strategi perancangan sirkulasi terminal intermoda …

RizqiShabikaImany,Sumaryoto,TriJokoDaryanto/JurnalSENTHONG2019

459

STRATEGIPERANCANGANSIRKULASITERMINALINTERMODADIBEKASIDENGANPENERAPANTEORIARSITEKTURHIGH-TECH

RizqiShabikaImany,Sumaryoto,TriJokoDaryantoProdiArsitekturFakultasTeknikUniversitasSebelasMaretSurakarta

[email protected]

Abstrak Sirkulasi sangat berhubungan erat dengan bangunan, baik sirkulasi manusia di dalam bangunan

maupun sirkulasi kendaraan di luar bangunan. Terminal sebagai pra-sarana angkutan umum menuntutkelancaran arus sirkulasi baik penumpangmaupunmoda transportasi, namun kelancaran arus penumpangdan moda transportasi di terminal sering tersendat. Alur pencapaian yang tidak jelas dan crossing antarapenumpangdankendaraan,membuatsirkulasididalamdandiluarbangunanterminalterganggu.Penataansirkulasi yang teratur dan efisien, perlu diterapkan di Terminal Intermoda Bekasi yangmewadahi beberapamoda dan memiliki potensi kepadatan lebih tinggi. Teori arsitektur high-tech memiliki ciri-ciri inside out(bagian interior yang diperlihatkan keluar) dan innovation planning (menampilkan inovasi baru). Pedomanperancanganberupaeksposstrukturdanflexibleinterioryangmengeksposelemenbangunansehingga,sistempergerakan sirkulasi menjadi dinamis. Teori arsitektur high-tech cocok untuk diterapkan pada pra-saranatransportasimassalantarmodadenganpotensikepadatantinggisepertiTerminalIntermodaBekasi.Metodepenelitianyangdigunakanmerupakan,metodedeskriptifkualitatifdenganmemaparkandeskripsiatasdata,teoridanliteraturarsitekturhigh-techyangdigunakandanjurnalterkait,kemudiandianalisissecarakualitatif.Analisisyangdilakukanmenghasilkandesainsirkulasidenganpenerapanarsitekturhigh-techberdasarkanciri-ciri dan pedoman yang meliputi, pengolahan pada sirkulasi ruang dalam dan luar bangunan TerminalIntermoda Bekasi. Desain yang dihasilkan, berupa pemberian penutup transparan pada elemen sirkulasivertikal,untukmembuatkoneksivisualantararuangdalamdanluar.Pemisahanareasirkulasimenuruttipe,pemisahan jalur kendaraan dengan pejalan kaki, penggabungan area tunggu dan area keberangkatan,penerapan ekspos struktur sebagai pengarah sirkulasi, dan pemindahan elemen sirkulasi vertikal ke luar.Keputusandesaintersebutditerapkanuntukmencapaifungsikenyamanan,alurpencapaianyangjelas,tidakterjadicrossingdansirkulasiyanglancardanterarah.

Katakunci:arsitektur,hightech,sirkulasi,terminal.

1.PENDAHULUAN

Perkembangan sistem transportasi dan infrastruktur di Indonesia semakin berkembang,

seperti Terminal sebagai wadah transportasi darat. Perkembangan terminal dapat terlihat darisistem pelayanan yang semakin efisien danmutakhir, serta kebutuhan dalam sistem transportasiyang saling terintegrasi. Terminal Intermoda perlu diimplementasikan untuk memudahkan calonpenumpang dalam pergantianmoda transportasi, danmengintegrasi beberapamoda transportasidengansistemlayanandoor-to-doordalamsebuahrantaiperjalanan.

TerminalIntermodamerupakanpra-saranakegiatantransityangterintegrasidenganbeberapamodatransportasisehingga,memudahkanpenumpanguntukberpindahdarisatujenisangkutankeangkutan lain (Diarti Rosiantiningsih, 2017). Terminal Intermoda memiliki tingkat kepadatan danpergerakan yang tinggi, di dalam bangunan maupun di luar bangunan terminal sehingga,perancangansirkulasipadaterminalharusmemenuhiaspekkelancarandankemudahansirkulasi.

Menurut Francis D.K Ching (1996, hal 186) sirkulasi dapat diartikan sebagai tali yangmengikat ruang-ruang dalam maupun luar bangunan menjadi saling berhubungan. Hubungantersebut menyebabkan ruang dengan kegiatan pergerakan tinggi memiliki permasalahan terkaitkelancaransirkulasi.

SENTHONG,Vol.2,No.2,Juli2019

460

Alurpencapaianuntukkendaraandanpenumpangharusdiperjelas,supayamempermudahpenumpanguntukmenentukantujuandanalurkeberangkatan.Crossingantarapenumpangdengankendaraan perlu dihindari, untuk mencegah kesemrawutan. Minimalisir terhadap permasalahansirkulasididalamdanluarbangunanterminal,dapatmewujudkanaspekkelancarandankemudahansirkulasi.

Karakter sistem transportasi identik dengan pergerakan dan perkembangan infrastruktursistemtransportasi.Permasalahanmengenaisirkulasididalamdandiluarbangunanterminaldapatdipecahkan melalui analisis teori arsitektur high-tech. Arsitektur high-techmemiliki prinsip yangsenantiasaberkembang,bergerakdanmenekankancitrakecanggihan,sehinggaarsitekturhightechsangatcocokuntukdiimplementasikan.

Penyelesaian permasalahan sirkulasi ruang dalam dan luar yang tepat dapat berdampakpada sekitar lokasi terminal. Hal tersebut dapat menghilangkan kesemrawutan dan mengurangikemacetandiareasekitarlokasiterminal.

Penerapan prinsip arsitektur high tech, diharapkan mampu menjawab kebutuhan akansirkulasi yang lancar dan mudah. Penerapan prinsip arsitektur high tech, dapat mendukungperkembangan sistem transportasi yang lancar dan bebas macet. Sirkulasi yang lancar akanmengurangimasalahkemacetandankadarpolusiudaradarikendaraanbermotor.

Arsitektur high-tech mengedepankan pergerakan sirkulasi yang dinamis dapat diterapkanpada ragam sarana moda transportasi. Penerapan arsitektur high-tech dalam mengatur sirkulasiruang dalam dan luar Terminal Intermoda Bekasi, dapat meningkatkan antusiasme masyarakatdalam menggunakan transportasi publik. Peningkatan penggunaan transportasi publik dapatmewujudkansistemtransportasiyangsalingberkelanjutan.

2.METODEPENELITIAN

DesainsirkulasiTerminalIntermodaBekasimenerapkanprinsip-prinsiparsitekturhigh-tech,

dalam membangun sirkulasi yang mudah dan lancar, untuk memecahkan permasalahan sirkulasipadaTerminal.Metodedesain yangdigunakanadalahmetodedeskriptif kualitatif denganmelaluibeberapa tahapan. Tahapan pertama adalah eksplorasi ide, yang kemudian didapatkan bahwaTerminalIntermodaperludiimplementasikanuntukmemenuhikebutuhansistemtransportasiyangsaling terintegrasi. Sirkulasi pada Terminal Intermoda Bekasi terganggu sehingga membutuhkandesainsirkulasiuntukmemecahkanpermasalahanditerminal.Permasalahanyangterdapatberupaalurpencapaiantidakjelas,terjadinyacrossingantarapenumpangdankendaraansehinggasirkulasididalamdanluarbangunanterganggu.

Tahap kedua meliputi pengumpulan data berupa data primer melalui metode observasiterkaitkondisi sirkulasipadatapak.Setelahmelakukanobervasi lapangan,dilakukanstudi literaturmengenaiTerminalIntermoda,pemahamanteoridanliteraturearsitekturhigh-techdanjurnalsertapedoman perancangan berdasarkan arsitektur high-tech. Melalui kajian teori arsitektur high-techmenurutCharlesJencks(1988)danColinDavies(1988)disimpulkanmenjadikriteria.

Tahap terakhir adalah analisis kriteria yangmenghasilkandesign solution, yaitu eksplorasidesain dan sistem grafis yang diterapkan pada strategi perancangan. Strategi perancangan yangdihasilkan, berfokus pada penerapan teori arsitektur high-tech, dalam perancangan sirkulasi didalamdanluarbangunanTerminalIntermodaBekasi.

Dari tahap tersebut, kemudian dihasilkan keputusan desain sirkulasi, berupa pemberian

penutup transparan pada elemen sirkulasi vertikal, untuk membuat koneksi visual antara ruangdalam dan luar. Pemisahan area sirkulasi dipisahkan menurut tipe dan jalur kendaraan denganpejalankaki.Penggabunganarea tunggudanareakeberangkatansertapenerapaneksposstruktursebagaipengarahsirkulasi,danpemindahanelemensirkulasivertikalkeluar.


461

3.HASILDANPEMBAHASAN

TerminalIntermodaBekasisebagaipra-saranatransportasiyangmengintegrasikanbeberapamoda membutuhkan sirkulasi yang lancar. Sirkulasi yang lancar, mudah, cepat dan efisiendibutuhkanuntukmenunjangkinerjaTerminalIntermodaBekasi.MenurutJencks(1988)danDavies(1988) arsitektur high-tech memiliki ciri-ciri inside out, celebration of process, Transparent mass,pewarnaan yang cerah dan merata, a light weight filigree of tensile members dan innovationplanning. Sedangkan pedoman dalam perancangan arsitektur high-tech adalah produksi massal,eksposstrukturdanfleksibilitasruang.Ciri-ciridanpedomantersebut,dipilihdenganpertimbanganrepresentasi arsitektur high-tech untuk membentuk citra dinamis. Citra dinamis memiliki nilaifungsionalmaupunvisual.Strategiperancangansirkulasiberdasarkanciri-ciridanpedomanterpilih,sebagaisolusiuntukmenjawabpermasalahanditerminalsebagaiberikut:

Pertama, inside out adalah memperlihatkan bagian interior keluar dengan penggunaanmaterialpenutupyangtransparan,sepertikaca.Fungsi-fungsiyangtertutupdiekspose.Memperjelas alur sirkulasi denganmemisahkan elemen sirkulasi vertikal, seperti tangga eskalatordan lift dari area sirkulasi utama. Elemen sirkulasi vertikal diberi penutup transparan, berupathermochromic glassuntukmemunculkan karakter inside out, sehingga ruang dalammaupun luarmenjadisalingberhubungan.

Gambar1AplikasiThermochromicGlass

Thermochromicglassmemilikikomponenmaterialyangdapatmerubahwarnakacasebagairesponterhadapcahaya.Thermochromicglassmenggunakanpanasmatahari,untukmengubahwarnakacamenjadiburamsaatpanasdanmerubahkacamenjadibeningsaatgelap.Saatthermochromicglassdalam keadaan buram, akan membatasi panas matahari yang masuk ke ruangan. Penggunaanthermochromicglassmemberikesanseamlessmembuatkoneksivisualantararuangdalamdenganruangluar.

Kedua, innovation planningadalahmenampilkan inovasi baru yangmerupakan harapan dimasayangakandatang,meliputipenggunaanmaterial,warnadaninovasibaru.Penerapan innovationplanningditerapkanpadasirkulasiruangdalamdan luarTerminal IntermodaBekasi. Penerapan innovation planning pada sirkulasi ruang dalam dengan caramemisahkan areasirkulasimenuruttipe.Haltersebutperludilakukanuntukfungsikeamanandankenyamanan.Berikutmerupakanpembedaanareasirkulasiruangdalamberdasarkantipepenumpang:


462

Penumpang terminal intermoda Penumpang menuju stasiun

Gambar2

SkemaPembedaanAreaSirkulasiRuangDalamPadaTerminalIntermodaBekasi

Penumpang Terminal Intermoda Bekasi masuk melalui tangga/eskalator yang dipisahkandari area utama bangunan, kemudian membeli tiket dan menunggu di lantai dua. Semuapenumpang menuju interchange (koridor penghubung) disalurkan ke lantai satu untuk menujumodatransportasi tujuan.Penumpangdifabelmasukmelalui liftyangdipisahkandariareautamabangunan untuk membeli tiket dan menunggu di lantai dua. Penumpang AKAP (Angkutan KotaAntar Provinsi) masuk menuju lantai dua untuk membeli tiket melalui koridor penghubung.Penumpang AKAP menuju lantai satu bagian Utara untuk menunggu keberangkatan AKAP.Penumpang TransJakarta masuk menuju lantai dua untuk membeli tiket melalui koridorpenghubung,lalumenujulantaisatubagianSelatanuntukmenunggukeberangkatanTransJakarta.Penumpang atau penumpang transit pengguna angkotmasukmenuju lantai duamelalui koridorpenghubung,kemudianmenujushelteruntukmenunggukeberangkatanangkot.Penumpangataupenumpang transit pengguna AKDP (Angkutan Kota Dalam Provinsi) masuk melalui lantai dua,kemudianmenujulantaisatuuntukmenunggukeberangkatanAKDP.KegiatandropoffdanpickupberlangsungdiarealobbyTerminalIntermodaBekasi.

Penumpangmenuju Stasiunmelakukan kegiatanmobilitas yang ber-orientasi padamodatransportasi lainberupakeretaapi.Rancangan sirkulasidibuat langsungdan lebihmudahsupayasirkulasi lebih efektif. Penumpang yang melanjutkan rantai perjalanan menggunakan modatransportasi keretaapi,dapatmelaluiskybridge yang terhubungdari lantaiduakeStasiunBekasiTimur.

Penerapan innovation planning pada sirkulasi ruang luar diterapkan denganmemisahkanjalurkendaraandenganpejalankaki.Jalurpejalankakidimulaidariskybridgedilantai2,kemudiankeluarkeJl.Ir.H.JuandayangberujungkeStasiunBekasiTimur.


463

Gambar3DetailSkybridgeTerminalIntermodaBekasi

Skybridge merupakan tipe jalur pedestrian yang melindungi pejalan kaki dari paparan cuaca.Penggunaanskybridgesebagaialternatifpenggunaanjalurpedestrianbertujuanuntuk,menghindaricrossingantarapejalankakidankendaraanserta,lebihefisiendarisegiwaktudankenyamanan.

Jalur kendaraan umum dipisahkan dengan kendaraan pribadi melalui akses masuk yangberbeda.Pemisahanjalur-jalurtersebutterbagiatasjalurkendaraanpribadidankendaraanumum.

Gambar4DetailPemisahanJalurKendaraanPribadidenganKendaraanUmum

Kendaraanpribadimasukmelalui jalurkhusus,dropoffdanpickuppenumpangdiarea lobby

lalukeluarmelaluiJl. Ir.H.Juanda.KendaraanpribadiberupamobildanmotorparkirdiareaBaratbangunan.Kendaraanpribadidistribusikandenganjalurkhusussupaya,tidakterjadicrossingantarakendaraanpribadidengankendaraanumumberupataxidanojek.


464

Gambar5DetailAreaPickUpdanDropOff

Kendaraanumumberupa taxi atauojekmasukmelalui jalur khusus,menuju lobbyuntukdropoffdanpickup,kemudiankeluarmelaluiJl.Ir.H.Juanda.UntukmenguraikemacetandiJl.Ir.H.Juanda,disediakanareaparkirkendaraanpribadidisisiBaratbangunan.

Gambar6DetailPemisahanJalurModaTransportasi

Pemisahanarea sirkulasi jugadibedakanatas jenis kegiatanyangdiwadahidandipisahkan

atasmoda transportasi.Moda transportasi terbagi atas, jalur dan rute sirkulasi penumpangAKAP(Angkutan Kota Antar provinsi) yang akan berbeda dengan penumpang TransJakarta, Angkot,maupunAKDP(AngkutanKotaDalamProvinsi).Pemisahanrutesirkulasipenumpangakanmembuatpenumpang lebih mudah untuk menentukan tujuan. Rute yang jelas dapat mempercepatpenumpanguntukmencapaitujuan.


465

Gambar7PemisahanJalurAntarModaTransportasipadaSirkulasiRuangLuar

Setiapmoda transportasi umumyang ada di Terminal IntermodaBekasimasukmelalui Jl.CutMutia,kemudiandisalurkankemasing-masing rute, jalurkeluar tiapmoda transportasiumumbermuara ke Jl. Ir.H. Juanda. Pemisahanareadan jalurpadaTerminal IntermodaBekasi tersusundalamhierarki,yaituareaAKAP,areaTransJakarta,areaAngkutanUmumdanareaAKDP.Susunandipisahkan berdasarkan, kebutuhan ruang sirkulasi untuk ber-manuver dan kemudahan dalammengaksesutilitasuntukmenunjangoperasionalkendaraanumum.

KendaraanumumberupaAKAPmasukmelaluijalurkhususAKAP,kemudianmenunggudanmengangkut penumpang melalui jalur yang telah disediakan lalu keluar melalui Jl. Ir. H. Juanda.Kendaraan umum berupa TransJakarta masuk melalui jalur khusus TransJakarta menuju shelter,kemudianmenunggudanmengangkutpenumpanglalukeluarmelaluiJl.Ir.H.Juanda.

Kendaraan umum berupa angkot masuk melalui jalur khusus angkot dan AKDP menujushelter angkot, kemudian menunggu dan mengangkut penumpang lalu keluar melalui Jl. Ir. H.Juanda. Kendaraan umum berupa AKDPmasukmelalui jalur khusus angkot dan AKDP, kemudianmenunggudanmengangkutpenumpangmelaluijaluryangtelahdisediakanlalukeluarmelaluiJl.Ir.H.Juanda.


466

Gambar8DetailAreaTunggudanAreaKeberangkatanModaTransportasi

Penerapan lain dari innovation planning pada sirkulasi ruang luar adalahmenggabungkan

area tunggu dan keberangkatan sehingga, sirkulasi kendaraan umummenjadi lebih efisien.Modatransportasi dipisahkan dalam area dan jalur yang berbeda, untuk menghindari crossing antarapejalankakidengankendaraanumum.

Gambar9DenahAreaTunggudanAreaKeberangkatanModaTransportasi

Ketiga, Ekspos strukturmerupakan karakter dari arsitektur high tech yangmencerminkan

kebanggaanatasteknologi.Eksposstrukturdiaplikasikanpadakolomdilantaisatu.Kolomberperansebagai,pengarahsirkulasidanelemendekoratifuntukmenunjukkanalurpencapaianyangjelas.

Gambar10AplikasiEksposStrukturdiTerminalIntermodaBekasi


467

Keempat, flexible interior (fleksibilitas ruang) sebagai akibatdari eksposelemenbangunanyang menciptakan sebuah keluwesan. Penerapan flexible interior dengan mengeluarkan elemenbangunan berupa elemen sirkulasi vertikal. Flexible interior diterapkan untuk memaksimalkansirkulasi ruangdidalamareautamabangunan, sehingga ruang-ruangdapatmenyesuaikandenganproporsisirkulasidanjeniskegiatan.

Gambar11PemindahanElemenSirkulasiVertikal

Gambar12AplikasiFlexibleInteriorpadaTerminalIntermodaBekasi

Pemindahan elemen bangunan diaplikasikan pada elemen sirkulasi vertikal seperti lift, tangga dan eskalator. Elemen sirkulasi vertikal di dalam area utama bangunan, dipisahkan dari area sirkulasi utama untuk mendukung karakter high-tech. Karakter high tech identik dengan pergerakan yang dinamis sehingga, pengguna bergerak dan bersirkulasi di luar area sirkulasi utama bangunan. Hal tersebut akan membuat sirkulasi di dalam bangunan tidak terganggu.


468

4.KESIMPULANDANSARAN

Berdasarkan analisis terhadap ciri-ciri dan pedoman dalam perancangan arsitektur high-tech, strategi perancangan sirkulasi yang dapat diusulkan yaitu :

Pertama, memperjelas alur sirkulasi dengan menerapkan karakter inside out, untuk membuat koneksi visual antara ruang dalam dan luar. Penerapan karakter inside out dengan memberi penutup transparan berupa thermochromic glass pada elemen sirkulasi vertikal.

Kedua, menghindari crossing dengan menerapkan Innovation planning, pada sirkulasi ruang dalam dan luar dengan cara mengelompokkan sirkulasi berdasarkan tipe. Pengelompokan berdasarkan tipe terbagi atas penumpang, tipe moda transportasi, area serta memisahkan jalur kendaraan dengan pejalan kaki dengan skybridge.

Ketiga, memperjelas alur sirkulasi dengan menerapkan ekspos struktur pada kolom di lantai satu. Kolom berperan sebagai pengarah sirkulasi dan elemen dekoratif untuk menunjukkan alur pencapaian yang jelas.

Keempat, menerapkan flexible interior dengan cara memindahkan elemen sirkulasi vertikal di dalam area utama bangunan ke luar. Elemen sirkulasi vertikal dipisahkan dari area sirkulasi utama untuk mendukung karakter high-tech dengan pergerakan yang dinamis, sehingga pengguna bergerak dan bersirkulasi di luar area sirkulasi utama bangunan.

Penerapan dari empat strategi tersebut dapat meminimalisir permasalahan di dalam dan luar bangunan terminal sehingga, dapat mewujudkan aspek kelancaran dan kemudahan sirkulasi.

Berdasarkan kesimpulan yang diperoleh, direkomendasikan untuk memisahkan sirkulasi antara pejalan kaki dengan kendaraan. Ragam kendaraan tersebut terbagi atas kendaraan pribadi, kendaraan umum, maupun antar kendaraan umum dalam perancangan Terminal Intermoda Bekasi untuk mencapai fungsi kenyamanan, alur pencapaian yang jelas dan sirkulasi yang lancar dan terarah.

REFERENSI

D. K. Ching, Francis.1996.Architecture; Form, Space, And Order. Cetakan ke–

6.Jakarta:Erlangga. Davies, C. 1988. High Tech Architecture. London : Thames dan Hudson

Calabrese.

Jenks, C. 1998. The Battle of High Tech, Great Building with Great Fault. Retrieved fromhttp://ejournal.uajy.ac.id/8462/5/TA413573.pdf.(Diaksespada1Januari2017pukul12.00WIB)Rosiantiningsih, Diarti. 2017.Perencanaan Sistem Transportasi Intermodal -Marketplus. Retrievedfromhttp://marketplus.co.id/2017/10/perencanaan-sistem-transportasi-intermodal/. (Diaksespada1Januari2017pukul12.00WIB)

strategi perancangan sirkulasi terminal intermoda …

Documents