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8/20/2019 SRS 2 Textbook_spanish

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Sistema

Suplementario deSujeción 2

Desarrollado por Hyundai Motor Company. Todos los derechos reservados


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Sistema Suplementario de Sujeción 2

Rev:0 01.01.2007 2 RTSR-2ET6K

Índice

Tema Página

Condiciones de despliegue 3

Clasificación del sistema Airbag 6

Entradas y salidas 8

Umbral del Airbag 10

Secuencia de descarga 13

Construcción del SRSCM 14

Funcionamiento de la luz de advertencia 17

Dispositivo de inflado de Airbag 19

Airbag del conductor y Resorte de reloj 21

Airbag del pasajero 22 Airbag Lateral y Airbag de Cortina 23

Pretensor del cinturón 24

Retractor de la hebilla 26

Sensor delantero de impacto 27

Sensor lateral de impacto 29

Interruptor de la hebilla 31

Dispositivo de desactivación del Airbag del pasajero 33

Dispositivo de detección de presencia del pasajero 35Sistema de detección pasiva del ocupante 36

Arnés, conectores y salida de colisión 38

Sistema avanzado de Airbag 39

Entradas y salidas 40

Airbag del conductor y Airbag de pasajero 41

Sensor de posición del riel del asiento 42

Sistema de clasificación de ocupantes 43

Umbral 44

Precauciones generales de seguridad 47

Herramientas especiales de servicio 49

Menú de diagnóstico del HI Scan 50

Tabla de flujo de diagnóstico 52

Etiquetas de advertencia y precaución 53


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Rev:0 01.01.2007 3 RTSR-2ET6K

Condiciones de Despliegue

El Sistema Suplementario de Sujeción (SRS) esta diseñado como suplemento de los cinturones

de seguridad para ayudar a reducir el riesgo de daño severo al conductor y pasajero mediante laactivación y despliegue del Airbag del conductor, pasajero, lateral y de Cortina así como también

pretensores del cinturón y/o pretensores / retractores de la hebilla.

Condiciones en las que el Airbag Frontal podría desplegarse

Por ley el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Retención (SRSCM) deben

desplegarse el / los Airbag (s) si se detecta un impacto con suficiente fuerza dentro de un ángulo

de 30° de la línea central del vehículo. Ciertos fabricantes de SRSCM permiten ángulos de

impacto de hasta 45°.


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Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal puede desplegarse

El Airbag puede desplegarse bajo ciertas condiciones de impacto, tales como colisión por alcance

bajo la carrocería de un camión o impactar un poste a baja velocidad. El Airbag también puede

desplegarse si el vehículo es conducido a través de baches profundos.

Condiciones bajo las cuales el Airbag Frontal no se despliega

Los Airbag Frontal no están diseñados para desplegarse en un impacto lateral, impacto trasero o

volcamientos. Adicionalmente los Airbags no se desplegaran en impactos frontales bajo el

umbral de velocidad de despliegue.


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Rev:0 01.01.2007 5 RTSR-2ET6K

Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina se desplegara

Los Airbags Laterales y de Cortina están diseñados para desplegarse en colisiones lateralesmoderadas a severas. Solamente se despliega el Airbag Lateral y de Cortina del lado en que el

vehículo recibe el impacto. El requerimiento para el despliegue esta determinado por la

velocidad y el ángulo del impacto. Los Airbags Laterales y de Cortina pueden también

desplegarse durante accidentes de volcamiento si el costado del vehículo es golpeado con la

suficiente fuerza.

Condiciones bajo las cuales el Airbag Lateral y de Cortina no se despliega

Los Airbags Laterales y de Cortina no se desplegaran en caso de impactos frontales o traseros

Nota importante:

Debido a que los sensores de los Airbag miden desaceleración, la velocidad y daño del vehículo

no son buenos indicadores de si debiera o no desplegarse el Airbag. Ocasionalmente, los

Airbags pueden desplegarse debido al golpe violento de la estructura inferior del vehículo contra

un objeto bajo sobresaliente sobre la superficie del camino. Prescindiendo de la falta de daño

visible en el extremo frontal, altas fuerzas de desaceleración pueden ocurrir en este tipo de

impactos, resultando en el despliegue del Airbag.


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Rev:0 01.01.2007 6 RTSR-2ET6K

Clasificación del Sistema Airbag

El SRS Airbag puede estar compuesto por los siguientes elementos (dependiendo de las

especificaciones):

Un módulo de Airbag del conductor ubicado en el centro del volante de dirección que

contiene un cojín plegado y una unidad de inflado.

Un módulo de Airbag del pasajero localizado en el tablero del lado del pasajero que

contiene un cojín plegado y una unidad de inflado.

Un resorte de reloj localizado detrás del volante de dirección

Airbag Lateral localizados en los asientos frontales y traseros del lado del pasajero y

conductor conteniendo cojines plegados y unidades de inflado.

Airbag de Cortina ubicados en el techo alineado con la cabeza del conductor y el pasajero.

Pretensores de los cinturones de seguridad y/o pretensores retractores de la hebilla.

Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) ubicado sobre le piso

en la consola central

Un interruptor de desactivación del pasajero o un sistema de detección de presencia del

pasajero localizado en el asiento del pasajero.

Sensores delanteros de impacto

Sensores laterales de impacto


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Rev:0 01.01.2007 7 RTSR-2ET6K

Clasificación de los Sistemas de Airbag

Los sistemas Airbag pueden ser clasificados en tipo simple y multi sensor. Ambos tipos pueden

tener también un umbral simple o doble.

Tipo Sensor Simple:

Los sistemas de Airbag de tipo sensor simple se utilizan generalmente con el Airbag del conductor.

Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y pretensores de los cinturones de

seguridad. En este tipo de sistema el acelerómetro, que mide la desaceleración del vehículo esta

localizado dentro del Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM).

Tipo Multi Sensor:

Los sistemas de Airbag del tipo multi sensor están generalmente equipados con un Airbag del

conductor y Airbags Laterales. Adicionalmente, pueden instalarse un Airbag de pasajero y de

Cortinas. En un sistema multi sensor la función del acelerómetro dentro del SRSCM esta

soportada por sensores adicionales, tales como sensores delanteros de impacto y/o sensores

laterales de impacto. Los sistemas avanzados de Airbag pertenecen al grupo de los multi sensor.


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Rev:0 01.01.2007 8 RTSR-2ET6K

Entradas y Salidas

El centro del sistema de Airbag es el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción

(SRSCM) el que requiere una fuente de energía. Dependiendo de la severidad del impacto y la

lógica de despliegue aplicada, el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción(SRSCM) suministra corriente de descarga al Airbag del Conductor, Airbag del Pasajero, Airbag

Lateral, Airbag de Cortina, Pretensor Retractor del Cinturón y/o Hebilla.

Los sistemas de umbral simple pueden tener entradas adicionales tales como un Interruptor de

Desactivación del Airbag del Pasajero, Sensores Delanteros y Laterales de Impacto. El

interruptor de desactivación del Airbag del pasajero permite al conductor habilitar o deshabilitar

éste. Los sensores delanteros de impacto miden la velocidad del impacto al inicio de éste, por lo

tanto ellos también pueden referirse como sensores tempranos de impacto.


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Rev:0 01.01.2007 9 RTSR-2ET6K

Los sistemas de umbral doble deben tener una entrada desde el Sistema de Detección Pasiva del

Ocupante (PODS) y/o interruptores de hebillas. El PODS se utiliza para permitir al SRSCM

identificar si el asiento del pasajero esta o no ocupado. Los interruptores de hebilla se utiliza para

permitir al SRSCM identificar si el conductor o pasajero esta abrochado o desabrochado. En

ciertos modelos se aplican diferentes esquemas del sistema, por ejemplo, Detección de Presenciadel Pasajero (PPD) e Interruptor de Hebilla. Referirse al Manual de Servicio para mayor

información. También en estos sistemas se pueden encontrar entradas adicionales desde los

sensores de impacto delantero y lateral.

La preparación del sistema y las fallas se indican al conductor mediante una luz de advertencia

SRS. La desactivación del Airbag del pasajero se indica al conductor mediante una luz de

desactivación. Una salida de impacto al Sistema de Control Electrónico de Tiempo y Alarma

(ETACS) o Módulo de Control de la Carrocería (BCM) controla el desbloqueo de las puertas en el

caso de una colisión.

La comunicación con la herramienta de escaneo se establece mediante la línea K.


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Rev:0 01.01.2007 10 RTSR-2ET6K

Umbral del Airbag

En condición de despliegue, el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción

(SRSCM) suministrara corriente de descarga a los detonadores de los pretensores del cinturón,

Airbag del conductor y del pasajero. En caso que el vehículo este equipado con el interruptor de

Desactivación de Airbag del Pasajero, y este desactivado a “OFF”, el Airbag del pasajero no sedesplegará, los pretensores del pasajero se desplegaran en cualquier caso. Si el vehículo esta

equipado con Detección de Presencia del Pasajero, el Airbag no se desplegará si el asiento no

esta ocupado.

Nota importante: El SRSCM debe ser reemplazado en cualquier condición de despliegue del

Airbag Frontal.

El termino Umbral Doble describe que bajo la condición del umbral uno, solamente los pretensores

del cinturón se despliegan. Bajo la condición de umbral dos, se despliegan los pretensores, el

Airbag del conductor y del pasajero.

Ejemplo: Umbral 1, velocidad del vehículo sobre 25km/h (15mph)

Conductor: Bajo esta condición el SRSCM comprueba si el conductor tiene su cinturón de

seguridad abrochado. Si así es, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del

cinturón (lado del conductor). Si no esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al

detonador del Airbag del conductor.


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Rev:0 01.01.2007 11 RTSR-2ET6K

Pasajero: Bajo esta condición el SRSCM comprueba si el asiento del pasajero esta o no ocupado

y/o si el pasajero esta abrochado. Si el asiento no esta ocupado, se suprimen el despliegue del

pretensor del cinturón y del Airbag del pasajero. En caso que el asiento este ocupado pero el

pasajero no esta abrochado, la corriente de descarga se envía al detonador del Airbag delpasajero para su despliegue. Si el asiento esta ocupado y el pasajero abrochado, solo se

despliega el pretensor del cinturón.

Ejemplo: Umbral 2, velocidad del vehículo sobre 30km/h (15mph)

Conductor: el Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) comprueba si

el conductor esta abrochado. Si no lo esta, se utiliza el umbral 1 y solamente se despliega el

Airbag del conductor. Si esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores

del pretensor del cinturón y el Airbag del conductor.

Pasajero: El SRSCM monitorea si el asiento del pasajero esta ocupado y/o si el pasajero esta

abrochado. Si el asiento no esta ocupado, se suprime el despliegue del Airbag y pretensor del

cinturón del pasajero. Si el asiento esta ocupado pero el pasajero no esta abrochado, se utiliza el

umbral 1 y solamente se despliega el Airbag del pasajero. En el caso de que el asiento esta

ocupado y/o el pasajero esta abrochado, se suministra corriente de descarga a los detonadores

del Airbag y el pretensor del cinturón del pasajero.

Nota importante: Algunos sistemas con umbral doble permiten reutilizar el SRSCM hasta cinco

veces (sólo para el despliegue del pretensor del cinturón).

¡El SRSCM debe ser reemplazado en caso de despliegue del Airbag del conductor y/o pasajero!


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Rev:0 01.01.2007 12 RTSR-2ET6K

Impacto lateral: en el caso de detección de impacto lateral por los sensores y el Módulo de Control

del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM), se suministra corriente de descarga a los

detonadores de los Airbag Laterales y de Cortina. Nótese que solamente se desplegarán el

Airbag Lateral y de Cortina del lado del vehículo que recibe el impacto. Algunos sistemas

suprimirán el despliegue del Airbag Lateral y de Cortina del lado del pasajero si el asiento no estaocupado.

Nota importante:

Algunos sistemas permiten reutilizar el SRSCM después del despliegue del Airbag Lateral hasta

tres veces. Referirse al Manual de Servicio o Boletines Técnicos de Servicio.


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Rev:0 01.01.2007 13 RTSR-2ET6K

Secuencia de Descarga

El circuito de descarga del inflador se activará en la siguiente secuencia:

- Primero se despliega el Airbag del conductor

- El Airbag del pasajero se despliega con un retraso de 1ms para reducir el ruido de

despliegue, debido a que la activación de ambos Airbags al mismo tiempo dañan eltímpano del oído humano.

Para el despliegue (Tf es el instante en el cual se realiza la decisión de despliegue). El Airbag

debe estar inflado en un 80% cuando el conductor alcanza un desplazamiento hacia adelante de

125mm. El Airbag (por ejemplo, Airbag del conductor = 60 l, Airbag del pasajero = 150 l.) toma

30ms para alcanzar el 80% de inflado. 125mm de desplazamiento del ocupante se alcanzan

después de 40 –80ms dependiendo de la velocidad de impacto, por lo tanto, la decisión de

descarga / no descarga debe tomarse entre 10-50ms después de producirse el impacto.


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Rev:0 01.01.2007 14 RTSR-2ET6K

Construcción del SRSCM

El Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) esta generalmente

ubicado en el área debajo de la unidad del calefactor o de la palanca del freno de mano. La

dirección de montaje esta indicada con una flecha en la parte superior del cuerpo del SRSCM.Téngase en cuenta de que la ubicación y la posición de montaje son esenciales para un apropiado

funcionamiento del SRS.

Las funciones básicas del SRSCM son:

Detección del impacto

Activación del Airbag Frontal, Airbag Lateral, Airbag de Cortina y pretensores de los

cinturones

Monitoreo del sistema de sujeción Airbag y auto diagnóstico

Indicar al conductor la preparación del sistema y las fallas a través de una luz de

advertencia de falla

Monitorear los dispositivos externos de seguridad tales como el interruptor de hebilla,

interruptor de desactivación del Airbag del pasajero, etc.

Facilitar la capacidad de servicio mediante una interfase de comunicación serial de

diagnóstico (Hi-Scan)


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Rev:0 01.01.2007 15 RTSR-2ET6K

Sensor de Aceleración X/Y

El acelerómetro eléctrico integrado suministra una representación eléctrica de las aceleraciones

del vehículo a través del eje longitudinal (X) y, si el vehículo esta equipado con Airbag Lateral y/o

de Cortina el eje ortogonal (Y). Las señales eléctricas son proporcionales a la aceleración.

Esas señales son evaluadas por el microcontrolador. El umbral de descarga se ajusta

individualmente para cada modelo Hyundai. Si se excede el umbral ajustado, el SRSCMconducirá los transistores del lado alto y lado bajo para un apropiado circuito de descarga. En el

caso de un impacto frontal, se utiliza el sensor de aceleración (X) como sensor principal de

detección de impacto. Pueden suministrarse entradas suplementarias al SRSCM por los

sensores delanteros de impacto. En el caso de un impacto lateral, se utiliza el sensor de

aceleración (Y) como sensor de seguridad. Los sensores principales de detección de impacto en

el caso de un choque lateral son los sensores laterales de impacto.

Sensor de Seguridad / Armado del Circuito de Seguridad

Un circuito de activación que controla un Transistor de Efecto de Campo de poder (FET) esta

implementado como sensor de armado / seguridad en el SRSCM. Este esta incluido solamente

en los circuitos de descarga del Airbag Frontal y tiene la función de armar los circuitos de

descarga del Airbag Frontal para todas las condiciones necesarias de despliegue. El sensor de

seguridad mantiene los circuitos de descarga del Airbag desarmados bajo condiciones de niveles

de baja desaceleración de detección. Dos tipos diferentes de sensores de seguridad se utilizan y

son referidos como Sensor Mecánico y Eléctrico de Seguridad.


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Rev:0 01.01.2007 17 RTSR-2ET6K

Funcionamiento de la Luz de Advertencia

Tan pronto como se aplica voltaje de funcionamiento al Módulo de Control del Sistema

Suplementario de Sujeción (SRSCM), la Luz de Advertencia se enciende para revisar la bombilla.

Dependiendo del SRSCM, la luz de advertencia parpadeara 6 veces por 6 segundos o

permanecerá constantemente encendida por 6 segundos. La luz de advertencia se apaga una

vez finalizado el proceso de inicialización. Referirse al Manual del Propietario o de Servicio para

mayor información. Durante la fase de inicialización, el SRSCM no estará preparado paradetectar un impacto y el despliegue será inhibido hasta que las señales en el circuito del SRSCM

se estabilicen.

Condiciones de encendido de la luz de advertencia:

Perdida del suministro de voltaje de encendido al SRSCM: luz encendida

permanentemente.

Perdida del voltaje interno de funcionamiento: luz encendida permanentemente.

SRSCM no conectado: Luz encendida a través de una barra de corte en el conector del

arnés de cables.

Las funciones internas del SRSCM así como también los componentes externos del sistema de

Airbag, tales como por ejemplo, Airbag del Conductor (DAB), Airbag del Pasajero (PAB) o

Interruptores de las Hebillas, son monitoreados constantemente. El SRSCM enciende la luz de

advertencia en el caso de ocurrir una falla, o si la de fallas históricas presente en el sistema es

mayor a lo especificado.


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Rev:0 01.01.2007 18 RTSR-2ET6K

Nota:

La Luz de Advertencia es también referida como Indicador de Recordatorio de Servicio (SRI) o Luz

Indicadora de Fallas (MIL) en algunos Manuales de Servicio.

Fallas históricas

El SRSCM solamente calificará un código de diagnóstico de falla (DTC) y enciende la luz deadvertencia, si el problema se ha producido varias veces durante la prueba de monitoreo del

sistema. En ciertos casos también es posible que la falla sea descalificada por el SRSCM. En

estos casos, el funcionamiento de la luz de advertencia durante la inicialización cambia.

Referirse al Manual de Servicio para mayor información.


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Rev:0 01.01.2007 19 RTSR-2ET6K

Dispositivo de Inflado del Airbag

Cuando hay un impacto de moderado a severo que requiere el despliegue del / los Airbag(s), se

aplica corriente a la unidad de inflado (detonador) dentro del módulo del Airbag. Un igniter inicia

una reacción química, la que produce el gas para llenar el Airbag, produciendo el despliegue del

Airbag a través de la cubierta del módulo. El generador de gas contiene una mezcla de azida

sódica (NaN3), nitrato de potasio (KNO3) y dióxido de silicio (SiO2). Cuando el vehículoexperimenta una colisión frontal, se generan una serie de tres reacciones químicas dentro del

generador de gas, produciendo gas nitrógeno (N2) para llenar el Airbag y convertir la azida sódica

(NaN3) que es altamente tóxico, en un gas inofensivo. La azida sódica (NaN3) puede

descomponerse a 300 °C para producir metal de sodio (Na) y gas nitrógeno (N2). La señal

desde el SRSCM enciende la mezcla generadora de gas mediante un impulso eléctrico, creando

la condición necesaria de alta temperatura para descomponer la azida sódica (NaN3). El gas

nitrógeno generado entonces llena el Airbag. La finalidad de nitrato de potasio (KNO3) y dióxido

de silicio (SiO2) es remover el metal de sodio (que es altamente reactivo y potencialmente

explosivo) convirtiéndolo en un material inofensivo, primero, el sodio reacciona con el nitrato de

potasio (KNO3) para producir oxido de potasio (K2O), oxido de sodio (Na2O) y gas N2 adicional.

El N2 generado en esta segunda reacción también llena el Airbag y el oxido de metal reacciona

con el dióxido de silicio (SiO2) en una reacción final para producir vidrio de silicato, que es

inofensivo y estable. Después del despliegue del Airbag pequeñas cantidades de hidróxido de

sodio pueden estar presentes inicialmente. Este químico puede provocar irritación menor a los

ojos y/o heridas abiertas; Sin embargo, con la exposición al aire, cambia rápidamente a

bicarbonato de sodio (comúnmente bicarbonato de soda).


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Rev:0 01.01.2007 20 RTSR-2ET6K

Para muchas personas, el único efecto que el polvo puede producir es alguna irritación menor de

la garganta y ojos. Generalmente, pueden producirse irritaciones menores cuando el ocupante

permanece en el vehículo por muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilación. Sin

embargo, algunas personas afectadas por el asma pueden desarrollar un ataque asmático debido

a la inhalación de este polvo. Cuando comienzan los síntomas, el asmático debe tratarse asímismo según la advertencia de su medico, e inmediatamente conseguir tratamiento medico. Una

vez desplegado, el Airbag no puede reutilizarse y debe reemplazarse por un departamento

autorizado de servicio. Debido a que los Airbags solamente se despliegan una vez, el vehículo

no debe ser conducido hasta que se hayan reemplazado los Airbags. Los Airbags deben inflarse

muy rápidamente para ser efectivos y por lo tanto salir desde el centro del volante de dirección o

el panel de instrumentos con considerable fuerza, generalmente a una velocidad sobre 180mph

(290km/h). Debido a esta fuerza inicial, el contacto con un Airbag desplegándose puede

provocar daños. Estos daños por contacto con el Airbag, cuando se producen, son generalmente

quemaduras y erosiones muy menores. El sonido del despliegue del Airbag es muy alto, en el

rango de 165 a 175 decibeles por 0.1 segundo. En estos casos pueden producirse daños al oído.


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Rev:0 01.01.2007 21 RTSR-2ET6K

Airbag del Conductor y Resorte de Reloj

El tamaño del Airbag del conductor es generalmente de alrededor de 40-60l.

El Airbag del conductor esta compuesto por un cojín plegado y el módulo de inflado montado en la

placa de reacción. La unidad de inflado esta conectada al Módulo de Control del Sistema

Suplementario de Sujeción (SRSCM) mediante un enchufe. El resorte de reloj produce laconexión eléctrica entre el SRSCM y el Airbag. Este resorte garantiza la conexión eléctrica en

toda posición del volante de dirección.

Nota importante:

Debe prestarse especial atención cuando se instala el resorte de reloj. Referirse al Manual de

Servicio para más información.

Una vez que la corriente se envía a la unidad de inflado, se genera el gas y se infla el Airbag. El

cojín se despliega a través de una grieta en forma de H que se desgarra. La placa de reacción

soporta el despliegue del cojín. El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a

través de los orificios de la tela. El despliegue esta acompañado frecuentemente por la liberación

de partículas de polvo en el interior del vehículo. Mucho de este polvo consiste en talco, que se

utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue. Estos tipos de Airbag también son referidos

como Airbag sin cubierta. La lubricación del Airbag es necesaria para asegurar un inflado suave

de cojín. En ciertos modelos se utilizan Airbags cubiertos. Estos están fabricados de telas

especiales tales como neopreno y no necesitan talco como lubricante.


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Airbag del Pasajero

El Airbag del Pasajero es generalmente más grande (120-160l) en comparación con el del

conductor, debido a que el ocupante esta sentado más lejos del tablero. Este Airbag esta

conformado por un cojín plegado y el módulo inflador montado en la placa de reacción. Launidad de inflado esta conectada al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción

(SRSCM) a través de un enchufe. Una vez enviada la corriente a la unidad de inflado, se genera

el gas y se infla el Airbag. El cojín se despliega a través de una grieta escondida (tipo invisible) o

visible que se desgarra en forma de U en la parte superior del tablero. Tómese en cuenta que en

los vehículos con la grieta de desgarro de patrón U invisible, el tablero debe ser reemplazado

después del despliegue del Airbag. El desinflado comienza inmediatamente cuando el gas

escapa a través de los orificios en la tela. Otros tipos de Airbag del pasajero no tienen orificios de

ventilación y utilizan una costura suelta para la ventilación del gas. También en este caso el

despliegue esta frecuentemente acompañado por la liberación de partículas de polvo en el interior

del vehículo (talco), que se utiliza para lubricar el Airbag durante el despliegue. Estos tipos de

Airbag también son referidos como Airbag sin cubierta. En ciertos modelos se utilizan Airbag

cubiertos. Estos están fabricados de telas especiales tales como neopreno y no necesitan talco

como lubricante.


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Rev:0 01.01.2007 23 RTSR-2ET6K

Airbag Lateral y Airbag de Cortina

Airbag Lateral

Muchos vehículos nuevos están también equipados con Airbags Laterales. Estos están

diseñados para reducir el riesgo de daño en el caso de impactos laterales de moderados a

severos. Estos están localizados generalmente en el borde exterior del respaldo del asiento para

suministrar protección superior del cuerpo. El tamaño de los Airbags Laterales es relativamentepequeño (10-15l), en comparación con el Airbag del conductor y pasajero. Esto es debido al

menor tiempo de inflado y espacio disponible entre el conductor / pasajero y la puerta.

Airbag de Cortina

Estos Airbag suministran protección a la parte superior del cuerpo. Están diseñados

específicamente para reducir el riesgo de daño en la cabeza y/o ayudar a mantener la cabeza y la

parte superior del cuerpo dentro del vehículo. Los Airbag de Cortina están instalados al interior

del tapiz del techo del lado del conductor y pasajero.


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Pretensor del Cinturón

Los Pretensores del Cinturón del Asiento (BPT) están instalados dentro del Pilar Central (Izquierdo

y Derecho). La finalidad de estos es apretar cualquier falta de tensión en la correa del cinturónen el caso de una colisión. Mientras el mecanismo convencional de bloqueo en un retractor

mantiene el cinturón sin extenderse, el pretensor precisamente tira del cinturón. Esta fuerza

ayuda a mover al pasajero a la posición óptima de colisión en su asiento. Los pretensores

funcionan en conjunto con los mecanismos convencionales de bloqueo. Hay un número

diferentes de sistemas pretensores utilizados por Hyundai. Algunos tiran del mecanismo retractor

completo hacia atrás y otros giran el carrete mismo. Generalmente, los pretensores están

conectados al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) que activa los

Airbags del vehículo. El procesador monitorea los sensores mecánicos o electrónicos de

movimientos que responden a la desaceleración repentina de un impacto. Cuando se detecta

una colisión, el procesador activa los pretensores y luego los Airbag.

Tipo Bola

El SRSCM suministra corriente al detonador del BPT. El polvo dentro del generador de gas se

enciende. El gas generado empuja las bolas de acero hacia una cámara. El movimiento de

estas bolas acciona un engranaje que esta conectado a un eje. Al girar el engranaje gira el eje y

el cinturón, que esta conectado a este, se retrae. El cinturón se retrae aproximadamente 6cm.


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Tipo Cilindro

El cilindro esta lleno con polvo y conectado a un dispositivo de encendido. En el caso de una

colisión frontal que provoque una desaceleración de cierto nivel, el SRSCM permite el flujo decorriente a través del circuito. La corriente enciende el polvo en el cilindro, que genera un gas.

El gas mueve un pistón que esta conectado al eje por un cable de acero. Cuando el pistón se

mueve, el cable de acero fuerza el eje a girar y el cinturón del asiento se retrae aproximadamente

6cm.

Limitador de Fuerza

El limitador de fuerza esta instalado dentro del pretensor del cinturón. El limitador de fuerza

ayuda a controlar la cantidad de presión sobre el torso durante la activación del pretensor del

cinturón y con esto reducir el riesgo de daños secundarios. Si la fuerza que actúa sobre el

cuerpo del ocupante excede de un cierto valor, la barra de torsión se deforma, reduciendo la

fuerza que actúa sobre el torso del ocupante.


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Rev:0 01.01.2007 26 RTSR-2ET6K

Retractor de la Hebilla

Adicionalmente a los sistemas anteriormente mencionados, puede instalarse un Pretensor

Retractor de la Hebilla. El esquema del Pretensor del Cinturón y el Pretensor Retractor de la

Hebilla aplicado en algunos vehículos aumenta la seguridad de los ocupantes evitando

“submarinear” durante una colisión. El cilindro esta lleno con polvo y esta conectado a undispositivo de encendido. En el caso de una colisión frontal que provoca desaceleración a cierto

nivel, el SRSCM permite el flujo de corriente a través del circuito. La corriente enciende el polvo

en el cilindro, el que genera un gas. Para apretar el cinturón, el gas mueve un pistón que esta

conectado a un cable de acero de la hebilla del asiento. Las levas de bloqueo evitan que el cable

se deslice de vuelta y así asegura las hebillas del cinturón en su nueva posición. El cinturón se

retrae aproximadamente 4cm.


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Rev:0 01.01.2007 27 RTSR-2ET6K

Sensor Delantero de Impacto

Los Sensores Delanteros de Impacto (FIS) están instalados al costado del miembro cerca del

parachoques delantero. Estos son sensores remotos que detectan la desaceleración debido a

una colisión en sus ubicaciones de montaje. La finalidad primaria de estos sensores (FIS) essuministrar la información de colisión. Los sensores delanteros de impacto (FIS) envían los datos

de aceleración al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM). La

aplicación de FIS ofrece rangos funcionales extendidos para una activación altamente precisa los

Airbag y Pretensores. El sistema detecta la velocidad de impacto de una colisión frontal en una

etapa muy temprana con la ayuda de dos sensores "Frontales". La información de los sensores

centrales de impacto asegura precisión para una buena decisión. Dependiendo del tipo de

accidente, se activa el sistema de retención del ocupante. Con la detección centralizada actual,

esta disponible la información confiable en la velocidad de impacto alrededor de 5ms después de

una colisión. Antes de eso, el curso de señal de un impacto frontal bajo contra un objeto sólido

solamente difiere levemente con la de un impacto frontal severo con un vehículo acercándose.

Los nuevos sistemas tienen dos sensores de aceleración integrados en la zona de deformación

del vehículo. Estos sensores delanteros superiores transmiten señales, a partir de las cuales el

SRSCM calcula temprana y precisamente la absorción de energía así como también la velocidad

de deformación del vehículo. Después de alrededor de 15ms. Es claramente reconocible si

será una colisión menor sin necesidad de activar el Airbag o una colisión critica con la activación

de los sistemas pasivos de seguridad necesarios. Las señales de los sensores delanteros de

impacto son revisadas para plausibilidad contra las del sensor central en el SRSCM.


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Rev:0 01.01.2007 28 RTSR-2ET6K

Dos situaciones diferentes de colisión se muestran en esta imagen. Por la que la línea azul

muestra una colisión frontal a 16km/h contra una barrera deformable con un desplazamiento del

40% del vehículo. La línea roja muestra una colisión frontal a 64km/h contra una barrera rígida.Bajo ambas condiciones de colisión, la desaceleración medida por el sensor de aceleración dentro

del Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) es igual. El sensor

delantero de impacto mide la velocidad de deformación y la cantidad de energía absorbida.

Esto mejora el control del sistema de retención debido a:

Altos umbrales de despliegue

Fuerza incrementada en situaciones de maltrato y no despliegue

Detección temprana en colisiones de alto riesgo de daño

Evita daños inducidos por el Airbag


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Rev:0 01.01.2007 29 RTSR-2ET6K

Sensor Lateral de Impacto

El Sistema de Sensor Lateral de Impacto (SIS) puede estar compuesto por dos SIS que están

localizados dentro del pilar central (Izquierdo y Derecho) y dos SIS traseros instalados en el pilar

trasero (Izquierdo y Derecho). Estos son sensores remotos que detectan la aceleración debido auna colisión en sus puntos de montajes. La finalidad primaria del Sensor Lateral de Impacto

(SIS) es suministrar la información de la colisión. Este sensor envía datos de aceleración al

Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM), el que a su vez despliega

los Airbag Laterales y de Cortina.

Principio de Funcionamiento del Sensor Delantero y Lateral de Impacto

Para cumplir con los estándares de seguridad de pasajeros en los vehículos modernos

rápidamente incrementados, se utilizan nuevos conceptos técnicos y elementos sensores en los

vehículos de pasajeros. El reciente desarrollo del despliegue de Airbag combinado con la

detección temprana de colisión y detección de severidad de la colisión, significa el paso

subsiguiente después de la aplicación del Airbag Lateral. Para el desarrollo de los Airbag

Laterales, debe tomarse una decisión de descarga dentro de precisamente unos pocos

milisegundos. El sensor satelital, ubicado en la carrocería exterior del vehículo es capaz de

transmitir señales de alta velocidad de aceleración directamente desde la ubicación del impacto.

En una aplicación diferente las señales desde los sensores delanteros superiores que ayudan a

determinar la severidad de las colisiones frontales.


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Rev:0 01.01.2007 30 RTSR-2ET6K

El sensor esta compuesto por un elemento de detección y un Circuito Integrado de Aplicación

Especifica (ASIC) para evaluación de la señal y comunicación de datos. El elemento de

detección es producido por tecnología de micro maquinado. El ASIC esta especialmentediseñado para cumplir los rigurosos requerimientos en el medio ambiente automotriz. Ambos

elementos micro maquinados y el ASIC están montados en un alojamiento normal de superficie de

montaje de bajo costo. Entre dos placas estacionarias cargadas eléctricamente que tienen la

misma polaridad, se encuentra un elemento de silicio cargado eléctricamente con polaridad

opuesta sujeto al extremo de un brazo voladizo. Entre estas tres placas, se generan dos campos

eléctricos por los condensadores C1 y C2. Estos condensadores cambian en respuesta a la

desaceleración y aceleración. Este cambio puede utilizarse para calcular la cantidad de

desaceleración y aceleración que actúa sobre el vehículo.


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Rev:0 01.01.2007 31 RTSR-2ET6K

Interruptor de Hebilla

Dependiendo de la aplicación, pueden utilizarse dos tipos diferentes de interruptor de hebilla,

referidos como tipo Hall y tipo Micro Interruptor. Dependiendo de la entrada de estado de la

hebilla al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM), se permite o inhibe

la descarga de los pretensores de cinturones. Por seguridad, en el caso de que la señal delinterruptor de la hebilla sea inestable, se activa el pretensor de cinturón. El SRSCM monitorea el

cambio en la corriente para detectar una condición de abrochado / desabrochado.

Tipo Hall

Este tipo de sistema utiliza un elemento hall localizado dentro de la hebilla del cinturón del asiento

para detectar el estado de la hebilla del conductor y pasajero. Cuando el encendido es puesto en

ON se suministran 12V de energía desde el Módulo de Control del Sistema Suplementario de

Sujeción (SRSCM) al elemento hall y transistor 1 (T1). Con el transistor 1 activado, la corriente

debe fluir a tierra a través del resistor R1 y R2. Este bajo flujo de corriente es medido por el

microprocesador dentro del SRSCM y considerado como una condición de abrochado. En

comparación con la condición abrochado, el voltaje se aplica al transistor 2 (T2) mediante el

elemento hall debido al cambio en el campo magnético cuando el conductor / pasajero esta

desabrochado. La corriente debe fluir sólo a través del resistor R2. El flujo de corriente medido

por el microprocesador dentro del SRSCM, es de alguna forma más alto en comparación con la

condición de abrochado y es considerado como condición de desabrochado.


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Rev:0 01.01.2007 32 RTSR-2ET6K

Tipo Micro Interruptor

El tipo micro interruptor esta compuesto por un interruptor normalmente cerrado y dos resistores

conectados en serie. Si el conductor y/o pasajero esta (n) desabrochados, se permite el flujo de

corriente a tierra a través del resistor (R2), produciendo así la detección de corriente alta por el

microprocesador dentro del SRSCM. Si el conductor y/o el pasajero se abrochan, el interruptor

se abre y se permite el flujo de corriente a tierra mediante los resistores R1 y R2. El flujo decorriente es menor y el microprocesador dentro del SRSCM considerara esto como una condición

de abrochado.


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Rev:0 01.01.2007 33 RTSR-2ET6K

Dispositivo de Desactivación del Airbag del Pasajero

Para el mercado Europeo, se aplica un Interruptor de Desactivación del Airbag del Pasajero (PAD).

Este esta ubicado dentro de la guantera o al costado del tablero en el lado del pasajero. Este

interruptor permite al conductor decidir si se despliega o no el Airbag del pasajero. El interruptorPAD utiliza un Elemento Anisotropico Magneto Resistivo (AMR) que cambia su resistencia de

acuerdo con la fuerza del campo magnético. Con el interruptor PAD en posición ON, el imán se

aleja del elemento AMR, la corriente de salida detectada por el microprocesador dentro del Módulo

de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) es baja. Con el interruptor PAD en

posición OFF, el imán se acerca al elemento AMR, ahora la corriente detectada por el

microprocesador es alta. El SRSCM comprueba el interruptor PAD cada 50ms cada vez que el

voltaje esta sobre el nivel adecuado. El SRSCM cambia el estado del interruptor solamente

después de 5 pruebas consecutivas cuando se ha recibido un cambio de estado. Si no puede

conseguirse una salida estable dentro de 20 pruebas, se fijara un DTC de inestabilidad.

Nota:

Debido al hecho que el interruptor PAD utiliza un Circuito Integrado de Aplicación Especifica

(ASIC) no puede revisarse la resistencia.


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Rev:0 01.01.2007 34 RTSR-2ET6K

Luz de Advertencia PAB habilitada / deshabilitada

La condición deshabilitada del interruptor PAB se indica al conductor mediante una luz de

advertencia en el panel de instrumentos. La luz de advertencia permanecerá encendida por el

tiempo que el Airbag del pasajero este desactivado. Durante los primeros cuatro segundos (luzde advertencia ON), el ACU ejecuta una auto revisión. Con el PAB deshabilitado: el ACU

necesita al menos 60 pruebas (cada 50ms) para identificar la posición del interruptor PAD. Esto

explica los 3 segundos de tiempo OFF de la luz de advertencia cuando el PAB esta deshabilitado.


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Rev:0 01.01.2007 35 RTSR-2ET6K

Dispositivo de Detección de Presencia del Pasajero

El sistema de Detección de Presencia del Pasajero (PPD) detecta la presencia de una persona en

el asiento del pasajero del vehículo. El sistema esta diseñado primariamente para prevenir el

reemplazo de los componentes del Airbag que se activan innecesariamente en un accidente. El

PPD permite la detección en el área completa del asiento, prescindiendo de la posición del

pasajero, de manera que no es afectada por la posición del asiento. El sistema permanece

completamente invisible al usuario. Esta permanentemente monitoreado para circuitos abiertos oen corte. Si se detecta una falla en el sistema, el Airbag del pasajero se desplegara en el caso

de una colisión. La malla sensora del PPD esta compuesta por una trama impresa, detectores

sensibles a la fuerza ubicados entre capas de película de polímero. La fuerza aplicada a los

sensores crea un cambio análogo en la resistencia que es medido por la interfase del PPD. La

información es reenviada al Módulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM).

La malla sensora cubre el área del asiento, por lo tanto el PPD puede detectar aunque el pasajero

este sentado fuera del centro.

El sistema PPD es capaz de detectar dos clases de ocupantes.

Clase 0, el asiento del pasajero no esta ocupado y el peso es menor que 15kg, no hay

despliegue del Airbag del pasajero (PAB)

Clase 1, asiento del pasajero ocupado y peso superior a 15kg, despliegue del PAB

Nota:

Debe prestarse especial atención cuando se reemplaza o da servicio al PODS.

¡Referirse al Manual de Servicio para mas información!


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Rev:0 01.01.2007 36 RTSR-2ET6K

Sistema de Detección Pasiva del Ocupante

Los asientos de pasajeros en los vehículos vienen en todas las formas y tamaños. Los sistemas

Airbag que tienen acceso a información detallada de la morfología que el asiento del pasajero

pueden adaptar, para un apropiado inflado del Airbag, minimizando el riesgo a los infantes con

cinturón y sin cinturón de seguridad abrochado, niños y adultos de pequeña estatura, perosuministra protección completa a los adultos de estatura promedio o gran estatura. Hyundai

ofrece dos variantes de Sistema de Detección Pasiva del ocupante (PODS). Estos son referidos

como PODS-A y PODS-B. En general el Sistema de Detección Pasiva del Ocupante (PODS)

esta diseñado para clasificar el ocupante sentado en el asiento de pasajero delantero para

potenciar la supresión del Airbag.

Clase 0: Asiento no ocupado

Clase 1: Asiento ocupado, más de 30kg

Este esta compuesto por un sensor de presión, un conjunto de bolsa llena de fluido, una Unidad

Electrónica de Control (ECU). El sistema sensor detecta la fuerza de carga en el asiento

delantero del pasajero y clasifica al asiento como vacío u ocupado. La Unidad Electrónica de

Control procesa los datos del sensor y suministra una salida de permiso de despliegue al Módulo

de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) cuando se ha alcanzado un umbral

definido. El algoritmo del sistema PODS compensa las dinámicas del vehículo y camino así

como también las perdidas de peso sentado causadas por el soporte en el respaldo, apoya brazos,

etc, comparando los valores de carga del asiento durante varios intervalos de tiempo.

El PODS se utiliza para suprimir el despliegue del Airbag del pasajero si el asiento no esta

ocupado. En ciertos sistemas adicionalmente se suprime el despliegue del Airbag Lateral si el


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asiento del pasajero no esta ocupado o esta ocupado por un asiento para niños.

PODS-B

El PODS-B puede encontrarse en los sistemas avanzados de Airbag. Instala un sensor de

tensión del cinturón adicional. Este sensor es para el CRS (Sistema de Retención de Niños). Sise ha instalado un asiento de niños en el asiento de pasajero delantero, el valor de carga

detectado pudiera ser probablemente mal interpretado por la bolsa debido a la presión causada

por la tensión del cinturón ejercida sobre el asiento. Para compensar esta precarga por el

asiento de niño, este valor de tensión inicial es substituido por la ECU del PODS-B para ganar una

mayor precisión. En tal caso y también si el asiento del pasajero no esta ocupado, se encenderá

una luz indicadora Airbag de pasajero OFF.

Nota:

Debe prestarse especial atención cuando se reemplaza o da servicio al PODS.

¡Referirse al Manual de Servicio para mas información!.


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Rev:0 01.01.2007 38 RTSR-2ET6K

Arnés, Conectores y Salida de Colisión

Todos los circuitos de Airbag están diseñados como tal y contenidos en un arnés con protección

especial. Se recomienda el color amarillo como código y única identificación en las ubicaciones

apropiadas a través de la protección del arnés. Los extremos frontales de los cables, rutas yconexiones deben revisarse con particular énfasis en los circuitos de Airbag manteniendo la

continuidad eléctrica en caso de colisión.

Mecanismo de doble bloqueo y anti despliegue

Se utilizan dos mecanismos de seguridad el mecanismo anti despliegue evita el despliegue

inesperado por el corte de dos terminales de detonadores. Los conectores del mecanismo de

doble bloqueo (machos y hembras) están sujetos por dos dispositivos de bloqueo para aumentar

la confiabilidad de la conexión. Si el bloqueo primario esta incompleto, nervaduras evitaran que

el bloqueo secundario se separe.

Salida de Colisión

La salida de colisión se utiliza para desbloquear las puertas en caso de una colisión frontal.

Ciertos sistemas también desbloquean las puertas en el caso de detección de colisión trasera. El

Sistema Electrónico de Control de Tiempo y Alarma (ETACS) o el Módulo de Control de la

Carrocería (BCM) suministra 5V a un transistor localizado dentro del Módulo de Control del

Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM). En caso de detección de colisión, el transistor es

activado por el microprocesador dentro del SRSCM. Esto provoca una caída de voltaje que es

medida por el microprocesador dentro del ETACS/BCM.


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Rev:0 01.01.2007 39 RTSR-2ET6K

Sistema Avanzado de Airbag

La tecnología de Airbag Avanzado (o Inteligente) están siendo desarrolladas para ajustar el

despliegue del Airbag a la severidad de la colisión, el tamaño y postura del ocupante del vehículo,

el uso del cinturón de seguridad y cuán cerca esta la persona del módulo de Airbag. Estos

sistemas utilizan infladores multi etapas que se despliegan menos forzadamente en colisiones

moderadas que en las muy severas. Los dispositivos detectores del ocupante permiten alMódulo de Control del Sistema Suplementario de Sujeción (SRSCM) saber si alguien esta

ocupando un asiento frente a un Airbag, si la persona es un adulto o un niño, si esta siendo

utilizado un cinturón de seguridad o retención de niño y si la persona esta adelante en el asiento y

cerca del módulo de Airbag. Sobre la base de esta información y de la severidad de la colisión, el

Airbag se despliega con alto nivel de fuerza, nivel menor o ninguno.


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Rev:0 01.01.2007 40 RTSR-2ET6K

Entradas y Salidas

Para un despliegue apropiado de los Airbag de dos etapas, el Módulo de Control del Sistema

Suplementario de Sujeción (SRSCM) necesita nuevos sensores y estrategias de despliegue.

Para la estrategia de despliegue de los Airbag del conductor y pasajero, el SRSCM depende de

una combinación de entradas de sensores, incluyendo la severidad de la colisión y el estado del

interruptor del cinturón de seguridad (abrochado o desabrochado). Estos interruptores indican elestado de los cinturones de seguridad al módulo de control. El módulo entonces aplica esta

información para determinar la proporción de despliegue de los Airbag de doble etapa.

Adicionalmente, para complementar las entradas de los sensores del conductor y el pasajero, los

sistemas avanzados de Airbag incluyen sensores de posición de recorrido del asiento para

monitorear la posición del asiento del conductor y el pasajero. De igual forma, un “Sistema de

Clasificación del Ocupante” o Sistema de Detección Pasiva del Ocupante (PODS-B) puede

utilizarse para asegurar el despliegue apropiado del Airbag del pasajero o la desactivación pasiva.

Este sensor puede estar diseñado con un software de umbral de peso programable para ayudar a:

Reducir el potencial de daños producidos por el Airbag del pasajero cuando un niño con un

peso menor al umbral esta en el asiento del pasajero.

Prevenir el despliegue innecesario del Airbag del pasajero.

Permitir el despliegue del Airbag del pasajero para adultos desde 1/5 porcentual de una

mujer grande.

Reducir el potencial daño producido por el Airbag del pasajero cuando un asiento deinfante mirando hacia delante o hacia atrás esta bajo el umbral de peso.


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Rev:0 01.01.2007 41 RTSR-2ET6K

Airbag de Conductor y Airbag de Pasajero

Los módulos infladores de doble etapa están implementados en el volante de dirección y el panel

de instrumentos para variar la cantidad de energía disponible para desplegar el Airbag, los

módulos de inflado del tipo doble etapa pueden fijarse en movimiento de una o dos etapas o

estrategias de despliegue del Airbag. De forma diferente a los módulos infladores de Airbagoriginales que utilizan solamente un igniter detonador, los módulos de doble etapa incorporan dos

igniter detonadores que controlan la temperatura y así la presión aplicada a la cámara de gas.

En general, un impacto de colisión menor activa un igniter detonador, resultando en un despliegue

mas lento del Airbag con menos fuerza inicial (alrededor de 70%); Mientras que un impacto severo

activa ambos detonadores para un despliegue inmediato y completo del Airbag (segunda etapa

alrededor de 30%). Los técnicos pueden fácilmente identificar un módulo de inflado de doble

etapa observando si el módulo tiene cuatro cables, en lugar del típico conector de dos cables.

Estos cables están agregados mediante un par adicional de cables en el conector, o un segundo

conector de dos cables.


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Rev:0 01.01.2007 43 RTSR-2ET6K

Sistema de Clasificación del Ocupante

El sistema sensor emplea una malla flexible que contiene múltiples células sensoras que miden

independientemente la presión evaluando la resistencia eléctrica. La resistencia determinada es

convertida por el sistema electrónico del Sistema de Clasificación del Ocupante (OCS) en unconjunto de valores digitales que entonces es emparejado con un patrón de presión discreto de

posición. La malla esta diseñada para compensar las influencias ambientales tales como los

parámetros del asiento y temperatura. Una auto revisión del sensor se ejecuta constantemente

durante el funcionamiento para comprobar la integridad de la malla sensora.

El sistema esta diseñado para distinguir tres clases de ocupantes:

Clase 0: asiento no ocupado u ocupado por un asiento de niño

Clase 1: niño hasta 6 años de edad u ocupado por un asiento de niño

Clase 2: 1/5 porcentual de una mujer grande (mujer adulto promedio en América: 150cm, 48kg)

Nota:

Debe prestarse cuidadosa atención cuando se reemplaza o servicio al PODS.

¡Referirse al Manual de Servicio para mas información!.


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Rev:0 01.01.2007 44 RTSR-2ET6K

Umbral

Hay en total tres umbrales en el sistema avanzado de Airbag.

Umbral 1, Pretensor del Cinturón, velocidad del vehículo ~ 20km/h:

Conductor: bajo esta condición el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado. Si estaabrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturón (lado del

conductor). Si el conductor esta desabrochado se aplica corriente de descarga al detonador del

Airbag del conductor. Nótese que el umbral de despliegue es de alguna forma mas alto (~

24km/h) si el conductor esta desabrochado y que sólo la primera etapa del Airbag (baja presión)

se despliega.

Pasajero: bajo esta condición el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un niño

sentado. En ambos casos (clase 0 ó clase 1), se inhibe el despliegue del Airbag del pasajero.

Si se detecta un pasajero clase 1, se despliega sólo el pretensor del cinturón si el pasajero esta

abrochado. Si un pasajero clase 2 esta abrochado, la corriente de descarga se aplica al

detonador del pretensor del cinturón (lado del pasajero). Si el pasajero esta desabrochado, se

aplica corriente de descarga al detonador del Airbag del pasajero. Nótese que el umbral de

despliegue es de alguna forma mas alto (~ 24km/h) si el pasajero esta desabrochado y que sólo la

primera etapa del Airbag (baja presión) se despliega.


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Rev:0 01.01.2007 45 RTSR-2ET6K

Umbral 2, Etapa 1, velocidad del vehículo ~ 29km/h:

Conductor: Bajo esta condición el SRSCM comprueba si el conductor esta abrochado. Si es así,

la corriente de descarga es aplicada al detonador del pretensor del cinturón (lado del conductor) y

el detonador (etapa 1) del Airbag del conductor. Si el conductor esta desabrochado se utiliza elumbral 1.

Pasajero: Bajo esta condición el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un niño


Si un pasajero clase 2 esta abrochado, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor

del cinturón (lado del pasajero) y el detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero

esta desabrochado se utiliza el umbral 1.


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Rev:0 01.01.2007 46 RTSR-2ET6K

Umbral 3, Etapa 2, velocidad del vehículo ~ 41km/h:

Conductor: Bajo esta condición el SRSCM comprueba el estado de la hebilla del conductor y la

posición de asiento. Si el conductor esta abrochado con el asiento en posición adelante, seaplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturón (lado del conductor) y al

detonador (etapa 1) del Airbag del conductor. Si esta desabrochado, se inhibe el despliegue del

pretensor del cinturón y el Airbag del conductor (etapa 1) se despliega a aproximadamente

~24km/h. Si el conductor esta abrochado con el asiento en la posición hacia atrás, la corriente

de descarga se aplica a los detonadores del pretensor del cinturón y los detonadores (etapa 1 y 2)

del Airbag del conductor. Si el conductor esta desabrochado, se inhibe el despliegue del

pretensor del cinturón y se despliega el Airbag del conductor (etapa 1 y eventualmente la etapa 2)

a aproximadamente ~35km/h.Pasajero: bajo esta condición el SRSCM comprueba si el asiento esta ocupado o si hay un niño


Si esta sentado un pasajero clase 1, el pretensor del cinturón se desplegara en caso de estado

ON del Interruptor de la hebilla. Si un pasajero clase 2 esta abrochado con el asiento en posición

adelante, se aplica corriente de descarga al detonador del pretensor del cinturón (lado del

pasajero) y el detonador (etapa 1) del Airbag del pasajero. Si el pasajero esta desabrochado, se

inhibe el despliegue del pretensor del cinturón y se despliega el Airbag del pasajero (etapa 1) a

aproximadamente ~24km/h. Si el pasajero esta abrochado con el asiento en posición atrás, se

aplica corriente de descarga a los detonadores (etapa 1 y 2) del Airbag del pasajero. Si el

pasajero esta desabrochado, se inhibe el despliegue del pretensor del cinturón y el Airbag del

pasajero se despliega (etapa 1 y eventualmente etapa 2) a aproximadamente ~35km/h.


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Rev:0 01.01.2007 47 RTSR-2ET6K

Precauciones Generales de Seguridad

Debe leerse cuidadosamente las siguientes precauciones antes de desarrollar un servicio al

sistema de Airbag. Deben observarse las instrucciones descritas en el Manual de Servicio o el

despliegue accidental de los Airbag puede causar daño o lesiones. Excepto cuando se desarrollan revisiones eléctricas, siempre debe ponerse el interruptor

de encendido en OFF y desconectar el cable negativo de la batería y esperar al menos 3

minutos antes de comenzar a trabajar.

Utilizar las partes de reemplazo que están manufacturadas con los mismos estándares y

calidad de las partes originales. No instalar partes usadas del SRS de otro vehículo.

Utilizar solamente partes nuevas cuando se ejecutan reparaciones en el SRS.

Revisar cuidadosamente cualquier elemento del SRS antes de instalarlo. No instalar

ninguna pieza que muestre signos de haberse caído o de haber sido manipulada

impropiamente, tales como abolladuras, fisuras o deformación.

No desarmar los Airbags, estos no tienen partes reparables. Una vez que el Airbag ha

sido desplegado, no puede reinstalarse o reutilizarse.

Almacenar el Airbag desmontado con la almohadilla mirando hacia arriba.

Mantener el conjunto libre de cualquier aceite, grasa, detergente o agua para prevenir

daño al Airbag.

Nunca debe realizarse pruebas eléctricas a los Airbags, tal como medición de resistencia.

No ubicarse en frente del conjunto de Airbag durante su desmontaje, inspección o

reemplazo.


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Rev:0 01.01.2007 48 RTSR-2ET6K

Debe tenerse cuidado de no golpear o impactar la unidad SRS o los sensores de impacto

lateral mientras el encendido esta en posición ON. Esperar al menos tres minutos

después de haber puesto el encendido en OFF antes de comenzar a trabajar.

Durante la instalación o reemplazo, cuidar de no golpear (con la llave de impactos, martillo,etc.) el área alrededor de la unidad del SRS y de los sensores de impacto lateral. Los

Airbag pudieran desplegarse accidentalmente y causar daños o lesiones.

Nunca debe intentar modificarse, cortar o reparar los cables del SRS. Si hay algún daño

en estos, reemplazar el arnés.

Asegurarse de instalar el arnés de cables de forma que no se apriete, o interfiera con otros

elementos.

Asegurarse de que todas las conexiones a tierra están apretadas con seguridad para un

contacto óptimo de metal con metal. Una conexión pobre a tierra puede causar

problemas intermitentes que son difíciles de diagnosticar.

Cuando se utiliza equipamiento eléctrico de prueba, insertar el probador del medidor en el

lado del cable del conector. No insertar el probador del medidor en el lado del terminal del

conector y no alterar el conector.

Utilizar un probador de forma de U. No insertar el probador a la fuerza.

Utilizar conectores especificados de servicio para la búsqueda de fallas. Utilizar

herramientas inapropiadas podría causar error en la revisión debido al contacto pobre del

metal.


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Rev:0 01.01.2007 49 RTSR-2ET6K

Herramientas Especiales de Servicio

Los conectores del Sistema Suplementario de Sujeción vienen en varias formas y tamaños. Por

lo tanto es necesario referirse al Manual de Servicio para encontrar la herramienta especial

apropiada para el modelo que se esta diagnosticando. Generalmente se utilizan simuladores

para reemplazar el conjunto inflador que se sospecha esta dañado. Si conectar el simuladorresuelve el problema, hay una gran certeza de que el módulo inflador esta defectuoso. Si el

problema permanece, deben revisarse los cables y conectores.


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Rev:0 01.01.2007 50 RTSR-2ET6K

Menú de Diagnostico del Hi Scan Pro

El Sistema Suplementario de Sujeción (SRS) puede revisarse utilizandor el HI-SCAN.

Códigos de Diagnostico de Fallas (DTC):1. Conectar el HI-SCAN Pro al Conector de Enlace de Datos (DLC)

2. Girar la llave de encendido a la posición ON y encender el HI-SCAN Pro

3. Realizar el diagnóstico del SRS de acuerdo con la configuración del modelo del vehículo.

4. Si se confirma un código de falla, reemplazar el componente. Nunca se debe intentar

reparar el componente.

5. Si el HI-SCAN Pro encuentra que un componente del sistema esta defectuoso, existe una

posibilidad que la falla no este en el componente, sino en el cableado del SRS o el

conector.

Tómese en cuenta que las fallas internas (fallas dentro del Módulo de Control del Sistema

Suplementario de Retención) no pueden eliminarse.


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Rev:0 01.01.2007 51 RTSR-2ET6K

Información de Colisión:

Esta función revela información acerca de colisiones frontales y/o laterales detectadas por el

SRSCM.

Los datos son congelados al momento en que fue detectada la colisión con la necesidad dedespliegue de los dispositivos de Airbag.

Se puede encontrar la siguiente información:

- Componentes desplegados

- Estado de las luces de advertencia

- Estado del interruptor PAD

Los sistemas Airbag que permiten reutilizar el SRSCM después del despliegue de Airbag Laterales

o pretensor del cinturón, indican la cantidad de despliegues.

Revisión de Identificación:

Esta función revela la siguiente información

Vehículo, Número de parte, Nombre de la pieza, Fecha, Versión de la ECU

Información en tiempo real del Airbag del pasajero:

Esta función revela información acerca del estado del interruptor de Desactivación del Airbag del

Pasajero (ON/OFF), Detección de Presencia de Pasajero (PPD), Sistema de Detección Pasiva del

Ocupante (PODS) o Sistema de Clasificación del Ocupante (OCS).


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Rev:0 01.01.2007 52 RTSR-2ET6K

Tabla de Flujo de Diagnóstico

Esta imagen muestra una tabla típica de flujo de diagnóstico, para una búsqueda de fallas

eficiente.


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Etiquetas de Advertencia y Precaución

Etiquetas de Advertencia y Precaución

En el vehículo se encuentran varias etiquetas de precaución relacionadas con el SRS, como se

muestra en la siguiente ilustración. Deben seguirse las instrucciones de estas cuando se daservicio al SRS. Si las etiquetas están sucias o dañadas, deben reemplazarse por unas nuevas.

Nota: Referirse al Manual de Servicio para mayor información.

Desecho

Antes de desmantelar un vehículo equipado con Airbag, este debe ser desplegado dentro del

vehículo. En el Manual de Servicio de cada vehículo Hyundai, se suministran los procedimientos

paso a paso. Debe tomarse en cuenta las regulaciones o leyes locales antes de desplegar algún

dispositivo de Airbag. Después del despliegue, el módulo de Airbag debe ser puesto en una

bolsa resistente de vinilo herméticamente sellada.

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