sicurezza stradale
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SICUREZZA STRADALE. PERCENTUALI DI INCIDENZA. CORRESPONSABILITA’: 34 %. RISCHIO PERCEPITO. CORRESPONSABILITA’: 12 %. CORRESPONSABILITA’: 93 %. FONTE ISTAT, 1999. RISCHIO PERCEPITO. REQUISITI STRADA: COERENZA OMOGENEITA’ LEGGIBILITA’. RISCHIO PERCEPITO. Vd= VELOCITA’ DI PROGETTO - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
SICUREZZA STRADALE
PERCENTUALI DI INCIDENZA
CORRESPONSABILITA’: 93 % CORRESPONSABILITA’: 12 %
CORRESPONSABILITA’: 34 %
FONTE ISTAT, 1999
RISCHIO PERCEPITO
RISCHIO PERCEPITO
REQUISITI STRADA:
COERENZAOMOGENEITA’LEGGIBILITA’
Vd= VELOCITA’ DI PROGETTO (codice della strada);
Vo= VELOCITA’ OPERATIVA (velocità media utente);
OBIETTIVO SICUREZZA STRADALE:
Vd = Vo
RISCHIO PERCEPITO
ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE
SODDISFACIMENTO REQUISITI DI SICUREZZA
PER TUTTE LE CATEGORIE DI UTENTE
“Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade”.
Circolare n. 3699, 08/06/2001 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE
(Road Safety Review)
I-ANALISI DI INCIDENTALITA’(STUDIO PUNTI NERI: concentrazione e tipologia incidenti);
II-INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO;
III-IDENTIFICAZIONE DIFETTI INFRASTRUTTURALI(CHECK LISTS);
IV-REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI
FASE I: Analisi di Incidentalità(STUDIO PUNTI NERI)
DATI INCIDENTI:
Progressiva;
Numero feriti / morti;
Numero e tipo di veicoli e utenti coinvolti;
Tipo di collisione;
Condizioni di illuminazione (giorno/notte);
Condizioni del fondo stradale (asciutto/bagnato).
FASE II: Individuazione incidente critico
Frequenza →Più di una volta
all’anno(punti 3)
Una volta ogni1-5 anni(punti 2)
Meno di una volta ogni 5 anni
(punti 1)Severità ↓
Mortale/ferite gravi(punti 3)
Rischio elevato Rischio elevato Rischio medio
Feriti lievi(punti 2)
Rischio elevato Rischio medio Rischio lieve
Danni materiali(punti 1)
Rischio medio Rischio lieve Rischio lieve
FASE III: Identificazione difetti CHECK LISTS
FASE IV: REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI
ESEMPIO: ELEMENTI MARGINI
SITUAZIONE ESISTENTE
SOLUZIONE PROPOSTA
(Barriera SRT (Slotted Rail Terminal)
ANALISI DI SICUREZZASUPERSTRADA SAN MARINO
FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’
Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007)(FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)
VIA 4 GIUGNO: LIVELLO 3
VIA 5 FEBBRAIO: LIVELLO 1
VIA 25 MARZO: LIVELLO 1
VIA 28 LUGLIO: LIVELLO 2
VIA 3 SETTEMBRE: LIVELLO 3
FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’
FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO
Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007)(FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)
ROTATORIA GUIDI:
4+8 PERSONE COINVOLTE
ROTATORIA ATLANTE:
3+5 PERSONE COINVOLTE
FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO
PROPOSTE NON STRUTTURALI: EDUCAZIONE UTENTI;
SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE.
PROPOSTE STRUTTURALI: RIDUZIONE LIVELLETTA STRADALE;
AUMENTO RAGGIO DI CURVATURA.
FASE IV:RAPPORTO DI ANALISI