Prognoser av styrmedelseffekter på bilpark- utsläpp och körkostnader

Beställare:Vägverket inom ramen för åtgärdsplaneringen Utförare: Staffan Algers, Pia Sundbergh, Kristina Birath (WSP Analys & Strategi)

Pia Sundbergh,Transportforum 2009-01-09

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bilparkens sammansättning

(förbrukning, drivmedelstyp)

CO2/km

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bilparkens sammansättning

(förbrukning, drivmedelstyp)

CO2/km

Körkostnad/km

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bilparkens sammansättning

(förbrukning, drivmedelstyp)

CO2/km

Körkostnad/km

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

Bilindustrins utbud

Styrmedel

Konsumentpreferenser

Omvärldsfaktorer

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bilparkens sammansättning

(förbrukning, drivmedelstyp)

CO2/km

Körkostnad/km

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

Bilindustrins utbud

Styrmedel

Konsumentpreferenser

Omvärldsfaktorer

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bilparkens sammansättning

(förbrukning, drivmedelstyp)

CO2/km

Körkostnad/km

Bilparkens användning

CO2 totalt =

CO2/km *

Antal fordonskm

Bilindustrins utbud

Styrmedel

Konsumentpreferenser

Omvärldsfaktorer

SAMPERS

Nationell modell för personresor:

EU nivå:

Branschåtaganden och regelverk

Fordonsparkens inverkan på totala CO2-utsläppet

Bensin- och dieselskatten höjs med 75 öre per liter och skatten på bränslet räknas upp årligen till 2020 med BNP-utvecklingen. Dieselbeskattningen görs jämförbar.

Underliggande oljepris oförändrat till 2020 (IEA)

CO2-komponenten i fordonsskatten höjs, vid utsläpp över 120 gram/km, 25 kr/g CO2 och (10/15)*25 kr/g CO2 för alternativa bränslen.

Förmånsvärdet skärps successivt till 2012, Vägverkets miljöbilsdefinition skall gälla. Reduktionen av förmånsvärdet för miljöbilar som drivs med bensin respektive diesel sätts till 20%, Förmånsvärdet av fri bensin ökas från faktor 1,2 till 2.

EU:s krav för nya bilars genomsnittliga utsläpp med 130 (120) g CO2/km till 2012.

Vi antar att låginblandningen av etanol ökar till 10%

EET-styrmedel i basprognoserna

Fordonsparken – en trögrörlig koloss!

Bilparkens sammansättning 2015

050000

100000150000200000250000300000350000400000

1970

1973

1976

1979

1982

1985

1988

1991

1994

1997

2000

2003

2006

2009

2012

2015

Årsmodell

Ant

al fo

rdon

GasEtanolElhybridDieselBensin

Utskrotning Nytillskott

Det behövs en tre modeller för fordonsparkens sammansättning!

Utskrotningsmodell– Vilka bilar utgår ur bilparken?

Bilinnehavsmodell– Hur många nya fordon tillkommer?

Nytillskottsmodell– Vilka är de nytillkommande fordonen?

Utskrotningsmodell

Fixa utskrotningsandelar– Märke

– Ålder

Modell för individers val av att ha bil– Socioekonomiska data

– Bensinpris

Bilinnehavsmodell

Modell för nytillskottets fördelning på biltyper

En matematisk modell för val av biltyp

Pris200 190

Bil 1 Bil 2

En matematisk modell för val av biltyp

Pris

Liter/mil

200 200

0,60,8

Bil 1 Bil 2

En matematisk modell för val av biltyp

Pris

Liter/mil

Hkr/ton

200200

0,60,8

200 150

Bil 1 Bil 2

En matematisk modell för val av biltyp

Pris

Liter/mil

Hkr/ton

Märke

200 200

0,60,8

200 150

SaabBMW

Bil 1 Bil 2

En matematisk modell för val av biltyp

200 200

0,60,8

200 150Saab BMW

Pris

Liter/mil

Hkr/ton

Märke

En matematisk modell för val av biltyp

Modellerar sannolikheten att välja en viss biltyp(logitmodell)

200 200

0,60,8

200 150Saab BMW

Pris

Liter/mil

Hkr / ton

Märke

Bil 1 Bil 2

??????

Signifikanta variabler

pris/förmånsvärde storleksklass drivmedelstyptankvolym rostskyddsgarantidriftskostnad (drivmedelsförbrukning och fordonsskatt)krocksäkerhetmärkeandel stationer med relevant bränslemotorstyrka

200 200

0,60,8

200 150Saab BMW

Pris

Liter/mil

Hkr / ton

Märke

Bil 1 Bil 2

??????

Modellen kan beräkna

Effekter av olika ekonomiska styrmedel

Effekter av omvärldsfaktorer

Effekten av införandet av nya biltyper,

I åtgärdsplaneringen

Kalibrering mot försäljning 2007

Översyn av tillkommande framtida bilmodeller och teknisk utveckling

Definition av styrmedelsscenarion– EET

– Referens

Prognosberäkning

Resultatuttag

Jämförelse med av EU rekommenderade/bestämda värden

Dokumentation

Antagande kring utbud av bilar

Alla nya miljöbilar som just lanserats eller kommer att lanseras under 2008 lades till utbudet av bilar. Framförallt etanolbilar och ett mindre antal snåla dieselfordon. 2015 tillkommer bilar med tekniklösningar som reducerar bränsleförbrukningen med 30 % och kostar 30 tkr mer än motsvarande dagens bilar.I slutet av prognosperioden tillkommer laddhybrider som reducerar bränsleförbrukningen med 60 % och kostar 60 tkr mer än motsvarande dagens bilar.

– Ett fåtal bedömdes komma in på marknaden redan 2012, övriga framförallt i slutet av perioden, 2018-2020,

– Det antas finnas bensin- diesel och etanolhybrider

Autonom teknikutveckling på 1% per årDen autonoma utvecklingen kostar inget mer men vägs upp av att vi ej tar hänsyn till inkomstökningar

Definition referensscenario

Samma utbud av bilar som EET

Bensin- och dieselskatten samt underliggande bränslepris är realt oförändrade,

Inga nya styrmedel för att minska den genomsnittliga förbrukningen av bensin och diesel, vilket innebär

– ingen höjning av fordonsskatten

– ingen skärpning av förmånsvärde

– ingen ökad långinblandning av etanol

Bränsleprisutveckling

Utgåndsvärde: Medelvärde SCB och SPIBensin Diesel E85 Gas

2006 11,33 10,76 8,63 9,642010 13,65 15,56 8,98 9,642013 14,19 16,15 9,06 9,642016 14,77 16,78 9,15 9,642020 15,58 17,67 9,27 9,64

EET kr/liter

Referens kr/liter

Bensin Diesel E85 Gas2006 11,33 10,76 8,63 9,642007 11,75 11,07 8,69 9,64…2020 11,75 11,07 8,69 9,64

Resultat – Drivmedelsandelar

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

2036

2038

2040

BensinDieselElhybrid EtanolGas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

2036

2038

2040

BensinDieselElhybrid EtanolGas

EET

Referens

Andel laddhybrider i nybilsförsäljningen 2020:EET: ca 45 %Referens: ca 25 %

OBS! Diesel och etanol innefattar även elhybrider kombinerande med dessa bränslen

Resultat – Kostnad kr/mil

EET-scenarioKostnad kr/mil

ReferensscenarioKostnad kr/mil

Rel. diff

2006 9,68 9,68 0 %2010 11,14 9,52 - 15 %2013 10,97 9,15 - 17 %2016 10,58 8,70 - 18 %2020 9,80 7,95 - 19 %2040 7,53 6,04 - 20 %

Resultaten används i trafikprognoserna

Resultat – CO2-utsläpp

Genomsnittligt CO2-utsläpp hela bilparken:

Resultaten används i de samhällsekonomiska kalkylerna

50

75

100

125

150

175

200

225

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2040

g/fk

m

EET-fossilaReferens-fossilaEET-totalaReferens-totala

Jämförelse EU:krav/rekommendationer nybilsförsäljning

Totala genomsnittliga CO2-utsläpp för

nybilsförsäljningen [g/fkm*drivmedelsandel]:

2007 2008 2010 2013 2016 2020

EET 171 153 141 122 108 89

Referens 171 173 161 149 128 114

Totala CO2-utsläpp i trafikprognos

Prognosår 2020, [miljoner ton]

Referens EETPersonbil bensin 8,3 5,3Personbil diesel 3,9 2,6Lätt lastbil bensin 0,2 0,1Lätt lastbil diesel 2,1 1,6Buss 0,6 0,5Tung lastbil, u sl 0,9 0,9Tung lastbil, m sl 3,9 3,6Motorcykel och moped 0,1 0,1Totalt 20,0 14,8

Slutsats

Bränsleeffektivare bilpark

Stor övergång mot billigare bränslen (Etanol)

Sammantaget marginellt dyrare att köra bil 2020 jmf med idag

…men på sikt blir det billigare

EXTRA BILDER

Resultat – Förbrukning l/mil

Diesel och etanol innefattar även elhybrider kombinerande med dessa bränslen

EET EET REF R2006 2020 2040 2020 2040

Bensin 0,89 0,82 0,62 0,83 0,66Diesel 0,82 0,52 0,4 0,54 0,41Elh

EF

ybrid 0,56 0,41 0,37 0,49 0,39Etanol 1 0,73 0,5 0,85 0,61Gas 0,78 0,61 0,56 0,68 0,61

Jämförelse EU:krav/rekommendationer nybilsförsäljning

Genomsnittliga CO2-utsläpp för nybilsförsäljningen [g/fkm*drivmedelsandel]:

EET 2007 2008 2010 2013 2016 2020

Totala 171 153 141 122 108 89

Fossila 150 127 103 83 71 59

Referens

Totala 171 173 161 149 128 114

Fossila 150 142 126 117 101 91

Modellskattning med svenska data

Data från bilregistret 2004– C:a 80 000 valda fordon

– Problem med klassning av fordonstyp

– Ingen socioekonomisk information

– Fysisk/juridisk ägare, leasing

Databas Teknikens Värld– Fordonsegenskaper

Data från enkätundersökning hösten 2005– Värdering av infrastruktur, drivmedelstyp, motorstyrka

Brister i modellen (1G!)

Korrelationsstrukturen mellan olika biltypsalternativ starkt förenklad

Variationer i värderingar inte beaktade

Få EEG-fordon i skattningsdata (2004)

Inga socioekonomiska data

Inga restriktioner på valmängden

Förbättrat dataunderlag– 2006 års bilregisterdata

Modellskattning baserad på RP-information i SP-enkäten– Socioekonomiska data

– Information om restriktioner på valmängden

– Tidigare bilval

Alternativa formuleringar av RP-modellen– Bilregisterdata

– SP-data

Spridningar i värderingar

Fortsatt forskning