50 auto. 10. siječnja 2014.

SAVJ

ETN

IKSavjeti za sigurnu zimu

SITNICE KOJE ZIMI ŽIVOT ZNAČE

Riječi: Miro Zrnčević, Slike: Vladimir Baće , Ranko Frka

5110. siječnja 2014. auto.

riprema je pola posla. Snijeg vas ne smije iznenaditi. Stres, dnevne obave-ze, blagdanska gužva, sve to nadjača vaše želje i potrebe prema automobilu

pa se često nađete zatečeni. Ove godine snijeg kasni, pa evo mali podsjetnik na stvari za koje nikad nije kasno.

Provjerite automobilNe morate ići u servis gdje će vas netko opaliti po džepu. Sve možete obaviti u svojoj režiji. Uzmite unimer ili voltmetar, spojite ga na akumulator. Akumulator bi na ugašenom auto-mobilu trebao imati između 12 i 13 V, no to ne znači da je stanje akumulatora dobro. Zamolite nekog da pokuša pokrenuti automobil. U trenut-ku pokretanja, ako napon padne ispod 9 V, vaš je akumulator pri kraju. To ćete sami primijetiti i kod pokretanja automobila, promjena zvuka, kao da auto teže pali. Usput provjerite da li vam al-ternator puni, napon akumulatora na leru trebao bi biti oko 14 V, ako je ispod 13, nešto ne valja sa dobavom struje. Posjetite električara. Provjerite razinu ulja u motoru i markicu kada ste zadnji put bili na servisu. Napravite vizualni pregled motora u potrazi za istjecanje tekućina. Usput provjerite razinu rashladne tekućine. Pri-čekajte da se hladnjak ohladi prije nego otvorite čep posude minimalno do razine kada na njemu možete držati ruku. Otvaranje vrućeg hladnjaka je opasno, rashladna tekućina može biti vrela i pod tlakom, možete zadobiti ozbiljne ozljede. Ako je potrebno, nadolijte mješavinu antifriza.Dolijte tekućinu za stakla, na autocesti po vlažnom i prljavom kolniku ona je od velike važnosti da održite čist vjetrobran. Provjerite svjetla i signalizaciju i ono važnije, uvjerite se da među rezervnim žaruljama imate kompletan set. Ako su metlice brisača dotrajale i ne brišu kako valja, zamijenite ih na vrijeme. Provjerite tlak u gumama, razvijte naviku da kad god točite gorivo, napravite brzu provjeru tlaka u gumama. Da ne morate uvijek rastezati crijevo oko auta, kupite mali, ručni manometar.

Košta dvadesetak kuna, a njime možete u mi-nuti obići kotače i provjeriti tlak. Potražite na automobilu naljepnicu s preporučljivim tlakovi-ma ili pitajte vulkanizera na koliko da pumpate gume. Provjerite rezervni kotač. Tlak u tom kotaču održavajte u gornjoj granici propisanog tlaka. Kad zagusti lako ga je ispumpati.Provjerite stanje guma. Zamotajte kotače u jednu stranu i provjerite visinu gaznog sloja na unutarnjem i vanjskom dijelu. Neispravna ge-ometrija kotača može posve potrošiti unutarnji rub gume, a da toga niste svjesni jer ona izvana može djelovati kao nova. Ne riskirajte na starim gumama. Mijenjajte gume najmanje svake tri godine, bez obzira na potrošenost. Držite auto-mobil čistim. Operite stakla iznutra i izvana. Prljava stakla reflektiraju svjetlo, zabljeskuju vozača i lakše se zamagljuju.

Očistite snijegKad zapada snijeg svi kasne na posao i u žurbi kad kreću od kuće, a da uštede na vremenu, ne očiste automobil. U kočenju snijeg s krova može pasti na vjetrobran i zakloniti pogled, polomiti brisače ili udubiti poklopac motora. U vožnji komad leda s krova je opasan projektil za vozače iza vas. Očistite vozačka vrata, upa-lite auto. Dok radi, očistite ga cijelog metli-com. Ne grebite vjetrobran. Strugalica za led trebala bi biti zadnja linija obrane. Uništavate vjetrobran, grebete lak. Kod specijaliziranih autopraonica možete kupiti premaze na bazi nanotehnologije koji odbijaju vodu i led, što će uvelike olakšavati čišćenje vjetrobrana. Ako ste zakasnili – postoje sprejevi za odleđivanje. Grijanje auta na mjestu ima smisla ako se radi o starijem automobilu i da “probudite” automo-bil. Moderni automobili se griju isključivo za vrijeme vožnje. Pažljivo s grijanjem kabine. Ne pretjerujte. Noge na toplom, glava na hladnom. Izbjegavajte puhanje u čelo ili oči i ne pretjeruj-te s grijanjem, toplina vas uspavljuje. Za zama-gljeni vjetrobran klima je najbolji lijek, grijanje s uključenom klimom ujedno isušuje zrak.

SITNICE KOJE ZIMI ŽIVOT ZNAČE

P

TRI AUTOMOBILA S TRI RAZLIČITA POGONA. ŠTO RADE KADA SE NAĐU NA LEDU I SNIJEGU?

PODSJEĆAMO VAS NA SITNICE KOJE VAM MOGU OLAKŠATI ŽIVOT ZIMI, ALI I SPASITI GLAVU U KRITIČNOJ SITUACIJI. DONOSIMO I SAVJETE STRUČNJAKA IZ ORYX CENTRA

52 auto. 10. siječnja 2014.

SAVJ

ETN

IKSavjeti za sigurnu zimu

ZA UPRAVLJAČEM

SJEDENJE

skustvo je uvijek presudno, ali znanje je najbolje graditi iz nule na način kako to struka kaže. Stoga

smo otišli u ORYX centar za sigurnu vo-žnju u Zagrebu na Mičevcu i upitali struč-njake za male savjete koji vam mogu spasiti glavu. ORYX centar jedini je moderni centar na ovoj razini u Hrvatskoj koji nudi školu sigurne vožnje na posebno pripremljenim poligonima. Mogu simulirati podloge poput utabanog snijega, leda, aquaplaninga, prvih 15 minuta kiše i pokazati vam na konkret-

nim primjerima u praksi što su najefikasnija rješenja za vas. Također vam mogu pokazati i koje su posljedice na dinamičke karakteri-stike kod tehnički neispravnih automobila. Prvo i osnovno kod skliskih kolnika je za-pamtiti povećati razmak i kočiti ranije. Put kočenja drastično je duži na snijegu i mo-kroj, masnoj cesti nego na suhom kolniku. Također usporavajte na vijaduktima gdje je asfalt zbog vjetra koji struji s donje i gornje strane ceste hladniji, pa je veća mogućnost poledice. Izbjegavajte prolaske kroz vodu

ili usporite da se ne nađete u situaciji aqua-planinga. Kristiana Rukljaču, trenera sigurne vožnje u ORYX centru pitali smo što kaže struka. On nam je potvrdio da je znanje hrvatskih vozača prilično tanko, počevši od osnova pa smo njima posvetili najviše pažnje. Za razliku od onih što pušu na hladan jogurt i govore da je najbolje ostati doma i voziti korakom, mi vam savjetujemo da poslušate savjete stručnjaka i poradite na vozačkim vještinama.

I

8 od 10 ljudi u prometu pogrešno sjedi za upravljačem. Pravilan položaj iznimno je bitan za pravovremenu i ispravnu reakciju za upravljačem kada se nađete u neugodnoj si-tuaciji. Razlozi se zatim nižu, od onih vezanih za zdravlje kralješnice, do onih da će vam u sudaru zračni jastuk napraviti više štete nego koristi ne budete li pravilno sjedili.

SPAVAČI. Najčešći primjer. Ruka je ispružena na upravljaču, najčešće desnom drže mjenjač, valjda da ne pobjegne iz automobila. Što je naj-gore, ovo je čest položaj policajaca i taksista u automobilima. U slučaju sudara tijelo klizi pod upravljač, zračni jastuk pri otvaranju lomi ruku i vrat .

JAHAČI. Sjede na upravljaču, ne za upravlja-čem. Omiljena poza žena. Ruke su nerijetko plave od grčevitog stiskanja upravljača, po mjenjač posežu iza leđa. Ovako sjede naj-češće zbog tjelesne visine. U slučaju sudara zračni jastuk stvara nepotrebne ozljede prsnog koša, ruku i pojačava trzajnu ozljedu vrata. Tijelo je suviše blizu stupa upravljača i vjetrobranu.

NOGOMETAŠI. U jednoj ruci kava, u drugoj mobitel, volan je među nogama. Sudar će sami prouzročiti, jer u trenutku kad treba uhvatiti volan psiha ne dopušta da bacite mobitel iz ruke, a ako ispustite vruću kavu po preponama rezultat može biti još gori.

✘ ✘

✘

Iskoristite sve mogućnosti podešavanja vozačke pozicije koje vam vaše vozilo pruža. Naslon sjedala mora biti uspravniji, s tek blagim nagibom prema nazad. Donji dio leđa je glavni receptor što se dešava s automobilom. Zdjelicu gurnite do kraja u sjedalo i podesite udaljenost sjedala tako da vam, kada pritisnete spojku i kočnicu do kraja, noge ostanu blago savinute. S oba ramena na naslonu sjedala, zapešće mora doći na vrh upravljača, odnosno, kada spustite ruke na stalna mjesta (15 do 3 ili 10 do 2) da vam ruke budu blago savinute. Ne zaboravite podesiti upravljač po dubini i visini. Kada zavežete pojas, zategnite donji dio da čvrsto drži zdjelicu. On vam drži kukove u sjedalu, ako je labav, nema funkciju, a isto vrijedi i za oslonac za glavu pa ga podesite tako da glavom „udarate“ u njegovu sredinu. Na ovaj način imate idealan manevarski prostor i položaj ruku da u bilo kojem trenu možete reagirati brzo i precizno, ruke i leđa se najmanje umaraju, preglednost je najbolja. Ovo je položaj po kojem se kroje automobili za vozače. Da je namijenjeno da vozač leži, u pretincu bi bili šeširići za koktele i ručnik za plažu.

✘ ✘

5310. siječnja 2014. auto.

PROKLIZALI STE, ŠTO SAD?Z

✘

RUKE NA VOLANU

MUŽNJA – Ruke se u upravljač ne guraju, nikad. Ovaj hvat karak-terističan je za mužnju krava, ne i za vozače.

JEDNORUKI JACK – Jedna ruka na vrhu upravljača je opasna. U slučaju bočnog vjetra ili neravni-na na cesti ruka oscilira i nesvje-

sno pomičete upravljač desno – lijevo.

PRIHVAT U KRILU – Ovo je česta pojava na autocesti. Na tempo-matu, s rukama u krilu i pridrža-vanje volana samo s palčevima.

Nije tolika katastrofa, jer ćete u gustoj situaciji refleksno zgrabiti volan s obje ruke, osim ako ne ležite u sjedalu.

PIZZA MAJSTOR – Ne motate oblatnu, dlanom pritisnut volan trpi veća opterećenja, kasnije se izliže kolo upravljača i volan se

rasklima ili u gorim slučajevima svine. Stva-ra lošu naviku. Tijelo pamti pokret. Motajte ispravno uvijek i u kad će vam najviše trebati tijelo će samo reagirati.

15 do 3 – Ili 10 do 2, kako vam je draže. Po-željno je da su palčevi van upravljača. Na taj način imate istu silu guranja upravljača u obje strane i možete normalno motati upravljač. Izbjegavajte križanje ruku na volanu. Evo što kaže struka, kako se to radi korak po korak. Ako vam se čini komplicirano, imajte strpljenja i vježbajte pri parkiranju. Bitno za zapamtiti je da se volan nikada ne vuče nego gura od sebe. Na taj način pritišćete tijelo u sjedalo, stabilniji ste i imate bolju kontrolu nad upravljačem. Također, u svakom ćete tre-nutku, premda ih ne vidite, znati gdje i koliko su vam okrenuti kotači te ćete nakon određe-nog vremena steći dojam koliko trebate zakre-nuti upravljač za pojedini zavoj.

✘

✘

✘

✘

a ovu priliku uzeli smo tri automobi-la s različitim pogonima: prednjim, stražnjim i pogonom na sve kotače.

Svaki je poseban. Citroen C3 tipičan je au-tomobil s prednjim pogonom i relativno malo snage (82 KS). Mazda MX-5 ima stražnji pogon i 110 KS. Za one vještije tu je Mit-subishi Lancer EVO IX s 290 KS i pogo-nom na sva četiri kotača.

Ovisno o pogonu, svaki će se automobil drukčije ponašati s previše gasa u zavoju. Prednji pogon će proklizati nosom, stražnji će krenuti u klizanje stražnjicom, a automobil s pogonom na sva četiri kotača će krenuti cijeli van putanje zavoja. Godine iskustva njemačkih ADAC instruktora dale su sukus znanja koje danas na svoje učenike prenose instruktori ORYX centra.

NEMOJTE PANIČARITI – Ostanite staloženi. Re-akcija mora biti instinktivna. Stoga je za svaku preporuku i onima iskusnijima da prođu tečaj sigurne vožnje na ORYX centru na konkretnim primjerima. Trening je bitan. Ako razmišljate i zatim djelujete, prespori ste.

SPOJKA JE SPAS – Iskustvo je pokazalo da je u kritičnoj situaciji kada auto prokliže, bilo nosom ili stražnjicom, najbolje pritisnuti spojku i ostalo odraditi volanom, što uglađenijim reakcijama. Ne glumite junaka, ovo je najsigurniji način. Bjesomučno kontriranje i pumpanje gasa do-vest će vas iz jedne “dlakave” situaciju u drugu, velike su šanse da se nećete snaći. Automobili s automatskim mjenjačem sami simuliraju prazan hod kod naglog puštanja papučice gasa.

IZBJEGAVAJTE NAGLO KOČENJE – Bilo kakve nagle radnje vozilom su nepoželjne, s mirnim automobilom lakše predviđate kritične situa-cije. Shvatite promet kao potok pun grana. Kad se jedna zaustavi ostale nalete na nju i stvore branu. Kočite uglađeno, polako.

ABS ĆE ODRADITI SVOJE – Samo ako znate pravilno kočiti. Ako imate kritičnu situaciju (bez obzira na uvjete: snijeg, led, kiša, zavoj…) i trebate stati što prije, morate lupiti kočnicu što jače možete jer će tek tada ABS ispravno raditi. U praksi se pokazalo da od 10 vozača 8 ne zna čemu služi ABS, niti kako se koristi.

NE PRETJERUJTE KOMANDAMA – Ako je auto krenuo “preko nosa”, nema smisla dalje namo-tavati volan. Pustite gas i vratite volan da uhva-tite grip. Isto je s doziranjem gasa. Automobil je inertan i treba mu dati vremena. Previše unosa informacija odjednom ne postiže rezultate.

MAKNITE SE IZ RIZIČNE ZONE – Ako ste na-letjeli na led i izbjegli situaciju, maknite sebe i automobil na sigurno. Upozorite policiju na rizično mjesto.

OZNAČITE SE - Ako se pak desila nesreća, upa-lite žmigavce, označite mjesto nesreće, maknite suputnike na sigurno, koristite reflektirajuće prsluke. Broj za hitne službe je 112.

54 auto. 10. siječnja 2014.

SAVJ

ETN

IKSavjeti za sigurnu zimu

ZA ONE KOJI ŽELE ZNATI VIŠE

ko vam auto nije samo prijevozno sred-stvo nego gledate na njega kao člana obitelji i kao prvu sporednu stvar u živo-

tu, ne bojte se, dijagnoza je pozitivna. Dok svi na vas gledaju kao na manijaka, evo par savjeta kako da sačuvate živu glavu, izbjegnete kazne, a opet odradite dobar vozački trening na bijelom pokrivaču. Snijeg je idealna prilika za trening kontrole automobila. Prijanjanje je slabo i pri 50 km/h odvijaju se stvari koje se na suhom događaju pri 130 ili više. Rizik za ozljede i materijalnu štetu je daleko manji, a usput ćete izoštriti osjetila. Policija je uglavnom tolerantna ako vidi da ste u granicama normalnog ponaša-nja. Ali jedno je doći probati što automobil radi kada kliže bočno na snijegu, a drugo je mangup-sko divljanje po nečijem posjedu. Stoga budite pristojni i staloženi. Auto. ne promiče divljanje na prometnicama, oštro smo protiv vozača koji ugrožavaju sebe i druge. Stoga vozite odgovorno i savjesno.

A PRIPREMA - Za početak, trebate tehnički ispravan automobil kojem savršeno dobro rade kočnice, uključujući i ručnu kočnicu. Zatim je obavezno imati pravilno napum-pane zimske gume na sva četiri kotača i hladnu glavu svjesnu rizika u koji se upu-štate.

LOKACIJA – Ne čekajte snijeg. Pronađite parkiralište bez rubnjaka i stupova za koje ste sigurni da će biti prazno. Ako ne mo-žete pronaći takvo, onda barem zapamtite gdje su nezgodna mjesta. Pod snijegom se svašta sakrije, od rubnog kamena, do žlije-ba, pa i šahtova bez poklopca. Izbjegavajte cestu za početak, učite osnove na parkin-gu. Birajte mjesta s nikakvim ili izuzetno rijetkim prometom.

KAD PADNE SNIJEG – Ponesite duplu odjeću, nikad ne znate gdje vam se može

desiti neočekivano. Nikad ne idite sami. Imajte spreman broj telefona vučne služ-be ili budnog prijatelja. Lopata, uže, sok i baterijska lampa su poželjni. Sve te stvari ne nosite na leđima. Nek’ se nađu u prtl-jažniku.

SAMOKONTROLA – Ne ležite u sjedalu, ne ignorirajte naputke koje smo dali ranije. Naslonjeni ramenima u sjedalo zapešće mora doći na vrh upravljača. Kada zaveže-te pojas potegnite gornji dio na način da vam donji dio pojasa bude čvrsto na zdje-lici. Pravilno možete osjetiti što se događa s automobilom samo ako sjedite uspravno i pravilno za upravljačem.

NIKAD NE DIVLJAJTE U PROMETU – Kazna vam je najmanja briga. Jedno je autom sići u jarak i oštetiti lampu, drugo je udariti u drugi automobil i nanijeti štetu drugima ili

5510. siječnja 2014. auto.

GRIJANJE AUTA. Novi automobili ekonomič-niji su i nemaju toliku disipaciju topline pa ih je teško u praznom hodu zagrijati na radnu temperaturu. Treba ih voziti. Doduše, klima uređaji imaju grijače, pa vjetrobran možete odlediti ako ostavite auto s upaljenom klimom i strujanjem na vjetrobran. Izbjegavajte žustri tempo prvih tri do pet minuta.

ZA SNIJEG NIŽI TLAK U GUMAMA. Ovo vas može ozbiljno ugroziti. Bočnica se više savija, pritisak gaznog sloja nije potpun i guma zapra-vo ima manje prijanjanje, put kočenja se zna-čajno produljuje. Gume moraju biti napumpa-ne na propisani tlak. Instruktori ORYX centra preporučaju i 0,2 bar veći tlak od onog koji proizvođač propisuje u tablici. Ispumpavanje guma radi se na terenskim vozilima u ekstre-mnim uvjetima, neupotrebljivo na cestovnim gumama.

ISKLJUČIVANJE ABS-A NA SNIJEGU. Stari ABS sustavi nisu dobro radili na snijegu, pa se razvio mit da automobili bolje koče na snijegu bez ABS-a. Automobili stari 5 do 7 godina svi imaju napredne sustave koji dobro rade na snijegu, daleko bolje nego bez ABS-a. Ako niste potpuno svjesni što radite, vađenje osigurača ABS-a može vas dovesti u dlakavu situaciju.

DOVOLJNE SU SAMO PREDNJE ZIMSKE GUME. Miješanje guma na automobilu nije dobro. Potrebno je na sva četiri kotača imati iste gume. Ljetne gume ispod 7˚C drastično

gube svojstva. Kod različitih guma automobil je nestabilniji i teže predvidljiv.

LANCI SU ZAMJENA ZA ZIMSKE GUME. Lanci vam mogu pomoći da se izvučete iz snijega, ali nisu od pomoći cesti gdje nema utabanog snijega. Najčešće se vozite po hlad-nom, suhom ili mokrom asfaltu. Ljetne gume tu ne rade dobro. Dok ima ripne, dobro je. Guma stari. Karakte-ristike im nakon dvije godine padnu za gotovo pedeset posto. Bez obzira na vizualno stanje njezine performanse više nisu na nivou i va-ljalo bi ih mijenjati. Kupnja rabljenih zimskih guma sa DOT oznakom starijom od tri godine je kockanje.

4X4 AUTOMOBILI NE TREBAJU ZIMSKE GUME. Istina je da automobili s pogonom na sva četiri kotača lakše kreću na snijegu, jer ostvaruju bolji prijenos snage na podlogu. To samo znači da se možete lakše zaletjeti, ali za kočenje vam opet treba trakcija koje na ljet-nim gumama na snijegu i hladnom asfaltu ne možete ostvariti.

4X4 AUTOMOBILI BOLJE KOČE. Razmislite. Imate 2 puta više pogonskih vratila, barem jedan diferencijal više, kardansko vratilo... To sve čini gomilu rotirajućih i neovješenih masa. Subjektivni dojam i ono što pokazuju ispitivanja su dvije različite stvari. Ako ne govorimo o sportskim automobilima, auti s pogonom na 4 kotača imaju dulji put zau-stavljanja.

MITOVI

ozlijediti nekog. Ljudi koji to rade su sla-bići koji se dokazuju i zaslužuju najstrože kazne.

NE PRETJERUJTE – Prijanjanje je slabo, ne mlatarajte volanom bespotrebno. Usporite rad upravljačem i ne stupajte po peda-lama. Na snijegu se sve odvija usporeno. Čar je u finesama, tempiranju i osloba-đanju od straha. Prvi put kad potegnete ručnu kočnicu na snijegu srce će vam doći u grlo od adrenalina. Nakon prvih minutu dvije – odmorite. Uspuhani i napucani adrenalinom ne učite ništa. Dopustite da vam se dojmovi slegnu pa nakon par mi-nuta ponovo uzmite isti zamišljeni zavoj na parkingu, zamislite što želite i probajte to realizirati.

NEKA AUTO RADI ZA VAS – Auto mora glavninu posla odraditi sam, vi ste tu da dajete korekcije. Koristite gas i kočnicu analogno, dozirajte unos komandi. Pri-čekajte da masa odradi svoje. Klizanje automobilom na snijegu je poput baleta i valja koristiti inerciju automobila u svoju korist, a ne se boriti s njom. Kad se oslobodite i počnete nabirati ozbiljniju brzinu, sjetite se da niste u trkaćem auto-mobilu i da nemate kavez. Ovo je trening a ne utrka.

JEDNA VISIBABA NE ČINI PROLJEĆE – Jed-na večer treninga po parkiralištu ne znači da ste savladali naprednu kontrolu auto-mobila na snijegu. Pogotovo nemojte po-kušavati impresionirati prijatelje, to uvijek završi loše. Brusite osjetila, ali zapamtite da je osjećaj sigurnosti lažan. Greške i krive procjene događaju se i najboljima.

BRINITE O AUTOMOBILU – Nakon “runda-nja” operite auto u samoposlužnoj praoni-ci. Podnicu posebice. Snijeg, sol i kamenje koje ostane na podvozju potiče koroziju. Nakon pranja preporučamo sušenje u podzemnoj garaži dok u kafiću ispijate čaj i zbrajate dojmove s prijateljima.

UŽIVAJTE – Nikad ne vozite brže nego što se osjećate ugodno i sigurno. Smisao je zabava uz učenje. Nitko ne drži štopericu i nitko vam se neće smijati ako pustite gas ili zakočite ranije. Ako se nađete u takvom društvu, izbjegnite ga koliko je god moguće. Cilj je uživanje i podizanje vozačke svijesti, razvijanja vas kao vozača sa sigurnošću na prvom mjestu. Sve ostalo je sekundarno.