavión al empenaje de un Pucará que se veía «man-cado» con la pata de nariz adentro. No muy lejos dela pista, pero en zona más próxima a las instalacio-nes del aeropuerto, vimos el avión Islander del exgobernador de las islas, también dañado por los bom-bardeos. Hago mención a esto porque creo que fui-mos los últimos en operar en condiciones diurnas. Apartir de entonces todas las operaciones con aterri-zaje en Puerto Argentino se efectuaron con la «segu-ridad» que nos brindaba la oscuridad de la noche.

Quiero hacer a esta altura de mi relato un pa-réntesis para destacar dos cosas. Una: no recuerdoque al regreso de este vuelo alguno de nosotros hi-ciera algún comentario de cómo había vivido esta cir-cunstancia. Al menos de ésta en particular, la másbrava, porque nos quedaban varias más durante esedía. Otra: muchos años después, en una publicidadde cigarrillos DERBY, creo que filmada en las mis-mas Malvinas, se aprecia una costa acantilada con lamisma tonalidad de colores que yo vi esa tarde y vayauno a saber cuan cerca estuvimos de impactar contraella ¿Sería el mismo lugar?

Estacionados en la cabecera opuesta por la quehabíamos ingresado para el aterrizaje, con los cuatromotores en marcha, el Comandante, Vcom. JorgeDOMÍNGUEZ, se mantenía en el puesto de piloto, elMy. Enrique BERNARDI en el de copiloto, el S. Aux.Ranulfo LOZANO en el puesto de mecánico, el nave-gador Cap. Miguel SISCO también en su puesto, se-guramente programando la navegación que de la for-ma más segura posible nos llevara de vuelta al conti-nente. Yo me dirigí al compartimiento de carga, el«galpón» como solíamos llamarlo, para colaborar conlos auxiliares de carga, C.P. Horacio GONZÁLEZ y S.Aux. Carlos PAOLONI, no tanto en la descarga de losvehículos, sino en tratar de evitar que personal ajenoa la tripulación abordara el avión, al menos hasta queno estuviera totalmente finalizada la descarga, paraasí posibilitar efectuarla de la manera más segura yrápida posible, ya que el clima bélico que se vivía noinvitaba a permanecer mucho tiempo en tierra.

Descargado el último vehículo, me acerqué máshacia la rampa del avión, donde veía a GONZÁLEZ yPAOLONI luchando para sacar una de las dos ram-pas auxiliares para descenso de vehículos, platafor-mas de duraluminio de unos 50 centímetros de an-cho por aproximadamente 1 metro de largo, que seutilizan para nivelar la altura superior de la rampaapoyada en el piso, unos 30 centímetros, hasta el ni-vel cero del suelo. Seguramente el movimiento del

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avión con los motores en marcha originó que se tra-baran los ganchos de anclaje de esta plataforma conlas tomas de la rampa del avión y no había forma demoverla.

Estábamos tratando de solucionar ese proble-ma cuando me sorprendió que los motores fueranacelerados, el fuerte flujo de aire hizo que todos sealejaran rápidamente del avión y nosotros no enten-díamos nada de lo que estaba pasando. Como teníalos microteléfonos colocados pero estaba desconec-tado del sistema, no estaba al tanto que mientras losauxiliares de carga trataban de liberar la rebelde pla-taforma, el radar Malvinas le ordenaba al Comandan-te despegar de inmediato ante la aproximación a Puer-to Argentino de una PAC (Patrulla Aérea de Comba-te), integrada en esta ocasión por tres aviones Ha-rrier, al momento a 60 millas. El intento de hacerlo oel querer posicionar el avión para despegar era el ori-gen de esa aceleración de los motores, lo que mellevó a volver rápidamente a la cabina de vuelo paraver qué sucedía y a la vez avisar del problema queteníamos, pero antes de llegar se acallaron los moto-res y ya veía a mis compañeros de tripulación quedescendían de la cabina gritándome que evacuába-mos el avión ante un «alerta rojo», un ataque aéreo.

Inconscientemente, en vez de imitarlos de in-mediato, subí a la cabina, dejé el microteléfono y des-de allí, por el llamativo color naranja de las camperasde vuelo que usábamos al revés, «versión supervi-vencia», pude apreciar que ya se hallaban a buenadistancia del avión. Recién esa imagen me hizo to-mar conciencia de la realidad, que quizás por el he-cho de no estar enterado de todas las alternativasvividas en cabina, hasta el momento no había asumi-do.

Fue tal el apuro en llegar a un lugar seguro queal abandonar el avión no dudé en «zambullirme», pordecirlo de alguna forma, en un inmenso cráter, pro-ducto del bombardeo de los aviones Vulcan el 1º demayo, que apenas afectaba un borde de la pista. Nosenteramos luego, a los pocos minutos, que todos losotros «cráteres» sobre la pista, incluso el que esqui-vamos en el aterrizaje, habían sido hábilmente simu-lados por los valientes integrantes de la Base AéreaMilitar Malvinas, lo que hacía ver la pista como total-mente inoperativa, y aparentemente así lo creyeronlos ingleses hasta el final de las acciones bélicas.

El hecho es que desde ese cráter, real, de unos2 metros de profundidad, podía ver cuan cerca esta-ba de nuestro avión. Estimo que a no más de 20 a 25metros, lo que sin ánimo de efectuar un cálculo deprobabilidades de que en caso de concretarse un ata-que aéreo, algún otro proyectil, del tipo que sea, pu-diera impactar en ese mismo lugar, me llevó a llenar-me las uñas de una mezcla de tierra, turba y asfalto,tratando de salir del cráter para alcanzar de una bue-na vez un área más segura.

Me alegró ver que todavía había algunos reza-gados como yo que al grito de «¡a los refugios, a losrefugios!», corrían hacia donde había visto correr alresto de la tripulación. Me pregunto ahora; ¿todo estoen qué tiempo? ¿Segundos, minutos? Algo que que-dó recopilado en uno de los primeros libros sobre laguerra de Malvinas, «Dios y los Halcones», del en-tonces Capitán Pablo Marcos CARBALLO, se refierea este hecho en particular y hace mención a lo sor-prendente que le resultó al autor del relato el compro-bar el buen estado físico de los tripulantes del Hércu-les, por la velocidad con que habían abandonado elavión y llegado a los refugios. Esto no tiene alcancecon relación a mi persona. No llegué a conocer losrefugios. Me pesaban las piernas al correr, productodel esfuerzo en salir del cráter, del peso de los zapa-tones de vuelo, del sobrepeso que iba en proporciónal del embarazo de mi esposa y para qué negarlo, elmiedo ante el hecho que había transcurrido tiemposuficiente para la llegada de esos aviones, que imagi-né estarían próximos a concretar el ataque. Finalmenteeso no ocurrió. Seguramente ante nuestro frustradodespegue y sabiendo ellos ya de la efectividad denuestra artillería antiaérea, desistieron de hacerlo,

pero se nos hizo saber que se mantenían en esperaa 40 millas.

Transcurridos unos minutos y finalizado el «aler-ta rojo», no tardamos en regresar al avión y duranteel trayecto me entero que la afortunada imposibilidadde concretar el despegue estuvo dada porque el ace-lerador del motor Nº 3 se trabó a mitad del recorrido.Gran sorpresa para los tres que no estábamos en lacabina de vuelo, los dos auxiliares de carga y yo, quie-nes para no ser menos, sorprendimos al resto con-tándoles en qué andábamos nosotros cuando ellosestaban decididos a despegar. Las miradas entre to-dos fueron más elocuentes que cualquier cantidad depalabras, que cualquier análisis que bajo presión pu-diéramos hacer. Sin decir nada, todos sabíamos queera necesario extremar el control de los procedimien-tos, por más crítica que fuera la situación.

Ya en el avión, mientras los auxiliares de cargaahora sí lograban sacar la plataforma para descensode vehículos, los mecánicos, pensando que sería in-evitable descapotar el motor Nº 3 para determinar quéhabía producido el trabado del acelerador en su reco-rrido, por una cuestión lógica fuimos a verificar pre-viamente la operación desde cabina. Desde posicióncero, hacia adelante, mitad del recorrido, trabado. Otravez a cero, hacia adelante, libre en todo su recorrido.Repetimos esta operación varias veces, estaba per-fecto. La situación no daba para realizar ningún tipode análisis técnico.

Esta circunstancia la relata también el navega-dor Miguel A. SISCO, en ese momento con el gradode Comodoro, en el libro EL HÉRCULES EN LAFUERZA AÉREA ARGENTINA, del Brigadier MayorRubén Oscar PALAZZI, páginas 196 y 197, haciendomención al cierre del relato que, «solo la mano deDios pudo trabar el acelerador en ese momento, delo contrario ante un eventual despegue, las posibili-dades de haber sido derribados eran totales».

Zafamos de descapotar el motor, pero los me-cánicos tendríamos por delante una nueva dificultad.El GTC (Gas Turbine Compressor) de este avión,equipo que provee energía eléctrica y aire a presiónpara la puesta en marcha de los motores, venía yacon algunos problemas de arranque, y en esta oca-sión, cuando nos urgía abandonar lo más pronto po-sible las islas, se negaba a arrancar. Al parecer todala «ayuda divina» la habíamos recibido ante el pro-blema del acelerador, así que después de un par deintentos fallidos, recurrimos a una solución bien aero-náutica, que consistía en acertar con unos golpecitoscontundentes en el relay «mañoso», ubicado en laparte superior del GTC, para despertarlo de su letar-go.

Hablo de acertar porque no era un lugar de fácilacceso y como se comprenderá, lógicamente no es-taba prevista tal accesibilidad para hacerlo andar alos golpes. Pero una vez más el método fue efectivoy a partir de su puesta en marcha y la puesta en mar-cha de los cuatro motores, a pesar del tácito propósi-to de extremar los procedimientos de control, com-pletamos la lista de chequeo en forma muy acelera-da. Era inevitable el pensar que en cualquier momen-to el radar Malvinas podría darnos nuevamente unamala noticia. A decir verdad, fuimos completando lalista de chequeo en la misma carrera de despegue,durante la que se percibían los barquinazos produci-dos por el sobrepaso de los cráteres de bombas si-mulados, lo que seguramente obligaría a realizarlesluego alguna tarea de mantenimiento para mantenerel «maquillaje» de la pista.

Una vez en el aire, a las 16:05, viraje a la dere-cha, pegaditos al agua, y como no podía ser de otramanera, de inmediato un nuevo susto. En esos díastoda cosa de color gris que apareciera sobre la su-perficie del mar nos sobresaltaba, nos alertaba y enalgunos casos, como éste, nos asustaba. La suce-sión de hechos tan intensamente vividos no permitióel análisis lógico que no podía ser una nave enemigatan cerca de la costa. Y no lo era. Quienes nos dieronel anteúltimo susto de ese día fueron nuestros her-manos de la Prefectura Naval Argentina, en uno delos dos guardacostas de mediano porte destacados a

las islas, cumpliendo seguramente uno de los perió-dicos patrullajes de vigilancia en las proximidades dePuerto Argentino.

El último susto provino del navegador, el Capi-tán SISCO, quien dirigiéndose al Comandante, a po-cos minutos de vuelo, con voz que denotaba comoun sentimiento de culpa ante el anuncio de una nue-va peripecia, dijo: «Señor, ¿podríamos desviar el rum-bo unos… graditos a la izquierda?». (Admito no re-cordar con precisión cuántos fueron los grados quenuestro Navegador solicitaba que desviáramos el rum-bo). «Pero SISCO, con esos grados a la izquierdanos estaríamos aproximando mucho a las piedras».«Sí señor, pero acabo de hacer un rápido barrido deradar y al frente tenemos tres ecos». Sucedió en oca-siones que ecos semejantes eran producto de nubo-sidad con mucha formación de hielo. O naves enemi-gas. Nunca supimos de qué se trató en ese caso. Fi-nalmente aterrizamos en Comodoro Rivadavia a las18:25 de ese largo y agitado 7 de mayo de 1982.

Nos esperaban los bomberos para cumplir consu rutina de lavar el avión. Nos esperaban los mecá-nicos para solucionar las novedades y alistar el aviónpara el próximo vuelo. Nos esperaba el Jefe de Gru-po Aéreo, Comodoro Jorge MARTÍNEZ, para saberde boca del Comandante de Aeronave cómo se ha-bían dado las alternativas del vuelo. Nos esperabaun merecido descanso, que no sería de inmediato, yaque debíamos trasladar este avión, el TC 63, a ElPalomar. Despegamos de Comodoro Rivadavia a las19:45 y arribamos a la Iª Brigada Aérea a las 22:45.Nos esperaban nuestros seres queridos. Ahora sí, elmerecido descanso. Hasta que fuéramos convoca-dos para una próxima misión.

Epílogo

Este escrito pretende ser un resumen de misvivencias durante la Guerra de Malvinas.

Dedicado en primer término a mi esposa, Nel-da, quien por aquellos días estuvo siempre a mi lado,llevando adelante con estoicismo su embarazo, cuan-do seguramente hubiera estado más cuidada y acom-pañada junto a sus padres, en Puerto Santa Cruz.

Dedicado en segundo término a mi hija, Leticia,impulsora de que finalmente completara el relato dehechos que la tuvieron muy presente, aún cuando nohabía nacido.

Y si algún día trasciende el ámbito familiar, por-que como dijo un amigo, «para algo uno escribe»,que sea en reconocimiento a todos mis compañerosde tripulación y muy especialmente a nuestro Coman-dante de Aeronave, el hoy Comodoro (R) Jorge Os-car DOMÍNGUEZ, la «Chacha» DOMÍNGUEZ, endefinitiva el gran responsable de todo lo que hicimosbajo su mando, y que podamos contarlo. En recono-cimiento a todos los mecánicos de mantenimiento quese desvivieron para que los aviones volaran en lasmejores condiciones posibles, y en general, a todoslos tripulantes del glorioso Escuadrón HÉRCULES.

Procedencia: Estados UnidosFabricante: LockheedTipo: Avión básico de transpor-

te pesadoEnvergadura: 40,41 mLongitud: 29,79 mAltura: 11,66 mPeso vacío: 34.827 kgPeso máximo decolaje: 70.310 kgPlanta motriz y Potencia: 4 Allison T56-A-15, de

4.508 shpVelocidad máxima: 618 km/hVelocidad crucero: 602 km/hAlcance: 7.600 km.

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La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 19XXXXXXXX

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Página 20 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 CRÓNICA

Monumento en el Municipio de General San MartínVGM Antonio Emilio Falcon: Presidente ONG Asoc. VGM GSM

VGM Esteban Juan Tries: Prensa y Difusión ONG Asoc. VGM GSM

Acto e inauguración de un monumento «En Memoria» de los caídos en el crucero ARA «General Belgrano»

numento, en acero inoxidable y acrílico, conte-niendo el perfil del Crucero, y los nombres delos 6 VGM tripulantes del Crucero que fallecie-ron en el hundimiento y eran oriundos del parti-do de san Martín.

El monumento fue donado a la ONG Aso-ciación VGM del partido de San Martín por el«Vecino Ilustre de Gral. San Martín», Dn. JuanBautista Marti, un malvinero de corazón.

La ONG lo donó a la Comunidad Sanmarti-nense.

Para que todos los habitantes del munici-pio se sientan orgullosos de este ejemplo de

El 2 de Mayo del corriente año en el Muni-cipio de General San Martín, Provincia de Bue-nos Aires, se inauguró un monumento en memo-ria del Crucero ARA «General Belgrano». Con-currieron numerosos Vecinos, grupos de Scouts,Bomberos Voluntarios, Agentes de Defensa Ci-vil del Municipio, Policía de la Provincia deBs.As., representantes del Liceo Militar GeneralSan Martín y de la Armada Argentina, Autorida-des del Poder Ejecutivo y Legislativo del MGSM,familiares de caídos en la lucha por Malvinas yVGM con sus Familias.

Todos ellos dieron marco al hermoso Mo-

Colocación ofrenda floral Una vista del monumento Representante de la Armada Argentina en el acto

recuerdo y memoria a nuestros 323 Héroes quecustodian nuestro mar como eternos centinelas.

Cuarta Reunión de Camaradería y Amistad de VGM.Néstor Fabián Montenegro VGM

Destructor ARA «Santísima Trinidad»

El 18 de septiembre de 2010 se desarrolló una nueva reunión de la camada 80 operaciones en la ciudad de Santa Fe, en el Centro de Ex-combatientesde dicha localidad.

Acudieron al evento integrantes de las pro-vincias del Chaco, Córdoba, Corrientes, Tucu-mán, Mendoza, Santa cruz, Entre Ríos, BuenosAires, y Santa Fe, junto a esposas, hijos y nietos.

Como es habitual en estas reuniones, seentregó un diploma y un presente recordatorio alos participantes que tiene la particularidad decontar siempre con el símbolo de la especialidadOperaciones.

Obsequio que se entregó a los presentes

Las reuniones se organizan anualmente enlas distintas provincias y localidades donde viven

algunos de los integrantes de la organización. Enel año 2007 le tocó el turno a la base Naval dePuerto Belgrano, en 2008 fue en Azul, en 2009en Mar del Plata y esta última en Santa fe. Lapróxima reunión se realizará en la ciudad de VillaMaría, Córdoba.

Entre las charlas, discursos y anécdotas serecordó muy especialmente a nuestro amigo yhéroe de Malvinas, el Cabo Segundo de Opera-ciones Fernando Dorgambide, falle-cido en el hundimiento del CruceroARA «General Belgrano», el 1° deMayo de 1982.

Esta camada de Operacionesocupó durante la guerra de Malvinaspuestos en las Centrales de Informa-ciones de Combate (C.I.C) de las dis-tintas unidades de la flota de mar dela Armada Argentina , en el Teatro deOperaciones del Atlántico Sur(TOAS).

Pronunció una alocución el VGMNéstor Montenegro de la cual desta-có la adecuada formación con que laArmada Argentina los había cincela-do, logrando hacer carne en ellos losconceptos de camaradería y profesio-nalismo.

Destacó también que estaban preparadospara un conflicto en el cual se defendiera la so-beranía nacional… «Para ello habíamos elegidoesta carrera, para eso habíamos elegido a la Ar-mada y fuimos a la guerra ya hombres y no chi-cos como dicen o dijeron algunos ignorantes»…«Y este año, el del bicentenario de la patria, es-tamos festejando nuestro 30 aniversario de amis-tad».

Fotografía de los concurrentes

La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 21CRÓNICA

¿Ataque de Pánico o Stress Post Traumático?Lic. Andrea F. Barone

El siguiente artículo es un trabajo presentado por la licenciada Andrea Barone, esposa de un VGM y socia adherente Nº 2224, que nos habla de lascaracterísticas y síntomas del Stress Post traumático y de los Ataques de pánico.

94 (año en el que se incluyó en el manual como patología),cuyos principales síntomas son:

1) Re-experimentación del evento traumático2) Estado de híper vigilancia o alerta3) Flash back o recuerdos intrusivos4) Adormecimiento emocional

1) La re-experimentación, significa revivir en forma con-tinua la situación traumática que se vivió, siendo unatortura psicológica para la persona que la padece, di-ficultando su accionar cotidiano.

2) El estado de híper vigilancia o alerta es un estado dealerta permanente que se empieza a desarrollar y queresulta un poco persecutorio, ya que se sospecha detodo el mundo y se extreman las medidas de seguri-dad para que la situación traumática no se vuelva arepetir, un ejemplo sería: una persona entra a un bary busca estar en una ubicación que le permita contro-lar o escapar ante el menor inconveniente, cercano alas salidas. Este estado se desarrolla con naturalidady a veces es imperceptible.

3) Los flash back son los recuerdos que invaden la mentede manera hostil y se asocian a situaciones que seviven en la vida cotidiana.

4) El adormecimiento emocional, es un recurso que uti-

liza la persona para tratar de evitar sentir todo lo quele esta pasando, recurriendo en algunos casos, al al-cohol, drogas u otros tipo de adicciones, para tratarde sobrellevar la situación.

Si bien estos síntomas son los más permanentes,existen en primera instancia los que se asemejan al Ata-que de Pánico, los cuales mencioné al principio, y luego seinstalan en forma permanente los característicos del StressPost Traumático. Los pacientes que lo padecen deben efec-tuar un tratamiento psicológico y en algunos casos psico-farmacológico, por eso es aconsejable, que ni bien apa-rezcan los primeros síntomas, se acuda a la consulta, paraevitar el sufrimiento y padecimiento el menor tiempo posi-ble y así poder mejorar su calidad de vida.

La consulta con un profesional de la salud, nuncamolesta y siempre será bien respaldada, manteniendo laabsoluta discreción que la misma amerita. Ningún ser hu-mano esta exento de padecer el Stress Post Traumático,por ello, es importante su difusión, como así también sutratamiento.

Lic. Andrea F. BaronePresidente de F. Barone P.T.S.D.

Desordenes de stress post traumático(Asociación Civil)

Email: fbaroneptsdstressposttraumatico@yahoo.com.ar

Hoy en día se viven situaciones de excesiva violen-cia, hechos lamentables que afectan la vida de las perso-nas, como son los robos, asaltos, secuestros, hasta unaguerra, entre otros.

Estas situaciones no pueden ser previstas y por des-gracia generan secuelas psicológicas en quienes las pa-decen. En la mayoría de los casos, cuando las personashan sido victimas de estos hechos acuden a la consultamedica, ya que han manifestado sintomatologías físicas,como ser: sensaciones de ahogo, palpitaciones, taquicar-dia, dolor de pecho, insomnio, entre las más destacadas yson diagnosticados como crisis de pánico, depresión o al-gún tipo de fobia, prescribiéndoles una medicación antide-presiva o ansiolítica, y creen que el problema se va a solu-cionar.

Sin embargo, en la mayoría de los casos, los sínto-mas continúan, y el paciente empeora. Algunos son deri-vados a la consulta psiquiátrica o psicológica, pero no to-dos llegan a hacerla y a veces transcurren años y los sín-tomas siguen y se van transformando en lo que no mu-chos conocen y saben que es el Stress Post Traumático.

Esta patología es la secuela psicológica que pade-cen todas aquellas personas que han vivido una situaciónlímite, en la que sus vidas hayan estado en peligro de muer-te. Esta secuela se caracteriza por ser un trastorno de an-siedad, según el DSM IV del manual de psiquiatría versión

Malvinas: 25 Años DespuésMaría Laura Avignolo, Londres, Corresponsal

mlavignolo@clarin.com

Entrevista a Tony Davies, ex Sargento Mayor de los Guardias Galeses y veterano de Goose Green, entre otras batallas.

tros soldados eran jovencitos: ni siquiera habían ido a Ir-landa del Norte. Necesitaban mucho entrenamiento y cui-dado. Cuando llegamos a Ascensión pasó el hundimientodel Belgrano. Allí supimos que no había vuelta atrás.

¿Cómo se siente usted respecto al Belgrano?

Muy triste, porque mucha gente perdió la vida. Loque diría a una familia que perdió a un hijo allí sería que yoestoy muy triste y que me afecta inmensamente. Yo perdímuchos amigos en esa guerra: cuarenta y cuatro amigosde mi regimiento murieron en el «Sir Gallahad» y noventay ocho quedaron muy heridos. «Éramos soldados profe-sionales y los dos lados hicimos lo que creíamos que eralo correcto para nuestros países. Nos pusieron en esa po-sición los políticos, ése es un triste hecho de la vida.

¿Parecen encantados de encontrarse con el enemigo?

Lo que pasó, pasó. No lo podemos cambiar. Cuan-do yo fui a Malvinas en el 2000, fui al cementerio argentinoen Goose Green. Recuerdo haber caminado por allí, verlos nombres (llora), recordar los días de la batalla. Viví uninfierno allí. Mount Harriet, Tumbledown, Kent, Longdon,Two Sisters. Jamás lo olvidaré. Espero que se den cuentade que los británicos estuvimos tan cerca de no conseguir-lo, de no llegar a Stanley.

¿Cerca de perder la guerra?

¡Absolutamente! Uno o dos días más y nunca lo hu-biéramos hecho.

En Argentina no imaginaron eso. ¿Lo puede explicar?

Para el desembarco de San Carlos nos habían pro-metido cobertura aérea, que nunca tuvimos; que iba a ha-ber helicópteros, que no tuvimos porque ustedes habíanhundido el «Atlantic Conveyor». Comida, munición, trans-porte estaban en extremo racionamiento una semana des-pués de San Carlos. En mi regimiento terminamos usandolo que las tropas argentinas dejaban en la retirada: comidaargentina, munición argentina y, en muchos casos, armasargentinas porque eran mejores a veces que las nuestras.El día de la rendición íbamos a atacar Sapper Hill. Pero elgeneral Menéndez dijo «se acabó». La artillería nuestratenía sólo para cuatro rondas, que es nada. No teníamosgasolina, ni comida y muy poca munición. Y estábamos

perdiendo a muchas tropas por enfermedad, el frío, lasheridas de las batallas. Un día o dos más ahí y podría ha-ber pasado cualquier otra cosa.

¿Fue difícil la pelea con las tropas argentinas?

Muy difícil. Con el BIM 5 fue muy difícil. Y cuandoavanzamos a Stanley se hacía más duro. Eran iguales anosotros de buenos y pelearon bien. Nunca voy a olvidar ami primer prisionero de guerra. Me creas o no, hasta cua-tro meses antes había sido profesor en Swansea Universi-ty, en Gales, que es de donde yo vengo. Fue en MountHarriet, eran las cuatro de la mañana, la batalla había ter-minado y él estaba helado. Yo tenía una taza de té y él mehabló en inglés; me dijo que había estado enseñando enSwansea University. No lo podía creer. Nunca más lo vi,no me acuerdo cómo se llamaba.

¿Cómo fue la llegada a Puerto Argentino?

Muy difícil. Había muchísimas minas, no teníamosapoyo aéreo ni artillería y todo era a la noche. Empezaronlos rumores de la rendición. Llegaron veinte helicópterosal mediodía del 14 de junio, soleado y nevado. Llegamos aSapper Hill y ahí paró la guerra, a quinientos metros deStanley. Fuimos a los bunkers argentinos, tomamos la co-mida, la ropa seca y las raciones.

¿Y cuál fue su sentimiento?

Estábamos encantados de que la guerra hubieraterminado y de que hubiéramos ganado. Y estábamos muysorprendidos por el número de argentinos que había. Mefui de Stanley en 1982 dos meses después de la guerra,en un ferry. Me dije: «Jamás volveré.» Pero volví. Despuésde la guerra empecé a tomar inmensamente. Hasta queencontré a Denzil, un ex paracaidista que perdió una pier-na en la batalla de Monte Longdon. El también estaba muymal y me dijo que quería hacer esta asociación de vetera-nos. Llevamos diez años trabajando juntos y juntos volvi-mos con la BBC a las islas por diez días. Y me sentí porhoras solo, en esos cerros. Me hizo mucho bien.

Es una nota de Clarín del 28 de Mayo de 2007 a unsoldado inglés, creo que es muy importante difundir, pararenovar el orgullo de las FFAA y para que nunca se olvidela gesta patria.

«Los británicos estuvimos a uno o dos días de per-der la guerra de Malvinas»

A 25 años de la guerra, un ex sargento inglés evocaGoose Green, el primer combate terrestre entre los dosEjércitos.

Veterano, Davies en el Union Jack Club, un centropara veteranos británicos, cerca de Londres.

El ex sargento mayor Tony Davies siempre soñó conhacer un crucero. Era su sueño en una familia de 11 hijosen Gales. La única vez que lo consiguió fue en una cabinadel lujoso «Queen Elizabeth II», con el regimiento de losGuardias Galeses, rumbo a la guerra de Malvinas de 1982.

Treinta años después no le queda ni una sola fotodel conflicto, El amargo recuerdo de sus amigos muertosen el bombardeo argentino al «Sir Gallahad» o en comba-te, la profunda depresión, lo llevaron años atrás a una de-cisión extrema: quemar las fotos y su diario de la guerrapara «matar» una memoria, viva y dolorosa, que no seapagará jamás.

Treinta años después de la guerra, el galés TonyDavies ya no es sargento mayor sino teniente coronel ypresidente del Unión Club, un hotel elegante en la zona deWaterloo que aloja a todos los veteranos de guerra británi-cos y sus familiares cuando llegan a Londres.

Volví a las Malvinas en 2000. Había jurado no volvernunca más. Tuve dos semanas de emocionantes reencuen-tros con soldados en Stanley y en Goose Green. Cuandouno ve que hay más de 360 muchachos muertos sólo enun incidente como el del Belgrano, uno dice: «¡Dios, quépérdida! Hermanos, padres, hijos. Una tristeza», dice Da-vies en su Union Club, sin ocultar las lágrimas. Hoy, traba-ja para sus compañeros y para la paz. Cuando salió paraMalvinas, creía que las Falklands estaban en Escocia, comola mayoría de los soldados que lo acompañaban.

¿Creía que iba a la guerra?

Había estado en el Ejército por veinte años. Peleéen Adén, en Oriente Medio, en Irlanda del Norte, contra lainsurgencia. Como soldado profesional, si mi país iba a laguerra, yo iba a pelear por él. Pero cuando esta task forcecomenzó a marchar, todos pensamos que iba a haber unacuerdo político y no una guerra. Yo siempre quise viajaren un crucero, y en el primero que fui en mi vida, fue a lasMalvinas, en el Queen Elizabeth, a pelear. Muchos de nues-

Página 22 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 CRÓNICA

Programas Radiales que Abordan la Temática MalvinasPrograma: Así Peleamos en las MalvinasEmite los días: Miércoles 18:00 a

19:00Martes 15:00 a Viernes23:00Emisora: Radio de las Américas FM 89,5

Bahía Blanca; Buenos AiresConduce: Luis Alegrini BrignoliTeléfonos: 0291-4548110 (Radio) * 0291-

4501479 (Particular) * 15-4364461Mail: fmdelasamericas@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.fmdelasamericas.com.arTambién: www.vopus.com.ar o

www.teescuchotango.com.ar

Programa: Destino… MalvinasEmite los días: Jueves 20:00 a 22:00Emisora: FM del Este FM 99,3 Berazate-

gui; Buenos AiresConduce: Claudio DomínguezTeléfonos: 011-4226-7573 * 15-5709-6544Mail: destinomalvinas@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.fmdeleste.8k.com y las 24horas, abriendo el WINAMP, en la si-guiente dirección:http://200,58,112,14,11410/listen.pls

Programa: El Ángel de la MemoriaEmite los días: Viernes 19:00 a 21:00Emisora: OASIS FM 94.1 General Rodrí-

guez; Buenos AiresConduce: Jorge Eduardo ChoqueTeléfonos: 0237-485-0590 * 15-6049-3783Mail: elangeldelamemoria@hotmail.comSeñal en vivo:

http://www.radioenaccion.com.ar/elangeldelamemoria@yahoo.com.ar

Programa: Historia del Conflicto del Atlán-tico Sur

Emite los días: Sábado 12:00 a 14:00Emisora: FM Patagonia FM 90,7 Ezeiza;

Buenos AiresConducen: Gerardo Furne y Prof. Miguel

MenéndezTeléfonos: 011-4234-1755Mail: fmpatagonia@yahoo.com.arLugar: Calle 5ta Av. Nº 1132 La Unión; Pdo.

De Ezeiza

Programa: La Otra Cara de la MonedaEmite los días: Domingo 13:00 a 17:00Emisora: FM 106.1 La Matanza; Buenos

AiresConduce: Ángel DucoMail: laotracara106@yahoo.com.ar

Programa: La Voz del Cóndor MalvinenseEmite los días: Martes 14:00 a 17:00

Emisora: Radio Ciudad AM 1320 Lanús;Buenos Aires

Conduce: Horacio Ricciardelli, Vicecomo-doro (R) (VGM)

Teléfonos: 4225-3823 * 4225-1081 * 4225-2654

Mail: movcondor@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.radiociudad.com.ar Tam-bién los invito a ingresar en nuestrositio de internet:www.movcondor.com.ar

Programa: Malvinas desde AdentroEmite los días: Viernes 21:30Emisora: FM Estación de Radio 94.1 FM

94,1 Villa Mercedes; San LuisConducen: Andrés Ponce (VGM); Daniel

Ponce (VGM) y Romina LuceroTeléfonos: 02657-436470Mail: malvinasdesdeadentro@hotmail.comSeñal en vivo:

http://www.fmestacionderadio.com.arIMPORTANTE: Emite los días viernes 21,30

(hora de San Luis, una hora menosque el resto del país)

Programa: Malvinas HoyEmite los días: Domingo21:00 a 23:00Emisora: Radio Argentina FM 106,5 Mar

del Plata; Buenos AiresConducen: Daniel Correa y Graciela Fran-

coTeléfonos: 0223-495-3830Mail: malvinashoyradio@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.acordesargentinos.com.ar

Programa: Malvinas hoy… Historia de unaGuerra

Emite los días: Lunes 21:00 a 23:00Emisora: Ciudad de Luján FM 104,1 Lu-

ján; Buenos AiresConduce: Pascual DistéfanoTeléfonos: 02323-427774 * 02323-422639Mail: malvinashoyrcl@yahoo.com.ar

Programa: Malvinas Nuestras VocesEmite los días: Viernes 19:00 a 21:00Emisora: La Luna AM 1140 El Palomar;

Buenos AiresConducen: Manuel Roberto Carabajal y

Elizabeth MeriglianoTeléfonos: 4443-7424Señal en vivo:

http://www.radiolaluna.com.ar

Programa: Malvinas Tierra QueridaEmite los días: Jueves 20:00 a 22:00

Emisora: FM ÁLVAREZ FM 98,1 Moreno;Buenos Aires

Conduce: Carlos Alberto MontielTeléfonos: 0237-487-2599 * 0237-487-

2767Mail: malvinashoygr@hotmail.comSeñal en vivo: http://www.fmalvarez.com

Programa: Malvinas Un Sentimiento Argen-tino

Emite los días: Viernes22:00 a 23:00Emisora: Radio mi país AM 1170 C. A. de

Buenos AiresConduce: Miguel AldecoTeléfonos: 15-6440-7031Mail:malvinasunsentimientoargentino@hotmail.comSeñal en vivo:

http://www.radiomipais1170.com.ar/reproduct.htm

Programa: Malvinas, Ayer, Hoy y SiempreEmite los días: Sábado 15:00 a 16:00Emisora: FM Nativa FM 93.5 Santa Tere-

sita; Buenos AiresConducen: Santiago Torres y Miguel Gó-

mezTeléfonos: 02246-521541Mail: yacarepora1@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.nativa935.com.ar

Programa: Malvinas, Clamor de GloriaEmite los días: Lunes 16:00Emisora: LV 19 Radio Malargüe AM790

Malargüe; MendozaConduce: Rolando CárdenasSeñal en vivo:

http://www.radiomalargue.com.ar

Programa: Malvinas, Es hora de volver acasa

Emite los días: Sábado 11:00 a 13:00Emisora: FM 90,9 Olivos; Buenos AiresConduce: Susana SaeliceTeléfonos: 011-4711-6731Señal en vivo: www.okradio.com.ar

Programa: Malvinas, la historia de todosEmite los días: Miercoles20:00 a 22:00Emisora: Malvinas, ayer y hoy FM 91.1Conducen: Manuel Villegas y Esteban Juan

TriesTeléfonos: 02202-420-262Mail:

injfo@malvinasfm.commanu58villegas@hotmail.com

Señal en vivo: http://www.malvinasfm.com

Programa: Malvinas, su historiaEmite los días: Jueves 18:00 a 19:30Emisora: FM Soldados FM 87.5Conducen: Esteban Juan Tries; José Ra-

món NegrettiMail: malvinassuhistoria@gmail.comWeb: www.malvinassuhistoria.com.arSeñal en vivo: http://www.ejercito.mil.ar se

repite los domingos de 21 a 22...30 hspor la AM 990 Formosa

Programa: Mas Allá del SurEmite los días: Sábado 23:30 a 00:00Emisora: Radio Nacional AM 870 C. A. de

Buenos AiresConducen: Susana Rigoz y Pablo CrocchiMail: masalladelsur@yahoo.com.arSeñal en vivo:

http://www.radionacional.gov.ar/ Unespacio antártico para todo el país

Programa: Micro Radial «Malvinas, Cróni-ca de una Justa Causa»

Emite los días: Martes 11:15Emisora: FM Total FM 90,9 Curuzú Cua-

tiá; CorrientesConduce: Rubén José Sereno VGMTeléfonos: 03774-423191 * 03774-425829Mail: fmtotal1909@hotmail.comSeñal en vivo: www.agenciacuruzu.com.arLugar: Calle Gobernador Gómez Nº 518 -

CP 3460 (Corrientes)

Programa: Misión MalvinasEmite los días: Sábado 11:00 a 13:00Emisora: FM del Sol FM 97.9 Río Grande;

Tierra del FuegoConducen: Carlos Pereira; Aníbal Espósi-

to y Andrés SánchezTeléfonos: 02964-420-520 * 02964-421-

222Mail: misionmalvinas@yahoo.con,ar

Programa: Soberanía NacionalEmite los días: Domingo 22:30 a 00:00Emisora: LT9 Radio Brigadier López AM

1150 Santa FeConduce: Adolfo SchweighoferTeléfonos: 4-101-999Mail: soberanianacional@hotmail.comSeñal en vivo: http://www.lt9.ceride.999

Programa: Soldado ArgentinoEmite los días: Sábado08:00 a 10:00Emisora: Radio Universo FM 102,3 ChacoConduce: Rolando FernándezTeléfonos: 03725-421355Mail:rolandofernandez_963@yahoo.com.ar

Acto en la Gendarmería NacionalEl 29 de septiembre de 2010 en el edificio Centinela, se realizó la ceremonia de cambio del jefe de la oficina de Veteranos de Guerra de la Gendarmería

Nacional.

Fotografía de los Encargados entrante y saliente

El acto fue presidido por el Sr. Subdirector Na-cional de Gendarmería, Comandante General JuanObdulio Sainz. Por la Asociación de Veteranos deGuerra de Malvinas (AVEGUEMA) se encontraba pre-sente su presidente, el Contralmirante IM VGM (RE)José María Maurizio. Además participaron del actoautoridades castrenses, eclesiásticas, de las fuerzasde seguridad, veteranos de guerra y civiles.

El Suboficial Mayor Carlos Alfredo Oliva, conmotivo de su pase a retiro, entregó el cargo al Subofi-cial Mayor Miguel Víctor Pepe.

La ceremonia estuvo cargada de emotividad,ya que en los discursos de ambos suboficiales losrecuerdos de la guerra y de los camaradas caídos encombate estuvieron presentes. Brindis posterior a la ceremonia

La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 - Página 23NOVEDADES DE AVEGUEMA

CENTRO INFORMACIÓN TELEFÓNICA PARAVETERANOS DE GUERRA DE MALVINAS (VGM)

El Ministerio de Defensa habilitó el Servicio Gratuito de Información Tele-fónica para brindar atención personalizada a los VGM (Veteranos de Guerrade Malvinas); responder y derivar adecuadamente consultas y solicitudes.

0800-666-4584

EMERGENCIAS PSIQUIATRICAS, PSICOLÓGICAS, MEDICAS E

INFORMACIÓN EN GENERAL PARA VETERANOS Y SU GRUPO

FAMILIAR

Atendido por Veteranos las 24 hs. Los 365 días del añoteléfono gratuito: 0-800-9998348

Depende del Ministerio de Salud de la Pcia. de Bs. As. Departamento de Salud, Mental

Se ha detectado que una importante cantidad

de socios no registran la actualización de su cuota so-

cial. Si Ud. verifica tal hecho en su boleta de haberes,

recibo del ANSES, o no tiene su cuota al día en caso de

pagar en efectivo le solicitamos que para regularizar la

situación se comunique con nuestra administración en:

Uruguay 654 p.4 of.403 – CABA – TEL: (011) 4373-5440.-

CUOTCUOTCUOTCUOTCUOTA SOCIAL- AA SOCIAL- AA SOCIAL- AA SOCIAL- AA SOCIAL- AVISO IMPORVISO IMPORVISO IMPORVISO IMPORVISO IMPORTTTTTANTEANTEANTEANTEANTE

Se comunica a los Sres Socios, que se reactivará el descuento de la cuotasocial, a traves de la MUPIM, para aquellos casos en que el mismo hubie-

se cesado por cambio en su situacion de revista (actividad / retiro)

Sr. AsociadoMantenga actualizados sus datos,

teléfono, dirección y E-mail, en nuestrasoficinas, para poder brindarle un mejor

servicio.

Uruguay 654 piso 4 Of. 403(1015)- Buenos Aires

Teléfono/Fax: 4373 -5440 E-mail aveguema@yahoo.com.ar

La Pensión Honorífica en la Provincia de Buenos Aires ya es Una Realidad

Después de noventa días de reclamo pacífico, constituido a través de uncampamento en Plaza San Martín de la ciudad de La Plata, los veteranos deGuerra de Malvinas de la Provincia de Buenos Aires se despiden con el objetivocumplido: la pensión honorífica ya es una realidad...

De la pensión podrán disfrutar tanto aquellos hombres que estuvieron en elteatro de operaciones, como las viudas y familiares de los héroes que defendie-ron la patria en suelo malvinense.

Incluye a los cuadros de oficiales y suboficiales en situación de retiro o bajay sus derecho habientes

El reclamo llevó más de cuatro años primando finalmente la racionalidad dereconocer que TODOS quienes fueron destacados a las Islas para su defensa enlos espacios involucrados en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur y Teatrode Operaciones Malvinas son merecedores de un reconocimiento común.

El Instituto de Previsión Social (IPS) de la Provincia de Buenos Aires yaemitió los instructivos correspondientes a sus agencias para dar inicio a los trámi-tes.

Se trata del «Instructivo para la Ley 13980, Modificatoria de la Ley 12006»,en ese documento las agencias del IPS han recibido las indicaciones de cómoencauzar los trámites.

Ante cualquier duda consultar al teléfono 0221-4296573 o al mailcmascioto@ips.gov.ar

Los Veteranos de Guerra podrán efectuar consultas consultas consultas consultas consultas per-sonales o relacionadas con su grupo familiar sobre aspectossobre aspectossobre aspectossobre aspectossobre aspectosmédicos médicos médicos médicos médicos tomando contacto con el Doctor Eduardo GERDIN Doctor Eduardo GERDIN Doctor Eduardo GERDIN Doctor Eduardo GERDIN Doctor Eduardo GERDIN -coordinador medico de la Subgerencia de Veteranos de Guerradel PAMI de 13 a 20 horas o personalmente en Suipacha 23p iso 1 , a l TEL: 4343-7747 o env iando un e-mai l aeduardogerdingster@gmail.com

REQUISITOS PREQUISITOS PREQUISITOS PREQUISITOS PREQUISITOS PARA LA AFILIAARA LA AFILIAARA LA AFILIAARA LA AFILIAARA LA AFILIACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRACIÓN DE LOS VETERANOS DE GUERRAAL INSTITUTO NAAL INSTITUTO NAAL INSTITUTO NAAL INSTITUTO NAAL INSTITUTO NACIONAL DE SERCIONAL DE SERCIONAL DE SERCIONAL DE SERCIONAL DE SERVICIOS SOCIALES PVICIOS SOCIALES PVICIOS SOCIALES PVICIOS SOCIALES PVICIOS SOCIALES PARAARAARAARAARA

JUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJPJUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJPJUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJPJUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJPJUBILADOS Y PENSIONADOS (INSSJP-P-P-P-P-PAMI)AMI)AMI)AMI)AMI)

1.1.1.1.1. Presentar el primer recibo de sueldo de la PPresentar el primer recibo de sueldo de la PPresentar el primer recibo de sueldo de la PPresentar el primer recibo de sueldo de la PPresentar el primer recibo de sueldo de la Pensión Nacional.ensión Nacional.ensión Nacional.ensión Nacional.ensión Nacional.2.2.2.2.2. Presentar el DNIPresentar el DNIPresentar el DNIPresentar el DNIPresentar el DNI3.3.3.3.3. TTTTTener actualizado el domicilioener actualizado el domicilioener actualizado el domicilioener actualizado el domicilioener actualizado el domicilio4.4.4.4.4. Con lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) deCon lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) deCon lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) deCon lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) deCon lo mencionado presentarse a la Agencia ó Delegación (UGL) de

PPPPPAMI que corresponda según su domicilio actualizadoAMI que corresponda según su domicilio actualizadoAMI que corresponda según su domicilio actualizadoAMI que corresponda según su domicilio actualizadoAMI que corresponda según su domicilio actualizado

Nota: Nota: Nota: Nota: Nota: Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-Los VGM pueden tener más de una Obra Social o sea que pue-

den tener Pden tener Pden tener Pden tener Pden tener PAMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.AMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.AMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.AMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.AMI y otra que le hayan dado por su trabajo etc.

EjemplosEjemplosEjemplosEjemplosEjemplos:::::

En Capital FEn Capital FEn Capital FEn Capital FEn Capital Federal:ederal:ederal:ederal:ederal:

Existen 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM viveExisten 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM viveExisten 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM viveExisten 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM viveExisten 10 Agencias que dependen de la UGL 6. Si el VGM viveen Ramón Fen Ramón Fen Ramón Fen Ramón Fen Ramón Falcón 2500 le corresponde la Agencia 6. Lalcón 2500 le corresponde la Agencia 6. Lalcón 2500 le corresponde la Agencia 6. Lalcón 2500 le corresponde la Agencia 6. Lalcón 2500 le corresponde la Agencia 6. La UGL 6 sea UGL 6 sea UGL 6 sea UGL 6 sea UGL 6 seencuentra en Barencuentra en Barencuentra en Barencuentra en Barencuentra en Bartolomé Mitre 1340.tolomé Mitre 1340.tolomé Mitre 1340.tolomé Mitre 1340.tolomé Mitre 1340.

Ante cualquier duda hablar con la Sra. FAnte cualquier duda hablar con la Sra. FAnte cualquier duda hablar con la Sra. FAnte cualquier duda hablar con la Sra. FAnte cualquier duda hablar con la Sra. Fretes del Deparretes del Deparretes del Deparretes del Deparretes del Departamen-tamen-tamen-tamen-tamen-to Ato Ato Ato Ato Afiliación al 4362-7396/8. Si el tema es de Capital Ffiliación al 4362-7396/8. Si el tema es de Capital Ffiliación al 4362-7396/8. Si el tema es de Capital Ffiliación al 4362-7396/8. Si el tema es de Capital Ffiliación al 4362-7396/8. Si el tema es de Capital Federal hablarederal hablarederal hablarederal hablarederal hablarcon el Área Acon el Área Acon el Área Acon el Área Acon el Área Afiliaciones de la UGL 6 al 5811-6169.filiaciones de la UGL 6 al 5811-6169.filiaciones de la UGL 6 al 5811-6169.filiaciones de la UGL 6 al 5811-6169.filiaciones de la UGL 6 al 5811-6169.

En el país:En el país:En el país:En el país:En el país:

Hay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deSantiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.

P a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d e

Se solicita que los Señores Socios que efectúandepósitos de su cuota social en delegaciones de laMUPIM o en sucursales del Banco Nación, informen aesta Asociación una vez realizado el mismo, para po-der efectuar las anotaciones correspondientes.

IMPORTANTE PARA SOCIOS DEAVEGUEMA

Señores socios:La Asamblea Anual Ordinaria, efectuada

el día 7 de julio de 2010, resolvió fijar comoparámetro para el ajuste anual de la cuotamensual de los Asociados un porcentaje equi-valente al 0.55 % de la Pensión HonoríficaNacional.

En razón de lo expuesto, se fija para elaño 2010 / 2011 la cuota social en 15 pesospara los socios activos.

Página 24 - La Gaceta Malvinense - Año IX - Nº 34 - Diciembre de 2010 CRÓNICA

Acto a Bordo de la Fta. ARA «Sarmiento»El 14 de Junio del presente año se desarrolló un acto a bordo del Fragata ARA «Presidente Sarmiento»

en homenaje al «Día de la Máxima Resistencia» organizado por La Comisión Permanente de Homenaje a laGesta del Atlántico Sur y el Escuadrón Fénix. Al finalizar la misma se arrojaron 649 rosas al Río de La Plataidentificadas con el nombre de cada héroe caído durante el conflicto en defensa de la soberanía territorial dela República Argentina.

La ceremonia contó con la presencia de autoridades militares, de seguridad, familiares de los caídos yun numeroso público relacionado con la gesta de Malvinas.

Vista de la concurrencia al acto

Delegación del Regimiento «Patricios» del Ejército

Argentino

Autoridades presentes en la ceremonia

Pabellón y Gallardete de AVEGUEMA presentes en el

acto

Pabellón y Gallardete del Escuadrón Fénix

Veteranos de la Prefectura Naval Argentina

De Interés MunicipalVICENTE LÓPEZ

El programa radial «Malvinas, es hora de vol-ver a Casa», en virtud de la calidad de sus conteni-dos y el claro objetivo de difundir la verdadera histo-ria de la gesta de Malvinas ha sido distinguido por elMunicipio de Vicente López con la declaración de «In-terés Cultural».

La «Gaceta Malvinense» se congratula y alien-ta a continuar en la ruta trazada para la difusión de latemática de Malvinas

«Malvinas, es hora de volver a Casa»Sábados: 11.00 a 13.00 Hs (FM 90.9 - Olivos)

Por Internet: www.okradio.com.ar 011-4711-6731