street & touring - honda...honda, esta é uma moto adaptada à condução de todos os dias –...

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STREET & TOURING

2019

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Enfrente as ruas com atitude, presença e uma versatilidade abrangente, livre para explorar a cidade e tudo o que esta tem para oferecer. Ou, se preferir a estrada aberta, pode embarcar numa jornada longa e inesquecível através de cidades, países e continentes. A sua imaginação é o seu único limite.

CONDUZA LIVREMENTE

CONTEÚDO

CB1100RS 04

CB1100EX 06

NC750S 08

CB500F (NOVA) 10

REBEL 12

CB1000R 14

CB650R (NOVA) 16

CB300R 18

CB125R 20

GL1800 GOLD WING 22

GL1800 GOLD WING TOUR 24

VFR800F 26

ESPECIFICAÇÕES 28

TECNOLOGIA HONDA 34

04

SEMPREESPECIALReduzida ao essencial, a CB1100RS tem o aspeto de uma moto de corrida dos anos 70, com mais do que toque de café racer. O depósito curvilíneo – feito sem bordos soldados – faz lembrar o trabalho dos antigos mestres do fabrico manual e o farol, simples e redondo, e o painel de instrumentos de dois mostradores deixam transparecer uma silhueta sem idade. Mas, num toque de modernidade, todas as luzes são de LEDs.

No coração da CB1100RS encontramos um motor tetracilíndrico de 1.140 cm³. Esta moto tem tudo a ver com potência linear e instantaneamente acessível, ao longo de toda a faixa de rotação. A CB1100RS apresenta uma geometria de direção mais apertada que a da CB1100EX, com 26° de inclinação da coluna e eixo de arraste (trail) de 99 mm, numa distância entre rodas de 1.485 mm, para uma direção mais rápida e uma condução de respostas ainda melhores. A posição de condução mais baixa e compacta desloca o peso do condutor para a frente, complementando as alterações na ciclística.

A CB1100RS também está equipada com uma forquilha dianteira de duas peças Showa Dual Bending Valve (SDBV) e 43 mm de diâmetro, amortecedores traseiros com reservatório externo, jantes de 17 polegadas em alumínio fundido e duas pinças de travão de quatro êmbolos e montagem radial à frente, ajudando todos a oferecer uma condução de qualidade e uma maneabilidade de precisão.

66 91kW às 7,500 rpm

N·m às 5,500 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO JANTES

17” polegadas

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PGM FI INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL

HECS3 SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA

ABS SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO

HISS SISTEMA IMOBILIZADOR HONDA

LED

LUZES DE LEDs

DÍODO EMISSOR DE LUZ

SDBV VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING

EURO4EURO 4 CONFORME

A NORMA EURO 4

CARACTERÍSTICASPRINCIPAIS

Mais informações em honda.pt

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Com as suas linhas detalhadas, a Honda CB1100EX transpira um estilo clássico, tal como se fosse uma verdadeira superbike da década de 1970. O mo-tor sedoso e suave DOHC de 1.140 cm³ oferece potência e binário instantaneamente acessíveis, em toda a gama de rotação. Arrefecido por ar e por óleo, este motor acelera até às 8.500 rpm e os seus quatro cilindros característicos respiram através de um sistema de escape 4-2 caraterístico. A embraiagem assistida/deslizante facilita o acio-namento da manete da embraiagem e estabiliza a roda traseira nas reduções.

A CB1100EX apresenta uma geometria de direção descontraída, com 27° de inclinação da coluna e eixo de arraste (trail) de 114 mm, numa distância entre rodas de 1.490 mm, oferecendo uma estabi-lidade segura com características de maneabilida-de neutras. O chamado "triângulo de condução" é descontraído e a direito; a altura do banco são 790 mm e o formato do guiador foi revisto de forma a manter uma posição de condução neutra. Para um excelente controlo da CB1100EX, as suspensões são uma forquilha dianteira Showa Dual Bending Valve (SDBV) e 41 mm de diâmetro que recorre a duas válvulas para gerar a força de amortecimento em compressão e em extensão, oferecendo uma suspensão muito linear. Adicionando um toque de modernidade, as luzes dianteiras e traseiras são de LEDs e as rodas de 18 polegadas possuem raios em aço inoxidável.

ESPÍRITO, ALMA E INOVAÇÃO

66 91kW às 7,500 rpm 18”N·m

às 5,500 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO JANTES

polegadas

07





LED

LUZES DE LEDs




A NORMA EURO 4



08

A NC750S é única. Parte da série NC750 da

Honda, esta é uma moto adaptada à condução

de todos os dias – com um banco de baixa altura,

uma posição de condução agradável e um baixo

centro de gravidade. O motor bicilíndrico paralelo

de 745 cm³ debita 40,3 kW de potência. Com caixa

manual de 6 velocidades, a condução na cidade é

sempre divertida.

"Existe também uma versão disponível de 35kW

para condutores habilitados com carta A2"

REDESCUBRA A SUALIBERDADE

40.3 kW às 6,250 rpm

POTÊNCIAMÁXIMA

CONSUMO3,5 L/100 KM

28.6 km/l14.1DEPÓSITO DO COMBUSTÍVEL

Litros

09



LED


LUZES DE LEDs


HMAS SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDA

DCT TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEM


A NORMA EURO 4



10

A nova CB500F de 2019 é a forma mais pura de representação de uma moto. Com um visual atraente e agressivo, esta nova streetfighter deixa antever toda a engenharia subjacente a um modelo de condução muito fácil; o guiador largo complementa na perfeição a assinatura streetfighter do modelo. As luzes são agora todas de LEDs e o novo painel de instrumentos LCD inclui um indicador de mudança engrenada e outro que alerta o condutor para engrenar uma mudança mais alta.

O motor é uma unidade de 8 válvulas, dois cilindros paralelos e arrefecida por líquido. Os 35 kW de potência que debita às 8.500 rpm tornam este modelo perfeito para detentores de carta A2 – o binário tem pico de 43 N·m às 7.500 rpm. A admissão e o escape foram redesenhados o que, em conjunto com as revisões ao nível das árvores de cames e da elevação das válvulas, permite ganhos a baixa e média rotação, com o benefício acrescido das acelerações mais fortes. A embraiagem assistida/deslizante facilita a passagem das seis mudanças da caixa e gere o bloqueio da roda traseira nas reduções mais fortes.

A suspensão dianteira fica a cargo de uma forquilha telescópica invertida de 41 mm de funcionamento muito suave e com afinação da pré-carga da mola. O mono-amortecedor traseiro de elevada qualidade possui 9 níveis de afinação da pré-carga da mola e trabalha em conjunto com um braço oscilante rígido de secção em caixa. À frente encontramos um pneu 120/70-ZR17, e atrás, a medida é de 160/60-ZR17; o travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinças de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo; o ABS de 2 canais é equipamento montado de série. No cômputo geral, este é um modelo que oferece o máximo estilo, excelentes performances e fantástico prazer de condução, com o mínimo de preocupações e de despesas. De que é que precisa mais?

STREETFIGHTER

35 kW às 8,500 rpm 785 mm43 N·m

às 7,000 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO

11





LED


LUZES DE LEDs



A NORMA EURO 4



12

Um modelo custom com um aspeto clássico

e intemporal, mas com um estilo avançado e

contemporâneo muito próprio. Acessível, fácil de

conduzir e de viver com ela, a Rebel tem a sua

própria maneira, mas é também uma "página em

branco" onde o condutor pode dar largas à sua

imaginação para criar um modelo só seu, único

e exclusivo. Equipada com um motor bicilíndrico

paralelo de 471 cm³, com binário forte a baixa

rotação e uma entrega de potência suave e linear,

a Rebel é compatível com a carta A2. O silenciador

de 120 mm de diâmetro de estilo "shotgun" emite

uma sonoridade pulsante e profunda, a condizer

com a entrega poderosa de pico binário de 43,2

N·m às 6.000 rpm.

A Rebel é um modelo esguio e com banco de

baixa altura, pelo que é fácil de manejar a baixa

velocidade. A posição de condução é descontraída

e natural, com os braços suavemente esticados a

corresponderem à posição intermédia dos poisa-

pés. O quadro em tubos de aço da Rebel tem um

design de linhas frescas e contemporâneas, num

estilo "bobber" de pneu largo. Não podendo ser

mais preta e com o mínimo de áreas pintadas,

a Rebel também permite o transporte de um

passageiro apenas com a simples aplicação de

dois parafusos.

A EXPRESSÃOPESSOAL

471 43.2cm³ mmN·màs 6,000

MOTOR BICILÍNDRICO PARALELO BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO

690

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EURO4ABS SISTEMA DE

TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO

EURO 4 CONFORME A NORMA EURO 4



14

A Honda CB1000R é o modelo principal da gama Neo Sports Café. Inspirada pela fusão dos modelos streetfighters Sport Naked e pelas café racers retro, este é um modelo lendário Honda agora reimaginado e renascido para os tempos modernos. Com o seu motor tetracilíndrico DOHC de 989 cm³, a nova CB1000R oferece agora ainda mais potência de pico logo acima das 10.000 rpm e mais 5% de binário em toda a faixa de média rotação. Este motor é controlado pelo novo sistema TBW de acelerador eletrónico (Throtle-by-Wire) e oferece três pré-seleções de condução, a saber, RAIN, STANDARD e SPORT, para além de um modo USER que permite ao condutor personalizar a condução de acordo com as condições da estrada e o seu próprio estilo.

Seguindo o verdadeiro estilo Sport Naked, a CB1000R é um modelo de atitude inconfundível, revelando todo o seu carácter minimalista e industrial, com detalhes em alumínio bem em evidência. À frente, a forquilha é uma unidade Showa SFF-BP USD e os travões são de montagem radial; atrás, o monobraço oscilante característico também é Showa e trabalha em conjunto com um só amortecedor. Todo equipamento é complementado por um conjunto premium de iluminação integral por LEDs.

ATITUDEMUSCULADA

107 kW às 10,500 rpm

N·màs 8,250 rpm

BINÁRIO MÁXIMO

104 kg

PESO EM ORDEM DE MARCHA

212

MOTOR BICILÍNDRICO PARALELO

15



LED

ILUMINAÇÃOINTEGRAL

DE LEDs


HSTC CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDA

EURO4RMSS SISTEMA DE

SELECÇÃO DO MODO DE CONDUÇÃO




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A nova CB650R de 2019 é um modelo ultracompacto e muito potente, que transmite toda a imagem retro-minimalista e poderosa da CB1000R Neo Sports Café; a moto no seu estado mais puro. Em relação ao motor, esta é uma unidade tetracilíndrica DOHC de 16 válvulas fabricada para dar apenas o melhor; o seu pico de potência agora é de 96 CV (ou 70 kW – existe uma versão limitada a 35 kW adequada para detentores de carta A2 – com binário de 63,4 N·m e redline às 12.000 rpm.

A caixa de relações curtas e a potência suave a média rotação permitem a este modelo acelerar à saída dos semáforos e passagens de caixa sem qualquer esforço – depois e à medida que a rotação sobe, o "sopro" do escape é tão emocionante quanto evocativo. A embraiagem assistida deslizante, facilita a engrenagem de mudanças mais altas e permite fazer reduções rápidas; o sistema HSTC de controlo de binário variável da Honda mantém a tração da roda traseira.

A forquilha telescópica invertida (USD) de 41 mm é uma unidade Showa Separate Fork Function (SFF) e oferece uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback ao condutor da aderência do pneu dianteiro. Os pneu radiais, 120/70-17 à frente e 180/55-17 atrás, oferecem uma aderência ao nível de uma superbike, enquanto os dois discos flutuantes dianteiros de 310 mm e montagem radial com pinças de quatro êmbolos e o ABS de 2 canais mantém todo o controlo e suavidade sobre a situação, independentemente do pavimento estar seco ou molhado. O guiador cónico de diâmetro diferenciado oferece maior controlo e sensibilidade. A iluminação integral por LEDs acrescenta um toque atraente e contemporâneo, com o farol elegante e redondo a projetar um feixe luminoso azulado e penetrante. O novo painel de instrumentos TFT digital inclui indicadores de mudança engrenada e de mudança mais alta. A CB650R. Emoções à primeira vista.

ESTADO PURO

70 kW às 11,000 rpm

ESCAPE 4-1

EM POSIÇÃO LATERAL64BINÁRIO MÁXIMO

N·màs 8,000 rpm

POTÊNCIA MÁXIMA

17





LEDEURO4


DE LEDs






18

Costuma dizer-se que menos é mais. Não há outro modelo que faça mais jus a este ditado que a Honda CB300R – um modelo que faz parte da nova gama Neo Sports Café. Com um peso super-reduzido de apenas 143 kg em ordem de marcha, o seu motor monocilíndrico de 286 cm³ e arrefecimento por líquido tem rotação livre e debita uma potência mais que suficiente para enfrentar as ruas das cidades. A forquilha invertida de 41 mm, os travões dianteiros radiais e os pneus desportivos transpiram um estilo Sport Naked; o painel de instrumentos LCD e a iluminação integral de LEDs oferecem toda a visibilidade. Os consumos também são reduzidos; o depósito de 10 litros oculto por baixo de uma tampa angular permite à CB300R cobrir mais de 300 km entre cada reabastecimento.

ATITUDENAKED

23.1 kW às 8,500 rpm

N·màs 7,500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO

27.5 mm799ALTURA DO BANCOPOTÊNCIA MÁXIMA

19

PGM FI INJECÇÃO PROGRAMADADE COMBUSTÍVEL


LEDEURO4


DE LEDs





20

Baixo peso. Compacta. Ágil. A Honda CB125R é a moto perfeita para os iniciados com vontade de percorrer as ruas da cidade. Com um conceito de design partilhado com o resto da gama Neo Sports Café, este modelo possui um estilo Sport Naked acentuado. E, com um peso de apenas 125,8 kg, a CB125R é uma moto extremamente fácil de manobrar. A forquilha invertida tem 41 mm de diâmetro e o escape está colocado por baixo da moto; os pneus e os travões são radiais, tanto à frente, como atrás. O painel de instrumentos é uma unidade moderna do tipo LCD e oferece todas as informações necessárias à condução. E, se quiser sair para a estrada aberta, o depósito de 10,1 litros de capacidade oferece uma autonomia superior a 480 km entre reabastecimentos.

A LIBERDADEESPERA POR SI

9.8 kW às 10,000 rpm mm

ALTURA DO BANCO

816 kg

PESO EM ORDEM DE MARCHA

126POTÊNCIA MÁXIMA

21



LEDEURO4


DE LEDs





22

Mais leve e mais compacta do que nunca, a Honda GL1800 Goldwing de 2018 torna as suas viagens de turismo uma experiência fácil e inesquecível. O motor de seis cilindros e 1.833 cm³ possui caixa manual de seis velocidades e é gerido pelo novo sistema TBW de acelerador eletrónico, com quatro modos de condução. Quando se trata de viagens de turismo, a conveniência e o conforto são aspetos vitais. Este conceito foi totalmente considerado e pensado em cada fase de desenvolvimento do design da nova Goldwing, desde a suspensão dianteira de duplos braços sobrepostos, ao novo sistema áudio compatível com o protocolo Apple CarPlay para total capacidade de integração com o iPhone. Acrescentemos o sistema HSA de assistência ao arranque em subida e obtemos uma experiência de condução totalmente otimizada para oferecer ainda mais conforto e controlo em estrada aberta.

93 170kW às 5,500 rpm

N·màs 4,500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO

A ASA DOURADA

mm745POTÊNCIA MÁXIMA ALTURA DO BANCO

23




SMK SMARTKEY

LEDEURO4


DE LEDs



HSA SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO ARRANQUE EM SUBIDA

RGR MARCHA-ATRÁS



24

A Goldwing Tour é a derradeira moto de turismo. Tal como a GoldWing, o seu motor de seis cilindros opostos e 1.833 cm³ está equipado com sistema Throtle-by-Wire (TBW) de acelerador eletrónico e oferece quatro modos de condução: TOUR, SPORT, ECON e RAIN, em conjunto com o sistema HSTC de controlo de tração selecionável Honda. A suspensão dianteira e o mesmo sistema de duplos braços sobrepostos e monobraço oscilante atrás, também com novo sistema áudio compatível com o protocolo Apple, tal como a versão base. Mas é aqui que terminam as semelhanças…

O equipamento da Gold Wing Tour para transporte de bagagem quando em viagem é completo e este modelo também possui altifalantes para o passageiro traseiro, punhos aquecidos e descanso central. Apesar de a versão Tour normal possuir caixa manual de seis velocidades, há também uma versão Deluxe equipada com a 3ª geração da caixa DCT de dupla embraiagem, airbag e sistema Idle Stop de paragem do motor ao ralenti, para a melhor experiência de condução em luxo total nas viagens longas.

TURISMO DE LUXO

93 170kW às 5,500 rpm

N·màs 4,500 rpm mm745

BINÁRIO MÁXIMOPOTÊNCIA MÁXIMA ALTURA DO BANCO

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SMK SMARTKEY

LEDAIRBAG


DE LEDs


AIRBAG SISTEMA COMPLEMENTAR DE RETENÇÃO

HSA SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO ARRANQUE EM SUBIDA

RGR MARCHA-ATRÁS



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Com a VFR800F, os momentos vividos ficam muito mais perto, graças à série de funciona-lidades e características inovadores e à redu-ção de 10 kg no peso em relação ao modelo anterior. Para começar, o seu lendário motor V4 VTEC de 782 cm³ oferece bastante binário a baixa rotação, com uma gama média eleva-da e uma transição suave e ininterrupta para o pico de potência.

O quadro dupla trave em alumínio complemen-ta na perfeição o braço oscilante Pro-arm e a suspensão traseira Pro-Link®, equilibrada na frente por uma forquilha telescópica de 43 mm; a travagem dianteira está a cargo de dois dis-cos flutuantes de montagem radial com 310 mm de diâmetro e pinças de quatro êmbolos, com-plementada pelo disco traseiro de 256 mm.

A VFR800F também está repleta de novas tecnologias que facilitam a condução. O siste-ma HSTC de controlo de tração selecionável Honda oferece uma aderência consistente na roda traseira e travagens seguras, indepen-dentemente das condições atmosféricas e de condução. Os punhos aquecidos com 5 níveis e indicador no painel de instrumentos são equipamento de série e os piscas de di-reção com função de cancelamento automáti-co funcionam quando necessário, graças aos sensores de inclinação e de velocidade das rodas, com controlo por computador. Final-mente, o seu estilo elegante e desportivo é complementado pelo conforto fácil e sem es-forço, graças ao banco de baixa altura – que pode ser regulado de 789 ou a 809 mm – e às carenagens esguias que oferecem ampla proteção contra os elementos.

SIGA O SEU SONHO

77.9 V4kW às 10,250 rpm

MOTOR

kg242PESO EM ORDEM DE MARCHAPOTÊNCIA MÁXIMA

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LED

LUZES DE LEDs




A NORMA EURO 4



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ESPECIFICAÇÕES

CB1100RS CB1100EXMOTOR

Tipo do Motor Tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecido a ar e óleo Tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecido a ar e óleo

Cilindrada 1.140 cm³ 1.140 cm³

Potência máxima 66 kW às 7.500 rpm 66 kW às 7.500 rpm

Binário máximo 91 N·m às 5.500 rpm 91 N·m às 5.500 rpm

Consumos/Emissões 5,3 l/100 km – 123 g/km 5,3 l/100 km – 123 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOSComprimento x Largura x Altura (mm) 2.180 x 800 x 1.100 2.200 x 830 x 1.130

Altura do banco (mm) 795 790

Distância entre eixos (mm) 1.485 1.490

Peso em ordem de marcha (kg) 252 255

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Travões (Dianteiro/Traseiro) Hidráulico, duplos discos flutuantes de 310 mm/Hidráulico, um disco

Hidráulico, duplos discos flutuantes de 296 mm/Hidráulico, um disco

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70 R17 – 180/55 R17 110/80 R18 – 140/70 R18

Suspensão DianteiraForquilha convencional (SDBV) de 43 mm com regulação da pré-carga da mola

Forquilha convencional (SDBV) de 41 mm com regulação da pré-carga da mola

Suspensão TraseiraDois amortecedores com regulação da pré-carga da mola

Dois amortecedores com regulação da pré-carga da mola

Mat Beta Silver MetallicNHC08M

Darkness Black MetallicNH463M

Candy Chromosphere RedR381C

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NC750S CB500F REBELBicilíndrico paralelo, 4 tempos, 8 válvulas, SOHC, arrefecimento por líquido

Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecimento por líquido

Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecido a líquido

745 cm³ 471 cm³ 471 cm³

40,3 kW às 6.250 rpm (35 kW às 5.750 rpm) 35 kW às 8.600 rpm 34 kW às 8.500 rpm

68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm) 43 N·m às 6.500 rpm 43,2 N·m às 6.500 rpm

3,5 l/100 km – 81 g/km 3,5 l/100 km – 80 g/km 3,7 l/100 km – 86 g/km

2.215 x 775 x 1.130 2.080 x 790 x 1.060 2.190 x 820 x 1.090

790 789 690

1.520 1.410 1.490

217 189 190

Hidráulico, um disco ondulado de 320 mm/Hidráulico, um disco ondulado de 240 mm

ABS de 2 canais, disco de 320 mm com pinça de dois êmbolos, disco de 240 mm com pinças de um êmbolo

ABS de Dois canais

120/70-ZR17M/C (58W) – 160/60-ZR17M/C (69W) 120/70ZR-17M/C – 160/60ZR-17M/C 130/90 - 16 M/C 67H – 150/80 - 16 M/C 71H

Forquilha telescópica de 41 mm e 120 mm de cursoForquilha telescópica convencional de 41 mm e afinação da pré-carga

Forquilha telescópica de 41 mm

Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e 120 mm de curso

Mono-amortecedor Por-Link® com 5 níveis de regulação da pré-carga e braço oscilante de tubos quadrados em aço

Showa

Graphite Black / Atmosphere Blue Metallic - NHB01H

Graphite Black / Pearl BrownNHB01N

Grand Prix RedR380

Gunpowder Black MetallicNH436

Graphite BlackNHB01

Pearl Cadet GrayNHB95

Candy Chromosphere RedR381

Pearl Metalloid WhiteNHA96

Candy Energy OrangeYR249

Mat Axis Gray MetallicNH303

Millenium RedR263

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ESPECIFICAÇÕES

CB1000R CB650RMOTOR

Tipo do Motor Motor tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecimento por líquido

Tetracilíndrico em linha, 4 tempos, DOHC, 16 válvulas, arrefecido por líquido

Cilindrada 998 cm³ 649 cm³

Potência máxima 107 kW às 10.500 rpm 70,0 kW às 12.000 rpm (35,0 kW às 10.500 rpm)

Binário máximo 104 N·m às 8.250 rpm 64 N·m às 8.500 rpm (49 N·m às 4.500 rpm)


CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOSComprimento x Largura x Altura (mm) 2.120 x 789 x 1.090 2.130 x 780 x 1.075



Peso em ordem de marcha (kg) 212 202


Travões (Dianteiro/Traseiro) Dois discos de 310 mm/Um disco de 256 mmABS de 2 canais, disco de 310 x 4,5 mm e pinça de quatro êmbolosDisco de 240 x 5 mm com pinça de um êmbolo

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70 ZR17 – 190/55 ZR17 120/70ZR17M/C – 180/55ZR17M/C

Suspensão Dianteira Forquilha Showa SFF-BP USD Forquilha telescópica invertida de 41 mm

Suspensão Traseira Showa monoshockMono-amortecedor com 10 níveis de regulação da pré-carga e braço oscilante de alumínio fundido

Graphite BlackNHB01



Graphite BlackNHB01

Sword Silver MetallicNHA95

Mat Jeans Blue MetallicPB417

Mat Crypton Silver MetallicNHA40

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CB300R CB125RMotor monocilíndrico, arrefecido por água

Motor monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, 4 tempos, arrefecimento por líquido

286 cm³ 125 cm³

22,8 kW às 8.500 rpm 9,8 kW às 10.000 rpm

27,5 N·m às 6,500 rpm 10 N·m às 8.000 rpm

3,1 l/100 km – 72 g/km 2,06 l/100 km (modo WMTC)

2.020 x 805 x 1.050 2.015 x 820 x 1.055

799 816

1.355 1.345

145 126

Um disco flutuante de 296 mm, sem cubo/Um disco de 220 mm com pinça de um êmbolo

ABS independente à frente e atrás, com IMU

110/70R17M/C 54H – 150/60R17M/C 66H 110/70R17M/C 54H – 150/60R17M/C 66H

Forquilha telescópica de 41 mm e 130 mm de curso Forquilha telescópica invertida de 41 mm

Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e 107 mmde curso

Mono-amortecedor

BlackNH1


BlackNH1


Mat Crypton Silver MetallicNHA40

Mat Axis Grey MetallicNH303

Pearl Metalloid WhiteNHA96

Mat Axis Grey MetallicNH303

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ESPECIFICAÇÕES

GOLD WINGGOLD WING TOUR

MOTOR

Tipo do Motor6 cilindros opostos, SOHC, 24 válvulas, 4 tempos, arrefecido por líquido

6 cilindros opostos, SOHC, 24 válvulas, 4 tempos, arrefecido por líquido

Cilindrada 1.833 cm³ 1.833 cm³

Potência máxima 93 kW às 5.500 rpm 93 kW às 5.500 rpm

Binário máximo 170 N·m às 4.500 rpm 170 N·m às 4.500 rpm


CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOSComprimento x Largura x Altura (mm) 2.475 x 905 x 1340 2.575 x 925 x 1.430



Peso em ordem de marcha (kg) 365 MT 379 kg/DCT 383


Travões (Dianteiro/Traseiro)Hidráulico, discos de 320 mmHidráulico, um disco de 316 mm

Hidráulico, dois discos de 320 x 4,5 mm/Um disco ventilado de 316 x 11 mm

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 130/70R 18 – 200/55R 16 130/70R 18 – 200/55R 16

Suspensão Dianteira Braços duplos sobrepostos Braços duplos sobrepostos

Suspensão Traseira Pro-Link® Pro-Link®

Mat Bullet SilverNHB70

Darkness Black MetallicNH463

Pearl Hawkseye BluePB409

Candy Ardent RedR367


Candy Ardent Red/ Darkness Black

R367B

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VFR800FMotor V4 a 90°, 4 tempos, DOHC, 16 válvulas, arrefecimento por líquido

782 cm³

77,9 kW às 10.250 rpm

75,1 N·m às 8.500 rpm

5,2 l/100 km – 121 g/km

2.134 x 748 x 1.203

789/809

1.460

242

Hidráulico, dois discos flutuantes de 310 x 4,5 mm/Hidráulico, um disco de 256 x 6 mm

120/70 - ZR17 M/C (58 W) – 180/55 - ZR17 M/C (73 W)

Forquilha telescópica HMAS de cartucho, com afinação ininterrupta da pré-carga, dez níveis de afinação DF e 180 mm de deslocamento do eixo

Amortecedor Pro-Link® HMAS com reservatório de gás, 7 níveis de afinação da pré-carga (hidráulico de afinação ininterrupta e comando à distância), regulação ininterrupta do amortecimento em extensão e 120 mm de deslocamento do eixo

Digital Silver MetallicNHA30

Victory RedR334


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A Honda desenvolveu e aplicou muitas tecnologias inovadoras na sua

gama de motos e scooters; estas tecnologias foram concebidas para

oferecerem as maiores vantagens possíveis para o condutor e para o

mundo à sua volta.

SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIOReduz a pressão de travagem através da monitorização da velocidade das rodas, evitando que estas bloqueiem.

SISTEMA IDLE STOP DE PARAGEM DO MOTOR AO RALENTI Pára automaticamente o motor após três segundos ao ralenti e recoloca-o a trabalhar instantaneamente assim que o acelerador é acionado, ajudando a reduzir as emissões e os consumos de combustível.

SISTEMA DE TRAVÕES COMBINADOSAtua em nos travões das duas rodas quando se aplica apenas o pedal (ou a manete) do travão traseiro, oferecendo uma travagem de controlo mais equilibrado e suave, juntamente com uma ação de maior confiança.

LEDLUZES DE LEDSIluminação mais brilhante e de menores consumos do que os sistemas tradicionais por lâmpadas, este sistema não tem atrasos e oferece maior vida útil.

TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEMCombina o prazer de condução de uma caixa de velocidades manual com a conveniência de uma caixa automática, oferecendo performances melhoradas e mais desportivas.

INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL Um sistema computorizado por mapas de injeção, que oferece performances mais fortes e de melhores respostas, em todas as condições de funcionamento do motor.

EURO4EURO 4Conformidade com a norma EURO 4 sobre emissões de escape.

VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING As forquilhas de suspensão equipadas com válvula Showa Dual Bending melhoram o conforto e a maneabilidade através de um amortecimento proporcional em extensão e um amortecimento mais firme em compressão.

SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA Este sistema, com função de deteção do teor de oxigénio nos gases do escape, permite manter a mistura ar/combustível ótima e oferecer o melhor desempenho em termos de redução das emissões poluentes.

CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDASe o sistema HSTC detetar a perda iminente de tração na roda traseira, reduz o binário de forma ininterrupta, permitindo que o pneu recupere a aderência.

SISTEMA IMOBILIZADOR HONDASó permite colocar o motor a trabalha usando as chaves originais codificadas, desta forma, protegendo eficazmente o veículo contra o roubo.

SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO ARRANQUE EM SUBIDAApós parar numa subida, uma aplicação extra do travão mantém a pressão hidráulica na pinça traseira – quando for altura de arrancar, basta abrir o acelerador.

SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDAForquilha dianteira e amortecedor traseiro de cartucho, para um amortecimento equilibrado, e seguro e uma maneabilidade de precisão.

MARCHA-ATRÁSManobrar a GoldWing é algo de extremamente fácil graças ao sistema de marcha-atrás de utilização simples.

AIRBAG

AIRBAGO airbag montado no depósito – uma inovação única no mundo das motos – foi concebido para oferece um nível extra de segurança e tranquilidade ao condutor.

SMART KEYEsta tecnologia inovadora melhora a conveniência e a segurança do veículo. Desde que o condutor tenha a chave consigo (num bolso ou numa mochila), poderá abrir o banco e colocar o motor a trabalhar ao toque de um botão.

TWS SISTEMA DE SELECÇÃO DO MODO DE CONDUÇÃOOferece uma escolha de 3 modos de condução: o Modo 1 oferece mapas de ECU standard, o Modo 2 permite um controlo mais suave do acelerador e o Modo 3 liberta toda a potência de forma mais agressiva. 17 in

RODA DE 17 POLEGADASA roda dianteira de maior diâmetro oferece mais resistência e melhor condução.

TECNOLOGIA HONDA

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TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEM HONDA

GAMA DCT

2 MODOS DE MUDANÇAS AUTOMÁTICASS – Sport – Para um estilo de condução mais descontraído.

D – Drive – Para um estilo de condução mais despreocupado em cidade e nas vias rápidas.

1 MODO DE MUDANÇAS MANUAISModo manual (MT), com mudanças via interruptores no punho

esquerdo.

NOVO INTERRUPTOR GMelhora a tração da roda traseira na condução fora-de-estrada.

Apenas para a Africa Twin e X-ADV

LIBERDADE CONTROLO

A caixa DCT é um sistema automatizado

de embraiagens e mudanças que retém as

características e a sensibilidade nas acelerações

de uma caixa manual, mas com a facilidade de utilização

de uma caixa automática. A caixa DCT permite ao condutor

focar-se nas acelerações, nas curvas e nas travagens e não

se preocupar com as mudanças. Isto aumenta a confiança e

o controlo do condutor. A tecnologia DCT aumenta e eleva o

prazer de condução e o controlo da moto ao nível seguinte.

Conduza sem ter de se preocupar com a manete da embraiagem e com o pedal das mudanças, obtendo sempre a maior suavidade nas mudanças.

Alterna entre os modos automático e manual para adequar o sistema a todas as situações de condução.Elimina os choques nas mudanças, com uma sensibilidade que só um condutor experimentado pode ter.

VFR1200X NC750X NC750S AFRICA TWINAFRICA TWIN ADVENTURE

SPORTS

INTEGRA X-ADV GL1800 GOLDWING(DCT DE 3ª GERAÇÃO

E 7 VELOCIDADES)

36

Os detalhes específ icos deste catálogo não se aplicam a nenhum produto particular ou oferecido para venda. Os fabricantes reservam-se o direito de variar as especif icações, incluindo as cores, com ou sem aviso e na altura e na forma julgadas apropriadas. Isso poderá envolver alterações signif icativas ou de pormenor. No entanto, todos os esforços foram feitos para assegurar a exactidão dos pormenores contidos neste catálogo. Para conhecer as especif icações de um produto em particular, consulte o seu Concessionário. Esta publicação não constitui – em nenhuma circunstância – uma oferta da Empresa a alguma entidade individual. Todas as vendas são realizadas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário e estão sujeitas e detêm os benefícios das Condições normais de Venda e Garantia fornecidas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário, cujas cópias podem ser obtidas mediante pedido. Apesar de terem sido desenvolvidos todos os esforços no sentido de se manter a precisão das especif icações, os catálogos são preparados e impressos com vários meses de antecedência em relação à distribuição, pelo que poderá nem sempre ser possível fazer reflectir imediatamente eventuais alterações nas especif icações ou, em alguns casos isolados, a provisão de determinada característica. Aconselha-se os cl ientes a consultarem sempre o seu Concessionário e discutirem com este os detalhes específ icos, especialmente se a selecção do produto estiver dependente de alguma das características anunciadas. As imagens contidas neste catálogo mostram acessórios opcionais e pneus fora-de-estrada que não fazem parte do equipamento original de série. Para mais informações e especif icações, consulte o seu Concessionário. Queira notar que os consumos de combustível apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros factores. O cliente aceita que, se decidir avançar e efectuar a compra ou entrar em algum tipo de transacção, seja ou não para pagamento, o fez inteiramente de acordo com o seu julgamento e

com as suas capacidades e não com base nos de outra pessoa.

A SEGURANÇA É A MELHOR TÉCNICA - Leia todo o manual do uti l izador. Familiarize-se com a sua moto e as suas capacidades. A concentração favorece uma condução em antecipação. Observe o movimento dos outros uti l izadores da estrada. Trave com bastante antecipação. Use sempre um capacete e protecções de elevada qualidade, mantenha-se em boas condições físicas e NUNCA conduza sob a influência do álcool. As imagens incluídas neste catálogo incluem cenas de condução fora-de-estrada efectuada por pilotos profissionais e fotografadas em ambiente controlado que é impossível replicar nas estradas públicas. As boas maneiras e a cortesia na estrada identif icam um condutor responsável e educado. A Honda endossa a lei que indica que todas as viseiras de capacete têm de cumprir a norma BS 4110. As viseiras que transmitem

menos de 50% da luz visível não são legais para uti l ização na estrada.

Honda Motor Europe Limited – Sucursal em Portugal Apartado 2 | 2711-901 Sintra

www.honda.pt

A Honda Motor Europe uti l iza recursos de papel de forma responsável, fornecidos por fabricantes dentro da UE.

Não deite este catálogo para o l ixo.Dê-o a um amigo ou coloque-o no ponto de reciclagem.

HABILITAÇÃO DE CONDUÇÃO

Carta

AM

Carta

A1

Carta

A2

Carta

A

O que pode conduzir?

Ciclomotores até 50cc que não excedam os 45km/k


Motociclos até 125cc, potência menor ou igual a 11kw e relação menor ou igual a 0,1kw por kilo


Motociclos sem limite de cilindrada, potência menor ou igual a 35kw e relação menor ou igual a 0,2kw por kilo


Motociclos sem limite de cilindrada ou potência

Idade mínima 14 anosLicença especial (15h de formação — 7h teoria + 8h prática — EPH)

Idade mínima 16 anos


Idade mínima 20 anosSe for titular Carta A2 há mais de 2 anos


Idade mínima 25 anosSe for titular Carta B

Idade mínima 25 anosSe for titular Carta B

Idade mínima 18 anosCarta A1 há 2 anos

Idade mínima 24 anosTitular Carta A1

Idade mínima 24 anosTitular Carta A1

Necessária

Necessária

Necessária

Necessária

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Dispensada

Necessária

Necessária

Necessária

Prova Teórica

Prova Teórica(Auto /Moto)

Prova Teórica(Auto /Moto)

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Teórica

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática

Prova Prática(Autopropositura a exame)

Prova Prática

Prova Prática(Autopropositura a exame)

NecessáriaProva Teórica(Auto /Moto)

Prova Prática

street & touring - honda...honda, esta é uma moto adaptada à condução de todos os dias –...

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