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El ojo criticoel medallero de Luis Olivera Resoluciones de la cuarta fecha

polemicas

y cuando no es candidato GANA

Lopo GANADOR TCP B

Posters Doble

Revista N° 16 Mayo 2013Lopodran parar ?

No vuela porque es pichonEl baul de los recuerdos

La historia del TC 1 era parte

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Indice 1) Indice2) Automovilismo real3) Numeracion4) El ojo critico6) Resultados8) Medalleros10) Tablas11) Desde Boxes12) mdstc Informa13) Tabla de posiciones

A LA HACEMOS ENTRE TODOS

Oeste161 periodista (exteriores ) - Reportajes -Produccion -

Luis Olivera Periodista - Medallero - Automovilismo real - Resumenes -

Jorge Rial Columnista especializado - La columna de Jorgito

Cam Director Ejecutivo- Redaccion -

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- Columnista

Ojo c.

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AUTOMOVILISMO REALNOTICIAS

Luis Olivera

Finalmente se conoció la reglamentación técnica del Turismo Carretera para la temporada 2013, y

a pesar de todas las especulaciones, no se ha modificado

Finalmente se conoció la reglamentación técnica del Turismo Carretera para la temporada 2013, y

a pesar de todas las especulaciones, no se ha modificado

prácticamente nada en relación con las normas que se pusieron en vigencia en la Copa de Oro del

2012.

Ford mantiene los 100cm3 de cilindrada extra sobre las otras marcas, y Chevroler seguirá teniendo

15 kilos más de peso mínimo respecto al resto. En cuanto a lo que se esperaba como novedades,

nada de ello ocurrió, ni Chevrolet tendrá una primera marcha más corta, ni Dodge podrá modificar

la posición del motor.

Entre las novedades técnicas, pasó a ser obligatorio que los Ford usen la parrilla inferior del tren

delantero para el anclaje inferior del amortiguador, algo que era optativo en 2012. También se

oficializó que la primera victoria cargará 20 kilos, la segunda 10 y la tercera 5. Y dentro de la Copa

de Oro, todos quienes tengan más de 20 kilos, podrán bajar a ese peso el lastre de sus autos.

Quienes no ganaron, no cargarán peso alguno hasta que no lo consigan, tal como fue hasta ahora.

Como ya se sabía, quienes sean segundo o tercero, ya no cargarán lastre, ni siquiera después de

haber ganado una carrera. Esa es una modificación interesante para tener en cuenta, además del

hecho de la reducción del peso por victoria, que hasta el 2012 era de 30kg. y desde 2013 será

20kg.

Una de las novedades que se notará más, tiene que ver con lo estético, ya que desde la primera

carrera, todos los autos deberán dejar libre en la trompa de sus autos, una superficie de 20cm. x

30cm. para colocar el logo de cada marca, que será provisto por la propia ACTC. A propósito de las

trompas, como se preveía, ya no hay libertad de construcción y diseño, y cada marca tendrá 6

opciones de trompa, tres diseñadas por Alifraco, dos diseñadas por Cuervo y una denominada

"redonda". Cada trompa tiene su propio peso mínimo establecido

NumeracionSóloTCP3

3

SóloTCP 4

4

QUE EL AUTOMOVILISMO VIRTUAL DE MDSTC ES UNO DE LOS MAS PROFESIONALES Y PROLIFEROS

DE LA ARGENTINA...NADIE LO DUDA, COMO TAMPOCO ES INNEGABLE QUE HAY CIERTA

DESORGANIZACION QUE A VECES A CREADO GRAN MALESTAR ENTRE LOS ADMIN Y LOS

MIEMBROS DEL FORO. OBVIAMENTE ESTA DESORGANIZACION SE PRODUCE POR FALTA DE

TIEMPO... FACTOR PRINCIPAL. NO OLVIDEMOS QUE DETRÁS DE CADA UNO DE LOS ADMIN Y

COLABORADORES HAY SERES HUMANOS CON VIDA PROPIA, ... QUE EN ALGUNOS CASOS SON

PADRES DE FAMILIA, SON HIJOS CON RESPONSABILIDADES EN SU HOGAR Y FUERA DE ELLA Y QUE

TAMBIÉN SON PILOTOS QUE SU DESEO ES CORRER Y LLEGAR LO MAS ALTO POSIBLE... POR TODO

ESTO DEBEMOS SER MAS MANSOS A LA HORA DE HACER ALGÚN RECLAMO.

TAL VEZ PENSANDO EN UN FUTURO NO MUY LEJANO SI CREEMOS QUE LA PARTICIPACIÓN DE

PILOTOS CON POCOS ANTECEDENTES , CON OTROS CORREDORES CON MUCHOS MAS

PERGAMINOS, SIEMPRE HABLANDO DE LAS CATEGORIAS TCP "A" Y TCP "B" ES UN PROBLEMA HOY

PARA EL DESARROLLO DE LAS CARRERAS...

QUE TAL SI ANTES DE PERMITIRLE CORRER EN EL TCP DEBERÍA RATIFICAR ESE DESEO CON UNA

PRUEBA EN PISTA EN QUE SE DEBERÁ CONSEGUIR UN TIEMPO PREESTABLECIDO, DICHA PRUEBA

SE DEBERA RENDIR ANTE LAS AUTORIDADES DEPORTIVAS DE MDSTC, OH DE LO CONTRARIO

ESTABLECER UNA CATEGORÍA PROMOCIONÁL!...

DEBATE ABIERTO PARA QUE OPINEN TODOS CON EL MAYOR DE LOS RESPETOS.

IMPORTANTE: Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las

consecuencias derivadas de ellos pueden ser pasibles de las sanciones legales que correspondan

Luis Olivera

SóloTCPSeries TCPista A

Series TCPista B

Pole Mariano Rodriguez 1:19:057

Pole LOKITOcompeticion 1:19:094

1° Serie Lucas Gonzalez se quedo con la primer serie dandole a la marca del moño otravictoria parcial ,esto no le alcanzo para obtener un lugar en la primera fila de la final lo siguieron Cheba (torino) y Lopo (Dodge)

2° Serie Nico se llevo la segunda bateria relegando al segundo lugar al ford de Dieg y al de Guido

3° Serie.BERTOLUCCI,acelero todo y se quedo con el lugar de privilegio en la grilla de la final

1°Serie Mariano Rodriguez y su chevrolet se impusieron en la serie mas rapida aseguradoseun puesto en la primera fila de la final lo escoltaron Nicolas Velasco y Palienza

2°Serie Lautaro blangini domino la segunda bateria mostrando el potencial de su autoarribando segundo Martin gomez y tercero Miguel TC

3°Serie Matias Popp gano la tercer serie seguido de cerca por cortajerena y betuky

5

5

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Lubricentro villa clelia MAR DE AJO

Final TCPista A

Lautaro Blangini

1

6

6

Lautaro Blangini mostrando desde el arranque

que estaba para llevarse la final

Rodriguez y Cortejarena completaron el podio

SóloTCP7

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TCPista A Luis Olivera

carreron

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Final TCPista B

8

8

1LOPO

Otros volaron bajito

Algunos se tocaron

pero solo uno supo esperar el momento justo

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TCPista B Luis Olivera

9

9

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Resoluciones de la fecha 3 TC Pista

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10

Resoluciones TCP B

MguelTUDJ: Larga atrasado: Advertencia.

Cesar Ruiz Diaz: Larga atrasado: Advertencia.

Pipi Lopez: Larga pegado al auto de adelante: 5 segundos de recargo

Oscar_86: Larga atrasado y a 89km: 10 segundos de recargo

Leonin83: Larga a 88 km: 5 segundos de recargo

Rupe: Larga a 97 km y muy atrasado: 10 segundos de recargo

Pucho78: Larga atrasado: Avertencia

Lokito Competicion: Larga atrasado: Advertencia

Cheba: Larga Pegado al auto de adelante: 5 segundos de recargo

Leo +0: Larga atrasado y a 93km: 10 segundos de recargo

Marquito2t: Larga a 85km: 5 segundos de recargo

Bhomero: Larga pegado al auto de adelante: 5 segundos de recargo

Leonin83: Entra en la 1 imprudente pisando el pasto y le pega a Oscar_86 haciendole

producir un trompo y en la misma vuelta en la horquilla le pega a Paleta muy mal sacandolo

de pista: Dq de la competencia por tantos incidentes en la misma carrera y larga de boxes la

serie en la proxima fecha.

Bmoreno: Le pega de atras a ravi sacandolo de pista: 10 segundos de recargo + 1 sancion

L. Gonzalez: Le pega a mondeo sacandolo haciendole producir un trompo: 10 segundos de

recargo + 1 sanción

Desde BoxesMatias Gutierrez

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Felicitaciones por la serie ganada como la viviste desde adentro??

Mariano rodriguez kipper

: Hola! La serie fue relativamente tranquila. Me preocupaba el hecho de largar en la punta, ya que

no estoy muy acostumbrado. Ademas la primer curva es muy dificil que entren dos autos a la par

sin que ninguno pierda, asique por ese lado trate de prevalecer para no tener inconvenientes.

Fue una largada muy limpia.

Pude mantener un muy buen ritmo durante la serie, pero no podia cometer ningun error ya que

Nico Velasco estaba al acecho. Sin embargo me las ingenie para hacer la serie mas rapida y

asegurarme el primer puesto en la final.

Buena serie ganada como la viviste?

Lautaro Blangini:

Y en la serie trate de no fundir ( no queria fundir por 3ra vez ) y hacer la mas rapida, pero no lo

logre. La vivi como si fuera la final !!!

Te llevaste la ultima serie como estuvo?

matias pop:

Bueno fue una serie muy dura. Logre hacer una buena largada e ingresar primero en la curva uno,

Agustin Cortejarena tenia un muy buen auto y tuve que ir tapando huecos en donde él me podía

pasar hasta que en la vuelta 4 si mal no recuerdo se metió por adentro en la horquilla y entramos

a los pontonazos y por el efecto del toque a el se le cruzo a la salida y pude distanciarme y así

terminar la serie primero y tranquilo..

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Informa

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ATENCION PILOTOS TC TCP A TCP B Se ha recibido dicho pedido de parte de un piloto de MDSTC.

Nos manifesto cierta duda y nosotros vamos a proceder

RESOLUCION : TODOS LOS PILOTOS QUE TERMINEN LA FINAL CON SUMA DE PUNTOS

TC 17 VTAS. TCP 13 VTAS.Deberan mandar el RF_TOTALCONTROL

Seran analizados todos pero en profundidad los 10 primeros como siempre

PD.se mantienen los 3 primeros de cada serie mas el piloto que hizo la pole

Esperamos que el siguiente anuncio sea leido y que despues no tengamos quejas por desclasificaciones futuras ,queda en la responsabilidad de cada piloto leer este post CAF.

SóloTCPSóloTCPSóloTCP

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SóloTCPSóloTCP

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MUCHAS GRACIAS

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tabla de posiciones

SóloTCPEl baul de los recuerdos

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OÒŒPŎǾÒM ŇÑÕ PŃ Ĉ� ŐMǾPÑ

en 1939, llegó la oficialización del título de Turismo Carretera como consecuencia del auge que

comenzó a tener la categoría. En ese año, Lo Valvo volvió a inscribir su nombre en la historia del

TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. En esa temporada también comenzó a brillar

la figura de Oscar Gálvez y se vieron los primeros destellos de Juan Manuel Fangio, quien a bordo

de su Chevrolet logró las dos coronas siguientes (1940 y 1941).

Por esos años, los corazones fierreros comenzaron a dividirse para generar el gran duelo de

marcas entre Ford y Chevrolet: la primera era representada por los hermanos Oscar y Juan Gálvez,

mientras que la segunda llevaba al volante al Chueco de Balcarce.

No obstante, el pujante TC se silenció a principios de los 40: el racionamiento de combustible

durante la Segunda Guerra obligó a la suspensión de las carreras.

La abstinencia llegó a su fin el 29 de octubre de 1947. Veinticinco pilotos se presentaron en la

Doble Sierra de la Ventana, que ganó Fangio con su Chevrolet. El nombre de los Gálvez comenzó a

ganar cada vez más espacio como denominador del TC. Oscar se quedó con los títulos del 47 y 48,

mientras que Juan se consagró en el 49.

En la década siguiente fueron los dueños absolutos: a bordo de sus Ford, entre los dos sumaron

nueve campeonatos (Juan obtuvo siete y Oscar, dos). Sólo la corona del 59 quedó en poder de

otro piloto: Rodolfo De Alzaga, también arriba de un Ford. Por esos años, tibios cambios

comenzaron a acercar al Turismo Carretera al que se ve en la actualidad: resultaron menos

frecuentes las competencias con extensos recorridos, fueron mejores los caminos y mayores las

velocidades. La nueva estructura fue atrayendo el interés de varios organizadores por lo que en

1952, las carreras sumaron 25. Las principales ciudades y pueblos comenzaron a tener su carrera

de TC, y así se crearon las Vueltas...

En los años venideros, no sólo las modificaciones técnicas le cambiaron la cara al TC, sino que

también se produjeron importantes cambios institucionales con la creación de la Asociación

Corredores Turismo Carretera, entidad que con el tiempo regiría los destinos de la categoría.

Además, el comienzo de esa década se manchó con la desaparición del máximo campeón: el 3 de

marzo de 1963, en la Vuelta de Olavarría, Juan Gálvez sufrió un terrible accidente que terminó con

su vida. Nunca usaba el cinturón de seguridad por miedo a quedar atrapado en el fuego y esa

elección resultó fatal... En la ese del Camino de los Chilenos, su cuerpo salió despedido después de

que su Ford diera varios tumbos. Con su vida se fue también una época de oro del TC, los

inolvidables duelos con su hermano, con Fangio, con los Emiliozzi. En la Chacarita lo lloró el país...

De Luis Olivera

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Lo que Viene

Rafaela