sistemas automÁticos de almacen las … · aquellos almacenes que tienen que hacer frente a esta...
TRANSCRIPT
YOURLOGO
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALMACENLAS CLAVES EN LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS
Ingeniero Juan Pablo Fuentes JaraDirector General Instituto de Logística y Transporte de ChilePresidente FlowLog Ingeniería LogísticaMaster en Gestión Logística y SCM
2
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
1. Introducción
2. Situación de Partida
3. Marco de Análisis Logístico.
4. Conclusiones y Cierre
3
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
1. Introducción
Implementar sistemas tecnológicos en las operaciones logísticas es un tema clave en la toma de decisiones del ejecutivo logístico, que no pueden concebirse como un plus, sino como una necesidad en nuestra América latina hoy.
Facilitar a las empresas un conocimiento actualizado de las tecnologías de automatización del proceso de Preparación de Pedidos, uno de los procesos clave entre las funciones logísticas de los almacenes es el objetivo de esta clase.
4
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
2. Situación de Partida
AUMENTO EN LA COMPLEJIDAD DE LA GESTIÓN DEL ALMACÉN
Entre las tendencias se podrían citar:
A. Muchas empresas han pasado de realizar pedidos de aprovisionamiento en grandes cantidades, principalmente por temas de compra y descuentos por volumen, a seguir estrategias de reducción de los niveles de stock, pasando el stock al fabricante y realizando pedidos de aprovisionamiento en pequeñas cantidades .
Esto implica suministros más frecuentes, en menores cantidades y con niveles de stock más ajustados
5
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
2. Situación de Partida
B. La unidad mínima de servicio ha pasado de ser el pallet completo o caja completa en la mayoría de las ocasiones, a una situación en la que la unidad de servicio puede ser el pallet, la caja o las unidades sueltas, esto implica que aumenta el número de operaciones de desconsolidación a realizar por parte del proceso de preparación pedidos, incrementando los costos asociados.
C. Los plazos de servicio se han reducido en algunos sectores hasta las 48 y 24 horas y a veces menos.Esto implica la organización de operativas de recepción, preparación y despacho de manera más frecuente , simultánea y con tiempos de ciclo de respuesta menor.
6
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
2. Situación de Partida
D. Existe en las empresas un mayor número o variedad de referencias de producto, así como canales de distribución con distintos requisitos, debido a las estrategias de diversificación.Esto origina que tanto el volumen de pedidos y líneas de pedido como la heterogeneidad de estos sea cada vez mayor.
F. Las estrategias de posposición y de personalización del producto en el último momento.Esto ha originado que servicios de valor añadido como son el kitting, etiquetado, montaje, personalización del embalado y paletizado se realicen en el almacén.
7
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
Proceso Clave : La Preparación de Pedidos
Recepción de Vehículos
Descarga
Control de mercancías recibidas
Ubicación
Preparación de Pedidos
Carga de Vehículos
Actividad más costosa dentrodel almacén, representando el55% del total de los costesoperativos del almacén
A partir e este proceso comienza a medirse el lead time y determina en gran medida el in full
8
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
Proceso Clave : La Preparación de Pedidos
Operaciones de la PREPARACIÓN DE PEDIDOS
Tiempo delPreparador (%)
Desplazamiento
Búsqueda
Selección
Preparación
Otros
Actividad Tiempo delPreparador (%)
Desplazamiento 50%Búsqueda 20%Selección 15%
Preparación 10%Otros 5%
9
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
¿Que tipo de análisis debemos realizar antes de plantearnos que soluciones tecnológicas elegir ?
10
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Análisis Estático de Almacén Determinación de Requerimientos Generales de Espacio de los Procesos
El proceso de realizar el lay-out , o distribución de planta, debe estar basado en los requerimiento generales de espacio de los procesos. Estos requerimientos de espacios se deben sumar para estimar los espacios necesarios en el edificio.
Entre las principales áreas de un almacén que se deben dimensionar, podemos citar:
Muelles y zonas de maniobra; Zona de recepción y control; Zona de stock
reserva; Zona de picking y preparación de pedidos; Zona de despacho ;Zona de
oficinas y servicios; Otras zonas especializadas: devoluciones, envases vacíos,
mantenimiento, etc.
11
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Análisis Dinámico para la Determinación Flujos Necesarios
Se conoce como flujo de materiales al movimiento de al menos uno de los tres elementos básicos de las operaciones logísticas (material, mano de obra o máquina)Se debe pensar desde el inicio en cómo resolver la manipulación de materiales, es decir, en como simplificar los flujos y optimizar la manutención.
12
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Análisis de Flujos de Preparación de Pedidos
A la hora de analizar las distintas realidades de los centros logísticos respecto al proceso de preparación de pedidos, se ha realizado una segmentación de los sistemas empleados en base a la complejidad o dificultad a la cual deben hacer frente las empresas.
Factores a tener en cuenta en la Segmentación de la Problemática
1.- Tipología de pedidos.
2.- Volumen de picking en complejidad. (líneas de pedido) y cantidad (volumen)
3.- Características de los productos.
4.- Heterogeneidad en las características de los productos.
5.- Unidades de almacenamiento versus unidades de pedido.
6.- Número de referencias a almacenar.
13
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
1.- Tipología de Pedidos
El hecho de tener que suministrar a varios clientes desde el mismo centro de distribución, los cuales pueden demandar productos de una manera no uniforme (distinta tipología de pedidos), hace que en el proceso de picking se tengan que preparar pedidos con características muy distintas. Por ejemplo, clientes que realizan pedidos con pocas líneas de pedido y mucha cantidad por cada línea en comparación con clientes que realizan pedidos con muchas líneas de pedido pero poca cantidad por cada línea.Aquellos almacenes que tienen que hacer frente a esta heterogeneidad en la tipología de pedidos que reciben tendrán que afrontar una gestión más compleja en comparación con aquellos almacenes cuya tipología de pedidos sea más uniforme.
14
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILEDe 1 a 10 De 10 a 100 Más de 100
De 1 a 10
De 10 a 100
Más de 100
Q/línea
Número líneas/pedido
Pedidos con pocas líneas y poca cantidad
Pedidos con pocas líneas y mucha cantidad
Pedidos con muchas líneas y poca cantidad
Pedidos con muchas líneas y mucha cantidad
15
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Esta heterogeneidad en los pedidos puede implicar una zonificación del almacén con distintos sistemas de almacenamiento y preparación dentro de cada zona para poder hacer frente a los distintos tipos de pedido. (casi clásico Omni channel)
Ejemplo Almacén de Distribución de Repuestos
En un almacén de distribución de repuestos automotrices se vieron en la necesidad de diseñar dos tipos de preparación de pedidos según clientes.Por una parte, el canal de servicios de asistencia técnica nacional, con almacenes propios, realizaba pedidos de muchas líneas de pedido (más de 100 SKU por pedido)Por otra parte , los talleres de reparación no pertenecientes a la matriz que realizaban pedidos de pocas líneas de pedido y poca cantidad.
16
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILEDe 1 a 10 De 10 a 100 Más de 100
De 1 a 10
De 10 a 100
Más de 100
Q/línea
Número líneas/pedido
Pedidos con pocas líneas y poca cantidad
Pedidos con pocas líneas y mucha cantidad
Pedidos con muchas líneas y poca cantidad
Pedidos con muchas líneas y mucha cantidad
17
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
2.- Volumen de PickingOtro factor que va a condicionar el tipo de picking a realizar viene determinado por el volumen de preparaciones, este volumen se puede medir a través de:
Número de pedidos o volumen /unidad de tiempo
Número de líneas de pedido/ unidad de tiempo
Unidades (cantidad) o volumen/ unidad de tiempo
La unidad de tiempo puede ser un día, un turno o un período comprendido entre dos olas de preparación consecutivas, 2 horas, 4 horas…según la organización del picking definido.
18
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILEDe 1 a 10 De 10 a 100 Más de 100
De 1 a 10
De 10 a 100
Más de 100
Pedidos/unidad de tiempo
Número líneas/pedido
Poco volumen de picking Pedidos con pocas líneas y mucha cantidad
Pedidos con muchas líneas y poca cantidad
Mucho volumen de picking
19
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
En función del grado de dificultad, las empresas han optado por distintas soluciones a emplear a la hora de conseguir niveles de calidad y costo que les permitan hacer un picking competitivo.
Estas soluciones está caracterizadas por los siguientes aspectos:
1.- Sistema de picking empleado.
2.- Zonificación del picking.
3.- Organización del picking.
4.- Tecnologías empleadas en la preparación.
20
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
21
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Características sistemas de picking de alto flujo y complejidad
22
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
Características de sectores y tecnologías de Xtreme Picking
Sectores: Distribución de gran consumo.
Posición en la cadena logística: Centros de almacenaje de distribución.
Sistemas de almacenamiento: Sistemas producto/operario y en
sistemas operario/producto, zonificación de almacén según producto,
clientes y rotaciones.
Organización del picking: Picking por pedido, por artículo, olas de
picking.
3. Marco de Análisis Logístico
23
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Tecnologías y Sistemas Sugeridos Xtreme Picking
Mini Load
https://youtu.be/Lh9ry_HVxXM
Carruseles horizontales
https://youtu.be/AywimWUsqRc
Paternóster (Carrusel vertical)
https://youtu.be/8XQVcMZraLY
Almacén Automático alta densidad (satélite)
https://youtu.be/9K6uu0U5Y9M
24
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Características sistemas de picking de flujo y complejidad media
25
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
3. Marco de Análisis Logístico
Características de sectores y tecnologías de Médium Picking
Sectores: Automoción y bienes de equipo.
Posición en la cadena logística: Proveedores de primer nivel y
fabricantes principales en las funciones logísticas de aprovisionamiento
y distribución.
Sistemas de almacenamiento: Sistemas Operario/producto y en
algunos casos producto/operario.
Organización del picking: No es habitual zonificación por rotaciones,
excepto por características de producto y picking por pedido.
26
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
Tecnologías y Sistemas Sugeridos Médium Picking
Pick/ Put to Ligh Systemshttps://youtu.be/UEqMFzsBeNM Pick to belthttps://youtu.be/MdzEpJjwAao
3. Marco de Análisis Logístico
27
Institu
to de
Logís
tica y
Tran
spor
te de
Chil
e (ILT
)
INSTITUTO DELOGISTICA Y TRANSPORTE
DE CHILE
4.- Conclusiones y Cierre
Las tecnologías están maduras y la industria logística Latinoamericana debe abordar el desafío de la productividad y calidad de la mano de ellas, quizá la mayor barrera no es financiera es de …..Conocimiento…..
“No nos atrevemos a muchas cosas porque son difíciles, pero son difíciles porque no nos atrevemos a hacerlas”
Lucio Anneo Séneca (Córdoba, 4 a.C. – Roma, 65)
Filósofo romano, tutor y consejero de Nerón
YOURLOGO
SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALMACENLAS CLAVES EN LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS
MUCHAS GRACIAS