solo moto actual - 5 abril 2016

8/18/2019 Solo Moto Actual - 5 Abril 2016

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3Canaria3,15

EPORTAJE Vuelve el Classic Legends de Cheste

PRESENTACIÓN

PRUEBAS

Moto Guzzi V9 Bobber/Roamer

Off Road Mundial X-Trial

Bou, campeón... ¡y van 10!

Mundial MX

Febvre, en rachaDakar

Entrevista a Marc Coma

#1.990

del 5/4 al 11/4 de 2016

P de Argentina

Márquez, 1º

Rossi, 2º

Pedrosa, 3º

árquez, victoria y liderato

Deuda saldada

Reportaje

Carlos Mas y la Montesa H7

Ducati Panigale 959

Sym Joymax 125i Sport ABS S&S

BMW C650 Sport

olo Moto Weekend Barcelona, 15-17 de abril


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3/100003 003

DITORIAL

CRIPCIONESToledo: 93 297 39 05

PO ALESPORT, 93 431 55 33Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona)3 422 06 93 y 93 422 74 04

onos: Centralita: 93 431 55 33pciones: 93 297 39 05.

ICIDADor publicidad área moto: Carlos CollELONA: Tel.: 93 431 55 33 Fax: 93 431 32 50inación: Elena Marzá / Comerciales: Maite Viñals,radera, Juan Antonio Martinez, Oriol Escolano, Pilar Puig.

ión: Litofinterución:2 548 999

to legal: B-10128-75de este ejemplar:s (IVA incluido)en Canarias 3,15 euros

A) incluidos gastos deorte.y Melilla 3 eurosA) transporte incluidoo en España

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esponsales internacionales: Michel Turcoia), Roland Brown, Giovanni Zamagni, Enrico Borghi,Massetti, Gigi Soldano (Italia), ‘Young Machine’

n), Waldemar Da Rin (Suiza) Yoko Tokashi, Satoshi Endon), Colin Young (Australia), Friedemann Kirn (Alemania).

to es miembror de la SWA, lasociación mundial dede motos. La SWAa más de un millónde lectores en todoo.

Antonio Regidor

director de Solo Moto

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DUCCIÓN

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GRUPO ALESPORT integra las siguientesdivisiones y compañías:

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R.P.M. Racing, S.L.U.Director Área Outdoor: Sergi PujalteDirector Área Motor: Jordi Castells

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Aventurismo , S.A.UCoordinadora: Clementine Bertrand

DIRECCIONES CORPORATIVASAdministración: Jaume CoronadoRR.HH.: Artur León

El pasado fin de semana Argentina y Motorland monopolizaron la actividad del deportedel motor sobre dos ruedas, MotoGP y SBK, dos Campeonatos del Mundo bajo la mismabatuta pero tan diferentes, tan distantes… Los astros de MotoGP brillan, pero brillan enla lejanía. Su aura les impide estar cerca de la gente, de los que los aprecian, de los fans,

de los profesionales… Sí, se esfuerzan para que el contacto se mantenga, pero es a duraspenas. Y lo digo porque la semana pasada tuvimos la gran suerte de ser invitados por lafábrica de frenos J.Juan –patrocinador del equipo Kawasaki de SBK–, para pasar un parde horas en petit comité con los pilotos de Kawasaki Tom Sykes y Jonathan Rea, ahí esnada, campeones del mundo de SBK. Disfrutamos de una corta pero divertida charla conellos, comentando su rivalidad, la puesta a punto de una moto tan nueva y exitosa como laZX-10R, sus rivales, sus aficiones, la familia… Nos reímos con un Sykes superextrovertido,y nos sorprendimos por la humildad de Rea. Ambos coincidieron en que su sueño se hacumplido y que realmente su camino para lograrlo no ha sido fácil, aunque han tenidosuerte. A pesar de que la conversación siempre se inicia con temas propios de pilotos,a medida que transcurren los minutos todos nos soltamos y comenzamos a intimar más,momento en el que afloran temas más personales. Ante la pregunta de si jugaban conMotoGP o SBK en la Play, Sykes espetó con un rotundo “FIFA!” , tras lo cual las risas

fueron generalizadas… Pasan de jugar a motos… Y fue entonces cuando Rea nos enseñóun vídeo de su hijo pequeño de dos años y medio haciendo sus pinitos con una pocketbike… Y comenzó a hacernos preguntas de cómo es posible que haya tanto piloto españolcon talento suelto por el mundo… Y preguntó que cuánto costaría hacer una temporada enel CEV… Papá Rea ya piensa en aleccionar a su retoño…

Entre pregunta y pregunta, Jonathan no dudaba en probar un delicioso minicroissant dechocolate… Sykes se abstuvo… Aunque más tarde le echó el ojo a un minibocadillo de

jamón, ¡y se lo zampó!El buen rollo continuó y ambos pilotos coincidieron en que nos envidian por la cantidad de

buenos pilotos mundialistas que tenemos, por nuestros circuitos, el ambiente de moto quevivimos en nuestro país… Se quejaron de la falta de pilotos británicos punteros y apuntaronque si los Kent, Smith y Redding están en el Mundial, es porque han pasado por nuestro

CEV… Un buen halago para nuestra federación…Y llegó el momento de irse a Motorland…Gracias, Tom; gracias, Jonathan; gracias, J.Juan… Por ser tan humanos…

MotoGP y SBK monopolizan el fin de semana

El factor humanidad


4/100004

Del 5 al 11 de abril de 2016Sumario 1.990


5/100005

Pruebas

006 Ducati Panigale 959

020 BMW C650 Sport

026 SYM Joymax 125 Sport

Presentaciones

014 Moto Guzzi V9 Bobber/Roamer

030 Dunlop Roadsmart III

DeporteMotoGP

048 GP de Argentina060 GP News062 Uno x uno

Off-Road

064 Han sido noticia

066 Entrevista: Marc Coma

070 Mundial Xtrial: Toni Bou,campeón

074 Mundial MX: Holanda

076 Reportaje: Montesa H6

Reportajes

032 Salón Osaka-Tokio

034 Previo Salón MOTOh!036 Solo Moto Weekend

094 Classic Legends

Secciones003 Editorial038 Gente y Motos y Motos082 Interactivo084 Consultorio086 Equipamiento

088 Solo Ruta090 Precios motos nuevas

Foto: www.motogp.com


6/100

Ducati 959 PanigalePrueba

La pequeña Panigale se hace mayor de edad y ya supera en

cilindrada a la mítica 916. Sin perder un ápice de deportividad,

se hace más racional y, por tanto, más fácil de conducir para

la mayoría de los usuarios. Como un pastelillo, entra por la

vista y esconde sorpresas más que agradables.

CupcakeS

erá porque nos estamos volviendo un poco esnobs o porque en estemundo hiperconectado el inglés quiere invadirlo todo, la cuestión esque a las madalenas o valencianas de toda la vida hay quien las llama

cupcakes; e incluso hay quien tiene el valor de abrir una tienda para venderexclusivamente cupcakes. Pero bueno, no deja de ser verdad que si ponesuna madalena al lado de un cupcake este último resulta mucho más llamativo,original y hasta espectacular. Entra por la vista, algo que la gente de Ducatihace con sus motos mejor que nadie. Vestida con su blanco perlado, susretrovisores con intermitentes integrados (más pequeños que en la 899), sufrontal afilado y una piel del asiento que dan ganas de acariciar, la nueva 959Panigale atrapa las miradas de hombres, mujeres y niños.

Nos gusta llamarla cupcake porque la madalena de moda es una voz inglesa

que también se usa para referirse a una persona que es agresiva por fuera yagradable por dentro, o a quien tiene las medidas perfectas y la cantidad justade todo, o alguien con quien siempre tienes ganas de salir porque te hacesentir a gusto o, simplemente, una madalena con algo de magia.

006

La supersport que quería ser superbike


7/100

Texto: Antoni Guinovart Caballé Fotos: NMS

“El

tacto del gas

electrónico, de las

manetas y de los botones

de ambas piñas es másnoble. La deportividad ya

no está reñida con los

acabados de primera

calidad”.

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Tipo: Superbike Potencia: 150 CV Carnet: A Precio: 16.890 € (blanca) / 16.690 € (roja)


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CiudadNo es su espacio ideal, perose puede conducir con co-modidad. El tacto generalde los mandos es cómodo ysuave, igual que el cambio.Su mayor hándicap es el li-

mitado ángulo de giro y la re-lativa facilidad con la que su-pera los 90º.

CarreteraSea cual sea el tipo de ca-rretera, disfrutarás como unenano. Lo mejor es que po-drás ir a buen ritmo divirtién-dote sin sufrir; lo peor es quecualquier carretera se te harádemasiado corta. El inmen-so par motor otorga una res-puesta inmediata desde las5.000 rpm.

AutopistaSus retrovisores útiles y lacúpula más alta la hacenbastante funcional en esteambiente. La posición deconducción es la que corres-ponde a una superbike, porlo que en las largas rectas dela autopista acabarás sintien-do cargadas las muñecas.

¿Cómo va en...?El detalle

que más salta a

la vista respecto a la

antigua 899 es el nuevo

silencioso de escape

doble en el lateral

derecho.

Premium cakeDejémonos de comparaciones y al grano. Arrancas la 959 Panigale y el

inconfundible sonido de las motos de la fábrica de Bolonia te envuelve, laspreocupaciones se disipan al instante y te das cuenta de que el motor dearranque nada tiene que ver con el de modelos de otras épocas. Ahora el es-tilo se encuentra con la confianza. El tacto del gas electrónico, de las manetasy de los botones de ambas piñas es más noble. La deportividad ya no estáreñida con los acabados de primera calidad. Ajustas los espejos retrovisores,que se mueven dentro de su soporte con facilidad y, a pesar de las generosas

medidas del bicilíndrico, reciben vibraciones mínimas: permiten ver lo quedejas atrás sin problemas. Con el motor aún frío, la primera entra con un pocode dureza, pero sin el escandaloso cloc al que nos tienen acostumbrados

muchos tetracilíndricos. En poco tiempo el motor alcanzará su temperaturade trabajo y el cambio, incluso en su uso intensivo a bajas revoluciones enciudad, funcionará con total suavidad.

Aunque haya madurado estamos hablando de una Panigale, una moto de al-tas prestaciones a la que le falta espacio encerrada en la urbe; entre el tráficoenseguida alcanza temperaturas altas que despiertan al electroventilador. Porsupuesto, el ángulo de giro en parado no es gran cosa, y si lo comentamos,es simplemente porque consideramos que esta deportiva admite un uso diariopor dondequiera que tengas que ir, algo que con Ducati de otros tiempos

requería mucha afición y algo de sacrificio.Los cambios estéticos respecto a la 899 son casi imperceptibles, solo un

ojo avizor será capaz de distinguirlas sin mirar los números de los laterales.

008



9/100

La

horquilla

invertida es una

estupenda Showa BPF

–Big Piston Fork– con los

diales de regulación en

la parte superior de

las barras.

El fácil aprovechamiento de los tresmodos permite disfrutarla en una variedad

de ambientes mayor que el de deportivas purasy, sin embargo, en circuito resulta tremenda-mente efectiva. Los acabados de alta calidad le cualquier Ducati.

Adaptarse a la restrictiva Euro 4 le hacostado a la 959 algunos kilos. El freno

delantero es el elemento que mantiene sucarácter deportivo en cualquier contexto; porsuerte, el ABS programable evita problemasmayores.

Valoración

009


10/100

Los tres modos de conducción, Rain, Sport yRace, gestionarán tanto la potencia como la

forma de entregarla, el control de tracción y el ABS.

La potencia de frenado que ofrecen laspinzas de freno delanteras Brembo M4.32 es

brutal. Suerte del ABS que nos evitará bloqueos.

El frontal cambia ligeramente con nuevasentradas de aire para el airbox y un carenado

retocado. Equipa luces de día led.

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11/100

Las aletas debajo de los faros se han aplanado, las formas del depósito sonmenos angulosas, la cúpula un poco más alta y las aberturas del colín másgenerosas. Aunque... si la miras por su lado derecho, hay algo que sí llamamucho la atención: el silencioso casi invisible de la 899, que apenas asomabapor un extremo de la quilla, se ha convertido en un doble silencioso (como elde las Monster) que cumple con la normativa de emisiones Euro 4. Aunquevisualmente aparatoso, queda suficientemente separado de la estribera y nolo tocamos con el talón, pero pesa lo suyo... Como opción, Ducati ofrece unsilencioso Akrapovic homologado, 2 kg más ligero; y otro para circuito quemejora las prestaciones y ahorra 6 kg.

Pan comidoLa 899 fue el primer paso firme que dio Ducati para crear una deportiva muy

efectiva en circuito y perfectamente adaptada para disfrutar en carretera. El

paquete electrónico de la 959 es esencialmente el mismo. Claro y efectivo,se divide en tres modos (Rain, Sport y Race) que modifican tanto la respuestadel acelerador como la curva de potencia, además del freno motor, el controlde tracción y la intrusividad del ABS. En el modo Race, el ABS actúa demanera imperceptible y solo en la rueda delantera. Este triple carácter de la959 Panigale es la que la convierte en una moto que fácilmente se adapta alas circunstancias que no son de circuito y, a la vez, la que nos permite mo-dificarla rápidamente para convertirla en una moto muy efectiva en la pista.Ni que decir tiene que cada parámetro se puede ajustar por separado paraconfigurar cada modo a gusto del usuario.

Si construyéramos una fórmula a partir de dos valores, esfuerzo del pilotoy tiempo por vuelta, es más que probable que la Panigalina (como la llamanalgunos) ganaría a su hermana mayor, la Panigale 1299. Para ir rápido con la1299, resulta casi imprescindible tener un diploma en control de deslizamiento

en aceleración, porque sin un poco de tacto, el DTC trabajará sin descanso ylos tiempos no saldrán. En cambio, la 959 permite transmitir la potencia al suelosin grandes dificultades, por lo que tenemos más la sensación de ir sobre un

Guía de compra

Instrumentación

Quickshifter

Bomba radial

Herramientas

011

“El


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raíl. Y dado que la 959 ha bajado 4 mm el punto de anclaje del basculante, la

capacidad de transmitir la potencia al suelo es todavía mejor que con la 899.

Se trata, en general, de una moto muy fácil de entender, con la que ense-

guida puedes ir a buen ritmo. A pesar de mantener la misma geometría dedirección, 24º y 96 mm de avance, la 959 es más rápida en la entrada encurva. Atrás quedó la sensación de moto larga, estable y flexible de las Ducaticon chasis multitubular, la 959 carga bastante el tren delantero y corta lascurvas con voracidad de moto de GP. Esta facilidad en la entrada tambiénhay que agradecérsela al mejorado y más potente embrague antirrebote, quenos permite apuradas de infarto sin sobresalto alguno. Aviso para navegantes,ojo porque las pinzas Brembo monoblock radiales M4.32 frenan de verdady hunden la horquilla rápidamente a la menor insinuación. Algo que podrásajustar fácilmente cerrando el paso de los hidráulicos de compresión de laefectiva horquilla Showa BPF.

Entre bastidoresPara ganar 9 CV de potencia y 0,9 kgm de par, en Ducati han trabajado en

lo esencial. El diámetro de los pistones es el mismo, el aumento de cilindradase consigue con una carrera más larga, 60,8 mm contra los 57,2 mm de la899. Cigüeñal, árboles de levas, cadenas de distribución y bielas se hanmodificado –estas últimas se lubrifican con un sistema de nuevo diseño–.Se trata del primer Superquadro homologado para la Euro 4. A pesar de susaltas prestaciones, los intervalos de mantenimiento general son cada 12.000km. El significativo aumento de par permite enlazar curvas a medio régimencon una conducción deportiva y, a la vez, relajada y fluida, que nos ahorramuchos cambios de marcha. Dicho sea de paso, el DQS permite subirlas sinnecesidad de cortar gas.

Las medidas de la 959 son ligeramente diferentes a las de la 899. En totales 19 mm más corta, pero aumenta en 5 mm su distancia entre ejes, lo queva en consonancia con la mayor capacidad de tracción que hemos apuntadoantes.

La distribución de pesos, con el piloto encima, es de un 50/50. Esto explicael carácter neutral y, por tanto, previsible, que le otorga un tacto tan buenoen carretera.

“Se trata, en

general, de una

moto muy fácil de

entender, con la que

enseguida puedes ir

a buen ritmo”.

Ficha técnica

012


Indicador de nivel degasolina

Indicador de nivel dereserva

Chivato de reserva

Velocímetro digital

Tacómetro digital

Reloj horario

Odómetro parcial doble

Indicador temperatura delrefrigerante

Indicador temperaturaambiente

Warning

Ordenador de a bordo

Cronómetro

Indicador de velocidad

insertada

Avisador de régimenmáximo

Antirrobo electrónico

Ride by wire

Control de tracción

Curvas de potencia

Modos de conducción

Suspensiones de ajusteeléctrico

Suspensiones electrónicas

Sensor presión neumáticos

Quickshifter

Embrague antirrebote

Pantalla regulable

Manillar regulable

Asiento piloto regulable

Asientos separados

Respaldo

Regulación manetaembrague

Regulación maneta freno

Estriberas regulables

Estriberas conductor con

goma Estriberas pasajero congoma

Asas para pasajero

Asa para colocar caballete

Guanteras

Hueco para antirrobo

Ganchos para pulpos

Maletas

Top case

Puños calefactables

Caballete central

Tapa de colín

Amortiguador dirección

ABS Freno combinado

Equipamiento SERIE NO DISPONIBLE OPCIONAL

“Con un motor con pocos kms

todavía, logramos 150,3 CV a 11.175rpm, 5 CV más que con la 899 an-

terior, pero algo lejos de los 157 CV

declarados. El par fue ligeramente

mayor que en el modelo precedente,

obteniendo 10,1 kgm a 9.346 vueltas.

Ambas curvas son bastante unifor-

mes, con sólo un ligero bache entre

las 5.000 y 7.000 rpm”.

MotorTipo de motor 2 cilindros V90º 4T LC Desmo 8V Superquadro

Cilindrada 955 cc

Diámetro x carrera 100 x 60,8 mm

Compresión 12,5:1

Alimentación Inyección electrónica Mitsubishi, cuerpos ovales, ride by wireEncendido Electrónico digital CDI

Arranque Motor eléctrico

Embrague Multidisco en baño de aceite, hidráulico y antirrebote

Cambio De 6 relaciones con Ducati Quick Shift (DQS)

Transmisión Por cadena sellada de retenes

Parte cicloTipo chasis Doble viga en aluminioBasculante Doble brazo en aluminio

Geometrías 24º y 96 mm

Suspensión delantera Horquilla invertida Showa BPF con barras de 43/120 mm,multiajustable

Suspensión trasera Amortiguador Sachs 130 mm con sistema de bieletas, multiajustable

Freno delantero 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo radiales 4 pistones monobloqueM4.32, con ABS

Freno trasero 1 disco de 245 mm, con pinza de 2 pistones, con ABS

Neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/60 ZR 17

Pesos y dimensionesPeso declarado 200 kg (en orden de

marcha, deposito

lleno)

Distancia entre ejes 1.431 mm

Peso real seco 183 kg Altura del asiento 830 mm

Reparto de pesos 51/49 % Consumo medio 5,7 lRelación peso-potencia 1,16 kg/CV Depósito 17 l/100 km

Largo x alto x ancho 2.056 x 1.115 x 810 mm Autonomía teórica 298 km

Guía del compradorPrecio 16.690 euros (rojo)

16.890 euros (blanco)Garantía 2 años

Importador Desmotrón, S.L.961 539 332www.ducati.es

Banco de potenciaPotencia declarada 157 CV a 10.500 rpm Par declarado 10,8 kgm a 9.000 rpm

Potencia en rueda 140,3 CV a 11.096 rpm Par máximo motor 10,1 kgm a 9.346 rpm

Potencia máxima motor 150,3 CV a 11.175 rpm

Potencia Par (RPM) x1000

CV

160

140

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100

80

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0 2 4 6 8 10 12 14 16

kgm

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Presentación Moto Guzzi V9 Roamer/Bobber

No recuerdo la cantidad de veces que he viajado hasta la fábricade Moto Guzzi a orillas del lago di Como. Pero este es un destino,el de esta fábrica encastrada en la montaña con los Alpes como

decorado de fondo, al que nunca me cansaré de acudir.Moto Guzzi es una de esas marcas que no te deja indiferente y en cierto

modo estoy de acuerdo con el Departamento de Marketing de la firma deláguila –parte del grupo Piaggo–, cuando afirma que solo respirando el airede estas cuatro paredes, se puede llegar a entender a Moto Guzzi.

Una marca con más de 90 años de historia que tiene un carácter inde-pendiente, único y que con estos dos nuevos modelos pretende llegar auna nueva tipología de cliente que va más allá de los guzzistas. Y quizás loconsigan. Quieren abrirse al mundo y llegar a nuevas generaciones, y paraello su apuesta ha sido muy clara en los últimos dos años, en los que hanpresentado un total de diez nuevos modelos, además de abrirse a nuevos

mercados en países como China, Tailandia o Indonesia.De momento las cifras de ventas les están dando la razón y su crecimien-

to en los últimos cuatro años ha sido de un 8 %.La llegada de las nuevas Roamer y Bobber, dos Easy Cruiser de media ci-

lindrada con posibilidad de limitarse a 35 kW, supone la entrada en escenade un nuevo motor V9 que comparten. Pero ambos modelos son diferentestanto estéticamente, más elegante la Roamer y agresiva la Bobber, comoen cuanto a comportamiento.

En Moto Guzzi tratan de no confundir al cliente y defienden que cada unode esos 16 modelos tiene su propia personalidad y valores. En realidadesta política diferenciadora ya la vimos en 2012 en otros modelos como lasCalifornia 1400 en sus versiones Custom o Touring y más recientementeen las El Dorado y Audace.

Si volvemos la vista atrás, es innegable reconocer que las nuevas crea-

ciones de la fábrica a la que Carlo Guzzi aportó importantes solucionesen los años 20 siguen la senda de modelos que marcaron la historia deMoto Guzzi.

Easy CruiserEn Moto Guzzi siguen escribiendo su propia

historia con su inigualable bicilíndrico en V

transversal y con estas dos V9, que aspiran a

llegar más allá de los amantes de las motos

fabricadas en Mandello del Lario.

Hereda el espíritu de la Nevada y una versión más radical

Moto Guzzi V9 Roamer

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Tipo: Custom Potencia: 55 CV Carnet: A Precio: 10.399 €/10.799 €

Texto: Álex Medina, desde Mandello del Lario, Italia Fotos: Moto Guzzi

Moto Guzzi V9 Bobber

“Las nuevas

V9 de Moto Guzzi

montan el nuevo

propulsor de 853 cc quecumple la normativa Euro

4, además de presentar

novedades en la

parte ciclo”.

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En este caso, las Roamer y Bobber, además del nuevo propulsor V9,comparten el nuevo bastidor y componentes que marcan la personalidad delas Moto Guzzi como los guardabarros metálicos, el aluminio de las tapaslaterales, estriberas, tapón del tanque de combustible o manetas, ademásdel motor en un negro mate en el que resalta el logo del águila en las tapasde las culatas, entre otros detalles.

Nuevo V9En la nueva versión del clásico motor en V transversal a 90º refrigerado

por aire y aceite común en ambos modelos, el ganar par motor y elastic idadha sido el principal objetivo. Y lo cierto es que se ha conseguido tal y como

pude verificar en la ruta que nos montó la gente de Moto Guzzi.Como novedades hay que destacar la cilindrada de 853 cc (84 x 77 mm),

en la que se aprecia un sistema de distribución en el que las válvulas se

han posicionado con una pequeña inclinación en la cabeza, a diferenciade la versión V7, que van en paralelo. El cárter de aceite es nuevo, el ci-güeñal rediseñado, se ha incorporado un nuevo sistema de lubrificación ybomba de aceite y se ha revisado el sistema de alimentación por inyecciónelectrónica de un solo cuerpo firmada por Marelli –de tobera compartida,como en el motor V7–. Más cosas. El embrague es ahora un monodisco enseco de 170 mm de diámetro y, para poder cumplir la normativa Euro 4, sehan modificado las culatas y se ha colocado un sistema de entrada de aireauxiliar, catalizador de tres vías y una doble sonda lambda. Otra novedad esque el cambio de seis marchas se ha modificado con una sexta velocidadmás larga que reduce el consumo.

En lo que a la parte ciclo se refiere, se ha montado un chasis de acero dedoble cuna, en combinación con un basculante en fundición de aluminioque se ha tenido que modificar para poder encajar el neumático trasero de

Tanto

en la Roamer

como en la Bobber,

la instrumentación se

reduce a una única esfera

analógica, con una

pequeña pantalla LCD

multifunción.

016



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-

“La

150. Se conserva la transmisión por cardán y la parte trasera del chasisse ha recortado para poder hacer ambas versiones más bajas de asiento.

Con un ángulo de dirección de 26,4º y un avance de 116,1 mm en la Bob-ber –26,4º y 125,1 mm en la Roamer–, la horquilla monta unas barras de40 mm de diámetro y los amortiguadores convencionales son regulables enprecarga de muelle. La frenada en ambos modelos se confía a un conjuntode Brembo con un único disco delantero de 320 mm con pinza de cuatropistones y un simple trasero (260 mm), y no falta un ABS de dos canales.

Roamer y BobberLa gran California y la más pequeña Nevada han marcado toda una época

y una forma de entender el cruiser. Esta nueva Roamer parece recoger eltestigo de la antigua Nevada en cuanto a estilo y funcionalidad. Una cruiserfácil de conducir y con un estilo muy marcado de corte clásico.

Bajita de asiento, apenas 775 mm, su posición de conducción es confor-table con los pies ligeramente adelantados y un manillar ancho y próximo al

tronco, pero no exageradamente ancho en una moto que invita a las largasdistancias de forma relajada.

La generosidad del motor en V es la base para poder disfrutar del confortde la Roamer (‘vagabundo’ en inglés…) en carreteras rápidas, donde semuestra estable, y también en zonas más reviradas, donde la respuestadel bicilíndrico es muy elástica y eficaz a partir de apenas las 2.000 rpm.Si la comparamos con la Bobber, el feeling con el tren delantero es muydiferente, debido a que la Roamer monta una llanta delantera de 19” pul-gadas, lo que, unido a su ancho manillar, hace que el tren delantero seamenos sensible.

La nueva relación de cambio que, por cierto, tiene, junto con el embrague,mejor tacto, con una primera más larga que será útil por ciudad, el restomás juntas y la sexta en plan overdrive, es un acierto.

La Bobber es otra película. Una historia más oscura, pues toda ella está

pintada en negro mate (amarillo, rojo y blanco son las versiones de la Roa-mer), inspirada en aquellas motos que después de la Segunda Guerra

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Ficha técnica

MotorTipo de motor 2 cilindros V90º transversal 4T aire-aceite SOHC 4V

Cilindrada 853 cc

Potencia declarada 55 CV a 6.250 rpm

Par motor declarado 6,6 kgm a 5.500 rpm

Diámetro x carrera 84 x 77 mm x 2

Compresión 10,5:1

Alimentación Inyección electrónica multipunto Marelli MIU, control de tracción 2niveles

Encendido Electrónico digital CDI


Embrague Monodisco en seco

Cambio De 6 relaciones

Transmisión Por cardán

Parte cicloTipo chasis Doble cuna en tubo de acero

Basculante Doble brazo cardán en aluminio de fundición

Geometrías 26,4º y 125,1 / 116 ,1 mm

Suspensión delantera Horquilla telescópica con barras de 40/130 mm, sin ajustes

Suspensión trasera 2 amortiguadores de 97 mm, ajustables en precarga

Freno delantero Disco de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones

Freno trasero 1 disco 260 mm, pinza de 2 pistones

Neumáticos 100/90 x 19 y 150/80 x 16 - 130/90 x 16 y 150/80 x 16

Pesos y dimensionesPeso declarado 199 kg Distancia entre ejes 1.465 mm

Reparto de pesos 50/50 % Altura del asiento 755 / 770 mm

Relación peso-potencia 3,62 kg/CV Depósito 15 l

Largo x alto x ancho 2.240 x 1.165 x 845 mm

Guía del compradorPrecio 10.799 euros (Bobber)

10.399 euros (Roamer)Garantía 2 años

Importador Piaggio España961 539 330www.motoguzzi.es

018




Chivato de reserva


Tacómetro digital

Reloj horario


Indicador temperatura delrefrigerante

Indicador temperaturaambiente

Warning


Cronómetro

Indicador de velocidadinsertada

Avisador de régimenmáximo


Ride by wire

Control de tracción

Curvas de potencia

Modos de conducción

Suspensiones de ajusteeléctrico

Suspensiones electrónicas

Sensor presión neumáticos

Quickshifter

Embrague antirrebote

Pantalla regulable

Manillar regulable

Asiento piloto regulable

Asientos separados

Respaldo

Regulación manetaembrague

Regulación maneta freno

Estriberas regulables

Estriberas conductor congoma

Estriberas pasajero congoma

Asas para pasajero

Asa para colocar caballete

Guanteras

Hueco para antirrobo

Ganchos para pulpos

Maletas

Top case

Puños calefactables

Caballete central Tapa de colín

Amortiguador dirección

ABS

Freno combinado


Mundial, en EE.UU. se despojaban de todo lo superfluo para batirse en losóvalos de tierra batida. Las sensaciones son más deportivas y en relacióncon su hermana vagabunda será más cansada en las largas distancias.

Lo cierto es que entre las curvas de la zona de Mandello, que en realidadestá muy cerquita de los Alpes, disfrutamos de una moto que, pese a suapariencia, no nos pareció excesivamente pesada (anuncian 199 kilogra-mos) y con un consumo moderado que difícilmente supera los 5,5 litros.

La posición de conducción es completamente diferente, al cargar más elpeso en el tren delantero, con las llantas de 16 pulgadas –con un neumá-tico de 130–, que transmiten sensaciones más deportivas que en la más

relajada Roamer. Al igual que en esta, la instrumentación se concentraen un único reloj que acumula una gran dosis de información, pero en laque echamos en falta el cuentarrevoluciones. Desde la piña izquierda,con el pulsador Mode, se accede al menú y al nivel de actuación delcontrol de tracción MGTC (de dos niveles y desconectable), que, sin sermuy intrusivo, actúa como un siempre agradecido paracaídas en casode emergencia.

En definitiva, Moto Guzzi sigue muy viva y ofrece modelos actualizadosy con tecnología moderna, que no pueden negar su inspiración en unbrillante pasado.

“En la Bobber

destaca su

decoración en negro

mate y sus llantas de

aleación de 16”, calzadas

con neumáticos de

grueso balón”.

El dato

La historia continúaMoto Guzzi se fundó en 1929 y fue pionera en muchas solucio-

nes técnicas, además de tener un brillante pasado deportivo concatorce Campeonatos del Mundo conseguidos entre 1949 y 1957.

La marca del águila ha tenido una historia convulsa y pasó por unmomento muy difícil en el año 1966 debido a la crisis del sectorde la motocicleta, en gran parte motivada por la puesta en escenade un vehículo a la larga tan popular como el Fiat 500. Dicha crisis

le llevó a la quiebra y la marca italiana pasó a manos del controlde la administración judicial SEIMM (Societá Esercizio IndustrialeMoto Meccaniche).

La nueva dirección y las necesidades del mercado americano de-cidieron que el principal objetivo de la marca debería ser una motosport. Para ello tuvieron que echar mano del motor que Carcanohabía diseñado para la primera V7, del que se hizo una evoluciónde 750 cc para el mercado americano.

En el año 1971 y las mismas instalaciones de Mandello del Lario,que sigue siendo operativa a día de hoy, trabajaban 1.000 perso-nas y se producían 75.000 unidades, de las que se exportaban el35 %.

Del célebre motor V7 posteriormente se derivaron la versiónSport, 750, GT-850, California y la famosa Eldorado, reservada

para el mercado americano. Un modelo que ha sido reeditado conéxito y que supone el tope de gama.

La serie V35 llegó en 1979, seguida de las V50, V65 Florida y laprimera Nevada en 1989, que se puede considerar la precursorade la nueva Roamer.


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20/100

BMW 650 SportPrueba

Restyling y algo más

Como ya sabréis, BMW acaba de renovar su gama de scooters demotor de gasolina y, tras la prueba que os ofrecimos del modelo granturismo de la familia, hoy le toca el turno al nuevo C 650 Sport. El

primero de los cambios se centra en su nombre, que, como en el caso delGT, por fin hace referencia a su cilindrada verdadera de 650 cc; bueno, enrealidad, para ser exactos, son 647 centímetros cúbicos.

Ser el megascooter estrella de la marca tiene sus ventajas, esto se debeprincipalmente a que, como los mismos listados de ventas nos indican, elSport es el más vendido de la familia C alemana, por lo que se podría decirque sus creadores no han tenido ningún reparo en poner un poco más deesmero a la hora de modificarlo de cara a esta nueva temporada.

Estética más definidaPuede que, en general, la cantidad de cambios que dan lugar a esta nueva

edición del C 650 Sport no sean excesivamente numerosos, pero a pesarde ello hay que reconocer que, comparándolo con su hermano gran turismo,nuestro invitado tiene un tanto por ciento mayor de mejoras. Para comenzar,exteriormente ha recibido un restyling bastante profundo destinado a ofrecerun aspecto más esbelto y compacto que el modelo anterior, para ello, todaslas fibras del frontal y sus laterales, así como las de los cuartos traseros,cambian. De este modo, observaremos una carrocería exterior con formasmás complejas y elaboradas –están inspiradas en muchos aspectos en la su-perbike S 1000 RR–, mientras que en la interior, como de costumbre, utilizadistintos tipos de fibras para que la imagen global de calidad se incrementede forma significativa. Realmente los cambios han surtido efecto, es ciertoque, en general, el diseño recuerda muchísimo al de antes, el hecho de con-tar con el mismo doble faro de siempre –eso sí, con el sistema daylight deled incluido de serie– no ayuda mucho a ofrecer una imagen muy diferente.

Pero de todos modos hay que reconocer que la sensación visual que ofrecees la de un megascooter un poco más liviano y compacto. Además, tambiénlos acabados han mejorado mucho, sin duda están a un nivel superior al del

El nuevo C 650 Sport es un scooter mejor. Se ha

estilizado su diseño, mejorado sus acabados y

presenta un nuevo megascooter que se acerca,

Más deportivo que nunca

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J. Hernández Fotos: Santi Díaz

Tipo: Megascooter Potencia: 60 CV Carnet: A Precio: 11.400 €

“Tiene un

tren anterior

bastante ligero, lo

agilidad de movimientos

teniendo en cuenta su

corpulencia

y peso”.

021


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23/100

Los 60 CV rinden de maravilla, encarretera es muy divertido, rápido y,

ahora, aún más seguro con la combinaciónABS y ASC de serie.

Como siempre, no es un scooter fácil enparado, pesa mucho y cuesta un poco

arrastrar la transmisión cuando hay quemaniobrar.

Valoración

No es muy ligero, pero el paso por curva es muy rápido y, sobre todo, muy, muyestable.

cuanto a capacidad de carga no tiene rival, ya que la posibilidad de guardardos cascos integrales bajo el asiento gracias al original y práctico sistemaFlex es un auténtico lujo exclusivo, hasta su llegada, de los GT. En cuanto aequipamiento de serie, este Sport cuenta con control de tracción, pantalladerivabrisas ajustable manualmente y ordenador de a bordo integrado en elcuadro de mandos con un funcional conmutador satélite instalado en el ma-nillar, con el que accedemos cómodamente a los diferentes menús sin la ne-cesidad de soltarnos. Y una buena noticia: si financias la compra del C 650Sport en BMW, te regalan un paquete opcional compuesto por luces diurnas,medición de presión de los neumáticos y puños y asientos calefactables.

Y es que pocas cosas echaremos en falta en el nuevo C 650 Sport, ya queen su equipamiento de serie hay que sumar elementos que no por más con-vencionales dejan de ser igualmente interesantes, como las dos guanteras

que hay tras el escudo –y a las que se les ha mejorado el cierre–, las dosmanetas de freno ajustables en distancia al puño, la cada vez más necesariatoma de corriente o la luz de cortesía. Una de las cosas que sí echaremosde menos son los led en luces de posición –daylight–, piloto posterior eintermitentes, todo ello opcional.

Sin perder el ritmoComo decíamos en un principio, la evolución del C 650 Sport no se ha

centrado únicamente en el apartado estético o de equipamiento; aunque nose han llevado a cabo cambios muy profundos, existen mejoras sobre todoa nivel de entrega de potencia y, cómo no, en la superación de la ya vigentenormativa medio ambiental Euro 4. Todo ello, muy importante, sin perder devista que el Sport ha de marcar diferencias en el aspecto dinámico.

No nos engañemos, las diferencias en marcha respecto a su predecesor

no son excesivamente grandes, aunque sí muy importantes y necesarias. Loprimero que hay que tener en cuenta es que se ha optimizado en cuanto a latransmisión, con ello se ha suavizado mucho la respuesta a bajo y medio régi -

por qué BMW le ha dado el sobrenombre de Sport. Pero eso lo veremos unpoco más adelante...

Aunque de gran cilindrada, el C 650 Sport no deja de ser en muchos sen-tidos un scooter grande y, como tal, está prácticamente obligado a cumplircon las expectativas en puntos como el equipamiento y la funcionalidad. Tra-

tándose de un BMW, es obvio que en ambos casos los resultados iban a serlos esperados, a decir verdad, desde sus comienzos, el C 650 Sport ha sidouno de los megascooters de corte deportivo más completos. De hecho, en

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Guía de compra

Ficha técnica

MotorTipo de motor 2 cil. 4T LC SOHC 8 V

Cilindrada 647 cc

Potencia declarada 60 CV

Par motor declarado 6,7 kgm a 6.000 rpm

Diámetro x carrera 79 x 66 mm x 2

Alimentación Electrónico digital CDI, con ASC



Embrague CentrifugoCambio Variador automático

Transmisión Por correa

Parte cicloTipo chasis Mixto en tubo acero y aluminio

Basculante Brazo motor oscilante

Geometrías 64,6º y 92 mm

Suspensión delantera Horquilla invertida 115 mm

Suspensión trasera Monoamortiguador 115 mm ajust. en precarga

Freno delantero 2 discos 270 mm, pinza de 2 pist. ABS

Freno trasero 1 disco 270 mm, pinza de 2 pist. ABS

Neumáticos 120/70-15” y 160/60-15”

Pesos y dimensionesPeso declarado 249 kg Distancia entre ejes 1.591 mm

Peso real seco 238 kg Altura del asiento 810 mm

Reparto de pesos 50/50 % Depósito 16 l

Relación peso-potencia 3,96 kg/CV Consumo medio 6,0 l/100 kmLargo x alto x ancho 2.155 x N.d. x 877 mm Autonomía teórica 266 km

Guía del compradorPrecio 11.400 euros Garantía 2 años

Importador BMW Motorrad España, S.A.902 357 902www.bmw-motorrad.es

men, lo que notaremos al salir de las curvas más cerradas, donde obligamosal motor a empujar desde muy abajo. También apreciaremos un funcionamien-to más redondo de todo el conjunto; se ha suprimido bastante la sonoridadmecánica y minimizado un poco las vibraciones de los primeros modelos.

Tampoco podemos subestimar la incorporación del nuevo escape, de for-ma espectacular gracias a su forma de doble volumen, a que mejora muchoel sonido y, desde el punto de vista legal, a que es uno de los principalesresponsables de que el C 650 Sport supere la Euro 4.

Otro detalle importante, sino el que más, es el aumento de la seguridad ac-tiva gracias a la implantación del sistema ASC que comúnmente llamaríamoscontrol de tracción; este, unido al ABS, mejora mucho el comportamientosobre asfalto deslizante. La verdad es que el funcionamiento del ASC noes todo lo progresivo que cabría esperar, cuando entra en acción lo hacede forma brusca y parando bastante el scooter; además, en ocasiones, sedispara en situaciones que no es necesario, como a la hora de sobrepasarbadenes o baches profundos.

Sport... turismoPor lo demás, el megascooter de BMW sigue siendo el mismo de siempre,

quizás no sea lo bastante ágil y veloz como para ser considerado un depor-tivo puro y duro, pero tiene cualidades de sobras para dar la talla como unode los sport-turismo más competitivos del momento. Con los 60 CV de subicilíndrico en línea transversal va sobrado de prestaciones y sus consumos,aunque a buen ritmo son elevados, pueden asegurarnos una buena autono-mía si somos cuidadosos con el acelerador.

Respecto a la parte ciclo, las suspensiones tienen el tacto casi ideal entreel confort necesario en el día a día y la consistencia precisa en carretera y, encuanto a frenos, dispondremos de ABS de serie y un conjunto con buenosresultados tanto en potencia como en tacto.

Obviamente no es un scooter económico, a decir verdad, seguramente nilo pretenda, pues su valor tecnológico es muy elevado y, al fin y al cabo, escomúnmente sabido que BMW es una marca de prestigio y bastante elitista

en muchos sentidos. A pesar de ello, el negocio es el negocio y sus 11.400euros de precio siempre puede parecer menos si echamos mano de su co-nocidísima financiación top select.

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BMW 650 SportPrueba


“La

respuesta

del ASC es un

poco brusca en

ocasiones, pero

aporta muchísima

seguridad”.

Conmutadores

Herramientas

Freno

Reglaje manetas



Chivato de reserva


Tacómetro digital

Reloj horario


Indicador temp. delrefrigerante

Indicador temp. ambiente

Warning


Antir robo electrónico

Frenada combinada

ABS

Pantalla regulable

Asiento regulable

Asientos separados

Lumbar Respaldo

Plataforma plana

Reposapiés adelantadoconductor

Estriberas pasajeroabatibles

Asas para pasajero

Asidero para colocarcaballete

Guanteras

Cofre (2 cascos)

Cofre (1 casco)

Acceso cofre desde elcontacto

Maletas

Top case

Caballete lateral

Toma de corriente

Luz de cortesía

Gancho portabolsas

Parrilla portapaquetes

Freno de estacionamiento


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26/100

Sym Joymax 125i Sport ABS S&SPrueba

Cada nuevo modelo del Joymax 125 de Sym

es mucho mejor que el anterior, y el último

en aparecer, el Joymax 125 Sport, no es una

excepción. A su espectacular apariencia

de estilo deportivo se le unen una serie demejoras que lo sitúan entre los mejores y

más avanzados de los 125 cc. Su evolución

es constante y nunca defrauda.

constante

Evolución

A la vanguardia tecnológica de su cilindrada

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Tipo: Scooter GT Potencia: 15 CV Carnet: A1 Precio: 4.399 €

La primera impresión tras recorrer los primeros kilómetros sobre el SymJoymax 125i ABS Sport S&S no fue otra cosa que una tremenda sorpre-sa. El modelo estrella de la firma taiwanesa en la cilindrada del octavo

de litro es, sin ningún tipo de duda, un scooter top de gama. Es uno de losmodelos insignia de Sym, cuya nueva generación recibe todo tipo de mejorasque le han llevado a alcanzar el equilibrio y la calidad que observamos en estaversión Sport. Como ya os imaginaréis, el apellido Sport solamente respondea una serie de cambios estéticos (coloraciones, pantallas más bajas, acaba-dos en color rojo, etc...); en cuanto a equipamiento básico, nada lo diferenciarespecto a los Joymax estándar.

Pero nuestro invitado de hoy no es solo una novedad más, los cambios querecibe no se limitan únicamente al apartado estético; en él, Sym aplica algunosde sus más recientes y llamativos avances para que su Joymax siga estandoentre la flor y nata de la categoría.

Probándolo de verdadLa presentación oficial llevada a cabo hace unos meses no fue lo que se

suele decir un éxito en lo que al clima se refiere, la mayor parte del tiempo laspruebas se realizaron bajo la lluvia, así que, aunque las primeras impresionesfueron buenas para nuestro enviado especial, Lluís Morales, no ha sido hastahoy cuando hemos podido someter al nuevo Joymax 125i Sport a una prueba afondo como es debido. La verdad es que el Joymax es un maxiscooter que des-prende calidad por los cuatro costados, y aunque las maniobras marketinianas nos quieran vender un novedoso scooter deportivo, en realidad tendremos bajonuestras posaderas un sport-turismo de altísima calidad. Es muy cómodo paralos dos ocupantes –aunque se pierde el respaldo del pasajero–, está sobrada-mente equipado, su comportamiento está muy bien equilibrado y, básicamente,lo único que se le puede reprochar es una mejor protección aerodinámica.

Uno de sus principales atractivos es su nuevo motor, todo sea dicho, con unaarquitectura muy parecida al anterior. A pesar de ello, se notan en su funciona-miento las mejoras en cuanto a la reducción de fricciones, ya que es un poco

más suave, silencioso y ofrece una respuesta un poco más fluida. La adopcióndel sistema Start & Stop le da un toque especial, es cierto que su uso solo

J. Hernández Fotos: Santi Díaz

Al tablier le falta un poco de información paraigualar la gran variedad de algunos de sus

rivales, pero es lujosa y clara.

El parabrisas ahumado deportivo es bajísimoy la protección que ofrece es muy justa, como

cabría esperar de un deportivo.

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es verdaderamente rentable en ciudad y es donde afecta positivamente enlos consumos. Lo único criticable es que su puesta en marcha es más lentaque sistemas similares fabricados por la competencia, por lo que puede irmejorando en nuevas generaciones.

Equilibrio, casi perfectoEstá claro que el Joymax 125i Sport va a llamar mucho la atención por su

diseño o equipamiento, pero donde verdaderamente seduce es en marcha.No debemos olvidar que es, de base, un scooter sobredimensionado, su de-

sarrollo siempre se realiza conjuntamente con su hermano de 300 cc, lo quese nota muy positivamente. Se aprecia en cuanto a chasis, al que difícilmentevamos a poner en apuros con los 15 CV de su propulsor, y en frenos, no solo

al proporcionarnos un poder de frenada potente, que es lo fácil, sino tambiénal aportar un tacto exquisito en ambos trenes, cómo no, con la inestimableparticipación del ABS 9M de Bosch, cuya eficacia y rapidez de respuesta noshacen circular seguros y confiados.

Y es que en general esta es la sensación que traslada el Joymax a su pro-pietarios: en marcha es asombrosamente estable, ello no es solo debido a laeficacia de sus suspensiones –con un setting de serie muy homogéneo queenvía una excesiva rigidez– o a su considerable distancia entre ejes, sinotambién al balanceado del conjunto. Existe una sintonía casi perfecta entre

eje anterior y el posterior, eso le confiere una dirección precisa y fiable entrazada, mientras que los cuartos traseros se comportan de forma establey sin inercias.

El cofre

bajo el asiento

es propio de un gran

turismo; sobra espacio

para dos cascos

integrales en su

interior.

028

Sym Joymax 125i Sport ABS S&SPrueba


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Dinámicamente es un ejemplo a seguir y tecnológicamente no deja

calidad de los acabados.

Poco se le puede objetar, por supuesto, su poca protecciónaerodinámica y un PVP bastante alto, aunque ahora se encuentra en

promoción.

Valoración

Como todo GT 125, uno de sus principales hándicaps es su relaciónpeso-potencia; obviamente su motor no mueve todo el conjunto de for-ma extremadamente rápida, al menos en el inicio, pues aunque tieneuna aceptable aceleración desde parado, es en su estirada final cuandofácilmente supera los 110 km/h. Lo mejor es que, como hemos dicho,su finura de funcionamiento es excelente, así como la transmisión, queparece estar más compensada con una apertura de variador paulatinay constante.

Un lujo de scooterOtros aspecto importante, aunque sea el último del que hablemos, es

el del equipamiento, algo en lo que siempre han destacado los Joymax

y hasta sus predecesores, los GTS; podría decirse que es práctica-mente una tradición de familia. Nuestro invitado es todo un virtuoso enaspectos como la capacidad de carga –por supuesto, con un cofre parados cascos–, destaca por detalles como la calefacción para las piernas,bloqueos de electrónicos de seguridad –y también magnéticos en lapiña de contacto–, luces led de posición y en el piloto posterior, tomade corriente, dos caballetes, estriberas autodesplegables y un largo et-cétera de gadgets muy útiles. Como cabría esperar, el precio oficial delJoymax 125i Sport es de 4.399 euros, aunque actualmente se encuentra

en oferta a 3.799 euros –y todos sabemos que las ofertas de Sym sonprácticamente eternas– y, muy importante, con una garantía de nada másy nada menos que cinco años. ¿No es para pensárselo?

Los leds de

día incluidos en el

doble faro anterior no

destacan tanto como si

estuviesen fuera de

las parábolas.

MotorTipo de motor 1 cilindro 4T LC DOHC 4V

Cilindrada 124,9 cc

Potencia declarada 15 CV

Par motor declarado 1,2 kgm

Diámetro x carrera 53 x 56,6 mm

Compresión 11,3:1

Alimentación Inyección electrónica multipunto



Embrague Centrífugo

Cambio Variador automáticoTransmisión Por correa

Parte cicloTipo chasis Tubular en acero

Basculante Grupo motor oscilante

Suspensión delantera Horquilla telescópica de 88 mm de recorrido

Suspensión trasera 2 amortiguadores de 83 mm regulables en precarga

Freno delantero 1 disco de 260 mm, pinza de 2 pistones y ABS

Freno trasero 1 disco de 240 mm, pinza de 1 pistón

Neumáticos 120/70 x 14 y 140/60 x 13

Pesos y dimensionesPeso declarado 172 kg (en orden de

marcha, depósito lleno)Distancia entre ejes 1.530 mm

Peso real seco N.d. Altura del asiento N.d.

Reparto de pesos 50/50 % Depósito 12 l

Relación peso-potencia N.d. Consumo medio 3,2 l/100 km

Largo x alto x ancho N.d. Autonomía teórica 375 km

Guía del compradorPrecio 4.399 euros

(3.799 eurospromoción)

Garantía 2 años

Importador Motos Bordoy, S.L.902 125 100www.sym.com.es

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Ficha técnica




Chivato de reserva


Tacómetro digital

Reloj horario


Indicador temp. delrefrigerante

Indicador temp. ambiente

Warning



Frenada combinada

ABS

Pantalla regulable

Asiento regulable

Asientos separados

Lumbar

Respaldo

Plataforma plana

Reposapiés adelantadoconductor

Estriberas pasajeroabatibles

Asas para pasajero

Asidero para colocarcaballete

Guanteras

Cofre (2 cascos)

Cofre (1 casco)

Acceso cofre desde elcontacto

Maletas Top case

Caballete lateral

Toma de corriente

Luz de cortesía

Gancho portabolsas

Parrill a portapaquetes

Freno de estacionamiento


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Presentación Dunlop RoadSmart 3

Road RacingUn sport-turismo de altos vuelos

Las actuales sport-touring con más poten-cia, electrónica y mayor manejabilidad ne-cesitan neumáticos que gestionen todo

esto. En Dunlop han puesto su objetivo en ello:conseguir un neumático que sea más manejable,

que aumente el grip en seco y en mojado y, porsupuesto, que dure más en mejores condiciones.

Los datos para conseguir entregar con éxito enel mercado esta nueva evolución son impresio-nantes; casi tres años de desarrollo, 2.492 horasde simulación, 1.938 pruebas con 108 modelos,1.886 prototipos, 206 compuestos, 313.484 kmen durabilidad incluidos seco y mojado, 834.170km de resistencia y 74 pruebas de alta velocidad.El resultado: se aumenta considerablemente elagarre en mojado sin perder adherencia en seco,la vida del neumático se alarga casi al doble sindeformaciones y, lo más sorprendente, se aumen-ta la manejabilidad escandalosamente. Además

se calienta antes y trabaja bien cuando alcanzalos 25º. El perfil cambia, ya que se ha reducidoel radio del frontal y se ha incrementado el del

trasero, se logra una banda de rodadura másequilibrada, se reduce el desgaste, se requieremenos esfuerzo de dirección y aumenta la pre-cisión.

La carcasa también ha sido modificada con ca-

pas de rayón y construcción frontal Aramid JLB–Joint Less Belt, cinturón de aramida sin unio-nes–. Esta tecnología es la que provoca que eltiempo de llegar a la temperatura necesaria delneumático disminuya, equilibra las diferencias ex-teriores de temperatura y mejora las condicionesal arrancar en frío.

La mejora de prestaciones en mojado se debea la nueva banda de rodadura con interconexióniGT y sus nuevos compuestos. La prioridad delnuevo dibujo es evacuar el agua de manera másrápida y eficaz llevando el flujo hacia sus lateralescon el ángulo adecuado de drenaje. El compues-to es una mezcla de tripolímeros y compuestos

de sílice de elevada dispersión. Con esta com-binación, el neumático es capaz de mejorar suflexibilidad a baja temperatura y en consecuencia

incrementar la zona de contacto sobre el asfal-to. Para que el neumático sea más duradero se

ha usado el proceso Multi-tread con compuestocentral resistente a la abrasión, con un polímerode nanocompuestos que mejora la capacidad deadhesión del caucho. El desgaste uniforme delneumático pasa por el nuevo diseño de bandade rodadura, de nuevo, el iGT –InterconnectingGroove Tread, acanalamientos conectados–. Conlas nuevas ranuras se consigue una zona másuniforme de superficie de contacto que equilibrala presión y que, además, su ángulo también ladistribuye mejor.

Pista de pruebasPara probar su nuevo producto fuimos al cir-

cuito de pruebas de Mireval, muy cerca de Mont-pellier, donde hicimos cuatro pruebas, la primerafue una ruta por carretera que pasó por distintostipos de superficie y trazado. Ya en las instalacio-nes, otra prueba de medición de fuerzas sobre lamanejabilidad mediante telemetría, otra pruebasobre una pista revirada uniformemente mojadade 1,3 km y, por último, una rodada en seco aalta velocidad sobre el trazado variable exteriorde 3,2 km.

En la ruta escogí un Yamaha FJR 1300 automá-tica. Pasamos por partes increíblemente rápidasy partes extremadamente ratoneras, rozando losestribos en las inclinadas más salvajes. Lo más

sorprendente fue la capacidad de giro en curvasmuy cerradas y el apoyo de frenada delantero,que me permitía llegar muy tarde a los vértices.

El género motociclista que está creciendo más es el Sport

Touring, y la evolución de las motocicletas en este sector nopara de avanzar en estabilidad y prestaciones. En este sentido,

la evolución de los neumáticos necesitaba adaptarse a las

nuevas exigencias de los conductores y sus máquinas. El Dunlop

RoadSmart 3 aparece justamente para llenar esta necesidad.

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31/100

Albert Escoda Fotos: Dunlop Press

Seguramente conducir de esa manera con esamoto no es lo más adecuado, cierto, pero pue-

do asegurar que en ningún momento pasé ni unmomento de apuro.

La prueba de manejabilidad constaba de dosvueltas a un trazado mixto de slaloms, círculos,y ochos, para comparar el RoadSmart 2 con elnuevo RoadSmart 3 montados sobre dos motosidénticas. Una vez comprobadas las presionescorrectas, los sensores telemétricos midieronla presión sobre el manillar al girar, acelerar yfrenar en medidas de Nm. El que exigió menosesfuerzo en todas la maniobras, excepto en lasque la velocidad era más alta (80 km/h), fue porsupuesto el RoadSmart 3 –ya lo noté sin tele-metría.

El circuito de agua se convirtió en una compa-rativa entre el Smart 3 y dos neumáticos de lacompetencia montados sobre Suzuki GSR 750,con cuatro tandas –alternando neumáticos– deseis vueltas. Dejando de lado que rodé en la últi-ma tanda de nuevo con el Dunlop y por tanto po-dría tener la ventaja de que ya conocía mejor eltrazado resbaladizo, constato que el rendimientodel Smart 3 fue sorprendente. He de destacarque fue la prueba donde disfruté más y dondeme di cuenta de que la evolución de los neumá-ticos en general durante estos últimos años hadado un salto impresionante en cuanto a presta-ciones en mojado. Llegué a rodar al mismo ritmo

y tiempos que el probador, y os aseguro que sepodía rodar rápido, frenar con contundencia yllegar a bastante ángulo.

Delanteros

110/80R18 58V TL

110/80R19 59V TL

120/70ZR17 (58W) TL

120/70ZR18 (59W) TL

120/70ZR19 (60W) TL

130/70ZR17 (62W) TL

Traseros

140/70R18 67V TL

150/70R17 69V TL

150/70ZR17 (69W) T

160/60ZR17 (69W) TL

160/70ZR17 (73W) TL

170/60ZR17 (72W) TL

170/60ZR18 (73W) TL

180/55ZR17 (73W) TL180/55ZR17 (73W) TL SP

190/50ZR17 (73W) TL

190/55ZR17 (75W) TL

190/55ZR17 (75W) TL SP

Las medidas

El dibujo del neumático ha sido estudiado para propor-cionar un desgaste uniforme y una mejor evacuacióndel agua.

La carcasa del neumático delantero ahora tiene un radiomenor, mientras que el trasero tiene un radio mayor en suzona central.

La última prueba fue en el trazado exterior. Elperímetro de este circuito es muy variado, muytécnico y con desniveles importantes. Por des-gracia, las motos no eran las más adecuadas pararodar con gusto, ya que eran una BMW R 1200R, una R 1200 GS y una S 1000 XR. Sobre la XRtodavía pude sentir sensaciones de aceleración,frenada e inclinación, pero con las demás había

que contenerse, ya que los cilindros flotaban confacilidad sobre el asfalto. De todas formas, pudeconstatar que los Smart 3 obtienen una nota alta

en estas condiciones, ya que se podía llevar a lasmotos hasta su máximo límite sin perder nunca laadherencia. El atractivo de esta prueba, ademásdel trazado y el neumático, fue otro protagonista.Tuvimos la visita del embajador de Dunlop en suseventos deportivos. Estuve rodando nada másy nada menos que con el incomparable rey delTT John McGuinness. Un personaje entrañable,

simpático, y el hombre más rápido de las RoadRaces. Un verdadero placer haberle conocido ypoder contar que un día rodamos juntos.

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32/100

Espíritu café racerSuzuki muestra una SV650 muy especial

Tocaba ver novedades, ya que la apertura de las puertas de los salonesde primavera de Japón siempre traen agradables sorpresas. El 43º To-kyo Motorcycle Show fue el escenario para ver el prototipo del nuevo

megascooter Kymco K50, mientras que el 32º Osaka Motor Show desvelóla Suzuki SV650 Rally, otro interesante concept que es la base de una nuevafamilia de customizaciones de la marca de la gran S.

Las personalizaciones son cada vez más y más populares, hasta el puntode que son muchas las marcas las que están elaborando completos kitsde customización, listos para ser instalados en cualquiera de sus modelos.Yamaha, Triumph, Ducati, Harley-Davidson y, ahora, Suzuki, apuestan delleno por personalizar sus modelos de serie.

La presentación de una versión customizada de la nueva naked de Suzuki,la SV650, apellidada Rally –denominación que lleva a confusión, puestoque nada tiene que ver con los raids desérticos–, es un homenaje a la caféracer de los setenta. Se trata de la conocida SV650 2016, mejorada conuna serie de accesorios que, suponemos, se pondrán a la venta por sepa-rado para transformar cualquier SV en una bella café racer como esta Rally.

Esta naked retro equipa una pequeña mascarilla y protector de faro, un parde pequeños faros antiniebla, unas tapas laterales embellecedoras a la altu-ra de la pipa de dirección –simulando ser los laterales de un semicarenado–,

Sin la espectacularidad de años anteriores, los salones de

Tokio y el menos conocido de Osaka volvieron a mostrar

sorpresas. Esta vez de la mano de Suzuki y una SV650café racer, y de la marca taiwanesa Kymco y su nuevo

megascooter deportivo K50.

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alones 32º OSAKA-43º TOKIO 2016 Novedades Suzuki y Kymco


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43º Tokyo Motorcycle Show

El anti-TMax

Kymco K50

Texto: A.R.

Ahora es Kymco la que se atreve a desafiarlo precisamente enel año de sus bodas de oro.

El nombre en clave del prototipo de Kymco es K50,en referencia a la celebración del cincuenta aniversario de suexistencia. Y es toda una revolución en Kymco, porque el K50 esun megascooter deportivo que tiene la sana intención de hacerlesombra al TMax. A falta de más detalles técnicos, a primera vistatiene muchos ingredientes para ser un megascooter de éxito, comouna estética superagresiva, un motor bicilíndrico en línea transver-sal o una parte ciclo más que sólida.

El chasis es una jaula de fundición de aluminio, con el motor bici-líndrico anclado a él, basculante de fundición de aluminio de doble

brazo y transmisión final por correa dentada.La suspensión delantera confía en una horquilla invertida con

doble pletina, como nos tiene acostumbrados Kymco en susmegascooters, y atrás equipa un monoamortiguador colocado ho-rizontalmente sobre el lado izquierdo del basculante, muy parecidoal sistema empleado por BMW en sus C650. En cuanto a frenos,equipa un doble disco delantero lobulado con pinzas Bremboradiales de cuatro pistones. Lo mejor de lo mejor.

La marca no ha hecho públicas las especificaciones técnicas desu motor bicilíndrico paralelo –4T, LC, 8V, DOHC, IE–, con una ar-quitectura similar a los motores utilizados por BMW en sus C650,o por Yamaha en el TMax, pero podemos suponerle una cilindradaentre los 500 y los 700 cc.

Para saber más de él deberemos esperar, aunque se supone que

equipará instrumentación 100 % digital de doble pantalla LCDe iluminación full led, además de control de tracción y ABS. Enbreve, más.

No es la primera vez que una marca se inspiraen el exitoso megascooter de la marca de los

diapasones para crear su megascooter deportivo.

Son muchos los que lo han intentado, aunque sin

éxito hasta el momento…

“LaSuzuki SV

650 Rally es unprototipo, pero es la

base de una nueva línea

de accesorios paracustomizar laSV650”.

semimanillares, embellecedor de radiador, guardabarros delantero corto,nuevo asiento con tapa de colín y un tubo de escape con doble silenciosogemelo, de corte deportivo old school.

No tardaremos en ver comercializado un kit como este, seguro…

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TRAS OCHO AÑOS DE AUSENCIA, REGRESA A BARCELONA

Vuelve el salónTras una larga ausencia, motivada por la crisis económica, el salón de la motocicleta

MOTOh! BCN regresa a la Ciudad Condal, y lo hace a lo grande.

Del 15 al 17 de abril

La formación de nuevos motoristas es fundamental, de ahí que el Servei Catalàde Trànsit cuente con una amplia área dentro del las instalaciones del MOTOh!de Barcelona destinada a la formación y pruebas de vehículos con motores deexplosión y eléctricos.El recinto constará de tres pistas, la primera ellas se destinará a la prueba demotocicletas y scooters de hasta 125 cc de diferentes marcas y tipologías, lassegunda, a la testeo de vehículos eléctricos y, por último, una tercera pista paraconductores con más de tres años de carné de coche que quieran recibir lasprimeras nociones sobre conducción de moto aprovechando la convalidaciónentre los carnés B y A1.

Para las pruebas de vehículos simplemente deberemos dirigirnos al stand de lamarca en la que estemos interesados y pedir una prueba dinámica del scooter o la

moto que nos interese. Damos nuestros datos y mostramos el carnet y… ¡hecho!Se nos dará un justificante que debemos presentar al personal de la pista depruebas y ya estamos listos para comenzar a rodar.En lo que se refiere a la pista de formación, no hacen falta pasos previos, nospresentamos directamente en ella, mostramos nuestro carnet de coche –deberemos tener los tres años de carnet- y ya está. Tras una breve clase teórica–si el tiempo y la situación lo permite-, un formador nos guiará y enseñará losconocimientos básicos y necesarios para afrontar de forma segura y confiadanuestros primeros pasos en moto.En ambos casos, no hace falta que llevemos nuestro equipamiento de moto, el

personal de allí presente nos proporcionará el material necesario para realizartanto la prueba de producto como las clases prácticas.

Cursos de formación y conducción del Servei Català de TrànsitGracias a la Servei Català de Trànsit y al Ayuntamiento de Barcelona, del 15 al 17 de abril volveremos adisfrutar de una divertida jornada de moto en la que la seguridad tendrá un papel protagonista.

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SALONES MOTOh! BCN


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VEN A PROBAR LAS NOVEDADES DEL SALÓN

El Solo Moto Weekend

se traslada al MOTOh!Tras siete años de éxitos y aprovechando el retorno delMOTOh! a la ciudad de Barcelona, el Solo Moto Weekendse traslada al recinto de la Fira de Barcelona paracelebrar su octava edición.

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REPORTAJE Solo Moto Weekend Del 15 al 17 de abril

Estas son las motos que podrás probar:

Suzuki Burgman 400 Suzuki Burgman 650 Suzuki DL 650 XT

Benelli BN 251 Benelli BN 302 BMW F 700 GS

Honda CB500F Honda CB500X Honda CBR500R Honda Integra

Kawasaki Ninja 250 SL Kawasaki Ninja 300 Kawasaki Versys 1000 Kawasaki Vulcan S

Suzuki Burgman 200

BMW F 800 GS


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Se llevará a cabo del 15 al 17 de abril, y tendréis la posibilidad de probarmás de 40 motos y scooters de las principales firmas del sector. Comosiempre, realizaremos una divertida ruta con los probadores de la revistaSolo Moto de guías, por las inmediaciones de la montaña de Montjuïcpara que podáis tener un primer contacto con la moto de vuestros sue-ños en condiciones reales de circulación.La fórmula de participación es muy sencilla: entras en la página webdel Weekend Solo Moto –weekend.solomoto.es–, escoges la marcadel modelo que te interesa probar, rellenas el formulario de inscripcióncorrespondiente y ya está, nosotros nos pondremos en contacto contigopara formalizar tu inscripción.Un dato muy importante a tener en cuenta es que la zona del Wee-kend Solo Moto se encuentra en la Plaça de l’Univers, dentro del salónMOTOh!, por lo que para poder participar en el Solo Moto Weekend ypoder realizar la ruta, lógicamente, tenéis que comprar la entrada al salónMOTOH!. ¡Os esperamos!

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Incríbete en weekend.solomoto.es

SuzukiGSX-S 1000 F Suzuki Inazuma 250 Suzuki SV 650zukiGSR 750

Yamaha XSR 700

MW F 800 GT BMW F 800 R BMW R 1200 GS BMW R 1200 R

onda NC750S Honda NC750X Honda SH300 Kawasaki ER-6n

wasakiNinja Z250SL Kawasaki Z300 Kawasaki Z800e

Midland H7, cámara oficial

Todas las rutas guiadas

serán grabadas con la

nueva cámara Midland

H7, una cámara deportiva

con Wifi, que graba video

a 4K, hace fotos a 12 MP,con mando a distancia

–opcional-, sumergible

hasta 30 metros, batería

de litio de 90 minutos de

duración y pantalla LCD

de 2”.


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El permiso de circulación que permite llevar

cualquier moto, independientemente de su

potencia y peso, creció en nuestro país un 42,9 %

en relación con 2014.

Pons Seguridad Vial, empresa especialista en consultoría estratégicapública y privada en materia de movilidad responsable, ha publicadorecientemente un estudio que radiografía la realidad del sector de laformación a partir de los nuevos conductores llegados a nuestras carre-

teras, tomando como referencia el número de permisos expedidos, asícomo la evolución del número de centros de formación vial en nuestropaís durante el último año.

Pues bien, según los datos del informe recientemente presentado,extraídos de la Dirección General de Tráfico, la expedición de permi-sos durante el pasado 2015 experimentó un crecimiento del 7,8 %. Odicho de otro modo: aumentaron el doble que en 2014 (+4,2 %). Paraser exactos, se tramitaron un total de 710.532 permisos de conducir,51.000 carnets más que el año anterior.

Este incremento confirma, según Pons Seguridad Vial, el cambio detendencia que venía registrándose a consecuencia de la crisis económi-ca. Un cambio que también se deja notar en el número de autoescuelasque aumentaron un 1,6 % hasta las 9.206 sucursales el año pasado.

Atendiendo a las diferentes modalidades de permiso de conducción,

durante los últimos doce meses destacó en España la subida del tipo A,carnet que habilita para la conducción por la vía pública de motocicletasde cualquier potencia y peso, así como de todos los vehículos autori-

zados por los permisos AM, A1 y A2. Sin ir más lejos, dicho permisoregistró un crecimiento del 42,9 % hasta un total de 31.319 autoriza-ciones expedidas. En el caso de los permisos A1 y A2, vinculados a lahabilitación para conducción de motocicletas con menor cilindrada, elincremento fue menor, aunque por encima de la media. Concretamente,de un 12,7 % internanual.

Por su parte, el permiso más demandado por los conductores españo-les, el tipo B de turismos (y que permite llevar vehículos de dos ruedasde hasta 125 cc), creció en más de 18.000 expediciones, y cerró el añocon un total de 465.165 permisos. Es decir, un 4 % más que en 2015.

Por comunidades autónomas, la recuperación no resultó homogénea.La Rioja (-4,8 %), Navarra (-3 %) y País Vasco (-0,3 %), así como lasciudades autónomas de Ceuta (-1,1 %) y Melilla (-0,1 %), registraroncaídas, mientras que el resto de CC.AA. cerraron 2015 con subidas.Eso sí, con ritmos de crecimiento muy dispares entre ellas.

Así, la consultora destaca Cataluña que, con una subida del 12,2% por encima de la media, se mantuvo como la segunda región conmayor número de nuevos permisos expedidos: 113.918; una cifra solosuperada por Andalucía (131.431 permisos/+2,8 %). En tercer lugar, laComunidad Valenciana, con 85.249 (+9,4 %), seguida por la Comuni-dad de Madrid, con 85.167 permisos en 2015 (+7,9 %).

El estudio destaca la especial situación de Canarias, que registró lamayor subida porcentual a escala nacional tras lograr crecer un 28,4 %en la expedición de nuevos permisos de conducir, con 42.235 carnets

más.Puedes consultar al completo el estudio en la página www.ponsse-

guridadvial.es.

Estudio “Nuevos Conductores” de Pons Seguridad Vial 2015

El carnet de moto A, el que más

sube en España

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Gente Motos por Joan Carles Vázquez


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Abusar del automóvil como

medio de transporte hace que los

españoles perdamos prácticamente

un día entero de nuestra vida.

Si con motivo de la Semana Europea de laMovilidad, Anesdor, la Asociación Nacional deEmpresas del Sector de las Dos Ruedas, hacíapúblicas unas llamativas cifras sobre el efectoque tiene el tráfico en los ciudadanos españo-

les –perdemos un total de 5.500 millones deeuros y hasta 420 millones de horas en atascosde tráfico–, ahora es la ATUC, la Asociación deEmpresas Gestoras de Transportes Urbanos Co-

lectivos, la que aporta un nuevo dato que avalaencarecidamente el uso de moto en nuestro día adía. No en vano, según esta asociación, cada es-pañol pierde una media de ¡¡20 horas al año!! porabusar del automóvil como medio de transporte.

Sí, sí. Habéis leído bien. Prácticamente un díaentero. La ATUC, lógicamente, resalta los benefi-cios de utilizar el transporte público para los des-plazamientos, ya que aporta ventajas en términosde ahorro de tiempo, también en lo económico,y reduce el impacto sobre el medio ambiente.

¿Os suena? Sí. Es exactamente lo mismo quesucede si se apuesta por la moto, como sugiereAnesdor; a lo que desde Solo Moto, por supues-to, nos sumamos.

Contra la congestión y la contaminación ciudadanas

FinanciaciónKymco-CaixaBank

La firma asiática y CaixaBank hanalcanzado un acuerdo para ofrecer alos clientes de la primera una ofertade financiación para toda su gamade modelos en el mercado español.Para ser exactos, a través de estacolaboración, los clientes de Kymcoen nuestro país podrán financiar al 0% TAE y sin intereses ni gastos extradurante todo 2016 cualquiera delas motos o scooters del fabricanteasiático. O dicho de otro modo: elacuerdo entre marca y entidad permitefinanciar a los clientes particularesmodelos de hasta 3.000 euros a docemeses, y a 24 meses para importessuperiores, al 0 % TAE, al 0 % deinterés, al 0 % de apertura y al 0 % deentrada. Más en www.kymco.es.

Un año de seguroa todo riesgoKymco ha renovado hasta el 31 dediciembre de 2016 su campaña“Seguro Todo Riesgo”, a través de laque ofrecerá nuevamente un año deseguro a todo riesgo gratuito durante elpróximo año. La firma señaló que paraello ha renovado la colaboración quemantiene desde hace ya 11 años conla aseguradora Allianz. Según Kymco,esta decisión se enmarca dentro de suestrategia de “seguir aportando valoral cliente particular ” y afirma que, deesta manera, continuará ofreciendo,sin incremento de precio, un año deseguro a todo riesgo en toda la gamade motocicletas vendidas durante este2016. La empresa apuntó que el añopasado se suscribieron más de 18.000pólizas de este tipo, mientras que suprevisión para el nuevo es alcanzar las20.000 pólizas. Más detalles en www.kymco.es.

Ahórrate 20 horas al año

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BREVES KYMCO

El RACC ha propuesto al Gobierno el trasvasede vehículos pesados de vías convencionales aautopistas o autovías en un total de 24 tramosde la Red de Carreteras del Estado (RCE), apli-cando un descuento del 50 % en los peajes paradichos vehículos. El informe “Concentración del

tráfico pesado en las vías más seguras”, presen-tado recientemente por el club catalán, proponeesta medida a raíz de los buenos resultados que

esta iniciativa para vehículos pesados de cuatroo más ejes ha tenido en la prueba piloto llevada a

cabo de manera voluntaria durante cinco mesesen seis tramos de la geografía española por elMinisterio de Fomento.

El estudio hace hincapié en la reducción es-perable en cuanto al número de siniestros enlos tramos donde se aplique la medida (la es-timación es de 79 vidas y 214 heridos gravesanuales salvadas), así como en el beneficio so-cial neto obtenido gracias al ahorro en tiempo yconsumo de combustible para el sector trans-portes (entre 140 y 241 millones al año) y en eldescenso de emisiones de CO

2.

En un principio, Fomento apostaba por 16 ca-rreteras, pero el RACC cree que esta medida es

aplicable a un total de 24. Es decir, 1.838 kmde vías convencionales y 2.050 de autopistas yautovías paralelas. Más en www.racc.es.

Propuesta del RACC para mejorar el tráfico

Los camiones, por autopistas y autovías


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Aplicación para tablet y smartphone

Toda la historia de BMW, en tu dedoCon motivo del centenario de B MW, la marca

alemana acaba de lanzar una nueva aplicaciónllamada BMW Museum App, que permite a tra-vés de tu móvil y/o tablet recorrer su historia.Además, para todos aquellos que tenéis pen-sado hacer una visita a su museo situado enMúnich, al lado de su sede central, la aplica-ción sirve como audioguía. No en vano, cuentacon explicaciones muy descriptivas de todas y

cada una de las salas que hay en el recinto enalemán, inglés, francés, italiano, español, ruso eincluso en chino.

Con ella el usuario de la App puede centrarseen esos aspectos de BMW que más le intere-san. Por ejemplo, en la división de competición,en los modelos de una década en concreto, enel área de diseño...

El museo de BMW, con casi 5.000 m2, permiteconocer de cerca y con todo tipo de detallesel pasado, presente y futuro de la marca. Noen vano, incluye una icónica selección de vehí-

culos con más de 120 coches y motos. BMWMuseum App es gratuita y está disponible en laApp Store de Apple y en la Google Play Store.

La motocicleta que anticipa elmañana de la marca alemana semostrará por primera vez en LosÁngeles a mediados de octubre.

BMW está celebrando este año su 100cumpleaños, y lo está haciendo con un grannúmero de actividades. Entre ellas, el BMW Vi-sion Next 100, un ejercicio de imaginación enel que la marca alemana anticipa y respondemediante cuatro prototipos a las futuras nece-sidades de movilidad de la gente. El primero loconocimos con el arranque de su centenario.

Pues bien, a este BMW Vision se le uniránen los próximos meses un Rolls Royce Vision,

un Mini Vision y una moto BMW Vision. Sí, elfuturo de la moto para este siglo XXI según elfabricante bávaro. ¿Cómo será? Solo sabe-mos que su lema será “The Great Escape” (‘LaGran Escapada’), por lo que podríamos estarante una evolución futurista de la GS, todo unicono de BMW Motorrad.

¿Será esta visión de dos ruedas eléctrica,como ya ha mostrado en su C Evolution, o laGran Escapada seguirá apostando por los vie-

jos motores de combust ión? La respuesta, enLos Ángeles, entre el 11 y el 16 de octubre.

La Guardia Civil sepasa al fosforito

La Asociación Independiente de laGuardia Civil asevera que dicho cuerpoplanea renovar su actual flota devehículos, de dos y cuatro ruedas, yque piensa usar el verde fosforito conelementos reflectantes para aumentarla visibilidad de sus motos y coches. Deconfirmarse, la Agrupación de Tráficode la Guardia Civil se uniría así a otroscuerpos policiales europeos, quecomo el holandés o el británico, que yahan recurrido a intensos y llamativoscolores, así como a la proliferación deelementos reflectantes en sus uniformesy vehículos, para potenciar su presencia yvisualización; incluso en las circunstanciasmeteorológicas más adversas. La Guardia

Civil asegura que aún no ha elegido a unproveedor, pero ya se han filtrado fotosde una Yamaha FJR 1300 adaptada a losnuevos requerimientos del cuerpo. Ladecisión final de la compra la tomará laDGT, y la elección, según la AIGC, podríaestar motivada por motivos puramenteeconómicos, ya que la FJR es más barataque la R1200RT de BMW y la PanEuropean de Honda, los modelos usadosen la actualidad.Más en www.aigcnet.com.

Celebración del centenario de BMW

La moto BMW del futuro

llegará en octubre

EMPRESAS

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Gente Motos BREVES


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I Concurso de Fotografía y Motociclismo: “Moto en la Ciudad”

Barcelona, ponte guapa… ¡para la foto!

El 3D llega alos pasos depeatonesCon el objetivode conseguir

que los vehículosreduzcanrealmentela velocidady respetenlos pasos depeatones,en algunas zonas especialmenteproblemáticas de la China y la India seestán comenzando a pintar pasos depeatones en tres dimensiones. Sí, pasosde cebra que dan sensación de volumen.La idea es conseguir mejorar la seguridadvial en estas zonas, donde se producenun elevado número de atropellos debidosa la alta velocidad y los despistes de losvehículos, de una forma muy económica.La sensación 3D que provoca la imagenhace que los conductores reduzcanal máximo la velocidad y extremen laprecaución al acercarse a ellos, puestoque comprueban solo al final que es unaimagen y no un objeto lo que tienen anteellos.

La señal “Peligropeatones usando

el móvil” ya existeEn Suecia se hanvisto obligadosa incorporaresta nueva señalen su códigode circulación.Se trata de unatriangular con losbordes en rojo,que advierte depeligro, en la que aparece una parejacaminando mientras miran sus móviles,sin prestar atención a nada más de lo

que sucede a su alrededor. La señal“Peligro peatones usando el móvil” seinstaló por primera vez en Estocolmo,en Götgatsbacken, en pleno cascoantiguo de la capital sueca y justodonde comienza la zona peatonal. Losorprendente es que no ha sido creadapor las autoridades suecas, sino porun par de publicistas a raíz de queuno de ellos fuese atropellado por uncoche mientras caminaba por las callesde Estocolmo. Con esta señal, lasautoridades suecas pretenden advertira los conductores del peligro que

suponen los peatones enganchados asus smartphones. ¿Llegará a nuestropaís?

Es el primer portal web gratuito

de compraventa de motos

especializado en modelos aptos

para el permiso A2.

Motos Limitables es un nuevo portal gratuitode compraventa de motos que ofrece exclusi-vamente motos limitables e información sobrelas normativas que afectan al carnet de con-ducir A2. Su razón de ser, sencilla: ayudar aconductores noveles a encontrar una moto quese adapte a sus necesidades.

Patrocinado por ATIMPEX, empresa españolaque lleva más de 10 años dedicada a las limita-ciones de potencia y que cuenta con el catálo-go de limitadores más amplio de Europa, MotosLimitables ofrece información precisa, completa

y actualizada sobre todo lo relacionado con lalimitación de potencia, el permiso de conducirA2 y aspectos técnicos y legales a través delcontenido de su página web y blog. Y es quedebido a los numerosos cambios legislativos delos últimos años en lo que respecta a las norma-tivas de los permisos de conducción para mo-tos, son numerosas las dudas que han surgidoen los conductores y que provocan confusión ala hora de comprar una moto.

Con este primer portal web gratuito de com-praventa de motos especializado en modelosaptos para el permiso A2, el comprador ya sabe

con total seguridad que la compra que está rea-lizando es exactamente lo que busca y necesita,lo que ayuda a su vez al vendedor a hacer unaventa satisfactoria para ambas partes. Descú-brelo en www.motoslimitables.com.

El próximo Salón MOTOh! Barcelona conta-

rá entre sus actividades con un concurso defotografía organizado por Fira de Barcelona,con la colaboración de Mhotos, la primera

plataforma de fotografía y motociclismo. Su

nombre: “Moto en la Ciudad”. Pues bien, todoaquel que desee participar deberá seleccionaruna fotografía que ejemplifique mejor el papel/valor

solo moto actual - 5 abril 2016

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