Sistemas de Sistemas de alimentación de alimentación de combustiblecombustible

INTEGRANTES:CHRISTIAN OBREGON DARZI NUÑEZPROFESOR: CARLOS FUENTES

El carburadorEl carburadorEl objetivo del carburador es conseguir la mezcla

de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones

El carburadorEl carburador

Carburador de 1 gargantaCarburador de 1 gargantaEste tipo de carburador; son de

uso frecuente en motores de 4  y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un componente ahogador, y un componente (mariposa) del acelerador

Carburador de 1 gargantaCarburador de 1 garganta

Carburador de 2 Carburador de 2 gargantasgargantasEste tipo de carburador, son de

uso frecuente en motores de 4 y 6  cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina.

Carburador de 2 Carburador de 2 gargantasgargantas

CarburadorCarburadorPara que un carburador funcione

correctamente, es necesario que el motor tenga una compresión equilibrada entre cilindros.... lo que quiere decir que un motor con baja compresión o con lectura de compresión dispareja; hará que un carburador falle.   Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronización en el tiempo de encendido y/o. válvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo ( accionar el motor de arranque

Bombas de inyección en líneaBombas de inyección en línea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo.

Bomba de inyección en Bomba de inyección en linealinea

Bomba de inyección Bomba de inyección rotativarotativaEstas bombas tienen se sirven de un

regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los cilindros

Bomba de inyección Bomba de inyección rotativarotativa

Common Rail CRCommon Rail CR

En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula

Ventajas de la inyección Ventajas de la inyección

Ventajas de la inyecciónVentajas de la inyecciónConsumo reducido

Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.

Ventajas de la inyecciónVentajas de la inyecciónMayor potencia La utilización de los sistemas de

inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.

Ventajas de la inyecciónVentajas de la inyecciónGases de escape menos

contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor

Ventajas de la inyecciónVentajas de la inyecciónArranque en frío y fase de

calentamientoMediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste.

Tipos de inyeccionTipos de inyeccionINYECCION DIRECTA: El inyector

introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault

Tipos de inyeccionTipos de inyeccionINYECCION INDIRECTA: El

inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente

Según numero de Según numero de inyectoresinyectoresINYECCION MONOPUNTO: Hay

solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución.

Según numero de Según numero de inyectoresinyectoresINYECCION MULTIPUNTO: Hay un

inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella.

Según el número de Según el número de inyecciones inyecciones INYECCION CONTINUA: Los

inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable

Según el número de Según el número de inyeccionesinyeccionesINYECCION INTERMITENTE: Los

inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

Según el número de Según el número de inyeccionesinyeccionesSECUENCIAL: El combustible es inyectado

en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

Según las características de Según las características de funcionamiento:funcionamiento:

INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)

INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, etc.)