session 55 peter hellström
TRANSCRIPT
![Page 1: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/1.jpg)
Simulering av förbigångsspår på Peberholm
Peter Hellström, Emin Kovac
2010-01-13
![Page 2: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/2.jpg)
Banmodell
VTI 2010. 2
Kastrup
Peber-holm
Lernacken Svåger-torp
Hyllie
![Page 3: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/3.jpg)
Alternativa utformningar av Peberholm
VTI 2010. 3
Kastrup Lernacken
Peberholm (UA)
Peberholm (JA)
Kastrup Lernacken
Växelhastighet100 km/h
KM 20+000KM 18+800
![Page 4: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/4.jpg)
Aktuella frågeställningar
– Vilken ökning av kapaciteten ger förbigångsspår påPeberholm?
– Hur påverkas återställningsförmågan i systemet?
– Vilken effekt har förbigångsspåret i riktning mot Danmark? Mot Sverige?
– Vilka fördelar för underhållsarbeten med spårgående fordon kan urskiljas?
– Finns det några fördelar i förhållande till godstågsrestriktionen?
VTI 2010. 4
![Page 5: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/5.jpg)
Tidtabell, norrgående
VTI 2010. 5
![Page 6: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/6.jpg)
Tidtabell, södergående
VTI 2010. 6
![Page 7: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/7.jpg)
Extra X2:a, norrgående
VTI 2010. 7
![Page 8: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/8.jpg)
Extra X2:a, södergående
VTI 2010. 8
![Page 9: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/9.jpg)
Störningsmönster
VTI 2010. 9
Förseningsmönster persontåg
Slumpas vid utgångsstation
Intervall (minuter) 0-3 3-5 5-15 Procentuell fördeln. 70% 20% 10% Förseningsmönster godståg
Slumpas vid utgångsstation
Intervall (minuter) 0-10 10-30 Procentuell fördeln. 70% 30%
![Page 10: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/10.jpg)
Godstågsrestriktionen i Öresundstunneln
– Restriktionen gäller endast för tåg i samma riktning.
– Tåg i motsatt riktning påverkas inte.
– Tåg som följer efter ett godståg får inte tågväg (in i tunneln) förrän ca 1 minut efter det att godståget lämnat det sista ”blocket” i tunneln.
– Godståg som följer efter ett persontåg får inte tågväg (in i tunneln) förrän ca 1 minut efter det att persontåget lämnat det sista ”blocket” i tunneln.
VTI 2010. 10
![Page 11: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/11.jpg)
Återställningsförmågan (ÅF)
VTI 2010. 11
∑∑∑ −
=
gInförsenin
gUtförseningInförseninÅF *100
Genomförda simuleringar
– 6 stycken per riktning och alternativ
– Omfattning: 4 timmar
![Page 12: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/12.jpg)
Resultat stokastiska tidtabellssimuleringar
VTI 2010. 12
Norrgående tåg: Kastrup - Hyllie/Svågertorp UA JA
Förbigångsspår Peberholm Utan förbigångsspår Peberholm
Antal tåg
Simu-
lering nr
Införsen-
ing (sek)
Utförsen-
ing (sek)
Återställ-
ningsförmåga
Införsen-
ing (sek)
Utförsen-
ing (sek)
Återställ-
ningsförmåga
Persontåg 28 1 5634 4516 19,8% 5634 4646 17,5%
Persontåg 28 2 4761 3494 26,6% 4761 3481 26,9%
Persontåg 28 3 4569 3352 26,6% 4569 3754 17,8%
Persontåg 28 4 4207 3165 24,8% 4207 3375 19,8%
Persontåg 28 5 5616 4623 17,7% 5616 5033 10,4%
Persontåg 28 6 4688 3481 25,7% 4688 3867 17,5%
medel 23,5% medel 18,3%
median 25,3% median 17,7%
Gods: -35% Gods: -15%
![Page 13: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/13.jpg)
JA, norrgående
VTI 2010. 13
![Page 14: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/14.jpg)
UA, norrgående
VTI 2010. 14
![Page 15: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/15.jpg)
Resultat stokastiska tidtabellssimuleringar, forts
VTI 2010. 15
Söderående tåg: Triangeln/Svågertorp - Kastrup UA JA
Förbigångsspår Peberholm Utan förbigångsspår Peberholm
Antal tåg
Simu-
lering nr
Införsen-
ing (sek)
Utförsen-
ing (sek)
Återställnings-
förmåga
Införsen-
ing (sek)
Utförsen-
ing (sek)
Återställnings-
förmåga
Persontåg 28 1 5688 6505 -14,4% 5688 8843 -55,5%
Persontåg 28 2 4611 5405 -17,2% 4611 8843 -91,8%
Persontåg 28 3 4407 5936 -34,7% 4407 7589 -72,2%
Persontåg 28 4 4361 4393 -0,7% 4361 6054 -38,8%
Persontåg 28 5 4898 5127 -4,7% 4898 6431 -31,3%
Persontåg 28 6 5171 4853 6,1% 5171 6271 -21,3%
medel -10,9% medel -51,8%
median -9,5% median -47,1%
Gods: -76% Gods: +4%
![Page 16: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/16.jpg)
JA, södergående
VTI 2010. 16
![Page 17: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/17.jpg)
UA, södergående
VTI 2010. 17
![Page 18: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/18.jpg)
Slutsatser
– Ett förbigångsspår i vardera riktningen ökar kapaciteten och minskar störningarna påpersontrafiken.
– Till priset av antingen längre transporttider eller ökade förseningar för godstågen
VTI 2010. 18
![Page 19: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/19.jpg)
Vilken riktning som bör prioriteras?
– Delvis avhängigt av hur trafikledningen gör prioriteringar mellan tågslagen
– Fler förbigångar i södergående riktningen
– ”Godstågsrestriktionen”
– Godstågen ”smiter in” framför persontågen i Svågertorp
– tåg som väntar i Peberholm kan få vänta ”länge” påen tillräckligt stor ”tidslucka”
VTI 2010. 19
![Page 20: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/20.jpg)
Vilken riktning som bör prioriteras? Forts.
– Färre förbigångar norrut.
– ”Godstågsrestriktionen”
– Vissa godstågen förbigås naturligt i Kastrup
– Godståg som väntar i Peberholm hittar lättare en tillräckligt stor ”tidslucka”.
– Trots uppförsbacken.
– (”godstågsrestriktionen”)
VTI 2010. 20
![Page 21: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/21.jpg)
”Godstågsrestriktionen”
– Har en klart negativ påverkan på kapaciteten!
– Bör ”automatiseras”!
VTI 2010. 21
![Page 22: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/22.jpg)
Ett förbigångsspår i Peberholm
– Underlättar underhållet
– spårgående fordon kan ställas undan där
– Ökar kapaciteten vid ”enkelspårsdrift” på dubbelspåret
– två- eller flerspårsstation
VTI 2010. 22
![Page 23: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/23.jpg)
Tack för visatintresse!
![Page 24: Session 55 Peter Hellström](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022020101/559ab24b1a28aba2378b462b/html5/thumbnails/24.jpg)
VTI 2010. 24