SISTEM ZA DOVOD GORIVA !Zamena karburatora

Karburator je deo vozila koji se mozda najslabije poznaje. Njemu se cesto pripisuju problemi koje je u stvari prouzrokovao neki drugi sistem u motoru. Grub prazan hod, oklevanje tokom ubrzavanje, veliki utrosak goriva po kilometru ili nedovoljna snaga mogu da budu simptomi kvara karburatora, ali cesto poticu iz sistema za paljenje. Jednostavno podesavanje ili ciscenje karburatora mogu da povrate motor u dobro radno stanje.Drugim recima, karburatori se cesto neposredno zamenjuju. Dobar mehanicar ce proveriti sve ostale mogucnosti pre nego sto zameni ili remontuje karburator.Ako ste utvrdili da je vasem karburatoru potreban remont ili zamena, njegovo skidanje sa motora nije toliko tesko da ga ne moze obaviti vecina mehanicara-amatera. Medjutim, ne zaboravite da svaki proizvodjac automobila ima posebnu konstrukciju karburatora, tako da se postupci oko skidanja i zamene razlikuju. Medjutim, ova uputsva sa odnose na vecinu karburatora.Garniture alata za remont karburatora uglavnom kostaju manje od remontovanog karburatora, te se na tom poslu prilicno moze ustedeti. Medjutim, proizvodjaci automobila cesto vrse manje ispravke na modelima ili zamenjuju karburatore. Stoga nije uvek lako pronaci pravi alat. Karburatori na najnovijim tipovima automobila postali su komplikovaniji zbog strozih propisa o izduvnim gasovima, tako da ce za njihovu popravku biti potrebno vise vremena i strpljenja. Pre nego sto se odlucite za remont ili zamenu, posavetujte se sa prodavcem auto-delova. Napomena : mnoge nove tipove karburatora sa kompjuterizovanom povratnom spregom veoma je tesko dobro remontovati. Ponekad su potrebni posebni instrumenti i alat za podesavanje, tako da sa njima cak i profesionalni mehanicari mogu da imaju problema.Kada kupujete garnituru alata, najbolje je da zapisete serijski broj karburatora i da ga ponesete u prodavnicu auto-delova.

Karburator se zamenjuje na sledeci nacin :

1. Podignite poklopac motora i izvucite kuciste precistaca za vazduh.

2. Skinite cevovod za gorivo sa karburatora. To je vod izmedju pumpe za gorivo i karburatora. Ovaj posao obavite pomocu dva kljuca da ne biste ostetili prikljucke cevovoda za gorivo. Rasecenim kljucem popustite prikljucak na kraju cevovoda za gorivo. Napomena : raseceni kljuc izgleda kao okasti kod koga je jedan deo rasecen tako da kljuc moze da se namesti oko cevi, a zatim pomeri u polozaj tako da prikljucak moze da se olabavi ili pritegne. Ako se i veci prikljucak na karburatoru okrece, pridrzite ga pomocu otvorenog kljuca. Ovo je potrebno da ne biste ostetili cevovod za gorivo kada ga skidate.

3. Skinite sve ostale crevne prikljucke. Obelezite tako da bi ste ih kasnije lakse spojili. Napomena : ukoliko postoje provodnici i za delove kao sto su prekidac za menjac, senzor polozaja leptira, prekidac za prazan hod, prekidac praznog hoda za klima-uredjaj ili solenoid, prilikom skidanja ih obelezite da ne biste pogresili kada ih budete ponovo vracali na mesto.

4. Klestima skinite kabl mehanizma za regulisanje gasa motora sa karburatora. Obicno je pricvrscen pomocu rascepke ili obujmice u obliku potkovice.

5. Klestima skinite kabl uredjaja za pokretanje hladnog motora sa karburatora koji je takodje pricvrscen obujmicom ili rascepkom. Pazite da ne zaboravite polozaj poluge uredjaja. Ova poluga moze ponekad da ima vise otvora za pricvrscivanje.

6. Skinite navrtke za pricvrscivanje karburatora tako sto cete ih kljucem odgovarajuce velicine okrenuti u smeru suprotnom kretanju kazaljki na satu. Ove navrtke nalaze se u podnozju karburatora i pricvrscuju ga za gole vijke na usisnom vodu motora. Zavisno od tipa karburatora, postoje dve ili cetiri navrtke za pricvrscivanje.

7. Posto ste skinuli navrtke za pricvrscivanje, podignite karburator navise i izvadite ga iz prostora za motor. Napomena : izmedju karburatora i usisnog voda nalazi se zaptivka. Ponekad ova zaptivka otezava skidanje karburatora. U tom slucaju, blago lupkajte malim cekicem oko podnozja karburatora da biste ga olabavili.

8. Kada skinete karburator, proverite da li postoji jedna ili vise zaptivki ili metalnih plocica izmedju karburatora i usisnog voda. To zapamtite zbog ponovnog montiranja.

9. Stavite cistu krpu u otvor usisnog voda i po potrebi izgrebite sa povrsine za pricvrscivanje karburatora ostatke stare zaptivke. Pazite da vam ostaci slucajno ne upadnu u vod.

10 posto ste ocistili povrsinu za montiranje, izvucite krpu iz usisnog voda i stavite novu zaptivku za karburator koja se dobija zajedno sa karburatorom. Vratite na mesto sve zaptivke ili plocice koje ste skinuli prema uputstvu iz tacke 8. Napomena : uvek treba koristiti novu zaptivku kod montiranja novog karburatora da bi se obezbedilo dobro zptivanje. Takodje se preporucuje tanak premaz sredstva za zaptivanje na obe strane zaptivke da bi se ostvario hermeticki spoj. Ne treba koristiti silikonska sredstva za premazivanje zaptivki karburatora niti silikonske zaptivke posto silikon nije otporan na benzin.

11. Postavite nov karburator na povrsinu za montiranje. Navrtke za pricvrscivanje karburatora postavite na mesto, ali nemojte da ih pritezete.

12. Pre nego sto pricvrstite karburator, spojite sa njim cevovod za gorivo. Pritegnite prikljucak cevovoda za gorivo pomocu dva kljuca kao sto je opisano u tacki 2.

13. Pritegnite navrtke za pricvrscivanje karburatora pomocu kljuca odgovarajuce velicine. Pazite da ih suvise ne pritegnete. Obavite pritezanje dijagonalno kako bi karburator bio podjednako pritegnut. U suprotnom biste mogli da slomijete prirubnicu za montiranje karburatora. Da biste osigurali karburator, dobro priljubite navrtke.

14. Ponovo spojite kabl mehanizma za regulisanje gasa motora sa karburatorom.

15. Ponovo spojite kabl uredjaja za pokretanje hladnog motora sa karburatorom.

16. Ponovo spojite sve crevne prikljucke i provodnike sa karburatorom.

17. Ukljucite motor i proverite da gorivo slucajno ne curi. U slucaju da curi, pronadjite mesto koje propusta i popravite ga.

18. podesite prazan hod karburatora, kao i smesu vazduha i goriva.

19. Vratite kuciste precistaca za vazduh na mesto.

KarburatorIzvor: WikipediaSkoči na - Скочи на: navigacija- навигација, pretraga - претрага

Karburator predstavlja deo sistema za napajanje motora gorivom. Ostali deo sistema za napajanje se sastoji od rezervoara, cevovoda, pumpe i filtera za gorivo. Karburator je konstruisan tako da meša vazduh i gorivo u odgovarajućim odnosima, kako bi se dobila ispravna smeša za date radne uslove. Najveći problem vozačima pričinjava nekvalitetno (prljavo) gorivo zbog čega strada karburator a kod sistema sa ubrizgavanjem goriva dolazi do začepljenja električnih dizni. Potrebe za gorivom motora su prvo određene za prazan hod, za vožnju vozila pri osrednjim brzinama i onda za punu snagu motora. Karburator mora da udovolji zahtevima vozača tako da motor "razvije" snagu koju vozač zahteva komandom za gas. Karburator to mora da obavi što je moguće ekonomičnije i da ispuni zahteve u pogledu izduvnih gasova. Osim rutinskog podešavanja, karburator se ne sme dirati dok se definitivno ne utvrdi da problemi u radu motora nastaju usled neispravnosti karburatora. Problemi vezani za neispravnost karburatora iskazuju se na sledeće načine:

* loše funkcionisanje sauha (nemogućnost ili otežano paljenje u hladnim uslovima) * nemiran rad motora u praznom hodu * povećana potrošnja goriva * neadekvatna snaga motora * prelivanje goriva.

Kada uočite neki od gore navedenih simptoma, to je siguran znak da Vašem karburatoru treba naša intervencija koja se sastoji od:

* demontaže karburatora sa vozila * potpuno rasklapanje na radnom stolu i detaljna kontrola svih neispravnosti * otvaranje čepova radi čišćenja kanala za protok goriva i vazduha * pranje specijalnim sredstvima u ultrazvučnoj kadi gde se hemijskim i mehaničkim putem otklanjaju sve nečistoće * ispiranje toplom vodom pod pritiskom u rotacionoj mašini Mašina je posebno konstruisana za ovu namenu i obezbeđuje ispiranje i teško pristupačnih mesta, pod različitim uglovima obzirom da predmet rotira velikom brzinom. * izduvavanje (sušenje) komprimovanim vazduhom svih kanala za protok vazduha i goriva

Zatim se karburator sklapa i tada se obavezno stavljaju novi zaptivači, membrane i igličasti ventil. Tokom sklapanja obavezno se vrši podešavanje karburatora. Nakon toga karburator se montira na vozilo. Tada sledi najvažniji deo posla, to jest podešavanje karburatora na vozilu pomoću elektronskih aparata, analizatora izduvnih gasova i tako jedino dobijamo tačno i precizno "štelovanje" karburatora. Obzirom da karburator čine i dodatni sklopovi, kao što su vakuum regulatori, el. dizne, bimetali (elektro-grejači) - mi

proveravamo i njihovu ispravnost. Kod karburatora sa elektronskim ubrizgavanjem (ecotronic) vršimo proveru svih pripadajućih senzora i komponenata koje su nadograđene na karburatoru:

* potenciometar glavnog leptira * podešivač predprigušenja * podešivač glavnog leptira * temperaturni senzori itd.

Pri svim ovim zahvatima obavlja se kontrola i podešavanje:

* ugla predpaljenja * broja obrtaja motora * razvodne kape i ruke razvodnika paljenja. * kontrola visokonaponskih kablova i svećica

KAKO OČISTITI KARBURATOR - RASPLINJAČ Čišćenje karburatora - održavanje skuteraKako očistiti karburator, odnosno rasplinjač? Uz obavezno održavanje skutera ide i čišćenje karburatora.

Kako očistiti karburator, odnosno rasplinjač?Uz obavezno održavanje skutera ide i čišćenje karburatora.

Naime, u rasplinjaču se u odgovarajućem omjeru pomiješaju zrak i benzin, koji se zatim u cilindrima upale. Eksplozija koju izazove zapaljivanje te smjese, pokrene klip. O podešenosti i radu rasplinjača ovisi snaga motora i potrošnja benzina. Svi rasplinjači, bez obzira na vrstu, imaju neke svima zajedničke dijelove: kućište plovka, plovak i dotočnu igličastu mlaznicu, koja zajedno s plovkom osigurava potrebnu količinu benzina u rasplinjaču; mlaznice koje osiguravaju pravilno miješanje benzina i zraka; komoru za miješanje; zaklopku za stavljanje motora u rad, koja zajedno s uređajem za obogaćivanjem smjese pri hladnom paljenju osigurava da smjesa bude bogatija benzinom, i leptir (akcelerator) koji podešava količinu protoka smjese u motor.

Nečistoća u benzinu

Sve su manji problemi uslijed začepljivanja mlaznica u rasplinjaču. Na dnu kućišta plovka se nakuplja sve manje nečistoće, a ono što je ima, zadrže je već pročistači u spremniku za gorivo, u pumpi za benzin i na dotočnom otvoru u rasplinjaču. I zrak koji motor usisava mora biti pročišćen i bez čestica prašine koje uzrokuju veće trošenje gibljivih dijelova motora. Zato u radove oko održavanja rasplinjača prije svega spada čišćenje mlaznica ičišćenje pročistača zraka. Vrlo je jednostavno dosegnuti i pročistač zraka i pročistač benzina. Ako je pročistač vrlo začepljen ili oštećen, treba ga zamijeniti novim. Pažljivo skidajte poklopac rasplinjača, podižite ga polako i jednakomjerno, da kuglice učvršćene oprugama ili međudijelovi ne padnu u usisnu cijev. Većinu mlaznica u rasplinjaču možete odviti i očistiti, ali nikako ih nemojte odčepljivati žicom. Samo ako ih budete propuhivali zrakom, možete biti sigurni da nećete povećati promjere provrta u mlaznici, što znači da će i protok benzina kroz mlaznicu ostati jednak. Plovak skinite ako hoćete pregledati kako radi dotočni igličasti ventil. Igla mora prije svega glatko prolaziti i ne smije se zaglavljivati.

Plovak koji ne brtvi

Ako potresete plovak i pri tome čujete da u njemu zapljuskuje benzin, to je dokaz da plovak ispušta i da ga morate zamijeniti novim. Ako na rasplinjaču nema pročistača zraka, kroz usisnu cijev rasplinjača vidi se usisni razvodnik. Bilo što da padne u rasplinjač, usisat će se u motor, a to bi moglo uzrokovati znatnuštetu. Kod mnogih se automobila zaklopka za puštanje motora u rad zatvara i otvara dugmetom na ploči s instrumentima (čok). Međutim, sve je više automobila opremljenih automatskim uređajem za hladan start. Ali taj uređaj nije jednostavan za održavanje i podešavanje, i zato taj posao treba prepustiti stručnjaku. Rasplinjači se najčešće izrađuju od uštrcanog lijeva i prilično su meki i lomljivi. Tako možete brzo napraviti štetu ako ga nespretno održavate. Kad pričvršćujete dovodne cjevčice, možete oštetiti navoje. Preporuča se pri svakom ponovnom sastavljanju rasplinjača upotrijebiti nova brtvila.

KARBURATOR

Karburator služi za pripremanje smjese goriva i zraka u određenom omjeru. Po mojim iskustvima, nije bitno da li je to karburotor marke dellorto ili bing, nego je samo bitno da je on dobro podešen i meni je osobno draži BING. Presjek usisnog kanala mora biti 10% veći od promjera karburatora, a to znači da nam kanal određuje veličinu samog karburatora. Pa recimo kod BT je kanal kod prirubnice 20mm,a to znači da moramo imati karb od 18mm, kako je na tvorničkom BTu. Kod podešavanja, najbolje je vijak zavrnuti do kraja i odvrnuti 1.5 krugova, a dalje onda idemo sa iglom i glavnom diznom. Bočna dizna, najbolje je staviti onu sa oznakom 30, a glavnu onda mjenjati sa 75, 88 ili 95. igla treba biti na drugom ili 3 stupnju od gore, pri tome da imamo zračnu kutiju sa filterom. Dok bez filtera postavke su drugačije i za svakodnevnu upotrebu motora nisu preporučljive.

Gorivo je uz ovaj stupanj dobro od 95 oktana, nije potreban super ili nešto više. Ulja satvljamo oko 2.5% kod razrađenog motora.

Uz ove postavke cilindra, kako sam opisao i dobar auspuh, motor će ići sigurnih 100km/h, a trajnost mu neće biti bitno smanjena.

Karburator ili Injektori?

0 0Nekad davno svi automobili su imali karburator. Nije bilo izbora! Tada nisu postojali injektori, već nekoliko

različitih metoda mehaničkog ubrizgavanja i posebnih sistema za trkaće automobile, no to sve se nije primjenjivalo na cestovna vozila.

Karburatori funkcioniraju začuđuje dobro usprkos njihovoj izvedbi. Kroz niz godina doživjeli su razne promjene. Imaju neke vrlo velike prednosti u odnosu na injektore, koje su vrlo značajne za ljude koji se bave tuningom.

Prednosti:- Jeftin, jednostavan princip rada, lagan

- Mlaznice se lako zamijenjuju što pridonosi karakteristikama ubrizgavanja.- Nema nikakve elektronike.

- Može se vrlo lako primjeniti s jednog motora na drugi.- Bolji odziv na paučicu gasa.

Nedostaci:- Može doći do smrzavanja.

- Nemaju preciznu kontrolu miješanja zraka i goriva kao injektori.- U ljetnim mjesecima gorivo može ishlapiti ili se vrlo jako ugrijati te tako otežati paljenje.

- "Venturijeva" teorija ograničava protok zraka što rezultira smanjenjem maksimalne snage

Injektori su u današnje vrijeme gotovo u svakome automobilu novije proizvodnje. Najveći razlog tome jest zakon o emisiji štetnih plinova koji zahtjeva katalizator. Stoga su se oni vrlo brzo proširili po čitavoj automobilskoj

industriji, no nažalost nisu se mogli "uklopiti" sa karburatorom. Naime, karburator ne može postići vrlo preciznu smjesu (zraka i goriva) kao injektori, pa je uvijek bogatija smjesa prolazila katalizatorom i uništavala ga.

Primjenom moderne elektronike u automobilima te pomoću injektora mogla se je dobiti zadovoljavajuća smjesa.

Prednosti:- Bolja smjesa;

- Nije potreban čok;- Pouzdanost;

- Nema smanjenja maksimalne snage kao kod karburatora.

Nedostaci:- Kompliciranost;

- Manje mogućnosti za prilagođenje;- Promjena injektora je nemoguća;

- Uz injektore je potrebna i elektronika, pumpa za gorivo, regulator itd.- Manja mogućnost pronalaska kvara.

Poznatiji proizvođači karburatora su: Weber, Dellorto, Holley, SU, Pierburg, Mikuni, Stromberg, Bing, Solex, zenith i Edelbrock. Neke od navedenih proizvođača danas prizvode i injektore.