silbatos y palabras tierra ferroviaria · 2016-10-13 · corrido por la línea. resultado de ese...
TRANSCRIPT
Crónica de la inauguración del FerrocarrilMexicano del Sur en la ciudad de Oaxaca
El registro fotográfico del Ferrocarril deChihuahua al Pacífico. Parte I
TIERRA FERROVIARIASILBATOS Y PALABRAS
DIRECTORIO
Rafael Tovar y de TeresaPresidenteTel.: (01 55) 41 55 07 50Arenal 40, Chimalistac, Álvaro Obregón, 01050, México, D. [email protected]
Teresa Márquez MartínezDirectoraTel.: (01 55) 41 55 05 25 ext. 9540 / [email protected]
María del Pilar Pacheco ZamudioSubdirectora de Investigación y Estudios CulturalesTel.: (01 222) 774 01 15 / [email protected]
Patricio Juárez LucasJefe del Departamento de Archivo HistóricoTel.: (01 222) 774 01 15 / [email protected]
María Isabel Bonilla GalindoJefa del Departamento de Biblioteca EspecializadaTel.: (01 222) 774 01 17 / [email protected]
Covadonga Vélez RochaJefa del Departamento de FototecaTel.: (01 222) 774 01 16 / [email protected] Alfredo Nieves MedinaJefe del Departamento de PlanotecaTel.: (01 222) 774 01 00 ext. 7392 / [email protected]
Rosa María Licea GaribaySubdirectora de Servicios Educativos y ExtensiónTel.: (01 222) 774 01 04 / [email protected]
Ana Belen Recoder LópezJefa del Departamento de Comunicación EducativaTel.: (01 222) 774 01 05 / [email protected]
María de la Paz González LópezJefa del Departamento de Control y Depósito deBienes Muebles HistóricosTel.: (222) 774 01 14 / [email protected]
Oficinas en Puebla11 Norte 1005, Centro Histórico, C. P. 72000Puebla, Puebla. Conmutador (222) 774 01 00Oficinas en MéxicoAv. Paseo de la Reforma 175, piso 16,Col. Cuauhtémoc, C. P. 06500, Distrito Federal, México.Tel.: (55) 41 55 05 25
Centro Nacional para la Preser-vación del Patrimonio Cultural
Ferrocarrilero
Centro de Documentacióne Investigación
Ferroviarias
Mirada Ferroviaria es una publicación cuatrimestral gratuita del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrileropor conducto del Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes.Correspondencia y colaboraciones: 11 Norte 1005, Centro Histórico, Puebla, Pue. C. P. 72000.Teléfonos (222) 774 01 05 y Cedif : 01 (222) 774 01 15/16/17 [email protected] de licitud de título y contenido en trámite. issn: en trámite.
Consejo Nacional para la Cultura y las Artes
• Retosorográficosocuestaspolíticas.EltrazodeloscaminosdehierroenSanLuisPotosí.LuzCarreghaLamadrid
4
6
16
30
41
48
56
Estaciones
TierraFerroviaria
CrucedeCaminos
SilbatosyPalabras
VidaFerrocarrilera
ArchivosDocumentalesydeBienes
LosTrenesdeHoy
Presentación
DirectorioFoto de portada: Estación Río Verde, 1926. Fondo fnm, Sección: Comisión de Avalúo e Inventarios. Conacult, cnppc, Cedif
Se prohíbe el uso de textos e imágenes que aparecen en esta publicación sin el previo permiso por escrito del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero.
• ElregistrofotográficodelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico.ParteI.CovadongaVélezRocha
• FuentesdocumentalesparaelestudiodelosFerrocarrilescus-todiadosporelArchivoGeneraldelaNación.MaríadelPilarPachecoZamudio
• CrónicadelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxaca
• SegundapartedelaentrevistaalseñorCiriloCruzAngulo,ma-yordomotrucquerodecochesdeferrocarriles
• ArchivoHistórico• BibliotecaEspecializada• Fototeca• Planoteca• ControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos
• http://www.vialibre-ffe.com/• http://www.t21.com.mx/• http://www.alaf.int.ar
Presentación
M irada Ferroviariaesunórganodedifusiónqueseenriquececonlasaportacionesdeespecialistasquedesdedistintosámbi-
tosabordaneltemaferroviario.Enestenuestrosegundonúmerode2014,estamosdegalaporqueLuzCarreghaLamadridnoscomparteenlasección“Estaciones”,elartículo“Retosorográficosocuestaspolíticas.EltrazodeloscaminosdehierroenSanLuisPotosí”,trabajoquepermiteveralferrocarrildesdeotroenfoqueycomoinstrumentopolítico.AbordasuestudiocomopartedelaestrategiaimplementadaporelgeneralPorfirioDíazysugrupoparaasegurarsupermanenciaenelpoder.SibienelespaciodeestudioeselestadodeSanLuisPotosí,laatenciónsecentraparticularmenteenelcasodelpartidodeRioverde,enelcualseubicóelcentrodelasdecisionespolíticasdelaentidadantesdelaconsolidacióndelrégimenporfirista.Apartirdeloanterior,analizalosproyectosferroviariosquecontemplaronelterritoriopo-tosinodurantelosañosdeestudio;lasnegociacionesqueautoridadesyeliterioverdensesllevaronacaboconlaempresaconstructoraylosresultadosdelasmismas.Asímismo,consideraeldiscursooficialentornoaestemediodetransporteduranteladécada1880-1890,cuandoseconstruyeroneinauguraronlasprincipaleslíneasdeferrocarrilenelestadodeSanLuisPotosí.Enlasección“TierraFerroviaria”CovadongaVélezcomparteconnuestroslectoreslaprimerapartedesuartículo“ElregistrofotográficodelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico”,enelquenoscomentaquedel28dejunioal4dejuliode1957ungrupodeinspecciónencabezadoporLuisGarcíaLarrañagayAbelPrinceF.,GerenteGeneralySubge-rentedelacompañíadelFerrocarrilChihuahuaalPacíficoenCiudadJuárez,Chih.,yKennethG.RoederyJohnE.MurrayrepresentantesdelaconsultoraestadounidenseCoverdale&Colpitts,realizóunre-corridoporlalínea.Resultadodeeseviajeesunálbumqueconstade216fotografíasenblancoynegro,enformato3.5x5.5pulgadas,lascualesseencuentranacomodadassobrehojasdecartoncillonegroqueintercaladastieneotrahojadepapelquecontienelospiesdefotodelasimágenes,escritoseninglésyconmáquinadeescribir.Losdatosahíasentadoshacenreferenciaacuatroaspectos:contextodelaimagen,nombredellugar,fechadelatomaykilómetro.MaríadelPilarPachecoZamudionoscomparte,enlasección“CrucedeCaminos”,elartículo“FuentesdocumentalesparaelestudiodelosferrocarrilescustodiadosporelArchivoGeneraldelaNación”,enelqueseñalaquelosestudiosdelosferrocarrilesenMéxicocuentanconvetasdocumentalesmuyvariadasyabundantes,quevandesdelosestu-diosdeldesarrollotecnológico,elimpactoambientalysocial,hastalosestudiosdeferrocarrilescomoempresa;ferrocarrilesparalasempresas,movimientossocialesysindicales,entreotros.Además,consideraque
Presentación
5
elCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerroviarias,enlaciudaddePuebla;elServiciodeAdministraciónyEnajenacióndeBienes(sae),organismodescentralizadodelashcpyelArchivoGeneraldelaNaciónsonlastresgrandesinstitucionesdeMéxicoqueresguardandocumen-taciónrelacionadaconeltemaferroviarioysupatrimonio.En“SilbatosyPalabras”,PatricioJuáreznospresentalascrónicasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxacaque,reflejanlosmundosqueseveíanenelporfiriato,porunladolasclasespopularesyporelotrolaoligarquía.SetratadeunarecopilacióndenotasquefueronenviadasporelcronistadelPeriódicoOficialdelEstadodeOaxacaconmotivodelafinalizacióndeltendidodelalínea.En“VidaFerrocarrilera”presentamoslasegundapartedelahistoriadevidadelseñorCiriloCruzAnguloysupasoporFerrocarrilesNa-cionalesdeMéxico.Enlasección“ArchivosDocumentalesydeBienes”seofrecenregis-trosdelosacervosqueexistenencadaunadelasáreasdelCedif,asícomoelensayo“Ungranproductoparalostelegrafistasdelosferro-carrilesmexicanos,Vibroplex,“calidadeinnovaciónalserviciodelacomunicación”,contribucióndelDepartamentodeControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos.Lesrecordamosanuestroslectoresquelospuentesdecomunicaciónsiempreestánabiertosenesperadesusaportaciones,quedaránunavi-siónmáscompletadelaculturaehistoriadelosferrocarrilesmexicanos.
“Locomotoradieselnúmero507delFerrocarrilChihuahuaalPacíficoenlospatiosdelaestacióndeChihuahua,1957”,enÁlbum Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico, S. A. Inspection Trip, June 28, July 4 and 5, 1957.México,Conaculta,cnppcf,Cedif.
SubdirectoradeInvestigaciónyEstudiosCulturales,cnppcf.
Pilar Pacheco Zamudio
1Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,8septiembre1888.ArchivoHistóricodelEstadodeSanLuisPotosí(aheslp)
ElColegiodeSanLuisLuz Carregha Lamadrid
Retos orográficos o cuestas políticas.El trazo de los caminos de hierro en San Luis Potosí
Esta
cio
nes
Duranteelsigloxix,losdistintosgruposqueseenfrentaronenMé-xicoinclusoenelcampodebatallaparaestablecerelproyectode
Naciónqueconsiderabanpertinente,coincidierondemaneraimpor-tanteenmateriadecomunicaciones.Contarconrutasapropiadasyadecuadasparaeltrasladodepersonasymercancíasfueunasuntodeinteréscomúnparalosbandosenconflicto,porloqueapesardelasdiferenciaspolíticasquetuvierondistintasadministracionesnaciona-lesylocalesconsusantecesoras,comúnmentedieronseguimientoalosproyectoscaminerosiniciadosporaquellas.Encasitodosloscasos,cuandosesuspendiólaconstrucciónoelarreglodeuncaminofuede-bidoalafaltaderecursoseconómicospordestinarlosagastosdeguerraoporquelaobraseubicabaenlazonadeunenfrentamientoarmado,peronocomoconsecuenciadequeelproyectolohubierainiciadoungobiernodeideologíacontraria.Loscaminosdehierronofueronlaexcepción.Elferrocarrilfuelainnovacióntecnológicamásimportanteenmateriadetransporteterres-tredelsigloxix.DeinmediatofueidentificadoconlamodernidadyelprogresoyenMéxicoselereconociócomoelmedioporelcualelpaísingresaría“alconciertodelasnacionescivilizadas”.Segúnelimaginariodelaépoca,sobrevíassedetonaríaeldesarrolloeconómicodelpaís,puesademásdelmovimientocomercialquesepreveíaqueimpulsaría,seríaposiblecontarconlamásmodernatecnologíaparaestimularlaproducciónindustrial.Sumadoaloanterior,elferrocarrilseconvirtiótambiénenuninstru-mentopolítico.Comosemuestraenestetrabajo,duranteelporfiriato-cuandosetendiólamayorcantidadderielesenelterritoriomexicano-,elferrocarrilfueparteimportantedelaestrategiapolíticaimplementa-daporelrégimenporfiristaparasostenerseenelPoder.Inclusohuboquienesllegaronaafirmarqueaquellosqueestabanporlademocraciaestabancontraelprogreso,puesconsiderabanquegraciasalareelecciónyalapazquereinabaenMéxicodebidoalapermanenciadelasmismaspersonasenelPoderhabíasidoposiblelaconstruccióndecaminosdehierro.1AquíabordoelcasodelestadodeSanLuisPotosí,elcualquedóco-municadoporvíaférreaconelinterioryexteriordelpaísen1888cuandoseinaugurólalíneaMéxico-LaredodelFerrocarrilNacionalMexicano,quecruzósuterritoriodesuranorte,ydosañosmástardeporelramalAguascalientes-TampicodelCentralMexicanoquecorriódeoesteaesteportierraspotosinas.Cabeseñalarqueadichaslíneasdesumaronotrasdemenorlongitud,entreellas,dosramalesdeéstas:elVanegas-Cedral-MatehualadelNacionalyelSanBartolo-RioverdedelCentral.Ademásfuncionaronotroscaminosdehierroconstruidospor
7
2Alrededorde600kmcorrespondíanalCentralMexicanoyunos332kmalFerrocarrilNa-cional.
Esta
cio
nes
hacendadosyempresasmineras,cuyaextensióncasisiempremenoradiezkilómetrossesumóalosaproximadamente1237kilómetrosderielesconlosquecontabaelestadoafinalesdelporfiriato.2Estacifrarepresentacercadel6%deltotaldelaslíneasferroviariasquehabíaentoncesenelpaís.EsnecesariomencionarquelamayorcantidadderielesenelestadodeSanLuisPotosíresultóprincipalmentedesuubicacióngeopolíticaenelmapanacional,pueselprincipalobjetivodelgobiernoporfiristafuecontarconferrocarrileshacialafronteranorteyalGolfodeMéxico,yelterritoriopotosinoerayapasoobligadoenunodelostrayectosmásutilizadosentrelaCiudaddeMéxicoylafronteraconEstadosUnidos,asícomoenunadelasrutasentreelinteriordelpaísylacostadeTa-maulipas.Tambiénesprecisoseñalarqueengeneralloscaminosdehierronoabrieronnuevosdestinos.Frecuentementetuvieronlosmismospuntosdepartidayllegadaqueteníanyalosderuedayherradura,losqueenmuchoscasosseconvirtieronencomplementodelasvíasférreas.Sinembargo,enocasioneslostrazosferroviariosfuerondiferentesalasrutasanteriores.Lasconcesionesotorgadasporelgobiernoporfiristaalasempresasconstructorasestablecíanlossitiosdeinicioytérminodelalínea,yenocasionesalgunaciudad“importante”paraincluireneltrayecto,noobstante,prácticamentelasdejabanenlibertadparadefinirelitinerario.Enlamayoríadeloscasos,lasrutasferroviariassedefinieronluegodeobtenerlaconcesiónysejustificaronsiempreconargumentostécnicos.Sinembargo,comosucedióeneltramoSanLuisPotosí-TampicodelramaldelCentralMexicano,eneltrazodelaslíneastambiénpesarondemaneraimportantecuestionespolíticas.Paramostrarlo,abordoes-pecíficamenteelcasodelacabeceradelpartidodeRioverde,ubicadaeneltrayectoentrelacapitaldelestadoylahuastecapotosina,dondeseubicabaelcentrodelasdecisionespolíticasdelestadoantesdelaconsolidacióndelrégimenporfirista.AltriunfodelarevueltadeTuxtepec,PorfirioDíaznocontabaconelreconocimientodetodoslossectoresdelpaís.Sinembargo,entre1877y1890dejódeservistocomoaquelrebeldequeporlavíaarmadahabíapuestoenriesgolaestabilidaddelgobiernojuaristayhabíaacabadoconlaadministraciónlerdista,parasermiradocomoel“héroedelapaz”yelconstructordeldesarrollomaterialdelpaís.Enbuenamedida,lasalianzasyestrategiaspolíticasqueestablecióyfortalecióenesosañoslepermitieronsostenersefrentealEjecutivodelaUniónhastamediadosde1911.Unadelasmaniobraspolíticasquerealizóparaconsolidarsumandatofueeldebilitamientodelosgruposlocalesquetradicionalmen-
8
3VéaseJanBazant,Cinco haciendas mexicanas. Tres siglos de vida rural en San Luis Potosí (1600-1910),3°ed.México,ElColegiodeMéxico,1995.
Esta
cio
nes
tehabíanejercidoelPoder.Conesefinevitóenfrentamientosarmadosyoptóporcrearcontrapesosalainfluenciadeaquellossectores,for-taleciendoaotrosgruposdispuestosasujetarsealasdecisionesdesugobierno.ComosemuestraenestetrabajoatravésdelcasodeRioverde,elaccesoonoalferrocarrilfuepartededichaestrategia.
Fuente:CartageneraldelestadodeSanLuisPotosílevantadaporiniciativaporsuactualgo-bernadorgeneralCarlosDiezGutiérrez,ComisiónGeográficaExploradora,1894.MapotecaOrozcoyBerra,ColecciónGeneral,No.Clasificador4333-CGE-7242-A
ElcaminoalmarAdministrativamenteelpartidodeRioverdeformabapartedelgrupoco-nocidocomoPartidosdelOrientedelestado,yestabaintegradoporlosmunicipiosdeCiudadFernández,Pastora,SanCirodelasAlbercas(hoydeAcosta)yRioverde.Enlacabeceramunicipaldeésteúltimoresidíatambiénlasededelajefaturapolíticayhaciamediadosdelsigloxixyaseencontrabaahíelcentrodelasdecisionespolíticasdelestado.Así,noobstantelacapitaleralaciudaddeSanLuisPotosí,eranlosgruposdepoderrioverdenseslosqueejercíanelcontrolpolíticoenlaentidad.Di-chosgruposestabanemparentadosentresíporalianzasmatrimoniales3yentreellossobresalíalafamiliaVerástegui,cuyosmiembrosademás
9
Esta
cio
nes
4“InformedePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,Rioverde”,6abril1856.ArchivoGeneraldelaNacióndeMéxico(agn).Fomento.Caminos,vol.99,exp.10.5“InformedePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,Rioverde”,6abril1856.agn.Fo-mento.Caminos,vol.99,exp.10.6InformedeAntonioHernándezdeCastroalMinisteriodeFomento,9abril1858;comunica-dosdePauloVerásteguialMinisteriodeFomento,SanLuisPotosí,27abril1858ySantaMaríadelRío,5julio1858;informedeFranciscoMartínezdeChaveroalMinisteriodeFomento,SanLuisPotosí,26abril1861.agn.Fomento.Caminos,vol.99,exp.12,1858yvol.99,exp.13,1861.7Actadelajuntadecomerciodelacapitalpotosina,SanLuisPotosí,7julio1865;informedeldirectordelcaminodeSanLuisPotosíaTulaaldirectorgeneraldecaminosypuentes,[s.l.],15enero1866.agn.Fomento.Caminos,vol.85,exp.1637yvol.86,exp.1642.
deserricoshacendadosocuparondiversoscargosenlaadministraciónpotosinaapartirdeladécadade1840.Enelramodecomunicaciones,PauloVerásteguidelaVara-luegodehaberparticipadoenlalegislaturalocal-,fuenombradopresidentedelajuntadirectivaencargadadereunirlosfondosparalaconstruccióndelcaminoderuedadeSanLuisPotosíaTampicoen1848yenladécadade1850-1860encabezólaJuntadeCaminosdelestado,dependientedelMinisteriodeFomento.4ElproyectoaTampicoincluíaaRioverdeensutrayecto.Lasobrasini-ciaronafinalesde1840perosufrieronvariosretrasosdebidoadiversosconflictosarmados.Sibienlostrabajosnosesuspendierondeltodo,seregistrópocoavancedebidoaqueelgobiernopotosinoutilizópartedelosfondosparagastosmilitares.AñosmástardeseabrióaltránsitoelprimertramoqueiniciabaenlaciudaddeRioverdeconrumboalGolfodeMéxico.Sinembargo,nuevosenfrentamientosarmadosresultaronotravezeneldesvíodelosrecursoseconómicosagastosdeguerrayenelretrasodelaconstrucción.SegúnVerástegui,fuehasta1854cuando“[…]renaciólaesperanzaentodoslosinteresadosyseabrieronalgunostramos[endirecciónaTampico]quequedaronbienhechosyadispo-sicióndeloscaminantesqueencontraronfácilesymuytransitablesalgunospasosqueantesnuncalohabíansido.”5Noobstante,cuandoestallólaGuerradeReforma(1857-1861)elcaminoaúnnohabíasidoterminadoyestabanpendientesvarias“obrassecundariasparalaperfección”delarutaenlostramosconcluidos,entreellosalgunospuentes.Eseconflictoarmadoprovocónuevosretra-sos,lomismoporataquesdetropasenemigascomoporlasórdenesdelasautoridadesdesuspenderlasobrasportemoracualquier“reunióndehombres”yaellosesumóquelapólvorarequeridaenlostrabajosfueraocupadaparaelaborarparque.6Hacia1864,elcaminoyaerare-gularmentetransitable,aunquesolamenteeneltrechoentreRioverdeyTampico,puesaúnfaltabaconstruireltramoquecomunicaríaalapoblaciónrioverdenseconlacapitalpotosina.Unañomástarde,nue-vamenteenfrentamientosarmadosobligaronasuspenderlostrabajos.7Bajolaadministraciónlerdistaencabezadaenelestadoporellicen-ciadoPascualMaríaHernándezseretomóelproyectoparaconcluireltramoentrelaciudaddeSanLuisPotosíyRioverde.Enunadelasdi-versassesionesordinariasdelcabildorioverdensequepresidiódurante
10
8Laevidenciadocumentalindicaquenoeracomúnqueelgobernadorasistieraasesionesdecabildodeotrosmunicipios,comosucedióenelcasodeRioverde.9ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,1enero1873,ahmr.10Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,10junio1876.aheslp.11AntonioJ.Cabrera,La Huasteca potosina. Ligeros apuntes sobre este país,SanLuisPotosí,TipografíadelComercio,1876,p.161.12VéaseRomanaFalcón,Revolución y caciquismo en San Luis Potosí,1910-1938,México,ElColegiodeMéxico,1984;LuzCarreghaLamadrid,1876.La revuelta de Tuxtepec en el estado de San Luis Potosí.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-aheslp.,2007.13Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,24abril1878.aheslp.14AdolfoB.González,Álbum rioverdense. Colección de escritos, datos históricos y estadísticos recogidos y coleccionados por su autor.1902.LuzCarreghaLamadridintroducciónynotas.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-AyuntamientodelmunicipiodeRioverde,2002,pp.55ss.;FranciscoMacíasValadés,Apuntes geográficos y estadísticos sobre el estado de San Luis Potosí en la República de los Estados Unidos Mexicanos.SanLuisPotosí,ImprentadeSilverioMaríaVélez,1878,pp.69ss.
Esta
cio
nes
sumandato,8elgobernadorexpusolanecesidaddecontarconesarutayafirmóquesuconstrucciónseríasubvencionadaporlaLegislaturaes-tatal.9Mástarde,en1876,mientrassugobiernoenfrentabaelavancedelarevueltatuxtepecanaenterritoriopotosino,laprensaoficialdelestadoaseguróque“apesardelascircunstancias”seseguíatrabajandoenlasobrasdelcamino.10Sinembargo,alasumirPorfirioDíazlapresidencia,lasdiligenciastodavíanopodíanrealizarelviajecompletoentrelacapi-talpotosinayelpuertodeTampicoatravésdeRioverde,comotampocopodíanhacerloporelcaminoquetocabaelvecinomunicipiodeCiudaddelMaíz,puessibienencadaunodeellosfuncionabanalgunostramos,enambossecombinabantodavíatrechosderuedayherradura.11En1877,reciénasumiólagubernaturadelestado,elgeneralCarlosDíezGutiérrezordenóconcluirlaobra,perooptóporeltrazoatravésdeCiudaddelMaízydejóaunladolarutaporRioverde.Estadecisiónfueunadelasprimerasmedidasqueaplicóelnuevogobiernoparadebilitaralosgruposrioverdensesyatraerelcentrodelasdecisionespolíticasalacapitaldelestado,comocorrespondía.AúncuandopudierapensarsequeladisposiciónsedebióaqueelgobernadoreraoriginariodeCiudaddelMaíz,esnecesarioseñalarquesusvínculospolíticosnoseencontrabanenaquellapoblaciónsinoenlacapitaldelpaís.12Unañomástarde,elministrodeFomento,VicenteRivaPalacio,re-corrióeltrayectodesdeTampicohastalaciudaddeSanLuisPotosíparainspeccionarelavancedelasobras.13Finalmente,el5demayode1878elcaminofueabiertoensutotalidadaltránsito.Lafechaelegidacoin-cidióconloseventosconmemorativosdeltriunfodePueblade1862yfueaprovechadaparacelebrartambiéneliniciodelaconstruccióndeunavíaférreahaciaelmismopuertotamaulipeco,cuyaconcesiónhabíaobtenidoelgobiernopotosino.
Rioverdeexcluidodelarutadel“progreso”ElpartidodeRioverdeocupabaunterritoriofértilporelaguadeva-riosríosynumerososmanantiales,yensuterritorioselocalizaban16haciendas,variosranchosyunostreintamolinosdecaña.14Entrelasprimeras,ademásdelaextensahaciendadeSantaRosaAngostura,pro-
11
16Decretonúm.40,Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,3diciembre1877.aheslp.Cfr.PrimoFelicianoVelázquez,Historia de San Luis Potosí,4vols.,SanLuisPotosí,aheslp-Acade-miadeHistoriaPotosina,1982,IV-72-73.Lafechaqueanotaelautorcorrespondealafirmadelcontrato.17VéaseLuzCarreghaLamadrid,BegoñaGarayyJesúsNarváez,Camino de hierro al puerto. Estaciones del Ferrocarril Central Mexicano en el estado de San Luis Potosí.SanLuisPotosí,ElColegiodeSanLuis-fonca,2003.18ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,15diciembre1880.ahmr.
Esta
cio
nes
piedaddelosEspinosayCuevas,destacabanporsuproducciónagrícolalashaciendasdelosVerástegui:SanDiego,OjodeAguadeSolano,ElJabalíyLaBoquilla.AliniciarelgobiernodeCarlosDíezGutiérrez,lasededeestajefaturapolíticaestabayacomunicadaporelcaminoderuedaqueconducíaaTampicoconlahaciendadeCárdenas,ubicadaenelvecinopartidodeHidalgo,lacualerapropiedaddelmismogo-bernador.Erafactibleentoncesconsiderarqueunavíaférreaalmismodestinopudieratocarambospuntosydieraservicioalashaciendasrioverdensesyaestaúltima.LacomunicaciónconTampicointeresabatantoalasautoridadescomoalossectoreseconómicosdelestado,losqueendiversasocasionescoin-cidieronalseñalarquecondicharuta,“[...]SanLuisseríaunodelosemporiosdelcomercioyelpaístodosentiríaunpotenteincrementoensusriquezasmercantiles”.Deahíqueelgobiernoestatalsolicita-ralaconcesiónparalaconstruccióndeuncaminodehierroentrelacapitaldelestadoyelpuertotamaulipeco,lacualobtuvoendiciem-brede1877.16Sinembargo,antelaincapacidadfinancieraytécnicapararealizarlaobra,latraspasótresañosdespuésalFerrocarrilCentralMexicano.EstaempresaadquiriótambiénlaconcesiónqueelgobiernofederalhabíaentregadoaldeTamaulipasyotraqueletraspasóelestadodeAguascalientesparaunavíaférreaentrelacapitaldeesaentidadyladeSanLuisPotosí.17Así,lacompañíaquedóautorizadaatenderunramalferroviariodesdelaestacióndesuvíatroncalenChicalote,Ags.,queatravesandoelterritoriopotosinollegaraalacostadelGolfodeMéxico,lalíneaAguascalientes-Tampico.InteresadosenqueelcaminodehierroincluyeraaRioverdeensutrayecto,autoridadesypropietariosdeaquelpartidocomunicaronalaempresaconstructoraqueestabandispuestosacubrircualquierdiferen-ciaeconómicaquerepresentaraalgunamodificacióneneltrazoparaqueelferrocarrilllegaraalacabeceradelpartido.AsíloexpresaronalrepresentantedelCentralMexicanoen1880,cuandotambiénelcabildorioverdenseleextendióunafallidainvitaciónparaqueconstataralasfavorablescondicionesdelpartido,“[...]paraquelavíatroncaltoqueestepuntoconpreferenciaaltrayectoimaginadoporCiudaddelMaízyaúnelquedirectamentepudieraproponersedeSanLuisalahaciendadeCárdenas[...]”.18Dosañosmástarde,elingenieroenjefedelasecciónSanLuisPoto-sí-TampicodelCentralMexicanoacudióalacabeceradelpartido.Ahíseentrevistóconeljefepolítico,PauloVerásteguiBustamante,yconlasautoridadesmunicipales.Lesexpusoqueeltrazoaprobadoporelgo-
12
19Ibid,15deabrilde1882.20Ibid,15diciembre1880.21Véase,AdolfoB.González,op. cit.22Alaescasezderecursosqueargumentaronlasautoridadesmunicipalesprobablementesesumóelpocointerésenlaobra,debidoaloscasi40kilómetrosdedistanciaentrelacabeceradeSanCirodelasAlbercasyRioverde,laprimeraubicadaenlasestribacionesdelaSierraGorda.23ActadecabildodelAyuntamientodeRioverde,20demarzode1900.ahmr.
Esta
cio
nes
biernofederalpasaríaa18kilómetrosalnortedelaciudaddeRioverderumboalahaciendadeCárdenas.Noobstante,lesasegurótambiénqueexistíalaposibilidaddealargarlalíneaferroviariaunos20kilómetrosparallegaraesapoblación,tocandoonolahaciendamencionada.Parahacerlo,indicóquelaempresasolicitabatierrasparainstalarrielesyes-tación,asícomoparaderechodevíaydiezmilpesosenefectivo.19Estasumapuedeconsiderarseunaindemnización,pueseraindependientedelsubsidiogubernamentalasignadoyaalaempresa.LospropietariosdelosterrenosenRioverdeaceptaroncederlasfincasqueserequerían,mientraslasautoridadeslocalesacudieronalgober-nadorPedroDíezGutiérrez(1881-1885)paraobtenereldinerosoli-citado,puesexcedíalacantidadqueellasylosparticularesrioverdenseshabíancalculado.20ElmandatarioestatalofreciónegociarenlaCiudaddeMéxicodichosrecursosyconsuaprobación,elAyuntamientodeRioverdefirmóelcontratocorrespondienteconlacompañíaferroca-rrilera,alaquetambiénentrególastierrasqueleshabíasolicitado.Sinembargo,sinmediarexplicaciónalguna,en1884laempresahizoaunladoelcompromisoyexcluyóalacabeceradelpartidodeRioverdedelaruta,paracomunicaralahaciendadeCárdenasconlaciudaddeSanLuisPotosíatravésdelahaciendadeSantaRosadeAngostura.Fuehasta1902cuandoaquellapoblaciónquedócomunicadaporfe-rrocarril,atravésdeunramalqueconstruyólamismaempresadelCentralMexicanoapartirdelaestaciónSanBartolodesuvíaaTampi-co.Dosañosantes,elhacendadoFrancoVerástegui-quiendesde1882habíaencabezadolasdiferentesnegociacionesparaqueRioverdeseenlazaraalcaminodehierrodelCentralMexicano-,habíafinalmenteobtenidolarespuestafavorabledeaquellaempresa.EstaúltimasolicitóalAyuntamientodeRioverdeunasubvenciónde40000pesospararea-lizarlaobra,cantidadindependientedelaqueleotorgaríaelgobiernofederal.ElmismoVerásteguirealizóunarecaudaciónentreloshacenda-dosrioverdenses,conlaquelogróasegurarlatercerapartedeesacifra.21Ademásdelacontribucióndelospropietarios,lasautoridadesdelpartidosolicitaronalosmunicipiosqueintegrabandichajefaturacon-tribuirconlosrecursosquelesfueraposibleparacompletarlacantidadrequeridaporelCentralMexicano.MientrasSanCirodelasAlbercasnoaportónada,22CiudadFernándezyPastoraenviaronalgunosrecursos,yRioverdereunió5000pesos.Porsuparte,elgobiernoestataldestinóalproyectoel10%delarecaudacióndeimpuestosenelmismopartido.23
13
24Periódico oficial del estado,15mayo1890.aheslp.25ExistíaotrocaminoqueenlazabadirectamentealaciudaddeSanLuisPotosíconAguasca-lientesyeraelmásutilizado,sinembargo,surecorridoimplicabaatravesarlasinuosaypeligrosaCuestadelCochinoquealgunosviajerospreferíanrodearporsupeligrosidad.Véase,ManuelVelázquezdeLeón,“ItinerariodelcaminoaZacatecas”,enBoletín de la Sociedad Mexicana de Geografía y Estadística de la República Mexicana,México,ImprentaDíazdeLeónyWhite,1872,p.690.
Esta
cio
nes
Sibienlasumanoalcanzóelmontosolicitadoporlaempresa,pudollegarseaunacuerdoconella,enelcualsecontemplólaentregadelosterrenosindispensablesparalaobra.
Rutas de ferrocarril y estaciones en San Luis Potosí, s. xx.
Fuente:“CuadroesquemáticodelaDivisiónCárdenas”enHorario número 8.DivisiónSanLuis,s/p.(Cedif)
AmaneradecierreElramaldelCentralMexicanoentreAguascalientesyTampicorecorrióunadistanciade408millas,24ycruzólastresregionesgeográficasdelestadopotosinoatravésdeunapendientedeunos2000metrosdesdesupuntodepartidahastasudestinofinal.Eltrayectoinicióenlaesta-ciónChicalotedelavíatroncalaPasodelNorte,Chih.(hoyCiudadJuárez).LuegodesalirdeAguascalientessiguióportierraszacatecanasparaingresaralterritoriopotosinoporelpartidodeSalinas.SibieneltrazocontemplópartedeltrayectoderuedaqueyacomunicabaalaciudaddeSanLuisPotosíconZacatecas,25sedesvióalacabecerade
14
26AlparecerelmontoeraunadelantodeotrospagossimilaresqueharíanposteriormentelosmismosErrazu.VéaseEl Estandarte,28deabrilde1887.CentrodeDocumentaciónHistóricaLic.RafaelMontejanoyAguiñaga.UniversidadAutónomadeSanLuisPotosí.27FranciscoMacíasValadés,op. cit,p.66.28Periódico oficial del estado de San Luis Potosí,27abril1890.aheslp.
Esta
cio
nes
aquellajefaturapolíticaparaincluirensurutaalaempresasalineradePeñónBlanco,lacualeraunadelasmásproductivasdelaépocaenelpaís.ErapropiedaddelafamiliaErrazu,cuyorepresentanteentregó150000pesosalCentralMexicanoen1887paraqueelferrocarrilllegaraaeselugar.26EneltramodeSalinasalacapitaldelestado,elferrocarrilatrave-sóvariashaciendasagrícolasyganaderas(entreellas,SantaTeresa,LaParada,ElCorteyPalmarenelpartidodelacapital).ApartirdeahícontinuóporlamismarutaqueseguíaelcaminoderuedahaciaTula,Tamps.LlegóalpartidodeGuadalcázar,cuyosueloeraricoenyacimientosminerales,principalmenteazogue.Ahíselocalizabantam-biénvariasproductivashaciendasagrícolas(entrelasquesobresalíanCorcovadayPeotillos).ArribóluegoalpartidodeCerritos,dondelabuenacalidaddelastierrasparaagriculturasesumabaalaabundanciademezquitesquepermitíalaexplotacióndemadera.Asímismo,enelmunicipiodeCarbonera-actualmenteVillaJuárez-,selocalizabaunaimportanteminadeazufre,SanRafaelGuascamá,cuyoscriaderosfueronconsideradosen1868entrelosmásimportantesdelpaísporsucalidadycantidaddeproducción.27Apartirdeesepunto,elcaminodehierrocomenzóadesviarsedelrumboseguidoporelderuedaqueensutrayectoaTulapasabaporCiu-daddelMaíz.DespuésdeatravesarlahaciendadeAngosturacontinuóaladeCárdenas.Ahíiniciabaeltramomásdifícildesurecorrido,unapronunciadapendientehastalahaciendadeCanoasyluegoeltrayectoporelcañóndeTamasopooGuerrero,yaenlaHuastecapotosina,conunaextensiónde17kilómetrosdeterraplenessobrerocayochotúneles,asícomodiversasycerradascurvas.28CabemencionarqueapartirdeCárdenassiguiólamismarutadelcaminoaTampicoconstruidobajolasupervisióndeVerásteguidelaVaraenlasdécadasde1840-1850,alcualcorrióparalelamente.¿EsposiblequeladecisióndelaconstructoradenotocarRioverdefueraresultadodeunacuerdoconelgobiernofederal?SiseconsideraqueelgeneralCarlosDíezGutiérrezestuvoalfrentedelMinisteriodeGobernaciónde1881a1885,esviablepensarqueasíhayasido.DeestamaneraseevitabaquesefortalecieraelgrupodelosVerástegui-principalespromotoresdelferrocarrilaTampico-,comoyalohabíain-tentadoelmismoDíezGutiérrezdesdelagubernaturaestatalen1877,cuandoapoyóeltrazodelcaminoderuedaalpuertotamaulipecoporCiudaddelMaízynoporRioverdecomoestabaprevisto.Alolargodelporfiriato,elgrupoencabezadoporlosEspinosayCuevasdesplazóaldelosVerásteguidelaprimeraplanapolítica.Inclusoen1905,JoséMaríaEspinosayCuevasocupólagubernaturaprovisionaldelestadoyunaño
15
29Contratodel11deenerode1900,Libro de protocolos notariales de Jesús Hernández Soto.aheslp.RegistroPúblicodelaPropiedadyelComercio.ProtocolosdeInstrumentosPúblicos.
Esta
cio
nes
mástardelaconstitucional,luegodehaberestadoalfrentededistintoscargospolíticosydequetantoélcomosuhermanoJaviersecontaranentrelosmiembrosmásinfluyentesdelaelitepotosina.EnSanLuisPotosí,lasmodificacionesydeterminacióndelostrazosdelaslíneasferroviariasnoprovocaronconflictosentrelosdueñosdelaspropiedadesquefueronincluidasoexcluidasdelasrutas.Entérminosgenerales,ademásdeestaremparentadosentresíestabanasociadosendistintasempresas,porloqueesprobablequehayanllegadoaacuerdosconlosquetodaslaspartesinvolucradassebeneficiaron.Enestesen-tido,elcasodelosVerásteguiresultatambiénilustrativo.LavíaférreaqueatravesóporlahaciendadeAngosturaysealejódelacabeceradelpartidodeRioverdenofuemotivodeenemistadconloshermanosEs-pinozayCuevas.DespuésdeinauguradaestalíneadeferrocarriltuvolugarunacuerdoentreellosyFrancoVerástegui,porelcualseautorizóaesteúltimoainstalarunavíaprovisionalatravésdeAngosturaparatrasladarleña,durmientesyotrosmaterialesdesuhaciendaOjodeAguadeSolanoalaestaciónSanBartolo.VerásteguihabíanegociadolaventadeestamaderaqueextraeríadesupropiedadconelCentralMexicano.Paracumplirconelcompromiso,asícomoparareducirtiempoycostoeneltrasladoeranecesariocruzarporlavecinahaciendadeAngostura.EnelcontratoquefirmóconlosEspinosayCuevas,ambaspartesacordaronquepodríacolocarrielesdefierroodemadera,aunqueelcaminotendríaúnicamente0.60mdeanchoyelderechodevíaseríade3mcadalado.Acambiodelpermiso,losdueñosdeAngosturaexigieron0.25pesosporcadacuerdadeleñay0.02pesosporcadadurmientequesetransportaraporsupropiedad.Porelrestodelosproductosrequirieronelequivalenteal10%delatarifaquecobrabaelCentralMexicanoporuntrayectode40km.29Tambiénseestipulóquesielnegocioresultabaredituableyseconsiderabacos-teableprolongarlavíademaderaofierrohastaRioverde,losEspino-sayCuevaspodríanexigirlesucesiónaVerástegui,quiensólopodríareservarseunaparticipaciónproporcionalaloskilómetrosdevíaqueselocalizaranenOjodeAguadeSolano.Alparecer,paraentonceslosdueñosdeAngosturaproyectabanconstruirelramalaSanBartolo,puestambiénconvinieronenquesirealizabandichaobra,FrancoVerásteguilevantaríasuvíaylesvenderíaaellosleñaydurmientes.NoselocalizóevidenciadequeeldueñodeOjodeAguadeSolanohayainstaladolavíaqueproponíanialgunaotra.Porotrolado,elramalSanBartolo-RioverdefueconstruidoporelCentralMexicanoyresultódelasnegociacionesyaportacionesqueelpropioFrancoVerásteguireunióentrelosrioverdensesacaudaladosylasautoridadesdelpartido.Sinembargo,elcontratoquefirmóconlosEspinosayCuevasmuestralacoincidenciaquelaoligarquíapotosinateníaensusmetasempresariales.
30CovadongaVélezRocha,“RegistrosfotográficosdelascompañíasferroviariasenMéxico”,enMirada Ferroviaria. Boletín documental,3ªépoca,núm.5,mayo-agosto,2008,pp.23-35.
[email protected],cnppcf
Covadonga Vélez Rocha
El registro fotográfico del Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico. Parte I.
Tie
rr
a F
ero
via
ria
Enelnúmero5deestarevistadigital,publicadoenelaño2008,apa-recióunartículoquetitulé“Registrosfotográficosdelascompañías
ferroviariasenMéxico”,enelquepresentécuatroregistrosfotográfi-cosqueseencuentranenresguardoenlaFototecayenlaBibliotecaEspecializadadelCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerrovia-rias(Cedif)delCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero(cnppcf)delConaculta.ElprimerodeestosregistroseselálbumqueH.F.SchlattmantitulóView on the line of the Mexico, Cuernavaca & Pacific Railway,queincluye102fotografíasquedancuentadepartedelainfraestructuradeesteferrocarril,asícomodelasactividadesproductivasdelazonayelpaisajequeelviajeropodíaapreciaralolargodelrecorrido.ElsegundoeselÁlbum que como anexo se acompaña al acta de entrega
de las obras del Desagüe del Valle de México, que hace la H. Junta Direc-tiva del Desagüe a la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas,elcualestáfechadoenjuliode1900,enlaciudaddeMéxico.Esteálbumestáconformadopor59fotografías,queensumayoríahacenreferenciaalasobrasdeldesagüedelValledeMéxico,aunquetambiénincluyevistasdeltrendepasajeros,yunoespecialconformadoporpequeñasgóndolasyfurgonesenlaestacióndeSanCristóbal.EltercerregistrocorrespondealdelFerrocarrilMexicano.LacompañíallevóacabounregistrodelarutadeMéxicoaVeracruzdesde1906,elcualseprolongaríahastaladécadade1920.Lasimágenesnotienenunordensecuencial,porloquenosepuedeseguirpasoapasolaruta.Tampocoseencontróelmaterialenunálbumdefotos,encomparaciónconlosdosregistrosanteriores.Setratade200negativosenblancoynegro,enformato5x7”,quenosmuestranpartedelainfraestructuradeesteferrocarril,asícomodetrabajosdemantenimientodealgunospuentes.Porúltimosepresentóunodelosregistrosfotográficosmásimpor-tantes,eldelaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,compuestode135álbumesqueincluyen31500fotografíasenblancoynegroenformatos4x5”,4x10”y8x10”,quemuestranlainfraestructuradelaslíneasferroviariasqueparalosañosde1926a1930pertenecíanalaempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.30AhoraelCentrodeDocumentacióneInvestigaciónFerroviariascuen-taconotroregistrofotográficodegranvalorhistórico:eldelFerrocarrildeChihuahuaalPacífico,elcualpresentoacontinuación.ElálbumElálbumllevaportítulo:Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico, S. A. Ins-pection Trip, June 28, July 4 and 5,1957.Setratadeunregistrofotográ-
17
31Coverdale&Colpitts,empresadelosingenierosconsultoresdeNuevaYork,WalterW.Col-pittsyWillianH.Coverdale.Véase:JohnLeedsKerr,Destino Topolobampo.México,Sigloxxi,2003,p.11.32BeatrizUrías,JaimedelPalacioyAndrésCasoLombardo,Los ferrocarriles de México, 1837-1987.México,fnm,1987,p.179.
Tie
rr
a F
erro
via
ria
ficorealizadoporcuatropersonasquehacenunviajedeinspeccióndecuatrodíasporlalíneadeesteferrocarril,yaseguroquefueroncuatrodías,porqueaunqueeltítulonoloseñalahayimágenesquemuestranqueeldía3dejuliotambiénseejecutarontomasfotográficas.ElgrupodeinspecciónestuvoconformadoporLuisGarcíaLarrañaga,gerentegeneralenCiudadJuárez,Chihuahua;AbelPrinceF.,subge-renteenCiudadJuárez,ylosrepresentantesdelaconsultoraestadou-nidenseCoverdale&Colpitts,31KennethG.RoederyJohnE.Murray.Esteregistroconstade216fotos,mismasqueseencuentranacomo-dadassobrehojasdecartoncillonegro.Lasfotografíasfuerontomadasenblancoynegro,yreproducidasenformato3.5x5.5pulgadas.Entrecadahojadecartoncillohayotrahojadepapel,enlaqueseanotaronlospiesdefotodelasimágenes.Estospiesdefotoestánescritosenmáquinadeescribir,yenellosseasientanlosdatosdereferenciasobrecuatroaspectosfundamentales:1.Lospiesdefotoestánescritoseninglés,ybuenapartedeellossonextensos.Incluyeninformaciónadicionaleimportantequedacontextoalasimágenes.2.Seanotaelnombredellugarenelquefuetomadalafoto.3.Seincluyelafechadelatoma,y4.Seasientaelkilómetroenelqueseubicaellugarregistrado,asícomolaDivisiónalaqueperteneceellugarolaestación.SóloenlaprimerafotosedespliegaelnombredelaDivisión,yenlasposterioresseutilizansiglas.Comencemosentonceselrecorridoporelquenosllevanlasvaliosasimágenesdeesteálbumfotográficodeladécadade1950.
28dejunioLosinspectorescomenzaronsuregistroenlaestacióndeChihuahua,el28dejuniode1957,cuatroañosantesdequeelpresidenteAdolfoLópezMateosinaugurara,demaneraoficial,lalíneael24denoviembrede1961.32Lasimágenestomadasenestecentroferroviariosonabun-dantes,locualnospermiteconocerbuenapartedesuinfraestructuraydelequiporodantequeerautilizado.Aesterespecto,cabemencionarquelaprimerafotoqueapareceenelálbumcorrespondeprecisamentealalocomotoradieselnúmero60,cuyopiedefotonosregalamásinfor-maciónacercadeellaydelrestodelaslocomotorasdieselutilizadasporelChihuahua-Pacífico.SeindicaqueesteferrocarrilcontabaconsietelocomotorasdieselFairbanksMorseyunaalco.Lalocomotora60,queapareceenlafoto,esjustamentelaalco,de900caballosdefuerza,quefuepuestaenservicioen1956.EstalocomotoraservíaenlospatiosdelaestacióndeChihuahuatodoslosdías,conexcepcióndeldomingo,ytambiénerautilizadaparatrabajosentreChihuahuayTabalopa.
18
Tie
rr
a F
erro
via
ria
Locomotoraalconúmero60delFerrocarrilChihuahuaalPacífico,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.
LasiguienteimagencorrespondealaestacióndeChihuahuaendondeseencuentraestacionadountrendepasajeros,yseaprecianpersonasenlosandenes.Enlassiguientesimágenessedacuentadelospatiosdelaestación,enlosqueseveequiporodante,lasáreasdealmacena-mientoenlostalleres,lacasaredondaenlaquesehallanlocomotorasdieselydevapor,ytomasespecíficasdeotralocomotoradiesel:unadelasFairbanksMorsemarcadaconelnúmero507,lacualportaalfrenteellogotipodelFerrocarrilChihuahuaalPacífico,asícomouncabúsdemaderaCH-P618,quefueconstruidoenChihuahuaenagostode1954.Otrastresfotografíashacenreferenciaacochesdepasajeros:dosdeellosasignadosapersonaldelaempresa.Elprimeroenaparecereselqueestáalserviciodelasistentedelgerentegeneral,marcadoconelnúmero600;elsegundoeselasignadoalgerentegeneral,denominado“Topolobampo”,yelterceroeselmarcadoconelnombre“Papigochic”.Elpiedefotodeesteúltimoindicaquesetratadeuncocheprivado.LaúltimaimagentomadaenChihuahuacorrespondealaestaciónconvistaalcobertizocontechodelámina,endondealgunaspersonasseencuentranesperanlallegadadeltren.ElgrupodeinspecciónllevaacabosuviajehaciaTabalopa,estaciónubicadaenelkilómetro262delalínea,acincokilómetrosdeChi-huahua.Allífotografiaronalgunaspartesdellugar.Centraronsuinte-résenlospatiosyeneledificiodelaestación,delcualrealizarondostomas:unaenunodeloscostadosdelinmueble,enlaqueseobserva,enprimerplano,eltanqueelevadoparaagua,consugarzaparaelabas-
19
Tie
rr
a F
erro
via
ria
tecimientodelaslocomotorasdevapor,yotraquemuestraeledificioensutotalidad.Esclaroqueestáhechodemamposteríacontechodeláminaadosaguas.
3dejulioUnavezterminadoelregistrofotográficoenlaestacióndeTabalopa,lassiguientesimágenescorrespondenalaestacióndeCiudadJuárez,endondetambiénrealizaroneltrabajodeinspección,quecomenzócincodíasdespuésdehaberllevadoacaboelprimerregistro.AligualqueenlaestacióndeChihuahua,elgrupodeinspecciónrealizóvariastomasenCiudadJuárez.Ahílesinteresólamagnitudylainfraestructuradelcentroferroviario:eledificiodelaestaciónfueelpuntodepartida,peroelfotógrafoseenfocóenlafachadadelmismoquedahacialacalle,de-bidoaqueesahídondeseencuentranubicadas,enelsegundopiso,lasoficinasdelSindicatodelSeguroSocial.Otradelasimágenesdacuentadelapartetraseradeledificio.Ahíseaprecianfurgonesestacionados,uncoche,unacamionetadelaqueestándescargandomercancías,yseobservatambiénuncamiónqueseacercaallugar.
OficinasdelSindicatodelSeguroSocialeneledificiodelaestacióndeCiudadJuárez,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.
Lospatiosdelaestacióntambiénfueronfotografiadosporlosins-pectores.Ahípusieronénfasisenelequiporodante.Vemoslargasfilasdefurgonesestacionados,carrostanque,algunoscochesdepasajerosyuncabúsmarcadoconelnúmero607,enelqueseleelaleyenda:“Nor-OestedeMéxico,S.A.”.
20
Tie
rr
a F
erro
via
ria
Otropuntoqueelfotógraforegistróenestecentroferroviariofueronlostalleresdereparación,enespecífico,lacasaredonda.Enestesitiolosinspectoresinvirtieronmástiempoparahacertomasdediversosángulosdelinmuebleydesuentorno,porloquepodemosapreciarlacasaredondaparacincovías,elfosoconlamesagiratoria,locomotorasdevaporenreparación,nosóloenlacasaredondasinoenelpatiocon-tiguoaésta;uncobertizodeinspecciónparalocomotoras,dostanques,unoparaaceiteyotroparaagua;mancuernas,yalgomásaloquelosinspectoreslesllamólaatenciónpormencionarlodemanerainsistenteenlospiesdefoto:lachatarra.Enalgunasdelasimágenessepuedeapreciarelacumulamientodechatarradediversaíndoleenlospatios,sobretododelostalleres,porloquehabíaunesparcimientodematerialesenelpiso.Unpiedefotodeunadeestasimágenessóloreza:“Morescrap”,yenestostérminosseconcluyeelregistrodeestecentroferroviario.Aldíasiguienteprosiguieronsutrabajodeinspección.Denuevacuen-taregresaronaChihuahuaparacontinuarsobrelaruta.
4dejulioLaprimeraimagentomadaduranteestedíaesmuysignificativa,por-quemuestralosdoscochesadaptadosparavíaenlosqueelgrupodeinspecciónrealizaráelviajeporlalínea.Estosautos,Buicksdelaño1951,marcadosconunescudo(ilegible)yconlosnúmeros1y2,fue-ronadaptadosparaquepudierancorrersobrelavía,yaqueenlugardellantascomunesutilizanruedasdeferrocarril,yalfrentelesfueadaptadotambiénuntumbaburrosmetálicoparaproteccióndeloscoches,mismosqueenlaimagenseencuentranubicadosfrentealaestacióndeChihuahua,conalgunaspersonasasualrededor.Esprobablequealgunasdeestaspersonasseanpartedelgrupodeinspección.Esimportanteseñalarqueaunqueeneltítulosemencionaquesólosoncuatropersonaslasquerealizanelviaje,elpiedefotodeestaimagenindicaqueotrapersonamásseintegróalgrupo:L.EscuderoHamilton,representantedelacompañíaFairbanksMorsedeMéxico.
21
Tie
rr
a F
erro
via
ria
DoscochesadaptadosparavíafrentealaestacióndeChihuahua,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.
Comenzóelviaje,habíanavanzadopocomásdeochokilómetroscuandoencontraronaunacuadrilladetrabajadoresqueseencontrabadandomantenimientoalavía,enloskilómetros276y277.Laimagenmuestraenprimerplanolavíayunarmónenelladoizquierdo,conlasruedashaciaarriba.Alfondo,lostrabajadoressehallanrealizandosuslaboresenlavía.Unpocomásadelante,enlosmismoskilómetros,serealizóotratoma,estavezaunavíaencurva,yalfondosepuedeapenasobservarpartedeunaalcantarilla.Aestaimagenlosinspectoresleredactaronunpiedefotoquenodetallaoaportainformaciónsobreesetramodevíaenespecífico,sinoquemásbienexplicaeltemadelosdescarrilamientosenlaruta:“[…]Nosdijeronquenohabíahabi-dodescarrilamientosdurantelosúltimoscuatroañosentreOjinagayChihuahua,yningunodelostresúltimosañosentreLaJuntayCreel.Sinembargo,entreChihuahua-LaJunta-CiudadJuárezestánteniendomuchosdescarrilamientos”.SeiskilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónFresno.Lafoto-grafíafuetomadaenlaentradaalladerodelaestación,dondeseen-contrabaestacionadounfurgón.Alcostadoderechodelavíaseapreciauntanquecircularelevadoparaaguaconsugarza,yenelpiedefotoseanotaqueyanoesnecesario.Valelapenamencionarquesilosins-pectoresconsideraronesto,esprecisamenteporelcambiodetracciónenlaslocomotoras,quepasarondevaporadiesel,yaquelasprimerasrequeríandeabastecersedeaguaquesedepositabaenelténder,yporlogenerallohacíanenestostanques,yparaelloseutilizabalagarza.Porotraparte,enlaimagennoseaprecianingúnedificioparaestación,sóloalgunascasas,entreellaslacasadesecciónparalostrabajadoresdevíaysusfamilias.
22
Tie
rr
a F
erro
via
ria
LasiguienteparadalarealizaronenunlugardenominadoSalas,ubi-cadoenelkilómetro294.Ahíencontraronalgunostrabajadores,queposaronparalafotojuntoasuarmón.Alfondodelaimagenseaprecianotrostrabajadoresquetambiénestabanconsuarmónestacionadosobreelladero.Eneselugarnoregistraronningúnedificio,sólofurgonesyunaplataformaqueseencontrabanestacionadosigualmenteenelladero.Losinspectorescontinuaronsuviaje.Enlossiguientesdiezkilómetrosrealizaronunaseriedeimágenesenlaquesóloregistrarontramosdevía;unadeestasimágenesinclusofuetomadaatravésdelvidriodelcoche,porloqueseobservauntantodifusa,perolavíaluceconclaridad.Enelkilómetro304seencuentraubicadalaestaciónPalomas;aellallegaronlosinspectores,perosólotomaronunaimagenquemuestra,comootrasanteriores,laentradaalladerodelaestaciónendondeseen-contrabaequiporodanteestacionado.Aparecentambiénalgunascasas.ContinuaronelrecorridorumboaAraizayeneltrayectoregistraronatrabajadoresquerealizabanobrasdemantenimiento.Losinspectorestomaronimagendelascuadrillasquefueronencontrandoenelcamino,perotambiéndelostrabajosquerealizaban.Graciasaesto,sabemosquebuenapartedeestostrabajosseenfocabanalacomododebalastosobrelavía.Hayunatomaquedacuentadelavíayapreparadaparaelasientodelbalasto.UnavezquellegaronaAraiza,enelkilómetro312,tomaronunafotopanorámicaenlaqueseve,alfondo,laplantadebalasto,mismaqueeraoperadaporlaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas.Enotraimagenseobservaunmontículodebalasto.EneltrayectoaSantaIsabel,estaciónubicadaenelkilómetro322,elequipodeinspecciónencontró,enelkilómetro320+,sobrelaruta,unpuentedelquerealizaronvariastomas,porquepresentabadañosenalgunaspartesdelaestructurametálicadelpasointerior.Tambiénhayunatomageneraldelpuente,dealgunospilotesquelosostienenenlapartedañada,ydeunodelosestribos.Enlospiesdefotodeestaseriefotográficaseexplicanlosdañosdeestainfraestructura.Seindica,porejemplo,quefuedinamitadodurantelaRevoluciónmexicana,enelañode1914,yqueapartirdeeseañosólorecibiómantenimientotempo-ralyserealizaronenélreparacionesleves.Aconsecuenciadeesto,lavelocidaddeoperaciónsobreelpuenteerarestringida,aunqueapesardelosdañosconsiderabanqueelpuenteaúneraseguro.UnpocomásadelantellegaronaSantaIsabel,endondetomaronunaimagenantesdellegarallugar,enlaqueseaprecialavíay,alfondodelamisma,algunasedificaciones.EnSantaIsabelseregistraronlaesta-ciónylacasadesección.CuatrokilómetrosmásadelantellegaronaBaeza,endonde,desdedentrodelcochetomaronunafotografíadelaentradaalladeroenelqueseencontrabaestacionadounfurgón.Continuandoelrecorrido,dos
23
Tie
rr
a F
erro
via
ria
kilómetrosmásadelante,enelkilómetro328,tomarondosimágenes:unadelavíaencurvayotrademontículos.Estasfotospareceríannotenermayorimportancia,perosílatienenyaqueestánacompañadasporsuspiesdefoto,enlosqueseindicanqueesacurvaformapartedelproyectodeeliminaciónparaunnuevoderechodevía,queimplicaríaunahorrode400metrosenlaruta.Laotraimagendelosmontículoseselotroextremodelaeliminacióndelacurva,proyectocuyasobrascomenzaronenjunioyfinalizaronenseptiembredeesemismoaño,segúnloprevisto.Avanzaronpocomásdeunkilómetroyencontrarondosfurgonesvolcadosauncostadodelavía,enelkilómetro329+,alparecer,elac-cidentefueocasionadoporundescarrilamientodeloscarros,mismosquellevabanalgunashorasasí,porqueunacuadrilladetrabajadoresseencontrabayadescargandolamaderaquetransportaban.Unadelasfotosfuetomadadesdelavía,yenellaseapreciaelfurgónyelautoenelqueviajabanlosinspectores.Lasegundafotografíamuestralapartedeabajodelotrofurgón,conunodelostrucksenprimerplanoy,alfondo,seveelsegundotruck,quesedesprendiódelacajadelcarro.Segúnseleeenelpiedefoto,larazónquesedioaldescarrilamientofueelmalestadodelavía.Elproblemaeraquenohabíaunagrúaquepermitierahacermásrápidaslasmaniobrasparamoverlosfurgones,porloquelostrabajadoresdebíanhacerlosolos,yestoprovocóquetardarandosdíasenrealizareltrabajoporcadacarro.Segúnlosdatosquemanejaron,en1955hubo178descarrilamientosentreChavarríayJuárez,yen1956seestimaron140.Enelrestodelavíaférreanosereportaronconoci-mientodedescarrilamientos.
Dosfurgonesvolcadosauncostadodelavía,enelkilómetro329+,1957.Colección:donacionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.
24
Tie
rr
a F
erro
via
ria
LlegaronaChavarría,enelkilómetro339.Ahítomaronsólodosimá-genes:unaenlaqueseapreciaqueseaproximanallugar,yotraquetomaronenlaentradaalladero.Enestaúltimasóloseobservaalfondounaconstrucción,peronoseindicaquesetratedelaestación.Unpocomásadelantetomaronotraimagendeunapartedelaestructuradeunpuente,quealparecertambiénfuevoladodurantelaRevolución,yfuesustituidoporotro,provisional,hechoconcaballetesdemadera.Continuaronelrecorridoylastomasquerealizaronkilómetrosmásadelantecorrespondieronsóloatramosdevía.Entreéstos,registraronunoenelquetambiénserealizaríalaeliminacióndeunacurva,yporlotantode300metrosdevía.Lostrabajosyallevabandosmeses,yestabaprevistasuterminaciónparaprincipiosdeagosto.Losinspectoressedetuvieronentreloskilómetros346y347antelapresenciadeunacuadrilladetrabajadores,queseencontrabarealizan-dolaboresenlavía,muycercadeuntúnelde70metrosdelongitud,enelquedebíanrebajarelterraplénsobreelqueseencontrabalavía,ademásdeampliareltechoparacontarconmásespaciolibreparaeltránsitodelostrenes.Unosmetrosmásadelante,yaenkilómetro347,registraronendosimágenesunsegundotúnel,estavezde86metrosdelongitud.Lasegundafotopermiteobservarlasdimensionesdelmismo.Enestafotovemosalostrabajadoresapuntodeterminarlaslaboresderevestimiento.Elcocheenelqueviajanlosinspectoresaúnseencuentradentrodeltúnel.TreskilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónSanAndrés.Pocoantesdellegaraledificiodelaestaciónregistrarondosladeros.Sobreunodeellosseencontrabanfurgonesestacionadosyunautoarmón.Delaestaciónpropiamentedichasólosetieneunaimagen,enlaquesevequesetratadeunamplioedificiodemamposteríacontechodeláminaydoschimeneas.Lafotografíatambiéndacuentadelacasadesección.Losinspectoresprosiguieronsurecorrido,duranteelcualfueronto-mandoimágenesdelavía,deladerosydepuentesdeestructurametá-lica,comoelubicadoenelkilómetro365,depasosuperior,trabescom-puestasdeláminaremachadasobre16caballetesmetálicosyestribosdemampostería.Deestepuenterealizarontrestomasdebidoaqueenélseestabanejecutandotrabajosderelleno,contierratomadadelapartequesostienealpuente,endondeseencuentranloscaballetes,mismosquequedaronocultoshastalamitaddelasestructuras.Enlaúltimatoma,unodelosinspectoresseinstalóalasalidadelpuentepararegistrarelpasodelcocheenelqueviajabanalmomentodecruzarporelviaducto.
25
Tie
rr
a f
erro
via
ria
Puentedeestructurametálicaenelkilómetro365,pasosuperior,trabescompuestasdeláminaremachadasobre16caballetesmetálicosyestribosdemampostería.1957.Colección:dona-cionesalCedif.SecretaríadeCultura,cnppcf,Cedif.
OncekilómetrosmásadelantellegaronalaestaciónBustillos.Ahílosesperabauntrendecargaqueseencontrabaestacionadoenelladero,yqueerajaladoporlalocomotoradiesel503.Eltrenestabacompuestopor29carrosyuncabús.Enlaimagenseapreciaalfondo,delladoizquierdo,eledificiodelaestación,ydelladoderecho,altren.Elins-pectorencargadodetomarlafotonobajódelcoche,sóloseasomóporlaventanillaydesdeahírealizólatoma,inclusosepuedeverpartedelbrazoflexionadodelapersonaqueviajabaenelasientodeadelante.Laotraimagenmuestraunacercamientoaltren,yenprimerplanoseencuentralalocomotoradiesel,yjuntoaéstaunaseriedefurgones.Deestafotografía,losinspectoresincluyeronenelálbumunpiedefotoqueamplíalainformaciónquehacereferenciaalserviciodetrenesdelFerrocarrilChihuahuaalPacífico,yquetraducidoalespañol.Selee:
ElserviciodetrenesenelChihuahua-Pacificoseproporcionademanerasimilarenlossiguientesdistritos:Ojinaga-Chihuahua-268kilómetros.Chihuahua-LaJunta-184kilómetros.LaJunta-Creel-119kilómetros.LaJunta-Madera-137kilómetros.Madera-MataOrtiz-167kilómetros.MataOrtiz-CiudadJuárez-270kilómetros.Elservicioesdeuntrenmixto–tresviajesredondossemanales–cadaunoendíasalternos,exceptolosdomingos,yuntrenlocaldelamisma
26
Tie
rr
a F
erro
via
ria
basequeeltrenmixto.Además,hayuntrendecargalocal,encadasen-tido,endíasalternosentreSanPedroyTopolobampo(125kilometros)yenelRíoMayo(62kilómetros).Comoinformación,ladistanciaentreCreelySanPedroesde218kilómetros.
ElsiguientelugarregistradofueAnahuac,ubicadoenelkilómetro382.Ahísetomaroncuatrofotografías,endosdeellasseobservalaentradaalladerodedoblevía.Segúnladescripcióndelextensopiedefoto,esteladeroteníadoblevíaporqueunadeellasconectabaconunaindustriadenominada“CelulosadeChihuahua”.Estamodernaplantasehabíaconstruidoenfechasrecientes,ytuvouncostodetrescientosmillonesdepesos.Contabacondospequeñaslocomotorasdiesel,yseencontrabaenesaáreaporladisponibilidaddegrandescantidadesdeagua.Otradelasimágenescorrespondealaestación,queseencuentrainstaladaendoscarrosdeferrocarrilsinruedas.Tieneunandényunarampademadera.Aestaestaciónllegabancadadíaveintecarroscar-gadosconmaterialesparalaplanta,como:sulfato,sosacáustica,calymadera.Finalmente,losinspectorestomaronunaimagenpanorámicadelaplanta“CelulosadeChihuahua”.AntesdellegaraCuauhtémoc,sitioubicadoenelkilómetro401,sehi-cierondostomas,ambasdancuentadelavíaydeunladerodenominadoLlano,queteníaunacapacidadpara19carros.Esimportanteanotar,queaunqueenlafotosólosevenlasdosvías,yelpaisajees,comosunombreloindica,totalmentellano,elpiedefotohacereferenciaaqueexistennumerosospueblosmenonitasenesazonaagrícola.LosinspectoresllegaronaCuauhtémoc,yantesdeingresaralpobla-do,tomaronlaprimeraimagendeunterrenoenelqueseencontrabaalmacenadaunagrancantidaddedurmientes,mismosqueseríanen-viadosaotrosferrocarriles.Alfondoseaprecialapoblación.Segúnlainformaciónadicionalqueproporcionaelpiedefoto,estapoblaciónes-tabaestimadaentredocemilyquincemilpersonas,ycomoyasehabíaanotadoantes,habíapoblaciónmenonita.TambiénsedejaestablecidoqueelquesoenCuauhtémoclofabricabanlosmenonitas.Esimpor-tantedestacarqueenelpiedefototambiénseasientaquelacarreterahabíamejoradodeChihuahuaaestepunto,yqueestabaenprocesodeextendersehaciaeloeste,ydesdeahíhaciaelnorte.Otrasimágenesdeestapoblaciónpermitenobservarlospuntosdein-terésdelosinspectores.Denuevacuentalosinspectoresrealizaronotraimagendelosmismosdurmientesalmacenados,delaplantaexistenteenelpoblado,enlaqueseveunaconstrucciónelevada,utilizadaparaguardargranos.Enelpatiodelaestación,dentrodelequiporodantequesehallaestacionado,encontraronuncabúsquellamósuatención.Estámarcadoconelnúmero618ytieneellogodelFerrocarrilChihuahuaal
27
Tie
rr
a F
erro
via
ria
Pacífico.Parafinalizar,tomaronunaimagendeunodeloscostadosdelaestación,quetienetresventanas,dosabajo,yunajuntoaltecho,queesdedosaguas.Pordesgracia,latomanopermiteconocereledificioentodasudimensión,porqueaparecenfurgonesestacionadosenunadelasvíasqueestájuntoalaestación,yéstostapanunadesusfachadas.Silapersonaquelevantólaimagenhubieraestadoenlaparteposteriordeledificio,habríapodidosacarunaexcelentetomadelmismo,peronofueasí.Quizáelobjetivoeradarcuentadelequiporodante,másquedelaestación.Alsalirdeestapoblación,losinspectoresdenuevorealizaronotratomaenlaquealolejosseobservalapoblaciónypartedelladero.Unpocomásadelante,enelkilómetro402+,encontraronenmediodelavía,uncaballo,yaesterespectoenelpiedefotoseñalaronqueeraco-múnencontraroncualquierespeciedeganadosobrelavía.Enesemismopuntoaparecentambién,aamboscostadosdelavía,algunascasas,yseindicaquesetratadeunpobladomenonita.Otrasimágenesqueaparecenmásadelantedentrodelálbumhacenreferencia,denuevacuenta,atramosdevía,inclusiveenextensapla-nicie,yaladeros.DeestosúltimosdestacanlosdePampas,MalPasoyRosario.Elprimeroubicadoenelkilómetro409,elsegundoenel418,yelúltimoenel439.ContinuaronsurecorridohastallegaralaestaciónLaJunta,ubicadaenelkilómetro452.Ahírealizaronunregistrofotográficoqueincluyóalgunosaspectosdeestecentroferroviario.Comenzaroncondosimá-genespanorámicasdelaplantadecreosotado,ubicadaenesapoblación.Lasimágenesfuerontodasdesdelejos,porloquenosepuedenapreciarlasinstalaciones.EnelpiedefotoseseñalaquelaplantapertenecealaSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas(scop).Elsiguienteobjetivofueronlospatios,enlosquelosinspectoresregistraronlostan-quesparaaceiteyparaagua,lacasademáquinasparalocomotorasdevapor,lascualesoperabanentreLaJuntayCreel,ademásdelasnuevasinstalacionesyalmacenesenconstrucción,tambiénrealizadoporlascop.Enestepuntosecomentóqueeltrabajodeconstrucciónhabíacomenzadodosañosantes,yqueaúnnoestabaconcluidalaobra.Otrodeloselementosqueseregistraenlospatiosfueronloscarroscampa-mentos,asícomoelembarcaderoparaganado,elcualestámarcadoyanoconelkilómetro452,sinoconel0,yconlassiglasjd.Alcontinuarelviajeencontraron,doskilómetrosmásadelante,unacuadrilladetrabajadoresdevíaqueseencontrabarealizandolaboresdesustitucióndedurmientes.Enelkilómetro4hicieronunaparadaparapoderregistrarelpuenteprovisional,decaballetesdemadera,enelqueseestabanllevandoacabolaslaboresdecimentacióndelnuevopuente,queseríaeldefinitivo.UnkilómetromásadelantellegaronaSáenz,en
28
Tie
rr
a F
erro
via
ria
dondesóloregistraronlaentradaalladero,cuyacapacidaderadecincocarros,aunqueenelpiedefoto,seseñalaquesetratadeunaespuela.MástardellegaronalaestaciónSanIsidro,ubicadaenelkilómetro18.Ahísólotomaronunaimagendesdelavía,enlacualseapreciaeledificiodelaestación,partedelpatio,equiporodanteestacionado,yalgunascasasdelapoblación.Losinspectoresavanzaronenlarutaycontinuaronelregistrodetra-mosdevía,unaespuelaenunlugardenominadoGirasol,ubicadoenelkilómetro24,endonderegistraronotraespuelaparacincocarros.Másadelante,enelkilómetro30,dieroncuentadeuntrendecarga,conlocomotoradiesel,delqueseesperabasuarribo.Estetrentransportabamaderasobre51plataformasy,alfinaldelmismo,llevabauncabús.Enlaimagenquetomarondeltrensóloseobservalalocomotoradieselnúmero506delFerrocarrilChihuahuaalPacíficoy,juntoaella,elcocheenelqueviajanlosinspectores.Seiskilómetromásadelantehicieronunatoma.EnellasevelaentradaalladerodeSantoTomás,concapacidadpara38carros,enlaqueapenasseobservaunfurgónestacionado,yauncostadodelavíasedistingueunacasetademamposteríacontechodelámina,enlaqueseguardabaelarmón.Lassiguientestresimágenestomadasantesdelregistrodelapróximaestacióncorrespondenatramosdevíayaunríoquecorremuycercaaella,enelkilómetro46.ElsiguienteladeroregistradoseencontróenTejolocachic.Seubicabaenelkilómetro58,yteníaunacapacidadpara27carros.Enellugarexistenalgunascasascercadelaestaciónyuntanqueelevadoparaagua,consugarza,queseencontrabaendesuso.Treskilómetrosmásadelante,losinspectoresllegaronaMatachic.Enlaimagennoseapreciaestaciónalguna,sóloalgunascasasyelladero,peroenelpiedefotoseseñalaquehayunaestacióndecarga,hechademadera,querecibecadamesdeochentaaciencarrosconmaderadelasmontañas.Lacapacidaddelladeroesde35carros.Seráhastaelkilómetro79,cuandolosviajerosencuentrenotraes-puela,enunlugardenominadoLoma,concapacidadparacincocarros.Másadelante,enelkilómetro87,lleganalaestaciónTemosachic.Enlaimagendelamismaseaprecialaentradaalladero,lavíaprincipal,yotravíaquepasaauncostadodeledificiodelaestación,queenlafotosólosevealfondo.Elladeroteníaunacapacidadpara48carros,yenelmomentodelatomahabíaestacionadouncarrotanquequeabastecíadeaguaalinmueble.Yepompera,ubicadaenelkilómetro101,fuelasiguienteparadadelosinspectores.Porlaimagensabemosquesetratadeunapoblaciónmásgrandequelasanteriores,enlaqueseencuentraunaespuelaconcapa-cidadpara19carros,yenelpiedefotoseseñalaqueahíseencuentraungranalmacénprivadoenelqueseguardabanpatatas.
29
Tie
rr
a F
erro
via
ria
ContinuaronsurecorridohastaMadera.Lasprimerasimágenesmues-trantramosdevíaqueconducenalaplantadecreosotar,ubicadaenestepoblado,mismaqueteníaenexistencia,enelmomentodelatoma,unaproximadodesetecientosmildurmientes,deloscualescienmilperte-necíanalFerrocarrilChihuahuaalPacífico.EnelpiedefotodeunadelasimágenesseseñalaquealasseisdelatardearribaronalaestacióndeMadera,edificioconstruidoenmaderadedosplantas,convariosventa-nalesytechodedosaguas.Hastaestemomentohabíanrecorrido322kilómetros,desdelas7:30delamañanaquehabíaniniciadosuviaje.
33EstetrabajosepresentócomoponenciaenelCongresoInternacional“Diálogos”organizadoporelCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero,losdías24a28deseptiembrede2012enlaciudaddePuebla,México,cuandolaautorasedesempeñabacomoDirectoradeDesarrolloyNormatividadArchivísticadelArchivoGeneraldelaNacióndeMéxico.
[email protected]ónyEstudiosCulturalesdelcnppcf
María del Pilar Pacheco Zamudio33
“Fuentes documentales para el estudio de los Ferrocarriles en el Archivo General de la Nación”
Cru
ce
de
Ca
min
os
“La organización de la documentación, y con ella su descripción, está en la base de todo el quehacer archivístico. Esa organización sólo puede ser efectiva si se basa en un conocimiento profundo de la institución produc-tora, de su estructura orgánica y de su régimen competencial”
MarianoGarcíaRuipérezArchiveroEspañol
Elconceptodedocumentoespolivalente,ysusignificadoesmuydistin-tosiquienloutilizaesunhistoriador,undocumentalista,unarchivistaolosestudiososdeladiplomáticaylaadministración.Cualquieraqueseaelusuario,siemprecoincideconlanecesidaddeemplearmetodologíasapropiadasquepermitanlarecuperación,uso,protecciónydifusión.Porelsignificadohistórico-social,económicoypolíticoquetienelosferrocarrilesparaunasociedadtodainversiónqueserealiceparalapreservacióndelosobjetos,delasherramientas,delamaquinaria,delospaisajes,deloscarrosymáquinas,delosdocumentosdearchivo,delosdocumentosgráficoscomolosmapas,lossonidosylastradiciones,contribuiráconelfortalecimientodeidentidadescolectivasquetiendenacrecer.LosestudiosdelosferrocarrilesenMéxicocuentanconvetasdocu-mentalesmuyvariadasyabundantes,quevandesdelosestudiossobreeldesarrollotecnológico,elimpactoambientalysocial,estudiosdelasempresasferroviariasylosmovimientossociales,sindicales,etc.ElobjetivodelartículoesdaraconocerlosfondosdocumentalesqueseencuentrandepositadosenelArchivoGeneraldelaNación,quefueronproducidosporlasinstitucionesuorganismosqueentresusfuncionesatendieronasuntosvinculadosalasempresasferrocarrilerasoasustrabajadores.Conbaseenlateoríaarchivísticaqueindicaquelosdocumentosdebenorganizarsereconstruyendolasfuncionesyactividadesdelorganismo,instituciónopersonaproductoraoinstituciónquelacustodia,yconbaseenlalegislaciónvigenteennuestropaís,podemosdecirqueactual-mentesontreslasinstitucionesquecustodiandocumentosvinculadosalosferrocarriles.
31
Cru
ce
de
Ca
min
os
Anivelgeneralpodríamosdecirquesecuentacontresinstitucionespúblicasqueresguardandocumentaciónparahacerestudiosdelosfe-rrocarriles:1.ElprimercasocorrespondealCentrodeDocumentacióneInves-tigaciónFerroviaria,Cedif,queformapartedelCentroNacionalparalaPreservacióndelPatrimonioCulturalFerrocarrilero,cn-ppcf,quealbergaelarchivohistóricodelaempresagubernamentalFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoypartedelosarchivosdelasempresasferrocarrilerasdelsigloxix.ElCedifseencuentraenlaciudaddePuebla,cuentaconfantásticosdepósitosdocumentalesproductodelrescatequelaempresahizoen1997.Setratadeaproximadamente2.5kmdedocumentos,250,000planosapro-ximadamente,85,000imágenesfotográficasy48,000títulosdelibrosyrevistas.Estosacervoscomprendenlosaños1873a1995.
2.ServiciodeAdministraciónyEnajenacióndeBienes(sae),organis-modescentralizadodelaSecretaríadeHaciendayCréditoPúblico.En1999laempresaFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoterminóoperacioneseinicióelprocesodeliquidaciónañosmástarde,porleydepositósuarchivodetrámiteenesteorganismo,elacervosumaaproximadamente1.75kmycomprendeelperiodoapartirdeesafechaynoesdeconsultapública.
3.ElArchivoGeneraldelaNación(agn)conaproximadamente2.6kmdedocumentación,comprendeelperiodo1816a2000.Estosdocumentossonlosproducidospordependenciasgubernamenta-les,queporsusfunciones,llegaronatenerrelacionesoficialesconasuntosferrocarrilerosy/oconlasempresasférreas.
Acontinuaciónsepresentaladocumentaciónhistóricavinculadaaltemaferrocarrileroenresguardodelagn.Setratade14fondososec-ciones(dependiendoelniveldefunciónosubfunción)endondesepresentaunabrevehistoriainstitucional,elniveldeorganizaciónydescripción,eltamañoyelperiodo.
FONDOSRESGUARDADOSEN:ARCHIVOGENERALDELANACIÓN
1. Fondo: Ferrocarriles Nacionales de México Fechas:1897-1929Nivel de descripción:FondoVolumen y soporte:71volúmenes,9metroslineales.Productores:FerrocarrilesNacionalesdeMéxico
32
Cru
ce
de
Ca
min
os
Historia institucional:FerrocarrilesNacionalesdeMéxicosurgeen1906delafusióndelaCompañíaLimitadadelFerrocarrilCentralylaCompañíadelFerrocarrilNacionaldeMéxico.DuranteelgobiernodeLázaroCárdenassecreóeldepartamentodeFerrocarrilesNacionalesdeMéxicoyen1940seinstaurólaadministracióndelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico,quedandoconelcarácterdeorganismopúblicodescentralizado.En1948estandoenlapresidenciaMiguelAlemánsedioaconocerlaleyorgánicadelosFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.LadocumentacióndeestefondocontieneinformesanualesdeFerro-carrilesNacionalesdeMéxico,librosdecuentas,librosdeactas,librosdedatostécnicos,administrativosyfinancieros.Contratos,decretos,códigos,reglamentos.Organización:ladocumentaciónestáenprocesodeserordenadaObservaciones:elfondocuentaconuninstrumentodeconsulta
2. Fondo: Constructora Nacional de Carros de FerrocarrilFecha(s):s/dNivel de descripción:FondoVolumen y soporte:418metroslineales,1002cajasProductores:SindatosHistoria institucional:elgobiernofederalporescrituraPúblicaNo.587,del8deabrilde1952,constituyóoficialmentelaconstructoraNacionaldeCarrosdeFerrocarrilS.A.Ladocumentacióncomprendeprogramaseinformesdeproducción,reportesdeinspección,órdenesyremisionesdefabricación,solicitudesdecompraydeimportación,registrosdecuentasydemovimientosdecontrol,órdenesdefabricación,actasdereunionesyjuntasdefunciona-rios,registrosdepólizas,preciosdeventasyfacturasdecompra-venta,contratoscolectivosdetrabajo,presupuestosdemateriales,programasdeinversiones,inventarios,relacionesdeórdenesdetrabajo,devolu-cionesmetálicasydeproveedores,estadosfinancieros,bonificaciones,solicitudesdetrabajo,listasdeprocesosgeneralesdearmado,estadosdeproduccióndecarrosydelavancedemontajedecarros,solicitudesdecotización,reportesmensualesdefinanzas,censosindustrialesOrganización:ladocumentacióntieneunaclasificacióndecimalyestáporasuntos.Observaciones:nocuentaconuninstrumentodeconsulta
3. Fondo: Junta Federal de Conciliación y Arbitraje Fechas:1927-1932Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:52metroslineales,431cajas
33
Cru
ce
de
Ca
min
os
Productores:JuntasRegionalesdeConciliaciónyArbitraje,JuntasEs-pecialesdeConciliaciónyArbitraje,Obreros,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico,etc.Historia institucional:en1927seestablecelaJuntaFederaldeCon-ciliaciónyArbitraje,asícomolasJuntasRegionalesdeConciliación,lascualestendríancomoobjetivopreveniryresolverlosconflictosco-lectivoseindividualesentrepatronesyobreros.Tambiénseformaronjuntasespecialescomo:JuntaEspecialdeTransportesTerrestres;laJuntaEspecialdeTransportesMarítimosyFluviales;ylaJuntaEspecialdeExtraccióndeMateriasMineraleseHidrocarburos.Estefondocontieneinformacióndeasuntoslaborales,huelgas,movili-zacionesyparosdediferentesindustriasycompañíasentrelasqueseencuentranFerrocarrilesNacionalesdeMéxico;FerrocarrilSub-PacíficodeMéxico;FerrocarrillnteroceánicodeMéxico;FerrocarrilMexicano.Organización:ladocumentaciónestáclasificadaporasuntosyalinte-riordecadavolumenseencuentraordenadacronológicamente.
4. Fondo: Patentes y MarcasFechas:1840-1980[1960-1975]Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:906metroslineales,7591cajas.Productores:MinisteriodeFomento,Colonización,IndustriayComer-cio;OficinadePatentesyMarcas,MinisteriodelInterior;MinisteriodeJusticiayNegociosEclesiásticos,MinisteriosdeRelacionesInterio-resyExteriores,SecretaríadeColonizacióneIndustria,SecretaríadeIndustriayComercio,SecretaríadePatrimonioyFomentoIndustrial,etcétera.Historia Institucional:enMéxicolafinalidaddeprotegerelderechoalapropiedaddelosinventores,perfeccionadoresointroductoresdealgunaindustriaoartedatadesde1820,cuandolasCortesrealizaronunprimerintentoparaestablecerelRegistrodelaPropiedadIndustrial.Institucionalmentelaevolucióndelramoestáyareflejadaenlospro-ductoresdeestadocumentación.Estefondocontiene:solicitudesdepatenteantelaDirecciónGeneraldeInvencionesyMarcas;destacanpatentesen:agricultura,hidráulica,ferrocarriles,tranvías,artes,máquinas,marina,navegación,construc-ción,minas,metalurgia,economíadoméstica,carrocería,arcabucería,artillería,instrumentosdeprecisión,cerámica,envases,artesquímicas,etcétera.Organización:losdocumentosestánordenadosdeacuerdoconelnú-merodepatenteasignadoy,enconsecuencia,conservanunordencro-nológico.Losexpedientesquecorrespondenalperíodocomprendidoentrelosaños1901y1929estánordenadosporclasesdepatente;
34
Cru
ce
de
Ca
min
os
Patentesdelvol.1al6154;PatentesModelodelvol.1al144yPatentesMarcasdelvol.1al179.Elmaterialestádebidamenteexpedientadoperonofoliado.Observaciones:Esprobablequeingresedocumentaciónrelativaaestegrupodocumental,pormediodelInstitutoMexicanodelaPropiedadIndustrial.
5. Fondo: Secretaría de Comunicaciones y TransportesFechas:1867-2000Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:1151cajas,equivalentea194metroslineales.Productores:DirecciónGeneraldeTransporteTerrestre;FerrocarrilesNacionalesdeMéxico;SecretariadeProgramaciónyPresupuestoHistoria Institucional:el1deenerode1959desaparecelaSecretaríadeComunicacionesyObrasPublicasdandolugaralanuevaSecretaríadeComunicacionesyTransportesyaladeObrasPúblicas.Dentrodeladocumentaciónpuedeencontrarsenóminasdepago,tarifasdecargaysobrederechosdeimportaciónyexportación;decretosentreelFerrocarrilMexicanoyunacompañíaminera;códigodeprocedimien-tosaduaneros,legislación,estadísticadeferrocarriles;testimoniosdemandatosparadesempeñardistintoscargos;tabladedistancias;certi-ficadosdeincorporación,testimoniosdeprotocolización;documentossobreminascarboníferasdeCoahuilayDurango;inspeccióndetítulos;solicitudesdeferrocarrilesconstitucionalistas;conveniosycontratosconparticularesdelaterminaldeVeracruz,informesanualesdeFerrocarri-lesNacionalesdeMéxico,librosdecuentas,deactasydetiempos;datostécnicos,administrativos,económicosyfinancieros,contratos,escriturasdeterrenos,inauguracióndeobras,constitucióndelaCompañíaTermi-naldeVeracruz,reclamaciónencontradelGobiernodeEstadosUnidosdeNorteaméricaporserviciosprestadosdurantelainvasiónamericanaenelpuertodeVeracruz;incorporaciónaFerrocarrilesNacionalesdeMéxicodelFerrocarrilCentraldeCoahuilaaZacatecas;poderparalaexplotacióndelserviciopúblicodeautotransporteyreglamentoparalaconstrucción,conservaciónyserviciosdeferrocarriles,documentosrelativosalaincautacióndelFerrocarrilCentralMexicano.Organización:ladocumentaciónestáordenadaporasuntos,cronoló-gicamente,numéricamente,porseries,porexpedientes,deacuerdoalaentidadproductora.
35
Cru
ce
de
Ca
min
os
6. Fondo: Documentos del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana Fechas:1932-1933Nivel de descripción:fondoVolumen y soporte:0.19metroslineales,1caja,1volumenProductores:CongresoFerrocarrilero(IV)ySindicatodeTrabajadoresFerrocarrileros.Historia institucional:en1932seinauguróenlaciudaddeMéxicoelCongresoFerrocarrileroconlaasistenciaderepresentantesdediversasagrupacionesobreras.DuranteeseCongresolasorganizacionesacor-daroncrearelSindicatodeTrabajadoresFerrocarrilerosdelaRepú-blicaMexicana.Ladocumentacióncontenidaenestefondoserefierebásicamentealainstalación,inauguraciónyclausuradelIVCongresoFerrocarrilero,asícomolosdebatessobrelascondicionesdetrabajo,laestructurayorganizacióndelSindicatodeTrabajadoresFerrocarrileros;comprendeladeclaracióndeprincipiosylosestatutosgeneralesdelsindicato.Organización:encadavolumen,lasactasseencuentranordenadascronológicamentesegúnlasesiónalaquecorresponden.Observaciones:cuentaconuncatálogocomoinstrumentodedescrip-ción.
7. Sección: FerrocarrilesFecha(s):1838-1958[1838-1925](1925,1958)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:314cajas,33volúmenes(36metroslineales).Productores:MinisteriodeFomentoSección5ª,AdministraciónGene-raldeCaminosyPeajes,SecretaríadeFomento,SecretaríadeCaminosyObrasPúblicasyDirectoresdeCaminos,InspeccióndeFerrocarrilesyGobiernosdeVariosEstadosdelaRepúblicaMexicana.Historia institucional:aunquelaépocadeferrocarrilesenMéxicoseinicióduranteelgobiernodeAnastasioBustamante,fuehasta1853conlainstalacióndelMinisteriodeFomentoquelaAdministracióndeFerrocarrilesquedóbajosuSecciónQuinta.Duranteesteperiodoseimpulsóelestablecimientoenvíasférreas,seotorgaronconcesionesdepermisosparalaconstruccióndecaminos.Sedecretaronreglamentos,leyesycontratosparalaregulacióndelasobrasdeconstrucción.TodoelcrecimientoyevoluciónferroviariaenelpaísalcanzasumáximoconlosgobiernosdeManuelGonzálezyPorfirioDíaz.Alcrearseel13demayode1891laSecretaríadeComunicacionesyObrasPúblicas,sepusobajosujurisdicciónelramodeferrocarriles,sibiensecontinuóconloscontratosyconcesionesenmateriaferroviariaahorabajolasupervisióndelaSecretaríatodopareciótenermásrestric-
36
Cru
ce
de
Ca
min
os
cionesycontroldebidoalaintervencióndelaSecretaríadeHacienda.Lainformacióncontenidaenestefondoesprincipalmente:Solicitudesparaconstruccióndecaminosdefierro,proyectos,concesiones,contra-tosyreglamentos,expedientesdelosdiferentesferrocarrilesdelpaís,informacióndenóminas,gastos,pagaduría,planos,mapas.Delosper-sonajesqueresaltanenladocumentaciónestán:Maximiliano,Juárez,ManuelGonzálezyPorfirioDíaz.Organización: FomentoFerrocarriles:27volúmenesFomentoFerroca-rrilesCuentas:4volúmenes.FomentoSerieFerrocarriles:32volúmenes279cajasffccObservaciones:cocuentaconinstrumentosdedescripción.
8. Sección: Caminos y Puentes. Fechas:1777-1891[1850-1890][1777-1891]Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte: 134cajasy289volúmenes,equivalentea37me-troslineales.Productores: MinisteriodeFomento,SecretaríadeFomento,DirecciónGeneraldeCaminosyPuenteseingenierosdirectoresdecaminos.Historia institucional:en1853elMinisteriodeFomentoexpidióundecretoenelcual,yporlamagnituddelramo,seestablecíaunaadmi-nistracióngeneraldecaminosypeajes.LasfuncionesrelativasalramodePuenteslefueronencomendadasalMinisteriodeFomentoel30deenerode1855yen1866fueestablecidalaDirecciónGeneraldeCa-minosyPuentes.Partedeladocumentaciónquecontieneestasecciónserefiereapresupuestosdeobrasparaferrocarriles.Organización:ladocumentaciónseencuentraordenadacronológi-camenteyporexpedientesdelasiguienteforma:FomentoCaminos:104volúmenesFomentoCaminosCuentas:105volúmenes.FomentoCuentas:73volúmenes.Caminos:128cajas.FomentoCalzadas:2vo-lúmenes.FomentoPuentes:6volúmenesObservaciones:soloestádescritohastaniveldeSección.
9. Sección: Segundo Imperio.Fechas:1803-1886(1864-1867)(1803-1843,1859-1886)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:65cajas(12.89metroslineales)Productores:MinisteriodelaCasaImperial,MinisteriodeEstado,Mi-nisteriodeNegociosExtranjerosyMarina,MinisteriodeGuerra,Mi-nisteriodeFomento,MinisteriodeJusticia,MinisteriodeGobernación,MinisteriodeInstrucciónPúblicayCultos,MinisteriodeHacienda.Historia institucional:enelEstatuto provisional del Imperio,publicadoen1865MaximilianodeHabsburgodejaasentadoquesegobernaríaa
37
Cru
ce
de
Ca
min
os
partirdenueveMinisterios:CasaImperial,deEstado,deNegociosEx-tranjerosyMarina,deGobernación,deJusticia,deInstrucciónPúblicayCultos,deGuerra,deFomentoydeHacienda.Unaleyseencargaríadeestablecerlaorganizacióninternaylosramosalosquehabríandeocuparsecadaministerio.Ladocumentacióncomprendelosmúltiplesasuntosquesetrataríanenelgabineteimperial.LosexpedientesserefierenalaorganizacióninternadelosMinisterios;nombramientosdecomisariosimperialesydeotrosempleadosde:comercio,policía,correos,moneda,colonización,tierrasyaguas,telégrafos,caminos,obraspúblicasyferrocarriles.Organización:elgrupodocumental“SegundoImperio”constade4.522expedientescon110.000fojas.Ladocumentaciónestáclasifi-cadadeacuerdoalaestructuraorgánicayporasuntos.Enconjunto,losvolúmenesnoguardanunasecuenciacronológicaregular;sinembargo,asuinteriorcadaunoestáordenadocronológicamente.Además,elma-terialseencuentradebidamenteexpedientadoyfoliadoObservaciones:cuentaconinstrumentosdeconsultaylosdocumentosestándigitalizados.
10. Sección Relaciones Exteriores.Fechas:1841-1893Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:118cajasequivalentea23.57metroslineales.Productores:MinisteriodeRelacionesExteriores,MinisteriodeNego-ciosExtranjeros,MarinayGobernación.Historia institucional:eldecretodel8denoviembrede1821estable-ciólaSecretaríadeEstadoydelDespachodeRelacionesExterioreseInteriores,susfuncionesenesemomentoeran:atenderasuntospúbli-cos,relacionesdiplomáticasconcortesextranjeras;asuntosreferentesareglamentos,decretos,acuerdos,correos.EstasecretaríatuvodistintasdenominacioneshastaquepordecretoseconsignósolocomoSecretaríadeRelacionesExterioresasícomolaespecificacióndesusfunciones.Ladocumentacióncomprendetratadoscomerciales,convenios,decretos,impresosyacuerdos,muchosdeellosconFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.Organización:ladocumentaciónestáordenadaenseccionesyseriesdelasiguienteforma:
Sección Pública:conlassiguientesseries:CargosenAméricayAsia.Consulados.Extranjeros,contabilidadyCorrespondencia.Apéndices,agenciaeimpresos.Sección Segundo Imperio:RegenciayDiplomacia.ReclamacionesDi-plomáticas.Consular/circulares,convenciones,tratados.Cancilleríay
38
Cru
ce
de
Ca
min
os
Contabilidad.CorrespondenciayDiplomática.CorrespondenciadeGo-bernación.Decretoscirculares,índices,acuerdos,regenciaeImpresos.SECCIÓNSIGLOxxSecretaríadeRelacionesExteriores.Sección República, Ministerio De Relaciones Exteriores.Machotesymiscelánea.Observaciones:enlaBasededatosdelagnladocumentaciónestádescritaanivelexpediente.
11. Sección: Instrucción Pública de Bellas Artes.Fechas:1816-1939[1861-1920](1818,1822,1827)Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:453cajasequivalentea78metroslinealesProductores:MinisteriodeInstrucciónPúblicaeIndustria;InstrucciónPúblicaeIndustria;SecretaríadeEstadoydelDespachodeJusticiaeInstrucciónPública;SecretaríadeJusticia,FomentoeInstrucciónPúbli-ca;SecretaríadeJusticiaeInstrucciónPública;MinisteriodeInstrucciónPúblicayCultos;SecretaríadeInstrucciónPúblicayBellasArtes;Secre-taríadeEducaciónPública;EscuelaNacionaldeBellasArtes;DirecciónGeneraldeBellasArtes,etc.Historia institucional:en1821secrealaSecretaríadeJusticiaynego-cioseclesiásticos,quienasumiríaasuntosdelrubroeducativo.En1961setransformaenMinisteriodeJusticiaeInstrucciónPública,yen1906seseparalafuncióneducativadeladeJusticia.Finalmenteel29deseptiembrede1921quesecrealaSecretaríadeEducaciónPública.Lainformaciónquecontienenestosexpedientesserefierebásicamentealacompradel“IndicadordeFerrocarriles”,solicitudesyacuerdosentreFerrocarrilesNacionalesyelMuseoNacionaldeArqueología,HistoriayEtnologíaparaelotorgamientodepasajesyfleteshaciazonasarqueo-lógicas,asícomoinformessobretraspasosdeconcesionesferroviarias.Organización:ladocumentaciónestáclasificadadeacuerdoalaestruc-turaorgánicadelainstitución,enfuncióndelasdependenciasquelaconstituíanyporasuntos.Losexpedientesalinteriordecadavolumenseencuentranordenadoscronológicamente,ademáselmaterialestádebidamentefoliadoyexpedientado.Observaciones:cuentaconinstrumentosdeconsulta
12. Sección: Secretaría de JusticiaFechas:1867–1917Nivel de descripción:SecciónVolumen y soporte:992cajasagn-19y16agn-12equivalentea187.93metroslineales.Productores:SecretaríadeJusticia,FomentoeInstrucciónPública(1861-1891);SecretaríadeJusticiaeInstrucciónPública(1891-1905);SecretaríadeJusticia(1905-1917).
39
Cru
ce
de
Ca
min
os
Historia institucional:evoluciónHistóricadeSecretaríadeJusticiaesbásicamentelaquereflejalosproductoresdeestadocumentación.Paraelcasodeferrocarrilesestefondocontieneinformessobreaccidentesenlíneasférreas,denunciasporatentadosyasuntoslaboralesdelostrabajadores.Organización:ladocumentaciónestáordenadacronológicamente.Observaciones:cuentaconinstrumentosdedescripción:inventarioseíndices.
13. Serie: Libros de Gobernación y Relaciones ExterioresFechas:1846Nivel de descripción:serieVolumen y soporte:300cajasequivalentesa160metroslineales.Productores:JoséJoaquínPesadoLíneas de investigación:laseriecontieneloreferenteacircularesim-presasdelMinisteriodeRelacionesExteriores,GobernaciónyPolicía,acargodeJoséJoaquínPesado.Sinembargoexisten10expedientescuyosproductoressonlaSecretaríadeComunicacionesyGobernaciónquetratandeconcesionesycontratosparalaconstruccióndelíneasférreas,asícomocuestionesderobos,descarrilamientos.Organización:Notieneinformación.
14. Sección: Investigaciónes Políticas y Sociales, serie: movimiento ferrocarrileroFechas:1924-1982Nivel de descripción:secciónVolumen y soporte:5327cajas,1,012metroslineales.Productores:MinistrodeGobernación,SecretaríadeGobernación.Historia institucional:enelgobiernodeLázaroCárdenassecrealaofi-cinadeInformaciónPolíticaySocialdependientedelasecciónterceradelDepartamentodeGobernación,delaSecretaríadeGobernación.En1941adquierelacategoríadeDepartamentodeInvestigacionesPolíticasySocialesyen1948cambiaaDireccióndeInvestigacionesPolíticasySociales.LasactividadesdelaDirecciónGeneraldeInvestigacionesPolíticasySocialesfueroninvestigaryanalizarlosacontecimientossociopolíticosrelevantesdelavidanacional.DuranteelgobiernodeMigueldelaMa-driddesaparecierondelorganigramadelaSecretaríadeGobernacióntantolaDirecciónGeneraldeInvestigacionesPolíticasySociales,asícomolaDirecciónFederaldeSeguridad;ensulugarsecreólaDireccióndeInvestigaciónySeguridadNacional(disn).EnestosexpedientessepuedeencontraritinerarioseinformesdeFerrocarrilesNacionalesdeMéxico.DocumentaciónreferentealSin-
40
Cru
ce
de
Ca
min
os
dicatodeTrabajadoresFerrocarrileros(stfrm),alMovimientoSindicalFerrocarrilero(msf),reuniones,asambleas,movimientos,etc.Informa-ciónsobreelXICongresoPanamericanodeFerrocarriles,talonariosdepasajes,informacióndedatossobreoperaciónyobras,accidentes,robos,sabotajes,etc.Enestasecciónsecuentacon6fotosyuncartel.Organización:ladocumentaciónestáorganizadaporasuntosyporestadosObservaciones:ladocumentaciónestádescritahastanivelexpedientequepuedeconsultarseenlabasededatosdelagn.Lainformacióndeferrocarrilesseencuentraenestaseccióndistribui-daenlassiguientesseries:Generalidades,Miscelánea,InformesDiariosySecretaríaParticular.
34LalocalizaciónytranscripcióndeestacrónicalarealizóPatricioJuárezLucas,jefedeDepar-tamentodeArchivoHistórico,enjuliode2013.
Crónica de la inauguración delFerrocarril Mexicano del Sur en la ciudad de Oaxaca
Silb
at
os
y Pa
labr
as
Introducción34LascrónicasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSurenlaciudaddeOaxacaqueacontinuaciónseinsertan,reflejanlosmundosqueseveíanenelporfiriato,porunladolasclasespopularesyporelotrolaoligarquía,bastaecharleunamiradaalasnotasenviadasporelcronistadelPeriódico Oficial del Estado de OaxacalascualesreprodujoelperiódicoEl Presente,losdías29deoctubrey9,12y16denoviembrede1892conmotivodelafinalizacióndeltendidodelalínea.Enlocalesexprofesosereúnenlaclasepolíticaylaempresarial,parabrindarconchampán;yenelterraplénseconfinaalostrabajadoresaquienesseobsequiaconunatremendatamalada.Veintedíasdespuésseinauguraformalmentelalínea,yparaellosecelebranvariosdíasdefiestaenlaciudaddeOaxaca,conlapresenciadelasautoridadesfederalesylosempresarios,dueñosdelalínea,asícomodeotrosinvitadosespeciales,ylaparticipacióndelaélitecultural.Enestosdíasdefiestalapoblaciónesinvitadaaaplaudiralcaudilloyesteasellarlaalianzaentrelosem-presariosylaclaseenelpoder.
ImagentomadadeAdalbertoCardona,De México a Chicago y Nueva York.NuevaYork,Im-prentadeMossEngravingCo.,1893.
El último riel.LaslíneassiguientesestántomadasdenuestrocolegaElPeriódicoOficialdeOaxaca:ELFerrocarrildelSurdeberáuniralaciudaddePueblaconladeTehuantepec,perosiendoOaxacasuprin-cipalpuntodeescalaylapoblaciónmáscéntricaymáspobladadeles-tado,naturaleraquelatocaralalíneaférreaenlavilladelmarquesado,dondedemaneraprovisionalsefijadolaestacióncorrespondientealaciudaddeJuárez,quesecelebrarainusitadoentusiasmoyconindeci-blealegría,departedetodaslasclasessociales,unacontecimientotan
42
Silb
at
os
y Pa
labr
as
significativoparaelprogresodeestaentidadfederativa.Eranlascuatrodelatardedel22deoctubrede1892,laestaciónestabacoronadadebanderastricoloresyaunoyotroladodeellalosalumnosdelaEscuelaCorreccional,laGendarmeríayalgunosotroscuerposdelaGuarnicióndeOaxaca,esperabanalineadoslahorasolemne;sobrelasvíasdescan-sabanairososlasplataformas,furgonesylamáquinanúmero24;enelextremodelterraplén,dondeelúltimorielesperaba,paraserfijado,elclavofinal,ondeabanenlazadoslospabellonesdelaGranBretaña,losEstadosUnidosdeAméricayMéxicoyconrazón,pueselesfuerzodeloshijosdelostrespaísesyalosgobiernosestanaciónydelEstado,sedebelaconclusióndelprimertramoprincipaldelcamino,másalládelasfilasdelatropaytambiénaunoyotrolado,unamultitudcompactaqueseríacomode10a12000personas,entrelascuáleshabíamuchosdenuestrosdistritosforáneos,seagolpabaansiosa,esperandoelinstantefeliz,lanaturalezasonreía,yelcielocomoelesplendordelverano,puesnoparecequeestemosenotoño,secomplacíaenelregocijogeneral,enviandotorrentesdeluz:sonólahoradelas4y30pm,yelC.gober-nadordelestadoaquienacompañabantodaslaseminenciaspolíticasyaparticulares,aparecióenelevadoasiento,sobrelaplataformadelantera,ydescendiendo,recibiódemanosdelaseñoritasLuisaChávezyAgus-tinaLarrañagaydelseñoringenierodelgobiernofederalDonFranciscoCosío,unclavoniqueladoyunmartillo,honradosconnuestroscolorespatrios;elhimnonacional,lasdianasdelasbandasdelaGuarniciónylassalvasdeartillería,alegrabanaquellamarchatriunfaldelapaz.Alas4ycincuentaminutoselseñoringenierodelavíaEnriqueMunson,conunabarratricoloralzabaeldurmientefinal,yelC,Gobernadorfijabaelclavo,parasignificarasíqueelestadotodo,aquienrepresenta,unasuvotodecomplacenciaalafándelGobiernoNacionalyaldelosseñoresReadyCampbell,alterminardijoasíconvozsolemne:“hoy22deoctubrede1892,quedacolocadoelrieldeltramodePueblaaOaxacadelFerrocarrilMexicanodelSur,señores¡GloriaaDiosenlasalturasypazaloshombresdebuenavoluntad!,¡ningunaspalabrasmásbellasmáselocuentesymásllenasdeverdaderopatriotismoparaesteactotansignificativo!.TodoscontestaronconvivasentusiastasalaRepública,alestado,alosgobiernosdeambas.ElseñorEckersley,gerentedelacompañíayelseñorCosío,manifestaronsuentusiasmoafavordelosgobiernosNacionalydelestado,yconreferenciaalaempresamagnaquesólorealizanlasvoluntadessuperiores.ElseñorSecretariodelDespachoLic.AgustínCanseco,porcomisióndelseñorgobernador,hablóluegodesdeloaltodelaplataformaydijo:“señorescuandoenépocaspasadaslosoaxaqueñosluchábamosporasegurarnuestraautonomía,porconsolidarlapazdelaRepúblicayporplan-tearlaobradelprogreso,noeradablequepensásemosenobrascomo
43
Silb
at
os
y Pa
labr
as
laquehoypresenciamos.Aúndespuésdeaquellasluchas,elanunciodeunalíneaférreaenelestado,altravésdelmurodemontañasqueloencierraylugaresdondenosehadetenidolaplantadelhombre,enaquellosdías,nosparecíaunsueño,uncuentodehadas,quepudieseelvaporllevarnosensusalassobreesasarteriasdelprogresoquehoynosunenconelmundocivilizado.TocóalBeneméritoJuárezlainiciativadelprimerferrocarrildelaRepública,deldeMéxicoaVeracruz,ylesiguióenestaobraderegeneraciónotrohijodelEstado,elesclarecidoyegregiocaudilloPorfirioDíaz,quiendandosupoderosoapoyoalainiciativadelmalogradoGeneralTerán,iniciadordeesteFerrocarrildelSur,hacontribuidoaabrirnoslaspuertasdeprogreso,conlamásgrandiosaobraqueseregistra,yqueseregistraráprobablemente,enlahistoriadeOaxaca.Felicitemospuesahoraatodoslosquehanhe-chotaninmensobien;elseñorGeneralDíaz,verdaderoprotector,enmemoriadelGeneralLuisMieryTerán,iniciador,alC.Gobernadordelestado,GeneralGregorioChávez,queconsuempeñoaallanadolosobstáculos,alaempresaReadYCampbell,quehaderramadosustesorosennuestroterritorio,yatodoslossabiosingenierosysusactivoscolaboradores.¡VivaMéxico!¡VivaOaxaca!¡VivaelC.GeneralPorfirioDíaz!Milesdevocescontestaronconotrasvivasyatronadoresaplausos.PasódespuéselC.Gobernadorconsucortejodeempleadosymultituddeparticularesdelosmásescogidodenuestrasociedad,entreelloslosseñoresZorrilla,DonJoséRichards,DonConstantinoTrincker,DonGuillermo,aquienespordepronto,recordamos,yfueronobsequiadosconabundantescopasdechampánporlosseñoresEckersley,Morgan,Munson,yotrosmuchosdelosseñoresingenierosempeladosdelacompañía.EnotrodepartamentorecibieronigualobsequiolasfamiliasdelseñorGeneralGregorioChávez,elseñorLic.AgustínCanseco,delseñorManuelRincón,secretarioparticulardelC.Gobernador,yotrasmuchasseñorasyseñoritasaquienesnoenumeramos,porahora,paranoextendernosdemasiado.Ofrecióseluegosobreelterrapléndestinadoalcambio,unatamaladaabundantealostrabajadoresdelferrocarril,ennúmerode230,yseterminótansimpáticafiestaconunacenaqueelMunicipiodelMarquesadoobsequióalseñorGobernador,alosfuncio-nariosqueloacompañabanyalosseñoresingenierosdelFerrocarrildelSur.FelicesdenosotrosquetalfestivalhemospresenciadoyaquienesDiosconcedióvidaparaverenlasgoterasdeOaxacalamásgrandeobradelprogresodelsiglo,quenosfaltaba.El Presente,Pueblasábado29deoctubrede1892.
Inauguración.Eldía10alasochodelanochellegaaestaciudadpro-cedentedeMéxico,elprimertrendelosinvitadosquesaldránparalaciudaddeOaxacaeldía11alassietedelamañana,parainaugurarla
44
Silb
at
os
y Pa
labr
as
líneadelFerrocarrildelSur.Eldía11alasochodelanochellegapro-cedentedeMéxicoelsegundotrendeinvitadosquesaleporelSuralasseisdelamañanadeldía12.Elmismodía12,alasseisdelamañanallegaelseñorgeneralDíaz,sedesayunaenlamismaestacióndelSurysaleparaOaxacaalassietedelamañana.Eldía14alassietedelanochellegaaPueblaprocedentedeOaxacaelseñorgeneralDíazcenaenlaestacióndelSurysaleparaMéxicoalasochodelamisma.Nohaynoticiasexactasdelaspersonasquevenganencadatren.Loquesesabedecierto,esquevieneelgeneralDíazyqueleacompañasufamilia.ElseñorGeneralGobernadorMartínezadispuestoquelostrenesseanrecibidosydespachadosconmúsica.El Presente,Pueblamiércoles9denoviembrede1892.
EstacióndelFerrocarrilMexicanoenPuebla,Ca.1910.ColecciónDonacionesalMuseo.Co-naculta/cnppcf/Cedif
El primer tren.Ayeralascuatrodelatarde,saliódelaestacióndelFerrocarrilMexicano,enBuenavista,ciudaddeMéxicoelprimertrenconduciendopartedelosinvitadosalainauguracióndelFerrocarrilenOaxaca,noeranmuynumerosos,esto,comopodráverseporlalistaquedamosacontinuación.SeñoreslicenciadosGonzaloEspinoza,AntonioyFedericoRamos,Dr.IgnacioFernándezOrtigosa,PascualFenochio,BernabéBravo,EnriqueSantibáñez,Dr.ManuelOrtegaReyes,padreehijo,LeopoldoRincón,IgnacioDublánMontesinos,Lic.JoséReyesEspíndola,Lic.AgustínSilvayValencia,RamónMurguía,BenjamínBolaños,A.Villa,EmilioGarcía,ManuelGuillén,yDanielMirón.Los
45
Silb
at
os
y Pa
labr
as
excursionistassalieronenuncocheespecial,queseañadióaltrenor-dinariodepasajerosquellegóaquíalahoradecostumbre,alojándosecomohemosdichoenelHoteldeFrancia.Hoyalassietedelamañana,saliódeestaciudadaOaxacaelprimertren,compuestoporlamáquinanúmero1PorfirioDíaz,trescochesdeprimeraclaseyuncarrodeequi-pajes,vademaquinistaMr.KerrydeconductorMr.E.A.Kauffman.
Telegrama de Tecamachalco.Nuestrocronistaquevaenelprimertren,salidohoyparaOaxaca,nosdiceportelégrafodeTecamachalco;enestaestaciónsehacengrandespreparativospararecibiraltrenpresi-dencial,perosedudaquesedetenga,puestoqueenlaestaciónanterior,deRosendoMárqueztomaráagualamáquina,nohabiendorazónparaquesepareaquí.EstonoobstaparaqueeljefepolíticoAtenógenesCarrascohayadispuestounahermosaportadaqueestánarmandolosoperariosenlosmomentosenquepasamos.
Tlacotepec.DeaquelpuntonostelegrafíanuestroenviadoaOaxacadiciendo:enestaestaciónalaqueacabamosdellegar,seestáformandoconenramadasunaespeciedetúnel,comodecienvarasdelongitudenobsequioalPresidentedelaRepública.AunqueentodaspartessehacenpreparativospararecibiralGeneralDíazesprobablequenosedetengaenningunaestación.
Alguna animación.EnTehuacánhayanimación,peroestámuylejanadepresentarlaciudaddelasgranadas,elaspectobulliciosoyalegrequeofrecíacuandoporprimeravezvinoaquílalocomotora.Sedicequeeltrenpresidencialpasarámañanaporaquícomoalasdiezodiezycuarto,nodeteniéndosemásquetresminutos,sinembargohaypreparativosparalarecepción.Segundotren.DeMéxiconosdicenportelégrafoquedebehabersalidohoyalascuatrodelatarde,teníaasientopreparadolaspersonasquesiguen,delascuálesmuchasnovendránalainauguracióndelFerrocarrildeOaxaca:senadorJoaquínRedo,diputadoRosendoPineda,ApolinarCastillo,H.Parker,Stewart,Curdoy,Toomer,RangelPimentel,AlonsoR.Miramón,CarlosPhillips,Honey,Velázquez,Ve-lascoRus,Gamio,FranciscoBulnes,R.Prida,DíazRugama,I.Bejarano,L.Espinosa,LancasterJones,CoronelRosalíoMartínez,LeoCook,En-riqueLanda,LuisBecerril,LuisPombo,JuandeDiosPeza,JoséBremer,generalIgnacioMejía,DiputadoJuanDublán,FranciscoPérez,Fran-ciscoGochicoa,inspectordecorreos,Cerdán,AdolfoFenochio,RafaelMontúfar,JoséArce,RafaelReyesEspíndola,A.SamsonyTeránPérez.
Tren presidencial.EneltrenpresidencialsaldránestanochedeMéxicoparaamanecerenPuebla,yseguirdesdeluegodePueblaaOaxaca,las
46
Silb
at
os
y Pa
labr
as
siguientespersonas:PresidentedelaRepúblicaGeneralPorfirioDíaz,ministrodeAlemania,ministrodeRusia,ministrodelSalvador,ministrodeFrancia,secretariodelalegacióninglesa,ministrodelaRepúblicaDominicana,RomeroRubio,MatíasRomero,MartínGonzález,LauroCarrillo,PabloMartínezdelRío,RobertoNúñez,A.J.Campbell,Lio-nelCraden,WalterMorcom,jefepolíticodeTeotitlán,jefepolíticodeEtla,jefepolíticodeTepeaca,jefepolíticodeCuicatlán,jefepolíticodeTecamachalco,J.VicenteVillada,ManuelGonzálezCosío,ministrodeEspaña,RafaelChansal,FranciscoMejía,DelfínSánchez,E.C.Waters,J.M.Coutolenc,JuanLlamedo,FélixRomero,JoaquínBaranda,GeneralManuelGonzález,JerónimoTreviño,GeoHarrison,PorfirioDíazOrte-ga,SebastiánCamacho,IgnaciodelaTorre,LeopoldoCervantes,G.H.Evans,GeneralNaranjo,GeneralMarianoEscobedo,GeneralCravioto,yJustinoFernández.Últimasnoticias.ResumimoslasnoticiasquesenoscomunicanreferentesaltrenquesalióhoyparaOaxaca,envirtuddelaabundanciadematerial.EnlaestacióndeLahuerta,losexcur-sionistasadmiraronlagranpendientedelcaminoyelserpenteodelalínea.EnVentaSaladallevabanmuchocaloryfueronobsequiadosconfrutasdelaestación:naranja,lima,plátanoychicozapote,EnLamore-ra,puntointermedioentreVentaSaladaySanAntonioylíneadivisoriaentrePueblayOaxaca,estálevantadounaportadaporunacuadrilladetrabajadores.DeSanAntoniioenadelantevanlosviajerosadmirandolasrocasabiertascondinamitaalaorilladelríoSalado.EnlaestaciónMexía.ContemplanlaunióndelosríosSaladoyAyotla,observandocómoelprimeropasadebajodeltren.Losviajerosaproporciónqueavanzanvansorprendiéndoseconlaestructuraatrevidísimadelalínea,quevaalariveradelSaladoyenrocasabiertas,cuyosaltísimosmantosparecendesplomarseacadamomento.Entreelkilómetro208y209,contemplanuntúnelinterrumpidoensupartemediaporunaabradelterrenoquesehaceelefectodedostúneles,adistanciadediezmetrosunodeotro,cuyadistanciasesalvapormediodeunpuente.AlparaporTecomovacalasofocacióndebidoalcaloresexcesiva,laestaciónestáabandonadayelpueblotrasdeuncerro.AtraviesanelatrevidopuenteantesdeQuiotepec,dondepasólamemorablecatástrofedelhundimien-to,alcruzarlounalocomotoraantesdeabrirsealservicioalpúblico.Lospuentestodos,delalínea,formanramazonesdefierropintadodecolorrojo,loquelesdaunaspectodegrandesjaulas.EnCuicatláncomenlosviajerosynohablandeotracosaquedelbellísimobosquedeplá-tanoscruzadoporunriachuelo,decosadeunkilómetrodeextensiónqueacabandeveraladerechadelcamino,EnTomellínsevengrandespreparativosenlabodegaqueseestáconvirtiendoencomedor,porserelpuntoescogidoparaquealmuercemañanaalmediodíaelPresidentedelaRepública.Unpiquetedefuerzafederaldeinfanteríacustodiala
47
Silb
at
os
y Pa
labr
as
estacióndeTomellín.Alcerrarnuestronúmerodehoyrecibimostreste-legramas:unodelacapital,estacióndeBuenavista,anunciandolasalidadelsegundotren;elotrodeLasSedas,avisándonosquevasinnovedadelprimertren,yelúltimodeOaxacaparticipándonosquelaciudadestádelirantedealegríaesperandolallegadadelalocomotoraquearribaráalasseisymedia.El Presente,Puebla,sábado12denoviembrede1892.
Ecos de Oaxaca.LasfiestasdeOaxacaconmotivodelainauguracióndelFerrocarrildelSurhanterminado.Unodeloscronistastelegrafióayerlosiguiente:“despuésdelosfuegosartificialesquehuboanocheenlaplaza,elteatroJuárezabriósuspuertaspararecibiraunalúcidayeleganteconcurrencia,lomejorquelaTripleAlianzahabíareunido.ComopresidentafungíalaseñoradoñaAnaS.deSantibáñezyelpresi-denteeradonJoséZorrilla,hijo,alasonceymediaprosiguióelbaileconanimadoslanceros,bailándoloselGeneralDíazconlaseñoraConsueloGuerguédeZorrilla.Huboseñorasmuyhermosas,comolasDeSodi,DeCamacho,yDeStein,yseñoritastanbellascomoJuliaGámez,herma-nasFenochio,Santibáñez,yBarrundia.Eldecoradoartísticoydegustosecompusodeflores,festones,ramajesybanderas,estandoiluminadoelsalónconluzeléctrica,elambigúabundanteyvariado,yelserviciomuycorrecto.Grandealegríayanimaciónreinaronenesapreciosafies-ta,queterminóelamanecer,habiéndoseretiradoelseñorPresidentealas12:30.Hoyalas7am.,marchóparaesacapitalconlosseñoresministrosyotraspersonas,diciendocomodespedida:¡VivaOaxaca!.Multituddepersonaslovitorearonconentusiasmoenlaestación,hastadondeloacompañóelseñorGobernador,siguiendohastaSanAntonioelsecretariodegobierno.Otrocronistatelegrafíalosiguiente:“DespuésdelasgrandiosasfiestasdelainauguracióndelFerrocarrilMexicanodelSur,delespléndidobanquetedeayer,enquebrindaronelministrodeEspaña,elpresidentedelaRepública,losseñoresJustoSierrayJuandeDiosPeza,quefueronestrepitosamenteaplaudidos;despuésdellujosobailedeanocheenelteatroJuárez,queestuvomuylúcido,hoysalióelPresidenteparaesaciudadyquedóaquíelministroRomeroRubio,quesevaconnumerosacomitivaavisitarlasgrandiosasruinasdeMitla,quedistandoceleguasdeaquí,comeránenTlacoluladespuésdevisitarelsecularahuehuetedeSantaMaríadelTule.EnesacomitivavanlosseñoresCampbell,JustoSierra,JuandeDiosPeza,RosendoPineda,RosalíoMartínez,RobertoNúñez,RamónPridayotrosmuchos.Else-ñorCampbellhaobsequiado,durantedosnoches,convidandoacenarensuhabitaciónalosseñoresPineda,Peza,Sierra,VázquezyNúñez.El Presente,Puebla,miércoles16denoviembrede1892.
Patricio Juárez LucasJefedeDepartamentodeArchivoHistórico,Cedif
Entrevista a Cirilo Cruz Angulo,mayordomo trucquero de coches deferrocarriles (segunda parte)
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
P. J.¿Ustedibasolo,sufamiliaestabaenMéxico?C. C.Mifamilialadejéconmipapáymishermanas.Teníasieteher-manasysequedaronconellos.Miesposasequedó.Comosedicean-dabadeasoledad,medabanpaseparalosdos,peroeltemordequenosabeunoadóndevaunoaparar,entoncesdejéamiesposa.Estabaconmipapá,entoncesmimamávivíatodavía.LleguéaGómezPalacioconmicompañeroFedericoMata,ydecíamossalud,purosotol,lacervezadeMonterrey,allípuroMonterrey,yladebote,eseaúltimasfechasllegóaMéxico,peroelMonterreynohallegadoaMéxico,laCruzBlan-canohallegadoaMéxico,estassonbebidasnorteñas.LleguéallíyaldíasiguientemedijoFederico:¡vámonos!Puesvámonos,vámonosya.Mepresentéytodoeso,ydije,ahorasívoyaveratodos,yoestoyco-miendoconlaseñoraCarolinaquieresir,puesvámonos,yamereco-miendaél,¡esuncompañeroferrocarrilero!,contodogusto,cadaquin-cenapago,juegapuesyaqueselehace.Empezamos.Cadaquienteníaunaparte,ledieronsucisterna,cadaquienteníasucisternaysucuarto.Llegaronlosferrocarriles,llegaronlasaguas,nosotrosnogastábamosyledábamosadoñaCarolinaperonoseacababaelagua,sobrabayallísequedaba,yallítienes,allíleseguimos.Undíadetantospuesnohandecreerustedesqueesloquenospasó,undíamequedéplaticandoconsushijas.DoñaCarolinateníatreshijasqueservíanyatodaslesgusta-bacantarysilbar.AlláenGómezPalaciosonmuyabiertas,nocomoaquíenMéxicoquesonmuytímidas.No,allásonmuygrandotas,purasgüerotas.Allánacenpurasgüeras,comoestácercaEstadosUnidos,allánoseoyeMéxico,purodelotrolado,vasatrabajaralotrolado.Buenoallíquesemehacetarde,híjolelacosa,yaeranlasdiezdelanoche,quelesdigo:yamevoy,yaesmuynoche.Mevoy,porqueyasonlasdiez.Mefuicaminandoparallegaralaestaciónqueestabacomoacuatrocuadras,voycaminando,allísíhabíacorriente,voycaminandocuandomeagarrandelosbrazos,unadeunbrazoyotradelotro,doschama-conas,quevoymirando(risas),ydije,aymamacita,yameraptaron.Yquemedicen:¡noshaceelfavorahoritadellevarnosabornear!,aynanitapuesqueserá,yquelesdigo:nosénadaperosinoshaceelfavordellevarnosabornear.Lesdije:adóndeustedesgusten,llenodemiedoyvamoscaminando,caminando,pasamoslavíayallí,nadamásoíquegritaban,puesestabantocandoycantando,hijodelachicharrapurozapateado.Nosparamosyquemedicen:aquínadamáspuestevamosapagar,no.Habíaunárbolgrande,yallánohaypuesespurodesierto,queentro.Mequedéparado,alláseagarrandelacintura,aquíno,bue-nopuronorteño,purozapateado,gritandoybrincando,buenoyanomásmequedémirando.Llegóunadamaymedijo:¡oyehuercoporquénoborneas!,eressureño,meconocióluego,luego,entoncesmeconocen
49
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
alláquesoysureño,elmododedistinguirse,elmododehablar,eldia-lectoytodoeso,luegoseoyequeesunosureño.Medijo¡porquénoborneas!,puesporquehonradamentenolehalloymedice:¡yosoyprofesora,estuvetrabajandoenOaxaca,estuvetrabajandoenCuerna-vaca,enIguala,todoeserumboloconozco,porlapartesur,alláestuvetrabajandoyunapartedeMéxico!dice¡ahoritavasabailar,paraquesedencuentaaquíenmiterritoriocomosebailaporelsur!Ypensé:aymamacitalinda.ElloshandesabertocarZacatecas,queesunpartedelnorte.HíjolequevaypidequetoquenZacatecas,yledijeronquesílosabíantocar,yempiezaperocomoeracorriditoquemeagarraladama,puescontupermiso,porquelaagarrabaporlacinturapuesestabamuyalta,yabailar.Empezamosabailarydespuésdeunratoyaretesudé,yellaleseguíamás,más.Elcorridodezacatecasesmuylargoyaqueterminaytodossequedaroncallados,comodecimosdebobos,porquetodosestabanmirando.Terminólamúsicayquedice:¡asíbailanenelsur!Síprofe,sí,y¡allásedicebailaryaquínosotrosdecimosbornear!,yasalentodoshaciaafuerayquevemospurosferrocarrilerosallíjugan-do,ymedicen¡oyehuercovenparaacá!Yaquemearrimoaellos,sonmuybuenasgentes,peroesosímuypistoleros,¡venparaacá!Yaquemearrimo.Carajoyaempezamos,estabanvariaspistolas,perocuandovoyamanejartodoeso.Esbonitosalirperoalgunasvecesesduro.Ydicen:¡tiroalblanco!alcabrestobotequeestabaallíyórale,quelesdigoperoyonopuedo,¡ustedagárrele!Agarré,unapistolachica.Nosirvoparanadaching…(risas)yquemedicen;niparaelarranquesirves.Noqueelsureñoeramuychingón,vulgarmenteporqueallíhabíapurotraba-jadorgrande.Diceuno:¡tetocaahoradisparar,unlitrodelicor,desotol,yuncartóndecervezas,CruzBlancaqueremos!Puesquevamos,ymedicen:¡novayas,porquevafulano,ponlaferia,tunombreallíqueteloanote,nosotrosrespondemos!,puesyatuvepocaferiaesedía,ydecían:“!achupar!Esmuysabrosoelsotolpalabradehonor,muydulce,lovendencomosifueraelmezcalquevendenenOaxaca.Entoncesachupar.Cuandoseacabóesedíamedicen¡yavámonos!Íbamosmediocuetes,yquemedicen:vamostepasamosadejar.Mepasaronadejarysefueronasuscasas.Aldíasiguientequemevenyquemedicen:¡tegustóelsotol!Sí,simegustó,esmuysabroso.Agarrélahondatraba-jandoallí.Despuésmetíamisolicitud,porqueestabalejos.Decía,pri-meroDiosvaasalirunachambaparaMéxico.Hicemisolicitudyquevoysaliendo,otravez,comooficialtrucqueroB.Meofrecieronelpues-todetrucqueroyquelotomó.LleguéalaciudaddeMéxicocomore-levadorenNonoalco,SanPedrodelosPinosyCuernavaca.Eraaquímiterritorioyeradiferenteelmododehablar.Andabaporaquíyporacá.Oraverásquenospasó,lesplaticoqueunavezllegóadecirnoslaseño-raMari,queeraquiennosdabadecomer:¿vienendeMéxico?sí,ve-
50
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
nimosdeMéxico,conotrocompañeroquesellamabaIsmael.Éleramuygrosero,eraaltote,muyfornidoysiempreteníapistola,eranativodeMéxico,vivíaporTacuba.Élnosdecía:¡mivecinoeslanochetriste,poresonuncamepongotriste!Eramuygrosero.Llegamosallípuesélllevabasucamadecampañayllegabaadormirmientrasyoponíalosasientosymeacostaba.Medijo:vamosacomer.Cuandollegamosnosdijolaseñoraaquíelmuertoandadeaquíparaallá,nohacemuchoqueempezó.Ismael,ledijo:¡Ayseñoradeberásquetodosestánatrasados!Yquedice:¿quiéneseldesgraciadoquenosestáengañando?,agarróuntuboypegódegritos,agarróuntuboyempezóagritaruuuyyyy,ayelmuerto!ylagentequeseechaparaatrás,yquelesdice¡quegentetanatrasada,deberássondepueblito!Ismaeleramuygroseroparaha-blarylesdijo:noseñoreseselmaligno,sisalgotambiénsoyelmaligno.SisiendoJesússelepresentóeldiablo,nosotrosquenosesperamos.LaseñoraMariledijo¡Noseñor,noseburle!¡Oh,estálocalaseñora!Sa-limosdeallíymedijovamosaconoceraCuernavaca,ylecontestaquesisevaparaCuernavacapuessevacaminando.Ahorayasehadehabercerrado,yahaymuchagente,allívamoscaminandoyllegamosaCuer-navacaynosregresamos,estábonito,muybonito.Nosregresamosadormir,nooímosnada,yellostampoco,ydiceelseñor¿cuálmuerto?Entoncesdiceponenuntuboyustedesyaseespantan,mirandoqueyoyaestabaacostadoyéldurmiendo,yestecomosiempreconsumache-teylacabronapistola.Yoestabaasíenelsueloyélensucamadecampaña,cuandodeprontooigosuscabroneszapatotesqueteníaelcabrón,quemedespiertayquemedice:¡Cruz!¡Ciriloconunachinga-da!Quemedescubreunpoco.Sentícomoquesemeenchinóelcabello,micuerpo…,sentífeo,¡oye,elpinchemuerto!,¡quémuertoniquejijodelachingada!,quesesaleyquesacalapistola.Empezóaechardebalazos,pas,pas,pas,yquelleganlosagentes,losfederalesdelferroca-rrilylosdelaestación.Quelleganyquedicen;¡quélepasa!,¿echarondebalazos?Yquerespondepuesesque,quienesesejijodesupinchemadrequequiereespantar,puescreequemevaaveniraespantar,aquínoseencuentraconsuspendejos.Pasógritándoleaél,ylosagentesqueledicen:Noseahagaloco,yélrespondió:aquívamosaagarraraesecabrón,entoncesenCuernavacaestálaentradaasíypasaunrío,yenesetiempoquiénsabequiénhayapuestoelcarroqueagarrabandeofi-cinita,atravesaronelcarro,abajopasaelríoyarribaelcarroyallínosquedábamos.Esedíahabíavueltodelacasademáquinasyporacáseibaunoparalapresa,quesesaltayallívaporlacasademáquinas,yloseguimos.Íbamoscaminandocuandomedijo¡cabrón!,¡camínale!Yoibacaminandoatrás,ellosibanadelante,losdosagentesylosdelaes-tación.Losdelaestacióndijeron:Noseannecios,eselmalaire,soncosasmalas,¡quémalas,camínale!Yconlapistolaenlamanoque,¡te
51
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
vamosahacercaso!,¡tenemoscojonesaquí,órale,camínale!Yallíva-mos,yllegamosalavía.Yocomoibaatrás,vequeenlasestacionessiemprehayunasvereditas.Losqueibanadelante,elagenteylosdealláydeesteladoibamicompañero,cuandodemomentoseparan.AveMaríaPurísimadicen,separantodos.Noalcancéaver,perodicenqueeraunacalacaquelosestaballamando¡Ven!,¡ven!yaquedicensiquie-rescaminarcamínale,porqueaquínosotrosnocaminamos,sieselma-ligno,comoestácercalapresa,nosvaaecharalapresa,vamosaveruncaminobonitoynosvaaecharalapresa,poresonosotrosyanocami-namos.Entoncesseecharonparaatrásesaorden,puesyotambiénloviperonoquisieroncaminarporqueerapeligroso.Nosparamosallí,en-toncesalguiendijo:¡No!,aquínosquedamosperonocaminamos,nonosvaaecharalapresa,asíhastaqueenciendaelcerillo.Noencendíaelcigarroseapagaba,eramuyfuerteelaire,muyfuerteydelapistolanisalíaelbalazo,seachatólaaguja.Nosagarramos,yaseencendióelcerilloahorasívámonos,llegamosallíyhabíatrabajadoresenelrestau-rantedeferrocarriles,quellegaunodeellosyquetocalapuerta,luegollegóunodenosotros,elmuyvaliente,elcabrón,eldeMéxico,Ismael.Quellegayqueempiezaadardepatadascontralapuerta,¡abranlapuerta!cabrones,yaqueledecimos:¿quélespasa?,ydice:¡doslitrosdealcoholyuncartóndecervezasypónganlosaquíquevamosatomar.Llegaronlosagentesyquedicen:porunaparteestábienporqueelca-brónsustoestádelajodida,yachupar,yyaninosacordamosquepasóeltren,puesteníamoslaobligaciónderevisareltren,yallísiestabacabrónpuesallíhaysubidasybajadas,hijodelachicharra,puesyacarajo,nosquedamosbienborrachos.Nosagarróunsueño,nifuimosaalmorzar,yahastalatarde,allívamos,puesahoraquelespasó,pen-samosqueloshabíaagarradoelmuerto,ydicen:nonosagarrósinoquenoshizoseñas,ydice:¡selosdije!,¿no,queno?,noqueustedmuyvaliente.Élcontestó¡honradamentepuessoycriadodeMéxico!,mivecinovivejuntoalárboldelanochetriste,ycercadelríoTacuba.Desdeentoncesnosencerramosyanohacíamoscaso.DespuésmedijoIsmael:¡nosregresamos!,nopuesahíestánlosboletines,siemprenosvamosconcategoríayórale.Regresamos.Metocóelpuestofijodetru-cquero,detrucquero“A”,“B”yaahorasíyasé,yasoyoficial.Empeza-mosatrabajar,saquéelpuestode“B”,entoncescomoalasdocedelanoche,yamehabíandichoqueyaestabaterminadoelValledeMéxico,elpatiodeValledeMéxico.Quemedicenqueinmediatamentenosvienenatraer,cadatresmesescambiabanelpersonaldeNonoalco,tresmesesdenocheytresmesesdedía,eracambio.Nosturnábamos,en-tonces.Metocóelturnodenoche,cuandollegalagerenciadeferroca-rriles,puesvámonos,empaquennadamáslonecesarioparaelpatiodeinspección,allíestáeltrenformadoysúbansetodosyvamosparael
52
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
35Sinónimodeexperimentado
ValledeMéxico,quenosllevanalValledeMéxico.Llegamoscomoalaunaymediadelamañana.Nosdijeronquenoshablabaelgerenteyelsubgerenteatodoslosquenosllevaron.Dijo:¡mirenseñores,noatra-viesenlasvías,aquíunasolamáquinaformalostrenes,aquílenombra-moslajoroba,aquílosrielesseabrenautomáticamente,yacambiólasituaciónaquínohaycambiadores.Nosevayanapasar,losvayaaagarrarlaagujaloquesea,porqueseabrenlosrieles,estasolamenteunaunidadqueeslaquerepartelasunidades,yanosexplicótodoeso.Empezamosatrabajaralotrodía.EltrennosibaatraeraNonoalcoparairatrabajarcontinuamente,yadeallíotravezquenosdicen,queyanohabíaintervención,queyalohabíaagarradoelNacionalesdeMéxico,yeraInteroceánico,ynosdicen:yaseestrenó,yahicieronlavíaanchaparairdeMéxicoaOaxaca,dePuebla,¿cómo?,¿sí?Dicen:hacecuatrodíasquesalióeltrenespecial,llevangrúas,llevantodo.SaliódeMéxicoparallegaraOaxaca,yaseestrenó,enelañode1955.Tambiénsees-trenóenPueblalaestaciónNueva.Seguimostrabajandoallí,hastaquesalieronlosboletinesdePuebla.Hicelasolicitud.Nosplaticaronporqueaquíseestrenóenel55,enelaño1955quehagolasolicitud,vaspaacá,quevoymirando,voysaliendoasignadoaquí,comotrucquero“A”.AquíenPueblalostrabajadoresnodejabantrabajaralosdefuera,ha-bíanlaformaparaquerenunciaran,peroyoyaestabaquemado(expe-rimentado)enlachamba,yaquemeibanarenunciar,yquemaldadmehicieron,medieroncomorelevador,aunqueteníaelpuestofijo,puesquemedancomorelevador,relevarSanLorenzoyPuebla,hijodelachicharra,nomegustaba,nomeestágustandoperoyonorenuncio.Estámiterritoriocerca,aquímequedo,ymequedéymequedé.En-contrécomoinspector,norecuerdosunombredelinspector,eraunviejitoél,suhijoeramecánico,vivíaporacá,lamayorpartequevivíaaquíerapuroferrocarrilero,SanMiguel,quemeda.Mequeríanverallíparaquerenunciara,dice:¡vanapoderaplicarunacoplador,oyeCirilotevascomooficialcondos!Yledijenonecesitodos,nomásnecesitounapersona,¡peropesamucho!No,no,comonuncamedejaba,hayquetrabajarconinteligencialesdecía,¡estásloco!,¡quéinteligencia!,¡vamosalevantarunacopladorquepesamucho!,¡ylovasalevantarsólo!Sí,lolevantamos,yelotroquevayaotro,dosayudantesyconsuservidor,llevenelgatodosblocks,comocreenqueelacopladorseaco-pla,sonlargos,yvapaarriba,nomásentretrespersonas,ysinonomáscondos,entoncessequedanadmiradosperoyoyaestabaquemado35enmitrabajo,dondequieraandabatrabajandofueras.LleguéaPueblapuesnada,ymedicen:¡yesdevíaanchacomolevasahacer!Yqueledigoperonomáscondos,quellevounacadenaungatodecámarayunhan-gardeescalera,chica,nomásyblocks,ytodosquedanmirando,yque
53
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
medicen:¡estálocoestecabrón!Entoncesllegandoallí,¿sabecómoselevantaallí?Entoncesyallegandoallíconlosblocks,elgatoescaleraylacámara,gatocámaraquechiquititos,vaspaarriba,quellego,empu-jamoselacopladorylocolocamosenmedio,ydice:¡pesamucho!Ylesdigonopesamucho,metanlacadenapordebajoylaotrapuntaarriba.Quelaponenyórale,comotienesugancho,yuntubolargo,entoncessehaceestaoperación,elacopladortieneunaentradaysemeteaquíasí,elacopladorestahastaallá,siyaestálacadena,cuélgatepaatrásyselevantapaatrás,bájaleallí,sepasaallá,yaquédateasí,levantaotravez,yaentracámara,¡sí!,mejorlacámarayvapaarriba,mételeallísucalza,cálzaleaquí,yacabeelgatoescalera,queya,vapaarriba,yellosjuntoconelinspector,vapaarriba.EntoncesestabatrabajandoVicen-teCarrasco,erandeTlacotepec,allítrabajabayeranmuymaldosos,nomássequedaronysemequedabanmirando,¡Ahpossíeslaverdad!¡Estásubiendo!,ylesdigoasísetrabaja,yaestabaquemado,puesyahabíaandadoporvarioslugares,estuvoesolisto.Deallímemandanotravez.MevineaparaPuebla.SaquéelpuestodeInspectoraquíenPuebla.Esepuestodeinspectoreradeunseñorquenorecuerdosunombre,yanorecuerdocomosellamabaeseseñor.MequedéenPueblacomoinspector.Alláenlanueve(serefiereala9Norte)estabanlasoficinasdelosinspectores.Lleguécomoinspectordecochesycarros.IsidroPérezeraelMayordomogeneraldePuebla,aquíenlaseis(6Poniente),eramayordomogeneral.SefueDelfino,suayudante,ymenombranayudantedemayordomogeneral,enla6poniente,conCiroMancera,queporapodoledecían“lagorraprieta”,yaestámuertito.Bueno,teníamásdeunañotrabajandocuandosepasóunseñorqueledecíanlacachimona,teníaunacantinitaaquíenla11.Yanorecuerdocomosellamaba,vivensushijos,yaestángrandes.Estabayotrabajan-doenmilugarcomoayudantedemayordomogeneral,entonceseseAlfredoSalastrabajóconmigocomotrucquero,eramedionovatón.Pa-sabaaecharmemicervezaconlacachimona.Medijo:¡maestro,lovanabajardesulugar!¿Porqué?,siyatengomásdeunaño.Yahastasepasódelímite.Lecontesté:yomequedodeplanta.Entonceselrepre-sentante,quetrabajóconmigo,MiguelBautistaysuhermanoRufinoBautista,losdoshermanostrabajaronconmigoperoenesetiempoto-davíanotrabajabanconmigo,estabantrabajandoconotrapersona.Mi-guelBautistavienedelaorganización,entoncesporcadatrabajadorcobrabamilpesosporentrada,poresolonombraronaél.DeapodoledecíanSanMigueldelMilagro.Todavíacorreesapalabra,cualquierpersonasabíaquiéneraalqueledecíanMiguel.Dicenquefuerepre-sentanteyledecíanSanMigueldelMilagro,porqueledecíanMigueldelMilagro,porquecobrabamilpesos,buenospesos.Todoloquepla-ticoesderechonadadequeeschueco.Entoncesquevengoymedicen:
54
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
puestevanaquitarelpuesto.Puesultimadamentenuncameagustadoamíreclamar,allímequedo,hartoopoco.Allímequedo.Meregresoamipuesto.Llegan,ibanMiguelBautista,enrepresentación,elmaestromecánico,llegaMiguel,entonceselmaestromecánicoyaeraelchapa-rritoSaldívar.UndichoSaldívarquelegustabahacermuchasmaniobrasenelferrocarril,yentonceseransusmerosallegadoseranLegaspi,elmúsico,ylosbarberosmirando.Llegóydice:puesmiratraemosunaordendeMéxicoqueelseñorErnestoGalindo,comomayordomoge-neral,elseñorSalas,AlfredoSalas,comoayudante,yquelesdigo:estábien,nocreasquemedamiedoporquemegriteomedigaqueélsevaaquedar,puesesunapersonaqueniconocelachamba,notengancui-dado,nocreanqueaquínacídeayudantedePuebla.Yovinedelsiste-mal,nonadamásaquí,ypuronorteño.Mediocoraje,puesahoraquelespasa,yomeretiro,meencabronéyquemesalgo,yquemevoy.Mefuiparamicasaencabronado,comíytodoeso,paraqueregreso.Aldíasiguientecuandooigoquemetocanlapuerta,mebañecorriendo,por-quecuandobienbañaditonuncasentíunacruda.Quemebaño,quemevengoparamipuestoaquíenlaestación,cuandoibasaliendoestabaallíelmúsico,MiguelBautistaysusachichinclesdelmaestromecánico,ymedicen:yatevasatrabajar,súbetetevamosadejarahoritaalláalaestación,yopensandoquemeveníanadejaramilugarparatrabajar,ynoquemellevandirectamenteparala9poniente,allíhabíaunacanti-nayenseguidavendíancarnitas,chicharrónyeso,comoestabaensupuntoelferrocarrilallí,ylesdigo:yomevoyatrabajarymedice,¿en-traaquí,connosotrosnotepasanadamediceMiguel,notepasanada?Yyameempiezaaplaticar,yoyanomeresistí,totalallímequedéyempecéatomar.Mepusieronuncuete,chicharrones,cervezas,otrascarnitas,híjoledelachingadamedierondecomerbien,peronolescostópuesMiguelBautistacuantonorecibió,gastó11milpesosparaagarrarelpuesto,eseAlfredoSalas,paraquitarmemilugar,lacachi-monamedijo,loscompañerosmedecían:¡notedejesCirilo!,porquétedejas.Lesdije:yomevoyamilugar,quecreenquenoconozco,yopamícualquiertrabajoloconozco,encuestiónequipodearrastreloconozco,yaquemeemborrachémedicen:súbeteparaquevayasafir-mar,puesyabienborracho,llegamosdirectamentealtaller,dicen¡aquíestátuoficinita!hijosdelachingada,¡yfírmanoslatarjetaaquí!Comoyaestababorracho,queagarrolastarjetasdelostrabajadoresdeldepar-tamentodecoches,quefirmo,ydicen:¡eseestupersonal!Cómo,cómoelpersonal,¡Sí!Carajodije.Entoncesyamequedéconlatentaciónpuesestababriago.Aldíasiguiente,no,no,quepersonalquedeltaller,pasoamilugar,ycuandopasoamilugar,medicen:No,túyaeresahoramayordomodecoches,hijosdela…,enlatorre,yamevoyparaallá,puesyamevoydirectamentepararepartirpersonal,hijosdetoda…,
55
Vid
a F
erro
ca
rr
iler
a
verdadbuena,yamefregaron,yaelotroandabadeayudantedemayor-domogeneral,AlfredoSalas,hijoslacosamásdura,sentíunpocogachoperoquehago,yaqueselehace,yameseguítrabajandoallí,yyades-puésdeallí,eseAlfredoSalas,lohabíandespedidodeallídeltaller,sacanlafotografíadeladespedidadetalleres,yasedespidieronytodoeso,yasubimostodaslascosas,todalaherramienta,yavasilbandoeltren,sesientefeo.
Archivo HistóricoFondo Junta Directiva
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
Núm Expediente Legajos Periodo NCO Caja
475Actas de ses-iones de la jld
del fcim
1-2. Acta y documentos relati-vos a la sesión de la jld del fcim celebrada, el 9 de diciembre; 22
de diciembre.
1920-1920
2, 6420 34
476Actas de ses-iones de la jld
del fcim
1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-
brada el 24 de octubre.1923-1923
2, 6423 34
477Actas de ses-iones de la jld
del fcim
1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-
brada el 8 de diciembre.1926-1926
2, 6426 34
478Actas de ses-iones de la jld
del fcim
1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-
brada el 6 de noviembre.1931-1931
2, 6431 34
479Actas de ses-iones de la jld
del fcim
1-2. Acta y documentos relativos las sesión de la jld del fcim cele-
brada el 21 de noviembre.1932-1932
1932-1932 34
480
Correspon-dencia gen-eral de las Asambleas
Generales de Accionistas de
fcim
1. Correspondencia general de las Asambleas Generales de Accion-
istas de FCIM de 1909-1925; 2. Corres-pondencia general de las sesiones de la jd del fcim de
1905-1923.
1909-1925
2, 6900 34
481Movimiento del personal de directores
del fcim
1. B. E. Holloway renuncia a la jd, 1930; 2-9. Movimiento en el perso-nal de directores, 1905;
1906; 1907; 1909; 1910; 1913; 1923; 1926; 10. Nombramientos anuales de directores, Edward E.
Bashford, Jerome S. Hess., Walter T. Rosen, etc., 1931; 11. Nombra-miento de Fernando González Roa
como Director del fcim, 1932.
1905-1932
2, 7140 34
482Movimiento
de funcionar-ios y emplea-dos del fcim
1. S de James Piper en el cargo de Secreatrio, 1934; 2. R de B. E. Hollo-way, 1930; 3. Carta de renuncia de Piper, 1932; 4-13.
Movimiento del personal, 1906; 1907; 1908; 1909; 1910; 1913; 1914; 1920; 1923; 1926; 14. N de Ricardo D. Carrión, 1927; 15. N de Edmundo Torreblanca como Secretario de la Compañía, 1932; 16. Nombramientos anuales de
funcionarios, 1932.
1906-1934
2, 7510 34
483Concesiones y contratos del
fcimContratos y concesiones del fcim 1881-
19122,
7600 34
484 Nuevas Líneas Reformas a los trazos,1905-1908
1905-1908
2, 9123 34
57
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
Biblioteca EspecializadaLacoleccióndeorigendenuestraBibliotecaespecializadaeselAmo-rós-Denegre.Enestacolecciónseresguardanleyes,decretos,memorias,reglamentos,reseñas,debates,estatutosymaterialeshistóricossobreeldesarrollodelosferrocarrilesennuestropaís.EntrelosmaterialesmássobresalientesdestacaelProyecto del primer camino de hierro de la República, desde el puerto de Veracruz a la capital de México,escritoporFranciscodeArrillagaypublicadoporIgnacioCumplidoen1837.Estaeslaentreganúmero26denuestrosregistros.
Colección Amorós-Denegre
760.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo V.- Año de 1922.México,TalleresGráficosdelaNa-ción,1923,2hs.+260pp.+Planosyestadosdesplegables.+ilustrs.–Encuadernaciónentela.Incluye:ProyectodelaEstaciónCentraldePasajerosparalaciudaddeMéxico:ExposiciónsomeradelproyectodeEstaciónCentralparapasajerosenlaciudaddeMéxico.
761.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo VI.- Año de 1923.México,TalleresGráficosdelaNación,1923,1h.+226pp.+Estadosyplanosdesplegables.-ilustrs.Encuadernaciónholandesa.Incluye:InformesobreelIXCongresodelaAsociacióndeFerrocarrileros,Roma,Italia:Memoriarelativaales-tablecimientodeunferrocarrilentreConcepcióndelOroyMazapil.
762.Anales de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Ter-cera serie.- Tomo VII.- Año de 1924.México,TalleresGráficosdelaNación,1924,172pp.+Planosyestadosdesplegables.-ilustrs.-En-cuadernaciónholandesa.
58
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes 763.Boletín Oficial de la Secretaría de Fomento, Colonización e Industria
de la República Mexicana.- Tomo I.México,ImprentayFototipiadelaSecretaríadeFomento,1909,i-xxxvip.+436pp.-Encuadernaciónrústica.
764.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Sep-tiembre.México,s.p.i.,1h.+76pp.-Ilustrs.-Encuadernaciónrústica.Incluye:Treneseléctricosautomáticossintripulación.
765.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Oc-tubre y Noviembre.México,s.p.i.,1922,166p.-Encuadernaciónholan-desa.Incluye:ElectrificacióndelostramosdemontañaenlaslíneasdeMéxicoaVeracruz.Aparatoautomáticoparacargarcarrosdeferrocarril:lasruedasdefundiciónparaferrocarrilesestriadas:eldespachadordetrenesysutrabajo:empleodelasturbinasenlaslocomotoras.
766.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Febre-ro.- Tomo II.-No.2.México,s.p.i.,1922,222pp.-ilustrs.-Encuader-naciónrústica.Incluye:Recopilacióndeleyes,disposiciones,contratos,tarifas,etcétera,referentesalramodecomunicacionesyobraspúblicas.
767.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Abril.- Tomo II.-No.4.México,s.p.i.,1922,566pp.+1h.+ilustrs.-Encua-dernaciónholandesa.Incluye:Comosepuedeeconomizarcarbónenlaslocomotorasdevapor.Soldaduraautógenaeléctrica.Elferrocarrilpau-listaylasnuevaslocomotorasWestinghouse.Tarifasparaferrocarriles.
59
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes 768.Boletín de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.- Mayo
y Junio.- Tomo II.-No.5y6.México,s.p.i.,1922,1h.+820p.+2estadosdespls.-Encuadernaciónholandesa.
769.Leyes y reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes.-Contiene además las disposiciones expedidas en materia de comunicaciones terres-tres, por agua, aéreas, eléctricas y postales.- Tomo I.México,EditorialEdicionesAndrade,S.A.,5a.Ed.,1964.Encuadernacióncartoné.
770.Leyes y Reglamentos sobre Comunicaciones y Transportes.-Contiene además las disposiciones expedidas en materia de comunicaciones terres-tres, por agua, aéreas, eléctricas y postales.- Tomo II.México,EditorialEdicionesAndrade,S.A.,5a.Ed.,1964.Encuadernacióncartoné.
60
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
FototecaEnelsegundonúmerodeesteaño,presentamosnuevamente20regis-trosdelfondoDonaciones.
Fondo Donaciones
Núm. deinventario Pie de foto Color Formato
03-001596 Trabajador soldando riel. Blanco y negro 5 x 7”03-001597 Reparación de vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001598 Furgón. Blanco y negro 3.5 x 5”03-001599 Furgón. Blanco y negro 3.5 x 5”
03-001600 Reparación de vía. Blanco y negro 4.5 x 6.5”
03-001601 Reparación de vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001602 Riel. Blanco y negro 5 x 7”
03-001603 Carro escuela. Blanco y negro 3.5 x 3.5”
03-001604 Herramientas para soldadurade rieles. Blanco y negro 3 x 4”
03-001605 “Soldadura de rieles” Blanco y negro 3 x 4”03-001606 Interior de un carro escuela. Color 2 x 3”
03-001607 “Impresos colocados en libreros de un carro escuela”. Blanco y negro 2 x 3”
03-001608 Vía. Blanco y negro 5 x 7”03-001609 Vía. Blanco y negro 4.5 x 7”
03-001610 Soldadura de rieles. Blanco y negro 3.5 x 5.5”
03-001611 Soldadura de rieles. Blanco y negro 3.5 x 5.5”
03-001612 Patios. Blanco y negro 4 x 5.5”
03-001613 Locomotora diésel SP número 8799. Blanco y negro 5 x 5.5”
03-001614 Trabajadores en un carro escuela. Blanco y negro 2.5 x 3.5”
03-001615 Proyector de cine. Blanco y negro 5 x 7”
61
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
Herramientasparasoldaduraderieles.
“Soldaduraderieles”
62
PLANOTECAFondo Puebla
Núm. Título Fecha de elaboración Soporte Escala Estado de
conservaciónMedidas
(cm)
501Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación San José.
abril 29 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 X 25
502
Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jo-jutla. Estación terminal Puente de Ixtla.
febrero 10 de 1929 tela calca 1:2,000 bueno 49 X 25
503Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Planificación de estaciones. Distrito de Jojutla.
1929 cianotipo sin escala malo 49 X 25
504 Resumen. auxiliares.Vías sin fecha cianotipo sin escala bueno 49 X 25
505
Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Cuautlixco y empalme con ramal de Cuautla.
agosto 30 de 1930 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
506Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Casasano.
mayo 14 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
507Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Calderón.
mayo 23 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
508Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tenayo.
mayo 21 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
509Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera San Carlos.
abril 26 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
510Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de bandera Oacalco.
mayo 7 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
511Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Yautepec.
mayo 11 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
63
512Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Atlihuayan.
mayo 25 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
513Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Ticumán.
mayo 16 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
514Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación Tlalquiltenango.
mayo 2 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
515Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de Jojutla.
abril 24 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
516Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Espuelas C. Jacques y Vallespin.
mayo 9 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
517
Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. División de Puebla. Distrito de Jojutla. Estación de bandera de Zacatepec.
diciembre 18 de 1928 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
518Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación de Obispo.
octubre 16 de 1928 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
519Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de Jojut-la. Estación San José.
abril 29 de 1929 cianotipo 1:2,000 bueno 49 X 25
520
Ferrocarriles Nacionales de Méx-ico. Ferrocarril Interoceánico. Di-visión de Puebla. Distrito de San Lázaro. Planificación de esta-ciones.
1929 tela calca sin escala bueno 49 X 25
DepartamentodeControlyDepósitodeBienesMueblesHistóricos.
María De la Paz González
Vibroplex: “calidad e innovación al servicio de la comunicación”excelente producto para los telegrafistas de los ferrocarriles mexicanos.
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
C omoyahemosanotadoenartículosanterioresdeMirada Ferro-viaria,lallegadadelosferrocarrilesaMéxicoconstituyóunhecho
degranimportanciaparaeldesarrollosocialyeconómicodelpaís.Losferrocarrilesnosólocontribuyeronenlaampliaciónymultiplicacióndelosintercambioscomerciales,sino,sobretodo,enlaformacióndeuncircuitoeconómicoqueenlazóeintegródiversaszonasdelpaís,paraquepotenciaransusproduccionesyfortalecieransusmercados.Graciasaesteimpulsoeconómicoquerepresentabaelhechodeabrirycrearnuevosmercados,labúsquedalógicademediosqueayudaran,pordecirlodealgunamanera,aacortardistanciasnosehicieronesperar.ConlaRevoluciónmexicanalostrenesvieronafectadodemaneracontundentesufuncionamiento,puesfueronutilizadosporlosdistin-tosbandosenconflictoconfinesmilitares.Además,ladestruccióndevías,materialrodante,ydelpropiosistemaferroviarioengeneral,pasóaserunhechocotidianoenlosferrocarrilesmexicanos.Losinvestiga-doresdeltemaferroviariocoincidenenqueladestruccióndelaredfuedetalmagnitudquedesarticulóelfuncionamientodelosmercadosyocasionóquemuchasplantasmanufacturerasdejarandeserrentables.Enparalelo,lostrenesdejarondeserutilizadosparausoscomerciales.Noesunsecretoelénfasisquepusieronlosproveedoresdealgunosinsumosbásicosdelaempresafnmenlanecesidadderesolverlosgravesproblemasdelaslíneasférreas,parapodermantenerloscontratos,yaquedespuésdequelasvíasydemásbienesferroviarioserandestruidos,loscontratoserancanceladosdemaneradefinitivaporfaltadeinfraes-tructuraygastocorriente.Algunosdelosproveedoresmáscastigadosfueronlosdetelegrafía,yfueprecisamenteporesoquelasempresasdelramodesarrollaronnue-vodiseñosyformas,materialesyfunciones,delosaditamentosdeestetipo.Lainnovaciónsenotabanosóloenladiferenciadelosmateriales,sinotambiénenlacualidades“3en1”dealgunosdelosaccesoriosqueantesdelagestarevolucionariaerancostososydeunasolafunción.ElfuncionamientodelostrenesdurantelosprimerosañosdelaRe-voluciónfuedeterminanteparadecidireldestinodelosfondosqueaúndurantelospeoresañosdelconflictoarmadoconservóelgobiernoparalaempresa.Enelcasodefnmesindiscutiblequelosdañoscausadosalsistemaconllevaronconsecuenciaseconómicasconsiderables,debidoalaextensióndesuslíneas,comoalarelevanciacomercialdesucarga.Noobstanteesto,lociertoesquesehadadopocaatenciónalosprimerosañosdeañosdefuncionamientodefnm,empresaquetrabajópráctica-
65
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
mentesinrecursos,apesardelocualfuecapazderepararloscaminosenlamedidaquelosibanecesitando.Fueluegode1911queelimperioferroviarioadquiriópocoapocoal-gunosobjetostelegráficosdemejorutilidadymanufactura,cambiandolosambicionadosbronceycobreporlasaleacionesmetálicasenobjetoscomolasmagnetas,losresonadoresylasllavestelegráficas,medianteunanuevaempresaestadounidensedenombreVibroplex,cuyoesloganrezaba:“calidadeinnovaciónalserviciodelacomunicación”.Vibroplexsededicabaaelaborar,colocarymantenerlatelegrafíaenIllinois,EstadosUnidos,ydurantemuchosañosselimitóalcomerciosóloensupaísdeorigen.En1904fuecuandoelcreadordesusaparatos,LucasElliotBrown,patentólamayoríadedichosartefactos,ylaempresaseaventuróaexportaralgunosdesusinventosenelextranjero.Paramediadosde1911llegóaMéxico,concretamentealaempresaferroviarianacional,ylogrócolocaralgunosdesusobjetosdeestañomáscuriosos,entreellos,lasmagnetasylasllavesdecortetelegráfico.Acienciaciertanosesabecuántoduroelcontratodecompraventaconlaempresa,perodeloquesísetieneregistroesdequénofueporfaltadecalidadquelarelacióncomercialhayaterminado.
66
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural FerrocarrileroMuseo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos
cédula de registro de bienes muebles con valor histórico cultural
1. Número de registro:Noesvisible.
Núm. de inventario cnca:H90
Núm. de inventario fnm:FNM09195001000I56040060000000301.
Núm. de colocación en Almacén de Colecciones: Plantabaja,estanteC,andén6,AlmacéndeBienesMueblesHistóricosdelcnppcf/mnfm.
clave pronare
Otronúm.(especificar):VibroplexCompany.Illinois/USA.
2. Localización
Estado:Aguascalientes. Municipio:Aguascalientes.Localidad:México.
3. Nombre del Objeto: Llavetelegráfica.
4. Nombre del Fabricante:Vibroplex,Company.
5. Materias Primas Predominantes:Vibroplex,Company.
6. Inscripciones:Parausoexclusivodelaempresa.
7. Medidas:
Alto:5cm Largo:20cmAncho:10cm Diámetro: Pesoaprox.:800Kg.
8. Lugar donde se localizó:OficinasdeAguascalientes,Ags.
Recolección(X) Donación() Adquisición() Otro,especifique()
9. Estado de Conservación: Bueno(X) Regular() Malo()
10. Registro Fotográfico: Sí(X) No()
M N F M 2 G R 0 0 0 0 6 A 5 8 5
INSTITUCIÓN BM INVESTIGADOR NÚMERO LÍNEA KILÓMETRO
67
Arc
hiv
os
Do
cu
men
tale
s y
de
Bie
nes
11. Notas y Observaciones. (Función, descripción detallada, historia, entre otros).
AparatodecomunicaciónutilizadoporlaempresaFerrocarrilesNacio-nalesdeMéxico.LaempresaVibroplexlogróposicionarseenelmercadomexicanoporunperiodolargodetiempo.Pordesgracia,lamuertedeLucasElliotBrown,lcreadordelasllavestelegráficasinversasydeestemodeloenparticular,detuvoenmuchossentidoslaevolucióndelaempresa,lacreacióneinvencióndeproductosylacreacióndenuevosyútilesaditamentostelegráficosparalaredferroviariamexicana.Larelevanciadelallavetelegráficadeestañonosóloseceñíaalafaci-lidadconqueesteaparatosemanejaba,sinotambiénenloligerodesusmateriales,aspectoqueentrelostelegrafistasdelaépocaeraapreciadoyseagradecía.Latransmisióndelosdatosenlaredserealizabaaunavelocidadmuycorta,exactamentecincuentasegundos,yseejecutabamediantelaclavemorse.Elprocedimientoeraelsiguiente:elemisoruoperadordelteléfo-noselectivose“colgaba”delaseñaltelegráficaytransmitíaunmensaje.Elreceptor,queeratelegrafista,recibíaelmensajeyloescribíaenclavemorseparaluegointerpretarloyreescribirloenunahojadeórdenes.Paramayorinformaciónver:[www.eltelegrafohistorico.com/mexi-co-vizcaya/20070629/mexico-vizcaya/portalitos_20070629.html].
12. Registro:Pronare Fecha:1995.