5. EDP (Engine Driven Pump) :

Sirven de primaria caudal hidráulico y la presión de suministro para los usuarios hidráulicos dentro el sistema de la aeronave. La típica configuración de EDP es una presión compensada, de caudal variable bomba de pistón axial capaz de variar el volumen de fluido suministrado a mantener la presión del sistema hidráulico.

Bomba hidráulica accionada por el motor para una aeronave, que tiene una primera y una segunda unidad de bomba que comprenden cada uno un plato oscilante ajustable y un conjunto de pistón junto con dicha placa oscilante y conducido por un eje de la bomba, un dispositivo de control para ajustar la inclinación de la resaca placa y un eje de accionamiento a través de la que la bomba hidráulica puede ser impulsado por un motor de la aeronave, mientras que la generación de presión hidráulica, a una línea de salida, caracterizado porque las unidades de bomba están dispuestos en paralelo y tienen un eje de la bomba respectiva, que están acoplados ejes de la bomba con el eje de accionamiento por una unidad de engranaje.

7. ADP (Air Driven Pump) :

Las bombas neumáticas de diafragma (AOD) o bombas accionadas por aire son ideales para mover los lodos y suspensiones. Fluidos sólidos cargados como lodos y purines son difíciles de mover - a menos que usted está utilizando una bomba de diafragma de accionamiento neumático.

El aire es conducido en la parte inferior del cilindro de aire, elevando el pistón en el interior y levantando el diafragma. A medida que se eleva el diafragma, la válvula esférica de retención en el lado de admisión se levanta y flujos de líquido en la bomba. Cuando el pistón ha llegado a la cima, la cavidad de la bomba está lleno y la bomba está lista para su descarga.

El aire comprimido es forzado entonces en la parte superior de la cámara del diafragma, empujando el diafragma hacia abajo y la evacuación de la cavidad de la bomba. La bola de la válvula de retención en el lado de descarga se levanta y la bomba está lista para el siguiente ciclo.

Debido a un diafragma de accionamiento neumático ha limitado partes móviles, no hay casi nada para mantener orwear cabo. Reconstruir los costos se reducen y se construyen para años de operación sin problemas.

8. RAT (Ram Air Turbine)

Una turbina de aire a presión dinámica (RAT) es un pequeño motor impulsado por flujo de aire que suministra energía eléctrica o hidráulica de emergencia para aviones o, en el caso de aviones fumigadores, poderes equipo auxiliar. Estas turbinas se almacenan lejos detrás de los paneles cerrados durante el vuelo normal y generalmente sólo se despliegan en el caso de pérdida total de energía debido a múltiples fallas de motor. Las ratas son partes estándar de los sistemas de copia de seguridad de redundancia en comercial más grande, militar, y muchos aviones polvoreda cultivo. La turbina de media ram aire en un avión de pasajeros puede generar más de 50 kilovatios (kW) de potencia y tienen una hélice varios pies de diámetro. Diseños RAT mayores ofrecido hélices aplanadas gemelos aunque los ejemplos más recientes suelen tener múltiples palas, ventiladores con conductos.

Mayoría de los aviones más grande generar la potencia necesaria para ejecutar todos sus sistemas con generadores accionados por cajas de engranajes auxiliares en los motores o a través de una unidad de potencia auxiliar (APU), mientras que los motores no se están ejecutando. En caso de producirse un fallo durante el vuelo, donde ninguna de estas fuentes de alimentación están disponibles, una hélice de turbina accionada por aire dinámico puede ser desplegado para generar energía desde el aire fluye más allá de la aeronave. Estos pequeños generadores se encuentran

detrás de las bahías o los paneles en el fuselaje que son operados de forma remota desde la cabina de vuelo. En caso de necesidad, los pilotos desplegar el RAT y la bahía se abrirán, balanceando así la hélice de la turbina en el flujo de aire más allá de la aeronave.

9. (FBW) Fly by wire

Fly by wire (FBW), traducido del inglés como «pilotaje por cable» o «pilotaje por mandos electrónicos»,[1] es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avión con una interfaz electrónica.

Los movimientos de los mandos de vuelo del piloto son convertidos en señales electrónicas que se transmiten por cables (de ahí el término fly-by-wire) y las computadoras de control de vuelo determinan como se debe mover el actuador de cada una de las superficie de control para proporcionar la respuesta ordenada.

El sistema fly-by-wire también permite el envió automático de señales por parte de las computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que intervenga el piloto, como ayudar automáticamente a estabilizar la aeronave.[2] El desarrollo del concepto del "Fly by wire" ha ido ligado al del abandono del enfoque clásico en el diseño de los aviones, en los que se buscaba una configuración que fuese estable desde el punto de vista aerodinámico sin necesidad de actuar sobre las superficies de control del aparato.

En los aviones más modernos, el diseño ya no es estable por sí, sino intrínsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la acción constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo, y controlada por los ordenadores de a bordo.

10. FMS (Flight Management System)

Un sistema de gestión de vuelo (FMS) es un componente fundamental de la de un avión moderno aviónica . An FMS is a specialized computer system that automates a wide variety of in-flight tasks, reducing the workload on the flight crew to the point that modern aircraft no longer carry or . Un FMS es un sistema informático especializado que automatiza una amplia variedad de tareas de a bordo, lo que reduce la carga de trabajo de la tripulación de vuelo hasta el punto de que los aviones modernos ya no llevar a los ingenieros de vuelo o navegantes . A primary function is in-flight management of the flight plan. Una función primordial es la gestión en vuelo del plan de vuelo. Using various sensors (such as and often backed up by ) to determine the aircraft's position, the FMS can guide the aircraft along the flight plan. Utilizando varios sensores (tales como GPS y del INS a menudo respaldados por radionavegación ) para determinar la posición de la aeronave, el FMS puede guiar la aeronave a lo largo del plan de vuelo. From the cockpit, the FMS is normally controlled through a (CDU) which incorporates a small screen and keyboard or touchscreen. Desde la cabina, el FMS se controla normalmente a través de una pantalla de control (CDU), que incorpora una pequeña pantalla y el teclado o la pantalla táctil. The FMS sends the flight plan for display on the , Navigation Display (ND) or Multifunction Display (MFD). El FMS envía el plan de vuelo para su visualización en el EFIS , pantalla de navegación (ND) o Display multifunción (MFD).

The modern FMS was introduced on the , though earlier navigation computers did exist. Now, systems similar to FMS exist on aircraft as small as the . El moderno FMS se introdujo en el Boeing 767 , aunque los equipos de navegación anteriores existieron. [1] Ahora, existen sistemas similares a FMS en el avión tan pequeño como el Cessna 182 . In its evolution an FMS has had many different sizes, capabilities and controls. En su evolución el FMS ha tenido diferentes tamaños, capacidades y controles. However certain characteristics are common to all FMS. Sin embargo, ciertas características son comunes a todos los FMS.