skoda fabia ii Знакомство с автомобилем

Service 64

Программа самообучения

ŠkodaFabia IIЗнакомство с автомобилем

SP64_82

2 D

ŠkodaFabia II придёт на смену выпускавшейся ранее и завоевавшей большой успех на европейском рынке модели Fabia первого поколения, общие продажи которой к настоящему моменту превысили 1,5 миллиона.ŠkodaFabia II, так же как и её предшественник, будет автомобилем класса A и будет выпускаться за заводе в г. Млада-Болеслав.

Модель ŠkodaRoomster, которая выпускается на заводе в г. Квасины, тоже отно-сится к тому же классу, но ориентирована на другую целевую группу

При выходе на рынок ŠkodaFabia II будет предлагаться с 7 различными двигате-лями: 4 бензиновыми и 3 дизельными. Покупатель сможет также выбрать вариант с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

Благодаря своим размерам (3992 мм x 1642 мм x 1498 мм) ŠkodaFabia II относит-ся к наиболее крупным автомобилям своего класса. При разработке этой модели использовались самые современные технологические решения – такие, например, как виртуальное моделирование, в дополнение к ставшему сегодня уже обычным проектированию с помощью систем CAD.

Система питания 19

Двигатели 12

Комбинации двигатель/КП 10

Кузов 8

ŠkodaFabia 4

Размеры автомобиля 6

Коробка передач 24

Ходовая часть 26

Системы пассивной безопасности 36

Отопление и климатическая установка 40

Электрооборудование 42

Салон 58

Для заметок 60

3D

СодержаниеСодержание

Указания по установке/снятию деталей и узлов, ремонту и диагностике, а также указания по эксплуатации см. руководства по ремонту (тестер VAS 5051/5052) и папкус бортовой документацией.

Редакция 01/2007. Настоящая программа самообучения не актуализируется.

Знакомство с автомобилем ŠkodaFabia

• Трёхточечный ремень безопасности заднегоцентрального сиденья

• Поворотные галогеновые фары

• Противотуманные фары с функцией бокового освещения в поворотах «Corner light»

• Автоматическая климатическаяустановка Climatronic

4 D

ŠkodaFabiaŠkodaFabia

• 6-ступенчатая АКП

• Верхние подушки безопас-ности, повышающие пас-сивную безопасность водителя и пассажиров

• Управление магнитолой и телефоном с помощью новогомногофункционального блока переключателей в рулевом колесе

• Система контроля давления в шинах

SP64_73

• Спутниковая навигационная система Lowline

5D

24623992

851 679

1498

- 15

13

14361886

14261642

Габаритные размеры

SP64_84

SP64_86SP64_85

6 D

Размеры автомобиля

858 - 1075 мм

300 л

621 - 864 мм

99м

м 4

мм

989

Размеры салона

Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx 0,33

Объём багажного отсека 300 л

Объём багажного отсека при сложенных задних сиденьях 1163 л

Ёмкость топливного бака 45 л

Снаряжённая масса1) 1015 - 1170 кг

Допустимая полезная нагрузка1) 515 - 490 кг

Допустимая масса прицепа

с тормозами 1)

без тормозов1)

800-1200 кг

500 кг

Максимальная нагрузка на крышу 75 кг

Максимальная допустимая верт. нагрузка на шар ТСУ 50 кг

1) Указанные значения зависят от установленного на конкретном автомобиле силового агрегата и дополнительного оборудования.

Массы, объёмы и заправочные ёмкости

SP64_83

7D

8% 10%

42%40 %

SP64_80

SP64_81

Rp0,2 < 180 МПа

Rp0,2 180 - 300 МПа

Rp0,2 300 - 500 МПа

Rp0,2 > 500 МПа

Rp0,2 - предел прочности на растяжение

Прочность используемой стали

Устройство кузова

Процентное соотношение различных сталей,используемых для каркаса кузова

8 D

КузовКузов

При разработке конструкции кузова использовались самые современные методы математического моделирования. При его изготовлении применяются самые совре-менные материалы и технологии. В резуль-тате конструкторам удалось создать кузов с очень высокой жёсткостью при сравнитель-но небольшой массе.

Как и в кузове ŠkodaRoomster, большинство деталей кузова модели ŠkodaFabia II изго-тавливается из высокопрочных марок стали.

Передний бампер

Наполнитель из вспе-ненного материала

Дополнительная поперечина бампера

Переднийлонжерон

Передняя несущая панель

Поперечная балка бампера

SP64_34

Передняя зона деформации

Участок контролируемой деформации поперечины бампера

9D

Для уменьшения или предотвращения повреждений при столкновении на небольшой скорости (Low Speed Crash), передняя часть кузова была разработана таким образом, чтобы при деформации все её детали «работали совместно». При этом удалось добиться такого характера деформации передней части кузова, что повреждения важных узлов (т.е. например радиатора, конденсатора климатической установки, воздуховодов и т.п.) при таком столкновении будут существенно снижены.

Одним из конструктивных решений, позво-ляющих уменьшить повреждения при лёгких столкновениях, является поперечина бампера и в особенности места её боковых креплений к лонжеронам. В этих областях предусмот-рены участки контролируемой деформации, которые при столкновении поглощают энер-гию удара и уменьшают её передачу на доро-гостоящие части конструкции автомобиля.

Примечание:Приведённые выше возможные комбинации двигателей и КПотносятся только к начальному периоду серийного производства.

бензиновый1,2 л / 51 кВт- MPI

112 Нм

бензиновый1,4 л/63 кВт-MPI

132 Нм

5-ступенчатая механическая КП 02T

5-ступенчатая механическая КП 02R

6-ступенчатаяАКП 09G

Двигатели

Коробки передач бензиновый

1,2 л / 44 кВт- MPI108 Нм

10 D

Комбинации двигатель/КП

бензиновый1,6 л/77 кВт-MPI

153 Нм

дизельный1,4 л / 51 кВт - TDI

155 Нм


195 Нм


240 Нм

11D

50

55

60

65

70

45

40

35

30

25

20

15

10

M (Н

м)

150

140

130

120

110

100

90

80

70

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (мин -1)

Бензиновый двигатель 1,2 л44 кВт - MPI 2 клап./цил.

Внешняя скоростнаяхарактеристика двигателя

Примечание:подробное описание двигателя 1,2 л / 44 кВт - MPI см. в программе самообучения № 45

SP64_19

Конструктивные особенности

SP64_35

Технические характеристики:

Буквенное обозначение двигателя:Расположение цилиндров:Число цилиндров:Количество клапанов на цилиндр:Рабочий объём:Диаметр цилиндра:Ход поршня:Степень сжатия:Максимальная мощность:Максимальный крутящий момент:Система управления двигателя:Топливо:

Нейтрализация ОГ:

Соответствие норметоксичности ОГ:

BBMРядное3

21198 см3

76,5 мм86,9 мм10,344 кВт при 5200 об/мин108 Нм при 3000 об/мин

Simos 9.0неэтилированный бензинс окт. числом 95(или 91, но при снижениимощности)1 трёхкомпонентный катализатор, тригерныелямбда-зонды перед иза катализаторомЕвро 4, EU2DDK

12 D

ДвигателиДвигатели

Основным вариантом двигателя для ŠkodaFabia II является 1,2 л MPI с 2 клапанами на цилиндр, который хорошо зарекомендовал себя уже на предыдущем поколении Fabia. Двигатель, уста-навливаемый на Fabia II, отличается некоторыми изменениями, например новым ПО блока управ-ления, которое позволило увеличить мощность до 44 кВт.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава- 4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами- Цепной привод ГРМ и масляного насоса от

коленчатого вала- Тригерные лямбда-зонды перед и за

катализатором- Пневматический клапан рециркуляции ОГ- Пластмассовый впускной коллектор- Расположенный близко к выпускному

коллектору катализатор- Поперечный поток охлаждающей жидкости в

рубашках ГБЦ- Оптимизированный распределительный вал

50

55

60

65

70

45

40

35

30

25

20

15

10

M (Н

м)

150

140

130

120

110

100

90

80

70

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (мин -1)

Бензиновый двигатель 1,2 л51 кВт - MPI 4 клап./цил.

Примечание:подробное описание двигателя 1,2 л / 51 кВт - MPI см. в программесамообучения № 45

SP64_10

SP64_36

13D


Этот двигатель уже используется на модели ŠkodaRoomster. Двигатель, устанавливаемый на ŠkodaFabia II, отличается небольшими изменениями, например, впускного тракта и ПО блока управления двигателя, которые позволили увеличить его мощность.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава 4-опорный коленчатый вал с 6 противовесами- Цепной привод ГРМ и масляного насоса

от коленчатого вала- Тригерные лямбда-зонды перед и за

катализатором- Пневматический клапан рециркуляции ОГ- Пластмассовый впускной коллектор- Расположенный близко к выпускному

коллектору катализатор- Поперечный поток охлаждающей жидкости

в рубашках ГБЦ- Оптимизированный распределительный вал






BZGРядное3

41198 см3

76,5 мм86,9 мм10,551 кВт при 5400 об/мин112 кВтпри 3000 об/мин

Simos 9.0неэтилированный бензинс окт. числом 95(или 91, но при снижении мощности)1 трёхкомпонентный катализатор; тригерные лямбда-зонды перед и за катализаторомЕвро 4, EU2DDK

50

55

60

65

70

45

40

35

30

25

20

15

10

M (Н

м)

150

140

130

120

110

100

90

80

70

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (мин -1)

Бензиновый двигатель 1,4 л 63 кВт - MPI 4 клап./цил.

SP64_05

SP64_29

14 D



Двигатель является дальнейшей разработкой применявшегося на модели Fabia агрегата 1,4 л / 55 кВт 16 кл.. Для моделей ŠkodaRoomster и Fabia II двигатель был модернизированс повышением ряда параметров.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава- Привод ГРМ зубчатым ремнём- Модернизированная система вентиляции

картера с клапаном PCV- Пластмассовый впускной коллектор- Установленный непосредственно на двигателе

воздушный фильтр- Расположенный близко к выпускному

коллектору катализатор- Без системы рециркуляции ОГ- Бесконтактная система зажигания с 4

катушками- Новый блок управления двигателя (с 80-

контактным разъёмом)- Штампованный масляный поддон- Система вентиляции картера с подогревом- Электронный привод акселератора- Дроссельная заслонка с бесконтактным

датчиком






BXWРядное4

41390 см3

76,5 мм75,6 мм10,563 кВт при 5000 об/мин132 кВт при 3800 об/минMagneti Marelli System 4HVнеэтилированный бензинс окт. числом 95(или 91, но при снижениимощности)2 трёхкомпонентныхкатализатора; тригерныелямбда-зонды перед и за катализаторомЕвро 4, EU2DDK

60

65

70

75

80

55

50

45

40

35

30

25

20

M (Н

м)

160

150

140

130

120

110

100

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (мин -1)

Бензиновый двигатель 1,6 л 77 кВт - MPI 4

SP64_06


SP64_30

15D


Двигатель 1,6 л / 77 кВт - MPI уже применялся на модели ŠkodaRoomster уже применяется на мо-дели ŠkodaRoomster и будет устанавливаться в автомобили SkodaFabia II в том же исполнении.

- Блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава- Пластмассовый впускной коллектор- Установленный непосредственно на двигателе

воздушный фильтр- Цепной привод ГРМ- Бесконтактная система зажигания с 4

катушками- бесступенчатое регулирование фаз

газораспределения для впускных клапанов- Расположенный близко к выпускному

коллектору катализатор- Без системы рециркуляции ОГ- Модернизированная система вентиляции

картера с клапаном PCV- Система вентиляции картера с подогревом- Масляный поддон из алюминиевого сплава- Масляный насос с регулированием давления





BTSРядное4

41598 см3

76,5 мм86,9 мм10,577 кВт при 5600 об/мин153 кВт при 3800 об/мин

BOSCH ME7.5.20неэтилированный бензинс окт. числом 95(или 91, но при снижениимощности)2 трёхкомпонентных катализатора; тригерные лямбда-зонды перед иза катализаторомЕвро 4, EU2DDK

50

55

60

65

70

45

40

35

30

25

20

M (Н

м)

350

300

250

200

150

100

50

0

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000

n (мин -1)

Дизельный двигатель 1,4 л 51 кВт - TDI 2 клап./цил.


SP64_07

SP64_31

Примечание:Подробное описание двигателя 1,4 л / 55 кВт – TDI PD см. в программе самообучения № 52.

16 D



Этот двигатель является основным дизельным агрегатом для модели Fabia II. Он разработан на основе двигателя 1,4 л / 55 кВт TDI, который устанавливался на модели Fabia первого поколения.

- Блок цилиндров из серого чугуна- Головка блока цилиндров из алюминиевого

сплава- Привод ГРМ зубчатым ремнём- Цепной привод балансирного вала от колен-

чатого вала- Насос ОЖ встроен в блок цилиндров- Турбонагнетатель с регулируемым перепуск-

ным клапаном- Вакуумный насос установлен на ГБЦ с приво-

дом от распределительного вала- Маятниковая нижняя опора двигателя- Насос-форсунки- Система рециркуляции ОГ с радиатором- Керамические свечи накаливания





BNMРядное3

21422 см3

79,5 мм95,5 мм19,551 кВт при 4000 об/мин155 кВт при 1600-2800 об/мин

BOSCH EDC15P+Дизельное, мин. цетановое число 51

Рециркуляция ОГ, окислительный катализатор

Евро 4

50

55

60

65

70

45

40

35

30

25

20

M (Н

м)

350

300

250

200

150

100

50

0

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000

n (мин -1)

Дизельный двигатель 1,4 л59 кВт - TDI 2 клап./цил.

SP64_08

SP64_32


Примечание:Подробное описание двигателя 1,4 л / 55 кВт – TDI PD см. в программе самообучения № 52.

*) На илл. показан двигатель с букв. обозначением BMS.

17D


Двигатель 1,4 л / 59 кВт TDI является вариантом основного дизельного агрегата с повышенной мощностью и так же был разработан на основе двигателя 1,4 л / 55 кВт


сплава- Привод ГРМ зубчатым ремнём- Цепной привод балансирного вала от

коленчатого вала- Насос ОЖ встроен в блок цилиндров- Турбонагнетатель с регулируемым перепуск-

ным клапаном- Вакуумный насос установлен на ГБЦ с

приводом от распределительного вала- Маятниковая нижняя опора двигателя- Насос-форсунки- Система рециркуляции ОГ с радиатором- Керамические свечи накаливания





BNV, BMSРядное3

21422 см3

79,5 мм95,5 мм19,559 кВт при 4000 об/мин195 кВт при 2200 об/мин

BOSCH EDC15P+Дизельное, мин. цетановое число 51

Рециркуляция ОГ, окислительный катализатор

Евро 4, Евро 4+ сажевый фильтр

50

55

60

65

70

75

80

85

90

45

40

35

M (Н

м )

350

300

400

250

200

150

100

50

0

P (кВт)

1000 2000 3000 4000 5000

n (мин -1)

Дизельный двигатель 1,9 л77 кВт - TDI 2 клап./цил.


SP64_08

SP64_33

*) На илл. показан двигатель с букв. обозначением BMS.

18 D



Двигатель 1,9 л / 77 кВт является наиболее мощ-ным из предлагаемых для модели ŠkodaFabia II дизельных агрегатов. Он представляет собой вариант двигателя 1,9 л / 74 кВт, известного по другим моделям Škoda, мощность которого была повышена благодаря изменениям ПО блока управления.


сплава- Насос-форсунки- Коромысла клапанов с гидрокомпенсаторами- Сдвоенный насос (топливный и вакуумный

насосы) и электрический подкачивающий топливный насос

- Турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопаток

- Радиатор в обратной топливной магистрали- Система рециркуляции ОГ с радиатором- Керамические свечи накаливания





BSW, BLSРядное4

21896 см3

79,5 мм95,5 мм1977 кВт при 4000 об/мин240 кВт при 1800-2200 об/мин

BOSCH EDC15P+Дизельное, мин. цетановое число 49Рециркуляция ОГ, окислительный катализаторЕвро 4, Евро 4+ сажевый фильтр

Топливный бак

Электрическийтопливный насос

Топливный фильтрс регулятором Топлив-

ный бак

Клапан для предотвращениявыливания топлива при перевороте

Заливная горловина

Вентиляционнаямагистраль

Магистраль к абсорберу

Топливный бак – бензиновые двигатели

Примечание:Поверхность стенок топливногобака фторирована для предот-вращения диффузии сквозь них молекул углеводородов.

SP64_49

Абсорбер

Расширительная камера(вентиляция во время движения)

Топливнаямагистраль

19D

Система питанияСистема питания

Топливный бак ŠkodaFabia II идентичен баку предыдущего поколения Fabia. Топливный бак изготовлен из высокомолекулярного полиэтилена низкого давления.Топливные баки для бензиновых и дизельных двигателей одинаковы, различие между ними заключается только в системе улавливания паров топлива.

Ёмкость топливного бака для бензиновых и ди-зельных двигателей 45 л, из которых 7 л состав-ляет резервный запас топлива.Непосредственно в топливном баке располагается электрический насос, осуществляющий подачу топлива к двигателю.

Отвод паров топлива из топливного бака (бензиновый двигатель)

Абсорбер

SP64_50


Клапан для предотвращениявыливания топлива при перевороте

Топливнаямагистраль

Вентиляционнаямагистраль

Расширительная камера(вентиляция во время движения)


Заливная горловина

SP64_71

Поступление паров топлива из топливного бака

Направление паров топливак впускному коллектору двигателя

20 D


Абсорбер представляет собой ёмкость с активи-рованным углём и служит для улавливания паров топлива, образующихся в топливном баке. Пары топлива накапливаются в баке и, по достижении определённого давления, через электромагнитный клапан N80 направляются во впускную систему двигателя. Абсорбер установлен на заливной горловине.Электромагнитный клапан N80 установлен непо-средственно на впускном коллекторе двигателя.

M

Схема системы питания – бензиновые двигатели

SP64_58

Расширительная камера (вентиляцияво время движения)

Модуль подачи топ-лива с электрическим подкачивающим насосом

Клапан для предотвраще-ния выливания топлива при перевороте

Топливный фильтрс регулятором давления

Форсунки

Впускнойколлектор

Поступле-ние воздуха

Топливная рампа Электромагнитныйклапан абсорбера

Абсорбер с активи-рованнымуглём

21D

Электрический топливный насос подаёт бензин из топливного бака через топливный фильтр с ре-гулятором давления. Регулятор обеспечивает не-обходимое давление 0,4 МПа во всей напорной части системы питания вплоть до форсунок. Из-лишки топлива по обратной магистрали возвра-щаются в топливный бак.

Система вентиляции идентична аналогичной системе предыдущего поколения Fabia.

M

Примечание:В системе питания двигателя 1,4 л TDI, в отличие от системы питания двигателя 1,9 л TDI, отсутствует топливный радиатор.

Схема системы питания – дизельные двигатели


Топливный радиатор(только для двигателя 1,9 л TDI)

Клапан подогрева топл. фильтра

Датчиктемпературытоплива


Топливный фильтр Обратный клапан

22 D


Электрический топливный насос подаёт дизельное топливо из бака через топливный фильтр к механи-ческому топливному насосу. Значение рабочего давления зависит от конкретного варианта двигателя.

Подкачивающий (электрический) насос создаёт в кон-туре топливной системы следующее давление:0,05 МПа (0,5 бар), двигатель 1,9 л TDI0,08 МПа (0,8 бар), двигатели 1,4 л TDI

От механического топливного насоса топливо, по топливному каналу в ГБЦ, поступает к насос-фор-сункам. Избыток топлива через обратный канал в ГБЦ направляется обратно в топливный бак.

SP64_59

Примечание:Подробное описание системы питания дизельных двигателейсм. программы самообучения №№ 36 и 52.

Механическийтопливный насос

Редукционныйклапан

Сетчатыйфильтр

Напорный канал

Обратный канал

Редукционный клапанОтверстие для отвода пузырей воздухаиз напорного топливного канала в обрат-ный топливный канал

Обходной канал для удаления воздуха(напр. при пониженном уровне топлива)

23D

Механическая КП 02T Механическая КП 02R

SP64_12 SP64_13

Механические КП 02T и 02R

Конструктивные особенности:

24 D

Коробка передачКоробка передач

Для автомобилей ŠkodaFabia II предлагаются две механические 5-ступенчатые коробки передач, 02T и 02R.

- механическая КП 02T рассчитана на передачу крутящего момента до 200 Нм

- механическая КП 02R рассчитана на передачу крутящего момента до 250 Нм

- 5 передач переднего хода и 1 передача заднего хода

- гидравлический привод сцепления- КП и дифференциал выполнены в одном блоке- для уменьшения потерь на трение зубчатые

колёса отдельных передач установлены на игольчатых подшипниках

- двойные синхронизаторы 1-ой и 2-ой передач (более лёгкое включение)

- внутреннее переключение, поворотные вилки включения передач, шток переключения передач входит в КП сверху

- КП заполнена маслом на весь срок службы, замена масла не требуется

- контрольное отверстие для проверки уровня масла находится: на КП 02T в районе дифференциала, на КП 02R рядом с крышкой.

Автоматическая коробка передач 09G



Управление коробкой передач

SP64_14

25D

6-ступенчатая АКП 09G для а/м ŠkodaFabia II уже применяется на моделях ŠkodaRoomster и ŠkodaOctavia II.

Она представляет собой компактную планетарную КП с электрогидравлическим приводом переклю-чением, отличается незначительной массой и предназначена для автомобилей с передним приводом и поперечно расположенным двигателем.

Шесть передач переднего хода и одна передача заднего хода реализуются посредством планетар-ного механизма, состоящего из одного одинарного планетарного ряда и одного включённого за ним двойного планетарного ряда (ряда Равиньё). Между собой планетарные ряды включеныпо схеме Лепелетье.

АКП 09G может работать в одном из следующих двух режимов:- автоматический, в котором динамическая

система переключения DSP позволяет выбор между двумя стилями вождения: обычным «D» и спортивным «S»

- режим Tiptronic

Управление коробкой передач обеспечивается внешним электронным блоком управления. Соб-ственно переключение передач осуществляется с помощью гидравлического блока, установленно-го в масляном поддоне коробки передач.

- АКП 09G рассчитана на передачу крутящего момента до 250 Нм

- масса 84 кг- длина 350 мм- гидротрансформатор с муфтой блокировки- режимы работы: автоматический или Tiptronic

Описание

• Рулевое управление с электрогидрав- лическим усилителем, известным по первому поколению SkodaFabia

• Антиблокировочная система и система подержания курсовой устойчивости ABS, MABS (ASR) , ESP BOSCH 8.0

• Двухконтурная диагональная тормозная система

• Система контроля износа тормозных колодок

• Усилитель тормозов с прогрес- сивной характеристикой (Dual-Rate)

26 D

Ходовая часть

Ходовая часть ŠkodaFabia II базируется на компо-нентах, уже зарекомендовавших себя в предыду-щем поколении Fabia.

Ходовая часть модели ŠkodaFabia II может уста-навливаться в одном из трёх исполнений. Базис-ным является исполнение ходовой части для ко-лёсных дисков 13", устанавливаемое с двигате-лями меньшей мощности, исполнение для колёс-ных дисков 14" и 15" может быть установлено в зависимости от выбранного варианта двигателя.

• Легкосплавные колёсные диски 14", 15" и 16"

• Передняя подвеска со стойками McPherson также знакома по первому поколению ŠkodaFabia.

• Задняя подвеска на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой, известная по первому поколению ŠkodaFabia.

• Система контроля давления в шинах

• Дисковые тормоза передних и задних колёс

SP64_64

27D

Передняя подвеска

Примечание:Подрамник автомобилей с бензино-выми двигателями имеет отличаю-щуюся форму для размещениякомпонентов системы выпуска ОГ.

Подрамник

Амортизационная стойка

СтабилизаторСтупичный подшипник

Рычаг подвески

Рулевой механизм

SP64_15

SP64_16

28 D

Ходовая частьХодовая часть

На ŠkodaFabia II устанавливается та же передняя подвеска, что и на SkodaFabia предыдущего поколения, хорошо зарекомендовавшая себя благодаря своим ходовым качествам. Её основные конструктивные признаки:

- Независимая подвеска колёс со стойкой McPherson, отличающаяся прекрасной устойчивостью и ходовыми качествам

- Оптимизированные по массе элементы под-вески (консоли подрамника из литых алюми-ниевых заготовок)

- Неразборный ступичный подшипниковый узел(двухрядный радиально-упорный шарикопод-шипник)

- Вентилируемые дисковые тормоза

В зависимости от варианта двигателя устанавли-ваются поворотные кулаки для подвески с колё-сами 14 или 15 дюймов.

SP64_18

Задняя подвеска

Пружина

Амортизатор

Продольный рычаг

Стабилизатор

Торсионная балка

Места крепления к кузову

29D

Задняя подвеска ŠkodaFabia II также использует проверенную конструкцию, которая была впервые использована на автомобилях ŠkodaOctavia пер-вого поколения

Она представляет собой подвеску на двух про-дольных рычагах, соединённых поперечной тор-сионной балкой. В передней (по напр. движения) части балки установлены сайлент-блоки, с по-мощью которых она крепится к кузову.

Нижние части винтовых пружин опираются на за-креплённые на продольных рычагах стальные опорные чашки. Своей верхней частью винтовые пружины упираются в лонжероны кузова. Это поз-воляет уменьшить передачу шумов в салон авто-мобиля. Амортизаторы установлены за (по напр. движения) винтовыми пружинами.

Рулевое управление

Примечание:Подробное описание работы электрогидравлического уси-лителя рулевого управления см. прогр. самообучения № 34.

Датчик усилителярулевого управления

Гидравлический блок усилителярулевого управления

Рулевой механизм с гидроусилителем

регулируемая в двух направлениях рулеваяколонка -

SP64_17

30 D


Так же как и передняя подвеска, рулевое управ-ление ŠkodaFabia II взято от модели Fabia предыдущего поколения. Оно представляет из себя рулевую рейку с электрогидравлическим усилителем, обеспечивающую точное управление на высоких скоростях и комфортное (низкие усилия) при маневрировании при парковке.

Гидронасос электрогидравлического усилителя приводится электродвигателем, благодаря чему его производительность не зависит от оборотов двигателя автомобиля.

Усилитель рулевого управления устанавливается в качестве стандартного оборудования на все ва-рианты модели ŠkodaFabia II, за исключением базисного: двиг. 1,2 л/44 кВт MPI, без усилителя РУ, колёсные диски 13", тормоза FS-II 13" с диам. ступичного подшипника 66 мм, без клим.

Повышению безопасности движения и комфорт-ности управления способствует переменный коэффициент усиления, зависящий от скорости движения и скорости поворота рулевого колеса. Это означает, что усилие на рулевом колесе напр. при маневрировании при парковке увеличивает- ся, а при движении по скоростной дороге умень-шается. Для этого на корпусе рулевого механизма установлен датчик, передающий блоку управления усилителя данные о скорости поворота рулевого колеса.

Информация о скорости движения автомобиля поступает по шине CAN.

Тормозная система

Примечание:Система ABS устанавливается на все автомобили с ходовой частью с колёсами 15".

Усилитель тормозов

Примечание:Подробное описание устрой-ства и работы усилителя тормозов «Dual-Rate» см. прогр. самообучения № 58.

Примечание:На все автомобили для рынка стран ЕС система ABS устанав-ливается в качестве стандарт-ного оборудования.

SP64_56

31D

На автомобиле ŠkodaFabia II устанавливается двухконтурная диагональная тормозная система (схема X).

Устанавливаемые на автомобилях ŠkodaFabia II антиблокировочные системы и системы под-держания курсовой устойчивости разработаны фирмой BOSCH. Устанавливаемые системы относятся к восьмому поколению (BOSCH 8.0):

- ABS BOSCH 8.0- MABS (ASR) BOSCH 8.0- ESP BOSCH 8.0

На автомобилях без ABS, MABS или ESP уста-навливается обычный регулятор тормозных усилий, аналогичный устанавливавшемуся на модели Fabia.

На автомобилях, на которые устанавливается система ABS, MABS или ESP, в стандартный комплект оборудования входит усилитель тормо-зов «Dual-Rate». Такой усилитель устанавливался уже на модели Octavia. Наименование «Dual-Rate» обозначает, что такой усилитель имеет прогрес-сивную характеристику возрастания тормозного давления.

Диаметр усилителя тормозов составляет 8,5 дюй-мов.

Гидравлические блоки управления систем ABS и систем поддержания курсовой устойчивости

Примечание:Т.к. гидравлические блоки управления ABS и MABSрасполагают меньшим числом функций чем ESP, они соотв. имеют также меньшие размеры и массу.

* Блок управления MABS BOSCH 8.0 будет поставляться с антипробуксовочной системой (ASR) в качестве стандартного оборудования.

SP64_24

SP64_25

32 D


Гидравлический блок управления состоит из:- гидравлического блока с гидравлическим насосом и электродвигателем- блока управления

Гидравлический блок управления ABS BOSCH 8.0 и MABS BOSCH 8.0

В качестве дополнительного оборудования в автомобилях ŠkodaFabia II могут устанавливаться гидравлические блоки управления ABS BOSCH 8.0 и MABS BOSCH 8.0.

Основные конструктивные особенности:- антиблокировочная система (ABS)- электронное распределение тормозных

усилий (EBV)- электронное регулирование момента торможения двигателя (MSR)

Наряду с перечисленными выше, гидравлический блок управления MABS BOSCH 8.0 располагает также антипробуксовочной системой (ASR).Функция антипробуксовочной системы (ASR) реализуется через блок управления двигателя, т.е. без активного использования тормозов.

Гидравлический блок управления ESP BOSCH 8.0

В качестве дополнительного оборудования на автомобили ŠkodaFabia II будет устанавливаться гидравлический блок управления ESP BOSCH 8.0 со встроенным датчиком давления в тормозной системе.

По сравнению с гидравлическими блоками управления ABS BOSCH 8.0 и MABS BOSCH 8.0 он дополнительно обладает следующими функциями:- электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP)

- гидравлический тормозной ассистент (HBA)- антипробуксовочная система (ASR)*- электронная блокировка дифференциала (EDS)

Двигатели Передние тормоза Задние тормоза

1,2 л/44 кВт- MPI1,2 л/51 кВт- MPI

ход. часть13“ FS - II

Ø 239 мм x 18 мм

Ø 200 мм x 40 мм

1,2 л/44 кВт- MPI + ESP*1,2 л/51 кВт- MPI + ESP*1,4 л/63 кВт-MPI**1,6 л/77 кВт- MPI**1,4 л/51 кВт- TDI PD*1,4 л/51 кВт- TDI PD + ESP*1,4 л/59 кВт- TDI PD**

ход. часть14“ FS - III

Ø 256 мм x 22 мм

Ø 200 мм x 40 мм

C 38Ø 232 мм x 9 мм

1,9 л/77 кВт- TDI PD**

ход. часть15“ C 54 - II

Ø 288 мм x 25 мм

Ø 200 мм x 40 мм

C 38Ø 232 мм x 9 мм

Тормоза

Дисковые и барабанные тормоза, устанавливаемые на ŠkodaFabia II, переняты от модели Fabiaпервого поколения.

SP64_20

SP64_21

SP64_21

SP64_21

SP64_22

SP64_23

SP64_23

*) только барабанные тормоза задних колёс**) с сист. ESP, только дисковые тормоза

SP64_48

33D

Колёса и шины

Стальные колёсные диски и колёсные колпаки – стандартная комплектация

Легкосплавные колёсные диски – стандартная и дополнительная комплектация

DRACO HERMES

ATIK

6.0J x 14“ HZ 37шины 185/60 R14

ANTARES

6.0J x 15“ HZ 43шины 195/55 R15

ATRIA

6.5J x 16“ HZ 43шины 205/45 R16

CASTORPLUTO

5,0J x 13“ HZ 35шины 155/80 R13

5,0J x 14“ HZ 35шины 165/70 R14

6.0J x 14“ HZ 37шины 185/60 R14

6.0J x 15“ HZ 43шины 195/55 R15

34 D


В стандартную комплектацию ŠkodaFabia II входят для исполнений Fabia, Classic и Ambiente стальные колёсные диски, а для исполнений Sport и Elegance – легкосплавные колёсные диски. В за-висимости от исполнения а/м предлагаются колёса размером 13, 14, 15 или 16 дюймов.

Клиент может выбрать другие легкосплавные колёсные диски из широкой палитры ориги-нальных принадлежностей Škoda.

Примечание:Указанные выше колёсные диски и колпаки входят в ассортимент, предлагаемый к началу продаж.

Легкосплавные колёсные диски – оригинальные принадлежности Skoda

FUN

5,0J x 14“ HZ 35шины 165/70 R14

SHELL

6.0J x 14“ HZ 37шины 185/60 R14

AVIOR

6.0J x 15“ HZ 43шины 195/55 R15

LINE

6.0J x 15“ HZ 43шины 195/55 R15

BEAR

6.5J x 16“ HZ 43шины 205/45 R16

35D

Подушки безопасности

Объём ПБ:

Примечание:В стандартное оборудованиевсех а/м для рынка ЕС входятдве фронтальных и две боко-вых подушки безопасности.

Компоненты системы подушек безопасности

36 D

Системы пассивной безопасности

В систему подушек безопасности а/м ŠkodaFabia II входят фронтальные ПБ водителя и пассажира, две боковых ПБ и, для максимальной безопаснос-ти, как дополнит. оборудование, две верхних ПБ.

Система подушек безопасности состоит из:

- подушек безопасности (ПБ)- датчиков удара- центрального БУ ПБ- электропроводки- выключателя отключения ПБ переднего пассажира

- ПБ водителя: 64 л- ПБ пер. пассажира: 120 л- боковая ПБ: 12 л- верхняя ПБ: 25,5 л

Примечание:При необходимости ПБ переднего пассажира(фронтальную и боковую) можно отключить с помощью выключателя на правой стороне передней панели

SP64_57

37D

Системы удержания(ремни безопасности)

Система TopTether System –модернизированные крепления для детского сиденья

SP64_62

Крепёжнаяпроушина

SP64_63

38 D

Системы пассивной безопасности

ŠkodaFabia II, как и его предшественник, оборудо-ван трёхточечными ремнями безопасности на пе-редних и задних сиденьях. Ремни безопасности на передних сиденьях, кроме того, оборудованы преднатяжителями, работающими по принципу зубчатой рейки, так же как и на а/м ŠkodaRoomster.

Новым по сравнению с первым поколением Fabia является то, что заднее центральное сиденье также оборудовано полноценным трёхточечным ремнём безопасности. Точки крепления этого ремня находятся на спинке заднего сиденья.

Новым в ŠkodaFabia II является также наличие креплений для детского сиденья TopTether.

Английское название TopTether указывает на трёхточечный принцип крепления детского сиденья. Нижняя часть детского сиденья фиксируется обычным образом с помощью креплений ISOFIX. Верхняя часть детского сиденья притягивается к спинке сиденья а/мс помощью ремня безопасности с крепёжным крюком (входит в комплект детского сиденья), который фиксируется на точке крепления (проушине), находящейся в нижней части спин-ки сиденья автомобиля с тыльной стороны.

Наполнитель из вспененного материала

Защита пешеходов

Примечание:ŠkodaFabia II является первой моделью концерна Volkswagen, полностью соот-ветствующей требования Закона о защите пешеходов (2003/102/ EU).

SP64_51

SP64_52

Дополнительная поперечина

Передний бампер

Наполнитель из вспененного материала

39D

Чтобы столкновение с пешеходом не приводило к тяжёлым травмам, в передней части кузова ŠkodaFabia II приняты специальные меры для защиты пешеходов. Так, передний бампер имеет дополнительную поперечину и наполнитель из вспененного материала.

Дополнительная поперечина

Дополнительная поперечина выполнена из пластмассы и установлена в нижней части бампера, повышая его общую жёсткость.

При возможном столкновении с пешеходом он окажется отброшен на капот и не попадёт под колёса, что могло бы привести к значительно более тяжёлым травмам.

Наполнитель состоит из полипропиленовой пены и устанавливается под передней частью бампера на поперечной балке.Он служит для поглощения энергии столкновения на сравнительно небольших скоростях (до 40 км/ч) и снижения вероятности получения пешеходом тяжёлых травм.

Climatronic

SP64_72

Автоматическая климатическая установка Climatronic.

Исп. эл. дви-гатель заслон-ки размора-живателя V107

Исп. эл. дв. за-слонки управ-ления темпе-ратурой воздуха V68

Теплообменник

Нагревательный элементдополнительного воздуш-ного отопителя Z35

Испаритель

Заслонка размораживателяЦентральная заслонка

Исп. эл. двига-тель заслонкивоздухозабор-ника V71 (для Climatic – исп. эл. двигатель заслонки при-точного возду-ха/рециркуля-ции V154)

Приточныйвентилятор V2

Заслонкарециркуляции

Исп. эл. двигательцентральной заслонки V70

Противопылевой и анти-аллергенный фильтр

Frischluftklappe

40 D

Отопление и климатическая установкаДля ŠkodaFabia II предлагаются оба исполнения системы отопления и климатизации, предлагавшиеся для предшествующей модели:

- система отопления и вентиляции- полуавтоматическая климатическая установка Climatic

Кроме того, для обеспечения при любых обстоятельствах комфортной атмосферы в салоне автомобиля, новая модель SkodaFabia II, в отличие от своей предшественницы, может поставляться и с автоматической климатической установкой Climatronic.

Основой всех исполнений системы отопления и вентиляции является один и тот же базовый мо-дуль. Разница между ними заключается в меха-низме привода заслонок этого модуля.В системе Climatronic привод всех заслонок, пе-рераспределяющих воздушные потоки, осущест-вляется с помощью электрических сервопри-водов.

Привод заслонок воздухозаборника и рецирку-ляции осуществляется совместно с помощью исп. электродвигателя V71.

Примечание:При замене по желанию клиента может быть установлен любой фильтрующий элемент, независимо от того оборудован ли авто-мобиль системой Climatronic, Climatic или обычным отопителем.

Комбинированный фильтр

SP64_69

Панель управления Climatronic

Салонный фильтр для фильтрации пыли и запахов

SP64_26

ВКЛ/ВЫКЛ, управ-ление скоростьювентилятора

Установка желаемой температу-ры воздуха

Клавиша размо-раживателя

Выключатель режима рецир-куляции воздуха

Выключатель авт. режима Climatronic

Выключатель ECONOMY – вы-ключения клима-тической установки

Клавиша на-правленияпотока возду-ха в простран-ство для ног

Клавиша на-правленияпотока воз-духа вверх(в областьголовы)

Клавиша гори-зонтальногонаправления потока воздуха

41D

Для предотвращения проникновения в салон не-приятных запахов или вредных частиц климати-ческая установка оснащена салонным фильтром, улавливающем пыль в неприятные запахи.

Обычный отопитель оснащается только противо-пылевым фильтром.

Системы Climatronic и Climatic также оснащаются противопылевым фильтром, имеющим дополни-тельную функцию фильтрации запахов. Для этого на поверхности фильтрующего элемента выполнен слой активированного угля.

Блоки предохранителей и реле бортовой сети автомобиля

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей

Блок управлениябортовой сети J519

42 D

Электрооборудование

Наполнитель состоит из полипропиленовой пены и устанавливается под передней частью бампера на поперечной балке.

Он служит для поглощения энергии столкновения на сравнительно небольших скоростях (до 40 км/ч) и снижения вероятности получения пешеходом тяжёлых травм.

Бортовая сеть автомобиля ŠkodaFabia II имеет распределённый характер.В зависимости от конкретных потребностей блоки предохранителей и реле также рассредоточены по разным местам автомобиля.

Расположение блоков предохранителей и реле носит децентрализованный характер. Другими словами, они располагаются по возможности как можно ближе к обслуживаемым ими узлам и ком-понентам электрической системы.

Работа всех систем автомобиля управляется ря-дом децентрализованных (специализированных) блоков управления.

Связь между отдельными блоками управления и другими компонентами системы электрооборудо-вания осуществляется посредством шины данных CAN.

SP64_74

Дополнительный блок релепод передней панелью

Блок разъёмовна стойке A

Блок разъёмовна стойке B

43D

Блоки предохранителей и реле бортовой сети автомобиля

J217 J... J500 J104 J234

G419

J393 J255/J301 J446 J453 J412

J386 J387 J389J388

T16

J519

44 D


Условные обозначения:

G85 Датчик угла поворота рулевого колесаG419 Блок датчиков ESPJ... Блок управления двигателяJ104 Блок управления ABS и ESPJ217 Блок управления АКПJ234 Блок управления подушек безопасностиJ255 Блок управления ClimatronicJ285 Блок управления комбинации приборовJ301 Блок управления климатической установкиJ386 Блок управления двери водителяJ387 Блок управления двери переднего пассажираJ388 Блок управления левой задней двериJ389 Блок управления задней правой двериJ393 Центральный блок управления систем комфортаJ412 Блок управления электроники управления мобильного телефонаJ446 Блок управления парковочного ассистентаJ453 Блок управления многофункционального рулевого колесаJ500 Блок управления усилителя рулевого управленияJ503 Блок управления магнитолы с дисплеемJ519 Блок управления бортовой сетиJ745 Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фарR94 Диагностический интерфейс (Gateway) шины InfotainmentT16 Диагностический разъём

SP64_70

Maxi-DOT

Шина данных CAN Привод

Шина данных CAN Диагностика

Шина данных LIN


Шина данных CAN TP 1,6* Комфорт

Шина данных CAN TP 2.0* Комфорт



K-линия

Отдельная шина данных

*) Версия протокола передачи данных

J745 G85J285

J503 R94

J503

45D


Скорость передачи данных 500 кбит/с

Диагностическийразъём T16

Блок управления комбинации приборов J285


SP64_76

46 D


Шина данных CAN Диагностика служит для осу-ществления обмена данными между тестером VAS 5051/5052 и интерфейсным блоком Gateway, встроенным в блок управления бортовой сети.

В этом случае шина CAN используется только для специальных технологических целей. Для обмена данными между тестером VAS 5051/5052 и интерфейсным блоком Gateway используется K-линия.



Блок управления усилителя рулевого управления J500

Блок управления двигателя J...

Блок управления ABS и ESP J104

Блок управленияподушек безопас-

ности J234

Блок управления АКП J217

Блок управления системыадаптивного освещения и

корректора фар J745


Блок управления комбинации приборов J285

SP64_77

47D

Шина данных CAN - Комфорт



Блок управлениямногофункциональ-

ного рулевого колеса J453

Блок управления парковочного ассистента J446

Блок управления климатической установки J255

или J301

Центральныйблок управления

систем комфорта J393

Блок управления с дисплеем радиона-

вигационной системы J503

Блок управленияэлектроники управления мобильного

телефона J412

Блок управления комбинации

приборов J285

Блок управленияс дисплеем радиона-

вигационной системы J503

SP64_78

48 D



Скорость передачи данных 19.2 кбит/с

Блок управлениядвери водителя J387

Блок управления двери переднего пассажира J387

Блок управления левой задней двери J388

Блок управлениязадней правой двери J389

SP64_79

49D

Фары - исполнения

Для автомобиля ŠkodaFabia II разработаны 3 варианта исполнения фар.

SP64_53

SP64_54

SP64_55

50 D


1) Неподвижные фары под галогенную лампу H4 и акриловым рассеивателем, устанавливаются как стандартное оборудование.

2) Неподвижные фары с модулем DE под одну га-логенную лампу H7 для ближнего и дальнего света (Bi-Halogen) , проекционного типа (анало-гично конструкции ксеноновых фар).

3) В качестве дополнительного оборудования могут устанавливаться поворотные фары с модулем DE под одну галогенную лампу H7 для ближнего и дальнего света (Bi-Halogen) и отдельно стоящие противотуманные фары с функцией Corner Light.

Поворотные галогенные фары

Примечание:Подробное описание устрой-ства и работы поворотных фар см. программу самообу-чения № 63.

SP64_61

15°

7,5°

0°

Примечание:На а/м ŠkodaFabia II поворот-ные фары устанавливаются только в комплекте с проти-вотуманными фарами с функцией Corner Light.

51D

В качестве дополнительного оборудования на а/м ŠkodaFabia II могут устанавливаться поворотные галогенные фары с эллиптическим модулем DE под одну галогенную лампу H7 для ближнего и дальнего света. Конструктивно они аналогичны неподвижным фарам с моду-лем DE под лампу H7, но имеют дополнитель-ный поворотный узел, позволяющий отклонять пучок света фар в горизонтальной плоскости в зависимости от угла поворота рулевого ко-леса. Каждая из фар может поворачиваться на 15° от продольной оси автомобиля в наруж-ную сторону и на 7,5° – во внутреннюю сторону.

Поворот фар происходит при выполнении следующих условий:- рулевое колесо повёрнуто- двигатель включён- а/м движется со скоростью не менее 3 км/ч- включён ближний или дальний свет фар- не включена передача заднего хода

Поворотные фары предназначены прежде всего при освещении дороги в поворотах сравнительно большого радиуса и благодаря своим конструктивным особенностям могут применяться на высоких скоростях движения.

Примечание:Подробное описание противо-туманных фар с функциейCorner light см. программу самообучения № 63.

Противотуманные фары с функцией бокового освещения в поворотах «Corner light»

SP64_60

+60°

-30°

52 D


Основные фары могут быть дополнены отдельно установленными противотуманными фарами, встраиваемыми в нижнюю часть переднего бам-пера. В качестве дополнительного оборудования противотуманные фары могут оснащаться функ-цией подключаемого бокового освещения в по-воротах – т.н. Corner Light.Эта функция заключается в подключении при по-вороте отдельно правой или левой – в зависимос-ти от направления поворота – противотуманной фары по достижении определённого угла поворо-та рулевого колеса при включённом указателе поворота.

Условия, при которых происходит включение функции Corner Light:- двигатель включён- скорость движения а/м не превышает 40 км/ч- включён ближний или дальний свет фар- противотуманные фары (в качестве таковых)

выключены- не включена передача заднего хода- не включены сигналы аварийной остановки- включён левый или правый указатель поворота- угол поворота рулевого колеса превысил установленное для включения функции Corner Light значение

Обладая широким углом светораспределения, от -30° до +60° от продольной оси, противотуман-ные фары хорошо освещают пространство сбоку от автомобиля. Подключаемые по отдельности противотуманные фары позволяют водителю лучше видеть транспортную обстановку прежде всего при поворотах на городских перекрёстках, в местах съездов с дорог, а также при парковке автомобиля.Включение и выключение противотуманных фар осуществляется таким образом, что освещаемая ими зона воспринимается водителем как естест-венное продолжение пятна света основных фар.

Система контроля давления в шинах

SP64_65

Многофункциональныйподрулевой блок

SP64_75

53D

В целях повышения активной безопасности а/м ŠkodaFabia II оборудуются автоматической системой контроля давления воздуха в шинах.

Длина окружности шины зависит от давления воз-духа в ней.

Контроль давления воздуха в шинах осуществля-ется блоком управления ABS с помощью специ-ального программного обеспечения. Для этого блок управления ABS сравнивает скорости вра-щения всех 4 колёс и по результатам этого срав-нения определяет, какие из наблюдающихся отклонений вызваны снижением давления в одной или нескольких шинах.При снижении давления воздуха в шинах более чем на 20% от номинального значения в панели приборов загорается соответствующая контроль-ная лампа и одновременно раздаётся короткий звуковой сигнал.

С помощью многофункционального подрулевого блока, устанавливаемого на ŠkodaFabia II, во-дитель может управлять основными функциями магнитолы или мобильного телефона не снимая рук с рулевого колеса, аналогично тому как это делается с помощью переключателей много-функционального рулевого колеса. Это способ-ствует повышению комфортности и безопасности управления автомобилем. Многофункциональный подрулевой блок устанавливается с левой стороны от рулевой колонки. Встроенная в блок электрон-ная схема распознаёт нажатия клавиш или вра-щение колёсика. Обмен данными и диагностика подрулевого блока осуществляются через шину данных CAN Комфорт. Включение многофункци-онального блока, т.е. приведение его в состояние в котором он может передавать управляющие команды магнитоле или мобильному телефону, осуществляется при включении зажигания.

Для ŠkodaFabia II в качестве оригинального оборудования предлагаются 2 магнитолы, 2 радио-навигационных системы и один внешний проигрыватель CD-дисков.

Магнитола Beat

Магнитола Dance

Аудиосистема

SP64_66

SP64_67

54 D


Магнитола Beat это устройство начального уровня, стандарта 1-DIN. Она является базовой моделью магнитолы для ŠkodaFabia.


- Выходная мощность 4 x 20 Вт- Радиотюнер диапазона FM/AM с RDS- Память до 30 станций- Возможность подключения устройства громкой связи для мобильного телефона

- Возможность подключения внешнего проигрывателя CD-дисков

В качестве аудиоустройства более высокого класса для ŠkodaFabia II предлагается магнитола Dance. Магнитола стандарта 2-DIN предлагает пользователю целый ряд удобных функций.


- Выходная мощность 4 x 20 Вт- Радиотюнер диапазона FM/AM с RDS- Память до 36 станций- Возможность воспроизведения CD-дисков,

записанных в форматах CD-Audio, CD-R, CD-RW, и MP3, включая и диски записанные в режиме Multisession

- Встроенный проигрыватель CD-дисков для 1 диска

- Возможность подключения внешнего CD-чейнджера

- Возможность подключения устройства громкой связи для мобильного телефона

- На автомобилях, оборудованных парковочным ассистентом, на дисплее магнитолы схемати-чески представляется расстояние до препят-ствия

- Индикация времени и температуры наружного воздуха

- Возможность управления с помощью много-функционального подрулевого блока

Спутниковая навигационная система Lowline

* KORRIDOR – функция, позволяющая радионавигационной системе после прокладки маршрута сохранять необходимые данные во внутренней памяти и вести автомобиль по маршруту без нахождения навигационного диска в приводе. При этом если автомо-биль выходит за пределы «окружающего» маршрут коридора, на дисплей выводитсясообщение о необходимости вставить в привод навигационный CD-диск, для изме-нения / прокладки нового маршрута.Эта функция позволяет использовать во время движения CD-привод для воспроиз-ведения компакт-дисков или MP3-CD-дисков.

-

SP64_68

55D

Радионавигационная система Lowline предоставляет водителю точную и актуальную информацию о дорожной ситуации на окружающей территории. Тем самым система способствует повышению комфортности и безопасности поездки.


Режим навигации:

- Схематическое представление маршрута дви-жения на дисплее DOT в комбинации приборов

- Голосовое и визуальное ведение по маршруту (схематическое отображение на дисплее)

- Ведение по маршруту с помощью навигационных символов (стрелки)

- Указание времени прибытия в пункт назначения и остающегося времени пути

- Указание текущей, возм. также и следующей, улицы, (в том числе и на дисплее DOT)

- Указание оставшегося пути (км) до пункта назначения

- Указание расстояния до объявленного места изменения направления движения(в том числе и на дисплее DOT)

- Предупреждения о затруднениях дорожного движения (сообщения службы дор. инфор-мации TMC) и динамическая прокладка маршрута (навигация DX)

- Функция KORRIDOR*

Режим магнитолы:- Диапазоны FM (+TP) и AM- Память для 18 радиостанций в диапазоне

FM и 12 радиостанций в диапазоне AM- RDS-EON-PTY (расширенные функции RDS)- Сообщения службы дорожной информации

(TIM)- Функция GALA (изменение громкости вос-

произведения в зависимости от скорости движения)

- Воспроизведение компакт-дисков (CD-дисков) в приводе магнитолы

- Встроенный проигрыватель CD позволяет воспроизведение дисков, записанных в формате MP3 и поддерживает тэги ID3 (содержащие информацию о диске, испол-нителе/ях и т.п.)

Общие данные:- Монохромный дисплей с зелёной

подсветкой- Вывод информации через дисплей DOT

в комбинации приборов- Возможность управления с

многофункционального рулевого колеса

Дополнительное оборудование:- CD-чейнджер на 6 CD-дисков- Вход для подключения системы громкой

связи мобильного телефона

Навигационная система ViaMichelin

SP64_27 SP64_28

Примечание:Навигационная система ViaMichelin не подключается к шине данных CAN или какой-либо другой шине данных автомобиля, а только к бортовой сети электро-питания. Поскольку напряжение сети составляет 12 В, а для питания устройстванеобходимо напряжение 5 В, в бортовой сети должен быть установлен преобра-зователь напряжения, обеспечивающий напряжение электропитания 5 В.

56 D


В качестве оригинального дополнительного обо-рудования для постзаводской установки для ŠkodaFabia II предлагается переносная навигаци-онная система ViaMichelin. Её можно установить на авторизированном сервисном предприятии Skoda после приобретения автомобиля. Для ус-тановки системы необходимо, однако, наличие заводской подготовки, которую необходимо зака-зывать как дополнительное оборудование при заказе автомобиля.

Технические характеристики:- Размеры (мм): 121x71x19- Вес (г): 138- Дисплей:

3,5“ (8,9 см) QVGA-LCD (320x240 пикселей)- Напряжение питания 5 В- Аккумулятор встроенный, до 5 часов

автономной работы- Разъём: мини-USB- ОС: Windows CE.net 4.2- Языки меню: DE, EN, ES, FR, IT, NL,- Языки речевого вывода: CZ, DA, DE, EN, ES,

FIN, FR, IT, NL, NOR, PL, PT, SVE

Другие технические особенности:- Систему можно просто вынуть из кронштейна и

использовать в качестве полноценного отдель-ного устройства вне автомобиля.

- Удобное расположение на передней панели благодаря специальному кронштейну, вхо-дящему в комплект системы.

- Во время движения автомобиля кронштейн вы-полняет также функцию зарядного устройства.

- Система полностью адаптирована для при-менения в а/м ŠkodaFabia как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения безопасности.

- Цветной сенсорный дисплей- Выбор между двух- и трёхмерным представле-

нием карт- Встроенная антенна GPS- Встроенный блок RDS-TMC (приём дорожных

сообщений), делающий возможным динамичес-кую прокладку маршрута

- Обновление/изменение навигационных данных/карт с помощью карты памяти

- Возможность обновления ПО

Внешний проигрыватель CD-дисков

Разъём для подключения внешних источников аудиосигнала

SP64_47

SP64_87

57D

Внешний проигрыватель CD-дисков может быть заказан как дополнительное оборудование для магнитол Beat и Dance, а также для навигационной системы Lowline. CD-чейнджер устанавливается под вещевым ящиком со стороны переднего пассажира.

К магнитолам Beat и Dance может быть подключён внешний источник сигнала (т.е. напр. MP3-плеер, iPOD или ноутбук). Разъём (мини-джек 3,5 мм) для его подключения находится на панели между передними сиденьями, с правой стороны от рычага стояночного тормоза.

Оборудование салона

Салон автомобиля ŠkodaFabia II располагает большим количеством мест для удобного размещения различных предметов.

SP64_37 SP64_38

SP64_39 SP64_40

58 D

Салон

В базисном исполнении верхняя и нижняя ве-щевые полки со стороны переднего пассажира не имеют крышек.

В более дорогих вариантах оснащения вместо этих полок устанавливаются закрываемые крышками вещевые ящики. Нижний вещевой ящик оборудуется подсветкой, а на автомо-билях с климатической установкой и охлаж-дением.

В подлокотнике централь-ной консоли имеется удоб-ный отсек для хранения небольших предметов

В передней панелисо стороны водителя, слева от рулевой колонки, предусмотрена ещё одна удобная полочка.

SP64_41 SP64_42

SP64_43 SP64_44

SP64_45 SP64_46

59D

В облицовке крыши может, в качестве допол-нительного оборудования, быть установлен отсек для хранения очков.

В центральной консоли устанавливается пере-носная пепельница.

В отсеках передних дверей предусмотрено место для размещения бутылки 1,5 л.

Новой удобной деталью в отсеках передних дверей является также эластичный ремень для фиксации дорожных карт, атласов и т.п.

Под передними сиденьями также могут быть установле-ны вещевые ящики с крыш-ками (дополнительное оборудование).

В исполнениях кроме базо-вого с тыльной стороны спинок передних сидений имеются большие карманы для хранения карт, атласов и т.п.

skoda fabia ii Знакомство с автомобилем

Documents