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IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
SINISTRALIDADESINISTRALIDADE COM VEÍCULOS DE DUAS COM VEÍCULOS DE DUAS RODAS: MEDIDAS RESPEITANTES À VIA PARA A RODAS: MEDIDAS RESPEITANTES À VIA PARA A
SUA REDUÇÃO BASEADAS NO ESTUDO DE SUA REDUÇÃO BASEADAS NO ESTUDO DE ACIDENTES REAIS OCORRIDOS EM PORTUGALACIDENTES REAIS OCORRIDOS EM PORTUGAL
João Domingues, Miguel Roque, Rui SilvaJoão Domingues, Miguel Roque, Rui SilvaJoãoJoão M. Pereira DiasM. Pereira Dias
[email protected]@dem.ist.utl.ptwww.dem.ist.utl.ptwww.dem.ist.utl.pt/acidentes/acidentes
IDMEC – Instituto de Mecânica Instituto Superior Técnico
Universidade Técnica de Lisboa
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
Introdução
Análise detalhada de todos os Acidentes com VDR’s em Portugal em 2004
Modelos Computacionais para a reconstituição de acidentescom VDR
Investigação Aprofundada de Acidentes
Medidas e Recomendações
Discussão e considerações finais
Estrutura da Apresentação
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
Introdução aos VDR’s
Os motociclistas são um grupo em crescimento
Muitos problemas com outros condutores
Infra-estruturas por vezes não adequadas
Desrespeito em certas situações
Veículos “perigosos”
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
Vantagens dos VDR’s
MobilidadeMobilidade
EconomiaEconomia
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
Pouco poluentesPouco poluentes
LiberdadeLiberdade
Vantagens dos VDR’s
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
PortugalReino UnidoItáliaEspanhaGréciaFrançaIrlandaSuéciaFinlândiaÁustriaHolandaLuxemburgoBélgicaDinamarca
Vítimas Mortais na Europa
27%27% das vítimas mortais resultam de acidentes com das vítimas mortais resultam de acidentes com VDRMVDRM!!
PortugalPortugal Fonte: CARE
IV Congresso Rodoviário Português Estoril, 5 - 7 de Abril de 2006 João Dias, IDMEC/IST
Vítimas mortais por cada 1000 Vítimas mortais por cada 1000 veículos em circulaçãoveículos em circulação
Por que morrem tantos motociclistas?Por que morrem tantos motociclistas?
7
17
28
34
8
0
5
10
15
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35
40
Veíc.Ligeiros
Veíc.Pesados
Ciclom. Velocíp. Motoc.
Vítimas mortais por cada 1000 Vítimas mortais por cada 1000 veículos acidentadosveículos acidentados
10
30
19
0
510
15
20
2530
35
Veíc.Pesados
Veíc.Ligeiros
Motociclos
Acidentes em Portugal
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Base de dados:
-- 11235 acidentes com vítimasacidentes com vítimas
Acidentes com VDR em Portugal em 2004
334 vítimas mortais
1324 feridos graves
11376 feridos ligeiros
Foram analisados todos os acidentes da base de dados da DGV.
Projecto MRRA (Motards, Rails e Reconstituição de Acidentes) www.dem.ist.utl.pt/acidentes/mrra
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Acidentes com VDR por 100.000 habitantes do distrito
Distritos críticos:
1. Faro, 242
2. Leiria, 183
3. Aveiro, 182
4. Coimbra, 179
5. Santarém, 165
Nestes distritos, predominam os acidentes com ciclomotores!
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Categoria dos VDR’s em acidentes com vítimas
•Quase 50% dos acidentes com vítimas, ocorreram com ciclomotores!
49.2%
13.4%
7.0%
11.7%1.1%
17.7%
Ciclomotor
Motociclo > 50 cc (< 25 kW)
Motociclo < 50 cc (não limitado)
Motociclo > 50 cc (não limitado)
Velocipede
Velocipede com motor (< 0.25 kW)
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Categoria dos VDR’s acidentados
• Faro apresenta os maiores valores;
• Lisboa tem poucos acidentes com ciclomotores, mas muitos com motociclos;
• Bragança é o distrito menos “acidentado”
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Índice de Índice de GravidadeGravidade**
Localização dos acidentes com VDR
•Ocorrem mais acidentes dentro das localidades.
•Fora das localidades os acidentes são mais graves.
•Ocorrem mais nas EN’s, EM’s e nos arruamentos.
* - Número de mortos por cada 100 acidentes com vítimas
2.1%
6.2%
0%
2%
4%
6%
8%
Dentro daslocalidades
Fora daslocalidades
984
144190
340
0
200
400
600
800
1000
1200
Dentro daslocalidades
Fora daslocalidades
Vítimas MortaisFeridos Graves
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Natureza dos acidentes
•Colisões laterais, Despistes simples e Colisões frontais, perfazem mais de 72% do total dos acidentes com vítimas.
Colisões laterais
Despistes simplesColisões frontais
19.07%
15.81%
3.17%
9.54%
37.60%3.93%
7.71%3.18%
•Acidentes contra rails de protecção correspondem a apenas 0.71%dos acidentes.
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Colis
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tera
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Mortos por 100 acidentes de cada tipo
Por cada 100 acidentes contra o rail lateral, 19 motociclistas morrem
13 motociclistas mortos por cada 100 acidentes contra o rail central
Um motociclista que tenha um acidente contra um rail, tem uma probabilidade de morrer muito superior do que se sofrer qualquer outro tipo de acidente.
7 6 5 43 3 3 2
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Horas e dias da semana dos acidentes
•Distribuição cíclica ao longo da semana.
•3 picos diários, com maior número de ocorrências entre as 17h e as 20h.
Horas
Méd
iade
víti
mas
pora
no
Fonte: CARE(2001)
6.7% 6.8%7.4%
8.5% 8.7%
10.1%10.8%
9.5%8.8%
7.7% 7.7%7.2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
Jan
Fev
Mar Abr
Mai
Jun
Jul
Ago Set
Out
Nov
Dez
•Mais acidentes nos meses de Verão!
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Observação de Comportamentos
Filmagens de zonas urbanas onde o Índice de Gravidade Filmagens de zonas urbanas onde o Índice de Gravidade é mais elevadoé mais elevado
2ª Circular
2ª Circular
Av. Infante
Av. Infante
D. Henrique
D. Henrique
Av. 5 de
Av. 5 de Outubro
Outubro
Av. Infante
Av. Infante
D. Henrique
D. Henrique
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77% dos motociclos completamente legais77% dos motociclos completamente legais
17% dos motociclos sem piscas17% dos motociclos sem piscas
179 manobras de mudança de direcção de automóveis 179 manobras de mudança de direcção de automóveis observadas, 38% não fez piscaobservadas, 38% não fez pisca
Velocidade média, limite de 80 km/h:Velocidade média, limite de 80 km/h:
Ambos com 50% dos veículos em excesso de velocidadeAmbos com 50% dos veículos em excesso de velocidade
AutomóveisAutomóveis73 km/h73 km/h
MotociclosMotociclos77 km/h77 km/h
Observação de Comportamentos
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O Problema da velocidadeO Problema da velocidade
Cálculo da distância de imobilização e velocidade de embate, a partir do balanço de energias
cfdci EEE +=
Energia Cinética Inicial: 2
21
ici vmE ⋅⋅=
Energia Dissipada: td dgmE ⋅⋅⋅= µ
Energia Cinética Final: 2
21
fcf vmE ⋅⋅=
Distância de imobilização: iri
imob vtg
vd ⋅+
⋅⋅=
µ2
2
Velocidade de embate: tif dgvv ⋅⋅⋅−= µ22
Ver exemplo da página
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Reconstituição de Acidentes com VDR’s
1. Construção do cenário do acidente
2. Modelo do veículo
3. Modelo de corpos múltiplos
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Investigação Aprofundada de AcidentesInvestigação Aprofundada de Acidentes
Metodologia Metodologia MAIDSMAIDS
Tradução e adaptação do inquérito Tradução e adaptação do inquérito MAIDSMAIDS
Análise aprofundada de 26Análise aprofundada de 26--28 acidentes (a decorrer)28 acidentes (a decorrer)
Reconstituição de cada acidenteReconstituição de cada acidente
Realização de inquéritosRealização de inquéritos
Tratamento estatístico da informaçãoTratamento estatístico da informação
Determinação das causas dos acidentes.Determinação das causas dos acidentes.
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Investigação Aprofundada de Acidentes
Recolha de informaçãoRecolha de informação
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Investigação Aprofundada de Acidentes
Ficha individual de cada acidenteFicha individual de cada acidente
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Reconstituição de acidentes
Reconstituição de Reconstituição de acidentesacidentes
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Investigação Aprofundada de Acidentes
73 % dos casos envolviam um motociclo.
Em 55% dos casos o factor primário para a causa do acidente foi uma acção do outro condutor
Grupo etário dos 45-49 anos com 29% de ocorrências
Em 9% dos acidentes os motociclistas não usavam capacete
Maioria dos acidentes com VDR são da responsabilidade dos condutores dos outros veículos.
Nos acidentes mortais com motociclos, a responsabilidade da maioria dos acidentes é dos condutores dos motociclos. O principal factor é a velocidade.
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Investigação Aprofundada de Acidentes
3 ocorrências 3 ocorrências com álcoolcom álcool, sendo uma delas abaixo do , sendo uma delas abaixo do limite legallimite legal
Em 55% dos casos o Em 55% dos casos o VDRMVDRM circulava em circulava em excesso de excesso de velocidadevelocidade, sendo sempre motociclos, sendo sempre motociclos
Os acidentes ocorreram em Os acidentes ocorreram em intersecçõesintersecções em 55% dos em 55% dos casoscasos
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13 inquéritos analisados13 inquéritos analisados
A 38% dos A 38% dos VDRVDR’s foi ilegalmente retirado o limitador’s foi ilegalmente retirado o limitador
60% limitadores retirados “para andar mais”60% limitadores retirados “para andar mais”
40% limitadores retirados proposto pelo 40% limitadores retirados proposto pelo concessionárioconcessionário
Investigação Aprofundada de Acidentes
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Problemas relacionados com a ViaVia
Reparação de fendasReparação de fendas
BuracosBuracos
Detritos na estradaDetritos na estrada
Tinta plásticaTinta plástica
EspessuraEspessura
Dimensão e localizaçãoDimensão e localização
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Obstáculos FixosObstáculos Fixos
Extremamente rígidosExtremamente rígidos
Obstáculos nas bermasObstáculos nas bermas
Sistemas contínuosSistemas contínuos
BarreirasBarreiras
Extremamente perigosasExtremamente perigosas
Protecção dos prumosProtecção dos prumos
Campanhas de sensibilizaçãoCampanhas de sensibilização
Problemas relacionados com a ViaVia
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Recomendações do projecto MRRA relacionadas com a via
1. Introdução de câmaras de controlo de passagem de sinais vermelhos em zonas problemáticas.
2. A circulação nos corredores BUS deverá ser outra medida estudadapara implementação devido ao elevado número de embates laterais ocorridos devido à circulação dos VDR no “meio dos carros”.
3. A circulação nas bermas quando o trânsito se encontra em marcha lenta ou parado, é uma hipótese que deverá ser estudada de modo a evitar conflitos com os restantes veículos;
4. Criação/revisão de um caderno de encargos para a construção/reparação das vias, tendo em conta que a circulação de motociclos é uma realidade.
De um total de 82 recomendações, apresentam-se as mais importantes para diminuír a sinistralidade rodoviária com VDR’s:
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Recomendações do projecto MRRA relacionadas com a via
5. Utilização de pinos de plástico flexíveis, menos intrusivos no caso de embate do corpo humano.
6. Instalação de protecções dos prumos dos rails em todas as zonas denominadas por “pontos negros”, bem como aquelas especificadas na lei nº 33/2004.
7. Analisar os locais onde se colocam as barreiras de protecção. Uma curva que não apresente obstáculos para além da estrada, não necessita de uma barreira de protecção.
8. Evitar a colocação de postes de iluminação, vigas, sinais ou outros objectos fixos na berma da via, em particular no exterior de curvas.
9. Utilizar tintas que respeitem a norma europeia EN1436.
10. Limitar as dimensões das marcações horizontais ao mínimo possível.
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As estatísticas, revelam que Portugal é um dos países europeus com maior sinistralidade com VDR.
As condições de concepção da via e de manutenção e conservação têm um papel importante na sinistralidade de veículos de duas rodas.
Embora a maioria dos acidentes envolvendo VDR seja da responsabilidade dos condutores dos outros veículos, os acidentes mortais a responsabilidade da maioria dos acidentes é dos condutores dos veículos de duas rodas.
Uma via bem concebida com boas condições de conservação e manutenção pode “não servir para nada” se as velocidade praticadas forem inadequadas e os condutores dos veículos de duas rodas tiverem comportamentos de risco.
ConclusõesConclusões