Image size: 7,94 cm x 25,4 cm

Transportforum 2011 (2011-01-13)

Cykling och gående vid större vägar

Jutta Paunajutta.pauna@ramboll.seRamböll Sverige AB

Om projektet

•Projekttitel: Cykling och gående vid större vägar

•Beställare: Trafikverket

•Projektperiod: 2010-2012

•Huvudansvarig: Ramböll Sverige AB

•Samarbetspartners:

Luleå Tekniska Universitet (LTU)

Lunds Tekniska Högskola (LTH)

Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI)

Syfte

•Att beskriva typer av problem som finns om cykling och gående vid större vägar. Med större vägar syftas främst till vägar med hastighetsgräns över 70 km/h.

•Att utvärdera enkelt genomförbara lösningar för att öka säker och attraktiv tillgänglighet för oskyddade trafikanter till och längs med större vägar.

Delstudie 1/ delrapport 1: Sammanställning av workshop 1

•Workshops i 5 regioner runt om i landet i aug/sept 2010

•Syfte med workshop 1:

Att diskutera problematiken kring cykling och gående vid större vägar och därigenom få en generell uppfattning om de olika deltagarnas syn på ämnet.

Att diskutera bra och mindre bra redan genomförda utformningslösningar för oskyddade trafikanter vid större vägar.

•Deltagare: Experter från Trafikverket och kommuner

•Delrapport 1 (daterad 2010-11-29)

•Huvudansvarig för delrapporten: Ramböll Sverige AB

Delstudie 2/ delrapport 2: Analys av resvaneundersökningar

•Syfte med delstudie 2:

• Att analysera data från resvaneundersökningen RES05/06 och trafiksäkerhetsundersökningen TSU92-.

RES05/06: Används för att studera hur cykeln utnyttjas i som del i längre resor.

TSU92- : Hur cyklandet fördelar sig på olika trafikmiljöer.

Gångtrafikanter analyseras på liknande sätt som cyklister.

•Delrapport 2 (daterad 2011-01-07)

•Huvudansvarig för delrapporten: VTI

Delstudie 3/ delrapport 3: Erfarenhetsåterföring av genomförda åtgärder

•Delstudie 3 består av följande moment:

• A) Nationell och internationell litteraturgenomgång.

• B) Platsstudier: Att dokumentera (inventera) olika åtgärder, såväl bra som dåliga.

• C) STRADA-analys: Hur ser trafikolycksstatistiken ut för oskyddade trafikanter vid större vägar; generellt och på de platser som analyseras i moment B.

•Huvudansvarig för delrapport 3: Ramböll Sverige AB

•Preliminär delrapport daterad 10/1 2011. Slutversion under våren 2011.

Kommande delstudier och slutprodukt2011-2012

•Anläggnings- och DoU-kostnader -> Delrapport 4

•GIS-analyser -> Delrapport 5

•Intervjustudier av fotgängare och cyklister - > Delrapport 6

•Beteendestudier av fotgängare och cyklister -> Delrapport 7

•Workshop om föreslagna åtgärder -> Delrapport 8

•Exempelsamling: löpande under projektperioden 2010-2012

•Slutrapport (leverans dec-2012)

Resultat av workshop-diskussionerna (delrapport 1) (1)

•Workshops var mer en generell diskussion om problem och behov av cykling och gående vid större vägar än en tydlig utformningsdiskussion.

•Separerade och planskilda lösningar anses som bästa lösningar vid högtrafikerade vägar. Landsbygdens låga befolkningsunderlag gör det dock orealistiskt att de oskyddades problematik ska kunna lösas med hjälp av separering och planskildhet.

•Cyklande vid större vägar har diskuteras mer under workshops än gående vid större vägar. Gåendes situation vid större vägar diskuterades dock mycket i samband med korsandeproblematik.

Resultat av workshop-diskussionerna forts.(delrapport 1) (2)

•Två bra exempel på ”nästbästa” lösningar är:

• Parallellvägnät: Att använda parallellvägar för cyklande och gående, givet att motorfordonstrafikflöden är låga.

• Bred vägren: Att cyklande och gående har en naturlig plats att cykla/gå på, ett eget cykelfält gärna avskilt från körfälten med ett sidoräcke eller liknande. Denna lösning är dock problematisk ur vinterväghållning.

Resultat av workshop-diskussionerna forts.(delrapport 1) (3)

•Fördelen med mitträckesvägar är att de oskyddade trafikanterna har lättare att korsa vägen, eftersom man kan korsa vägen i två steg.

•Det finns stora regionala skillnader i potentialen till ökat cyklande och gående. Det är framför allt vid större tätorter det finns potential för ökat cyklande och gående vid större vägar. Om avstånden är långa, som det vanligtvis är på landsbygden, anses potentialen till ökad cyklande/gående mellan byarna vara låg.

•Marknadsföring av befintlig cykelinfrastruktur måste bli bättre.

Resultat av workshop-diskussionerna forts.(delrapport 1) (4)

•Viktigt att se helheten när man planerar cykel- och gångvägar.

•I vissa fall är det bättre att förbjuda cykling vid större vägar än att uppmuntra till det. Detta fram för allt ur trafiksäkerhetssynpunkt.

•Ska bra cykelmöjligheter vid större vägar finnas året runt eller kan man acceptera att cykling och gående vid större vägar uppmuntras bara sommartid? Viktigt då är tydlig information till trafikanterna om detta.

TACK!

Jutta Pauna

Ramböll Sverige AB