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Sistema Imobilizador de
4ª Geração
Gol
Gol 2010
Professor SCOPINO
• Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino
• Professor do Umec – Universo do Mecânico
• Ex-Professor do Senai
• Diretor do Sindirepa-SP
•Consultor do Jornal Oficina Brasil
Introdução
Há diferenças entre um sistema anti-
roubo e um sistema antifurto
O sistema imobilizador é um sistema
antifurto, o que somente pode ocorrer
sem a utilização das chaves codificados
no veículo
Componentes
O Sistema Imobilizador de 4ª geração
é formado pelos seguintes componentes: • Unidade de Controle do Imobilizador J362 integrada à Unidade
de Controle do Instrumento Combinado J285
• Unidade de Controle do Motor J623
• Bobina de leitura D2
• Chaves com Transponder
• Lâmpada indicadora do imobilizador K117 na Unidade de
Controle do Instrumento Combinado J285
Imobilizador 4
• Funcionamento – liberação de partida
Unidade de Controle do
Motor J623
Unidade de Controle do
Imobilizador J362
Bobina de leitura D2
Transponder
Bidirecional
CAN Tração
Dados Transmitidos
• Neste sistema imobilizador o algoritmo de criptografia dos dados transmitidos entre o transponder, UC do Imobilizador e UC do Motor é mais complexo que os sistemas imobilizadores das gerações anteriores e compreende os parâmetros: código do fabricante, senha da UC Imobilizador, senha da UC Motor, classe de potência, código fixo e código variável.
• Além de possuir um algoritmo de criptografia dos dados aprimorado, também permite um melhor diagnóstico na oficina devido a:
• maior memória e mais blocos de valores.
Liberação de Partida
1. quando a ignição é ligada a Unidade de Controle do Imobilizador energiza a bobina de leitura.
2. o Transponder envia seu código secreto (fixo + SKC) e do fabricante à Unidade de Controle do Imobilizador que verifica se é uma chave válida.
3. havendo a confirmação, a UC do Imobilizador solicita à UC do Motor seu código secreto (fixo + SKC) através da rede CAN Tração.
4. se os dados se confirmarem, fica autorizada a partida do motor.
Identificação
Identificação
Ao acessarmos a UC do Imobilizador por meio do
Autodiagnóstico do aparelho de diagnóstico e em
“Identificação Ampliada” temos as seguintes informações
sobre o sistema:
• número de peça da UC do Imobilizador
• versão do software da UC do Imobilizador
• número do DN que executou a última codificação no sistema
• número de identificação do Imobilizador (14 dígitos)
Chassis
Chassis
• Ao acessarmos a UC do Imobilizador por meio do Autodiagnóstico do
aparelho de diagnóstico e em “Identificação do Veículo” temos as seguintes
informações sobre o sistema:
• número do chassi do veículo (17 dígitos)
Troca de Componentes
• 2 de 3 destes
componentes devem ser
do mesmo sistema
imobilizador
J362
J623
Transponder
Troca de Componentes
• O Sistema Imobilizador 4 baseia-se na regra “2 de 3”,
ou seja, em caso de troca de um componente, os
outros dois componentes restantes precisam estar em
ordem.
• No caso de troca da Unidade de Controle do
Imobilizador ou de programação de novas chaves, o
proprietário precisa trazer todas as chaves para que
sejam adaptadas na mesma operação.
Troca de Componentes
• No caso do sistema imobilizador 4 “sem download”,
uma chave com Transponder “virgem” pode ser adaptada em qualquer veículo que seja equipado com
esse sistema imobilizador.
• Uma vez adaptada, a chave somente poder ser
readaptada no mesmo veículo de origem.
Troca de Componentes
• Já as Unidades de Controle do Imobilizador e do Motor adaptadas podem ser
readaptadas em outro veículo com sistema imobilizador 4, desde que se
respeite a regra “2 de 3” e que as peças sejam de um mesmo modelo de
veículo (motorização).
• Após uma adaptação, o sistema fica bloqueado por 5 minutos para se evitar
uma tentativa de fraude.
Transmissão de Dados
FAZIT (VWAG) on line
(GEKO)
Transmissão de Dados
• Atualmente, todas as adaptações necessárias nos
sistemas imobilizadores 4 obrigatoriamente devem
ser realizadas com o aparelho de diagnóstico
conectado à rede, ou seja, “on-line”, da mesma
forma em que ocorre nos sistemas imobilizadores 2 e
3.
Funções Guiadas
• UC do imobilizador
Funções Guiadas
• Adaptar unidade de controle do motor: engloba
somente o procedimento de adaptação da UC do
Motor à UC do Imobilizador.
• Adaptar painel de instrumentos (imobilizador):
engloba os procedimentos de adaptação da UC do
Imobilizador à UC do Motor e de adaptação de
chaves.
• Adaptar chaves de ignição: executa a adaptação
de chaves de ignição para o veículo.
Funções Guiadas
• Substituir todos os componentes do imobilizador:
orienta os procedimentos a serem tomados no caso de
troca de todos os componentes do sistema imobilizador.
• Verificação das chaves: orienta o procedimento para
verificar se as chaves estão em ordem para a adaptação.
• Fazer a leitura do bloco de valores: Permite visualizar
as condições de funcionamento dos componentes.
Funções Guiadas (leitura dos blocos de valores)
Funções Guiadas (leitura dos blocos de valores)
Funções Guiadas (UC do motor)
Funções Guiadas
• Substituir UC do Motor: engloba os procedimentos de
adaptação da UC do Motor à UC do Imobilizador, a
codificação, a adaptação da UC da Válvula Borboleta e
a adaptação do A/F.
• Adaptar a UC do Motor: engloba somente o
procedimento de adaptação da UC do Imobilizador à
UC do Motor.
Passo a Passo
1 - Solicitar ao cliente todas as chaves do veículo
2- Certificar se o aparelho de diagnóstico está atualizado e
preparado para a conexão on-line. *Não utilizar conexões
wireless ou bluetooth entre o veículo/aparelho de
diagnóstico/rede*
3 - Conectar o carregador de bateria VAS5900
4 - Acessar o modo “Funções Guiadas” do aparelho de
diagnóstico
Passo a Passo
5 - Acessar “Painel de Instrumentos”
6 - Acessar “Adaptar/Substituir o Painel de Instrumentos”
7 - Seguir os passos cuidadosamente
8 - Não tentar dar a partida no motor antes da conexão on-line ter finalizado
9 - Terminando a adaptação, testar se todas as chaves conseguem dar a
partida no motor
10 - Sair completamente do modo “Funções Guiadas” (importante!)
Finalização dos Reparos
• Localização da função: Código de falhas