session 53 oskar jonsson

Ett exempel på samverkan för en mer kostnadseffektiv kollektivtrafik

Utredningsdirektiv:Dokumentera och effektivisera samhällsbetalda transporter samt möjligheter att införa anropsstyrda trafiklösningar i Avesta kommun

”Avestamodellen”

Oskar Jonsson, TFK - Transportforskningsgruppen i Borlänge ,Tel 0243-685 02, 0709-102375 [email protected]

Översättning:Fixa en bättre trafik till lägre kostnad

mailto:[email protected]

Avesta kommun

11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 2

Horndal (1 100 inv)

Fors (850 inv)

Avesta (15 000 inv)Krylbo


Avesta - Linjenät

Horndal

Fors

Avesta

Genomförande


• Utredningen genomfördes januari till juni 2009

• Nära samverkan med arbetsgrupp bestående av representanter

från kommuner, Dalatrafik och Samres AB (BC Dalarna)

• Kontinuerlig kommunicering av resultat gentemot politiker,

berörda nämnder, tjänstemän och entreprenörer

• Konkreta förslag istället för koncept – fokus på praktisk planering

• Fokus på att minska kostnaderna för skolskjuts och öka intäkter i

linjetrafiken

Åtgärder


1. Bättre anpassning mellan skolans behov och linjetrafik• Infördes i samband med hösttidtabellen 2009• Resultat besparing på ca 3 milj kr/år (-25 %)

2. Förslag till ny stadstrafik• Avses att införas höst 2010• Resultat, beräknad besparing på ca 1 milj kr/år (-35 %)

3. Anropsstyrd landsbygdstrafik (utvecklad kompletteringstrafik) i östra delarna av kommunen • Avses att införas sommar/höst 2010• Resultat, i stort sett oförändrade kostnader


1. Skolskjutsar

• Ryms i huvudsak inom avtal för den allmänna kollektivtrafiken mellan Nobina (Swebus) och Dalatrafik

• En stor del är icke tidtabellagda turer men körs av ”linjebussar”

• Identifierade problem• Höga kostnader för skolskjutsverksamheten• Bristfällig samordning mellan skolans transportbehov och

linjetrafikens utformning• Flera avsteg från skolskjutsreglemente

• Metod• GIS-analys, omloppsplanering, justering av skoltider


Skolor - Bergsnässkolan

Skoltid8:05 (linje 12)12:30 (taxi), 14:30 (linje 12)

Förslag till åtgärder•Följa skolskjutsreglementet•Slopa ”blindtarm” i Knallasbenning och Bodgatan. •Köra tur 12:3 kl 12:40

Förslag

• Ändrade skoltider vid fem skolor• Åvestadal 9-16 (8:30-15:30)• Nordanö 8:20-13:30 (8:00-13:10 )• Lund 08:10-13:40/14:20 (8:00-13:00/14:40) • By 07:45-13:50 (7:45-12:30/13:30/14:30)• Johan-Olov (1-6) 8:00-14:10 (8:00-13:10/13:50)

• Bättre efterlevnad av skolskjutsreglemente

• Linjetrafiken - ändrade:• Körvägar• Avgångstider• Omlopp

Resultat

• 12 skolskjutsturer och 5 av 17 fordon kunde tas bort • Ökade intäkter i linjetrafiken och minskat behov av särskilt

tillköpta skolskjutsar• Oväntat få protester• Olika förvaltningar som finansierar trafiken ger vissa

problemTrafikform Rullkostnad Fordonskostnad Totalt

Skoltrafik -560 000 kr -2 240 000 kr -2 800 000 kr

Linjetrafik 130 000 kr -435 000 kr -305 000 kr

Summa -430 000 kr -2 675 000 kr -3 105 000 kr

2. Stadstrafik

• Två linjer 301 och 303

• Svårförståelig tidtabell

• Minskat resande, särskilt bland

resenärer som betalar kontant

eller reser med periodkort

• Kostnadstäckning på 34 %

Ny stadstrafik

• En linje • 30-minuterstrafik• Styv tidtabell• Rak linjesträckning• Anropsstyrd trafik i Karlbo• Bättre trafik till lägre

kostnad• Besparing på ca 1 mkr/år

3. Anropsstyrd landsbygdstrafik

• Föreslås införas i östra delarna av kommunen

• Möjliggör att all linjetrafik mellan Horndal och Avesta kan köras via Fors (förutom skolturer)

Slutsatser

• Viktigt att ”ha på fötterna” och kunna stå emot kritik från föräldrar och entreprenörer

• Framgångskoncept – prestigelöshet och vilja att testa allt kombinerat med bister ekonomisk situation

• Skolskjuts – Vad är samhällets ansvar och vad är föräldrarnas ansvar

• Bättre med ordentlig genomgång än ”osthyvel”

• Det finns inga universallösningar, varje kommun har speciella förutsättningar.

• Kontinuerlig uppföljning av skolskjutsbehov krävs

session 53 oskar jonsson

Documents