SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK

INTEGRANTES:ANDRS ALMEIDASTEVEN DE LA TORREPAL SOLISLA LUBRICACINEl rozamiento es un fenmeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en todas las circunstancias en que se produce un movimiento.La lubricacin consiste en eliminar el contacto directo entre dos cuerpos que interfieren entre s, dispersando gran cantidad de energa en forma de calor y desgaste.TIPOS DE ROZAMIENTOROZAMIENTO EN SECODurante la friccin, el contacto no se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de las mismas que intervienen entre s.

En dichos puntos se producen presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y determinan el agarrotamiento de las piezas.ROZAMIENTO EN SECO

TIPOS DE ROZAMIENTOROZAMIENTO UNTUOSOInterponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una sustancia lubricante lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina rozamiento fluido y el espacio entre las piezas ocupado por el lubricante se denomina pelcula.ROZAMIENTO UNTUOSO

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTESProteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin.Contribuir a la estanqueidadContribuir a la refrigeracinFacilitar la evacuacin de impuresasMTODOS DE LUBRICACINLos mtodos de lubricacin empleados en las mquinas, principalmente son los siguientes:Lubricacin por grasa.Lubricacin por goteoLubricacin por inmersin.Lubricacin forzada.LUBRICACIN POR GRASALa grasa se deposita en un recipiente adecuado y es enviada a presin contra las superficies en contacto de las piezas mediante un pistn y un muelle o mediante la presin conseguida a travs de un tapn al roscarlo

LUBRICACIN POR GOTEOEl aceite se deposita justo encima de la zona interesada y la lubricacin se efecta mediante la cada libre de gotas sobre las piezas o sobre un fieltro que tiene la funcin de dosificar y repartir el aceite.

LUBRICACIN POR INMERSINEl aceite est contenido en el interior de un depsito donde se sumergen parte de las piezas mviles que se han de lubricar, las cuales lo proyectan sobre las partes interesadas

LUBRICACIN FORZADAEl aceite es conducido a las piezas que deben lubricarse por un sistema de canalizaciones, por las cuales circula el lubricante mediante la presin producida por una bomba.

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTESLas clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos fundamentales:

Clasificacin por su ViscosidadLos aceites para motor se clasifican en diferentes grados de viscosidad que definen su utilizacin segn la temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificacin mas importante es la SAE.

Clasificacin por las condiciones de servicioLos aceites se clasifican por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el motor segn el tipo o las caractersticas tcnicas del mismo. El aceite se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas sobre los motores en banco. Las clasificaciones ms importantes son: API, ACEA, Militares, Fabricantes de Vehculos.

CLASIFICACIN SAEEsta clasificacin toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en funcin de la temperatura a la que est sometido durante el funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad, por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado.

Establece una escala numrica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mnima viscosidad de los aceites o de su mxima fluidez. Conforme el nmero del grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es ms espeso.

CLASIFICACIN SAEEsta escala est dividida en dos grupos:En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18 C, lo que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en fro y est dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno y proviene del ingls (Winter).Estos grados indican la temperatura mnima de utilizacin del aceite conservando su viscosidad para circular bien por las tuberas y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presin adecuada, facilitando el arranque en fro. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un arranque rpido en fro del motor hasta temperaturas mnimas de -20 C. El aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rpido del motor en fro hasta temperatura mnimas de -15 C.CLASIFICACIN SAEEn el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100 C, lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.

La viscosidad cinemtica mxima recomendable en un aceite normal para motor se estima en 129 cSt99 y la mnima en 96 cSt99 que corresponde a una numeracin SAE 30.

SAE (ACEITES MONOGRADO)Se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o de verano, e indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales, este aceite tiene un buen comportamiento.

Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del ao. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).SAE (ACEITES MONOGRADO)Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:SAE 40.Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).SAE 30.Sirve para motores de automviles en climas clidos.SAE 20.Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0 C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.SAE 10.Empleado en climas con temperaturas menores a 0 C.

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningn fabricante de vehculos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por ejemplo motores con problemas de compresin, etc.

SAE (ACEITES MONOGRADO)

SAE (ACEITES MULTIGRADO)

Se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de ms de un grado de esta clasificacin por lo que se pueden utilizar en un rango de temperaturas ms amplio que los aceites monogrado.

Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en fro del motor, y como un SAE 40, ms espeso, cuando el aceite del motor se encuentra entre 60 y 85 C durante el funcionamiento del motor.

CLASIFICACIN APIEl Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: La primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa) Si la letra es una C (del ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.

API (MOTORES A GASOLINA)SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples.SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior; necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin.SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste y la corrosin SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin.API (MOTORES A GASOLINA)SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosin SG: Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin reparados SH: Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible, turbocargados o supercargados.

API (MOTORES A GASOLINA)SJ: Este API se introdujo en el ao 1996, aparte de controlar los depsitos de residuos de carbn herrumbre y desgaste, mas fluidez en bajas temperatura, mas proteccin en alta revoluciones y menor consumo de aceite. Puede usarse en motores con carburador e inyeccin por periodos de 5000 kms. (para motores del ao 2001 y anteriores).SL: Este API nos indica que este aceite fue desarrollado para proveer de superior resistencia antioxidante a altas temperaturas mejorando el arranque en fro, reduciendo el desgaste de las piezas del motor mas comprometidas, y economizando combustible. Puede usarse en todo tipo de motor con carburador e inyeccin por periodos de 5000 a 8000 kms. (para motores del ao 2004 y anteriores)SM: Este API fue definido para los aceites destinados a los motores de ultima generacin y los anteriores, tanto como vehculos de pasajeros y particulares, de mxima proteccin en arranque en fro, limpieza interna del motor, antidesgaste, brinda mayor resistencia contra la oxidacin y economa de combustible.

API (MOTORES A DIESEL)CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura CB: Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre CC: Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura CD: Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura

API (MOTORES A DIESEL)CE: Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de 1983.CF: Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y permite un control eficaz del desgaste CF4:Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustiuyte al CD y CE CG4:Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4 SISTEMA DE LUBRICACIN

CIRCUITO DE LUBRICACIN

CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTORUna flecha montada en el engrane del rbol de levas hace funcionar la bomba de aceite.Esta succiona el aceite a travs de la coladera que est colocada en la parte inferior del crter y lo enva al filtro de aceite, de aqu el aceite pasa entre conductos y pasajes, ste al pasar bajo presin proporciona la lubricacin necesaria a los cojinetes principales del cigeal, las bielas, los alzavlvulas (punteras o buzos) y los pernos de los balancines.Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique al cigeal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentacin de aceite, de modo que a cada rotacin de ste permitan el paso del aceite.Despus de que el aceite ha sido forzado hasta el rea que requiere lubricacin, el aceite cae nuevamente hasta su depsito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez. Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un intercambiador de calor para el lubricante, el sentido de circulacin de aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador y conducto principal.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACINPARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Carter Malla, filtro o coladera Bomba de aceite Filtro de aceite BancadaSurtidores de aceiteCulata Vlvula limitadoraCigeal rbol de levas Barra de balancines Intercambiador de calor (slo en motores a diesel)

BANCADA (Soportes de apoyo del cigeal en el bloque)El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de bancada a travs de unos conductos y de stos al cigeal por unos orificios en los casquillos de bancada. El lubricante pasa por unos conductos realizados en el interior del cigeal, lubrica los cojinetes de biela y surtidores de las mismas.

SURTIDORES DE ACEITEEn los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro de aceite a presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn, refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro.

Para asegurar una presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito alcanza un valor determinado.

RGANOS AUXILIARESTodos los rganos que funcionan con aceite del circuito principal, tienen una alimentacinespecfica procedente de algn conducto del bloque o de la culata.

CULATAA travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega a los distintos rganos en movimiento montados en la culata; el rbol o los rboles de levas y sus levas, balancines y su eje, empujadores, y si los incorpora, asegura la alimentacin de los empujadores hidrulicos, as como del variador de fase.

CRTER DE ACEITEEl sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo. Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales.El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el desalojo del aceite.

BOMBA DE ACEITELa bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador.Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos de bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes.BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOSEsta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales.El pin conductor esta unido a un eje movido por un rgano del motor. Los piones giran en una cmara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piones, el aceite es transportado desde la cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de la bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea en sta el vaco que se encarga de aspirar el aceite del crter.

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOSEst constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor con el dentado en el interior y el conductor con dentado exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal.El rotor interior forma dos cmaras diferentes una de aspiracin, y otra de presin.Con el giro de los rotores el volumen de la cmara de aspiracin aumenta progresivamente, provocando la aspiracin de aceite del crter. La cmara de compresin, por el contrario, va disminuyendo de volumen, expulsando el aceite hacia el circuito de lubricacin.Con el fin de que no se daen las bombas de aceite sean del tipo que sean, en la boca de aspiracin se coloca un filtro de tamiz que impide la aspiracin de cuerpos extraos.

VLVULA LIMITADORACuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor determinado, se abre una vlvula que limita la presin a un valor establecido por el fabricante, descargando hacia el crter o bien hacia la cmara de aspiracin de la bomba el aceite sobrante. Esta constituida por: un pistn o una bola que obturan el orificio de descarga por la accin de un muelle debidamente tarado. Cuando la presin de aceite en el circuito supera la fuerza de tarado, la vlvula se abre descargando el aceite al crter o hacia la cmara de aspiracin de la bomba, de esta forma la presin del circuito queda regulada a un valor preestablecido por el fabricante.

FILTRO DE ACEITEEs el elemento encargado de retener las impurezas (superior a 0,005 mm.) contenidas en el aceite lubricante.El sistema ms comn es el de cartucho, constituido por un recipiente cilndrico donde se coloca el cartucho, el cual est compuesto por una tira de papel plegada en forma de acorden, con el fin de aumentar la superficie filtrante.Est provisto de una vlvula de seguridad para garantizar el paso de aceite al circuito de lubricacin en caso de obstruccin del papel filtrante, y adems puede incorporar una segunda vlvula anti-descarga para evitar que se vace el circuito con motor parado, consiguiendo que en el prximo arranque llegue aceite instantneamente a los rganos el motor que lo necesiten.

INSTALACIN DE LOS FILTROSLos filtros pueden instalarse en el circuito de lubricacin en paralelo o en serie:Los filtros colocados en paralelo filtran slo una parte del caudal de aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin, devolviendo el aceite que pasa por el filtro directamente al crter.Los filtros colocados en serie filtran todo el aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin.FILTRO EN PARALELO

FILTRO EN SERIE

BIBLIOGRAFAhttp://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdfhttp://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/lubricacion.pdfhttp://www.fulltimers.com.ar/aire_autos/lubricacion_refrigeracion_lc.pdf