session 17_2 anna anund
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Skyltning på fordon som stannat för att ta på eller släppa av passagerare
Syfte Ta fram en specifikation för en skolskjutsskylt som ska användas när en buss stannat för att ta på eller släppa av barn (passagerare)
Utgångspunkt ”Best practise” Perceptions teori – ”i ögonfallandehet”, läsbarhet, förståelse Att beakta: Synbar vid olika typer av externa/extrema förhållanden Bussförarnas perspektiv ska beaktas
Hur ser det ut i Europa?
Wien Konventionen styr de lösningar vi ser idag:
Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee (1968/1995). Convention on Road Signs and Signals, done at Vienna on 8 November 1968, Annex 1. United Nations)
Det finns dock ingenting i denna som reglerar vad en passerande förare ska göra
“E, 15” (barnen) är känd och bussfiguren lika så ISO 7001
De går att kombinera utan att strida mot konventionen.
Exempel på skyltar i andra länder
Österrike – tre olika varianter
Bulgarien Estonia Frankrike
Japan Polen Sverige
SpanienSverige i framtiden….?Indien
Anpassning av hastigheten Plåtskylten
123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område: 123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område:
Plåtskylten – 50väg123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område: 123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område:
0
10
20
30
40
50
60
70
brom
ssträ
ckan
områ
de 2
områ
de 3
områ
de 4
områ
de 5
områ
de 6
ingen skylt
endast skylt
skylt och blinkljus
Km
/h
Plåtskylten – 70 väg 123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område: 123456
I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen
Broms- ochreaktionssträcka
Område:
0
10
20
30
40
50
60
70
brom
ssträ
ckan
områ
de 2
områ
de 3
områ
de 4
områ
de 5
områ
de 6
ingen skylt
endast skylt
skylt och blinkljusKm
/h
”Plåtbarn” – ”digitala barn”
Hur ska vi tänka nu?
Vad är det som gör att man inte anpassar sin fart?
Förbipasserande behöver: Påkallas uppmärksamhet Få veta varför (barn) Få veta vad man ska göra (30)
Metod
Tidigare erfarenheter (best practise) Brainstorming tillsammans med Örnsköldsvik (i Sthlm/Gtb) Kunskapsgenomgång Perceptionsteori
Handhavande (bussförare) Fokusgrupper
Detaljerad kravspecifikationUtveckling av tekniska lösningar
Synlighetstest (testbana) Fokus på i ögonfallandehet och läsbarhet
Fälttest (hastighetsmätning) Fokus på trafikantbeteende
InstallationskostnadAutomatisk funktionalitet (3M/Vägverket produktion?)
Workshop
I Stockholm Entreprenörer Busstillverkare Vägverket Skylttillverkare Forskare
En självförklarande unik ikon kompletterat med blinkande/rinnande ljus.
Allt ska vara så högt placerat på bussen som möjligt.
Tidigare studier
Litteraturstudie indikerar att det är lämpligt att fokusera på blinkande rinnande ljus
Perception
Expansion Kontraktion Rotation Translation Formförändring (shear)
(Gibson, 1950)
Ansats till skolskjutsskylt
Optimering av ett stimulus luminans- och färgkontrast gentemot en bakgrund
Specifika rörelser för att tidig och visuellt perifer upptäckt ska optimeras
Rörelse man utnyttjar bör spridas ut på något sätt så att man potentiellt utnyttjar vår rörelsedetektion över ett större område
0.5 sekunder 0.5 sekunder 2 sekunder
Handhavande – vad tycker förare?
Att få två skyltar bak – en hög och en som idag så att bilförarna som ligger längre bak i kön ser
Ha kvar reflexerna som idag sitter på bussen (lokalt) Dessutom starkare lampor Bättre återkoppling för att veta om de släckt/tänt skylten Om möjligt kan skylten släckas automatiskt Tändningen vill man starta själv
Diskussion i fokusgrupp 6 förare (5 män & 1 kvinna) VTI Oktober 2009
Tester i laboratorium
SyfteAtt utvärdera effekten av föreslagen skolskjutsutmärkning att jämföra med den
traditionella.
Genomförande Mälardalens högskola – Lennart Strand och Thomas Porathe Iögonfallenhetsmätning (Porathe, 2008; Wertheim et al., 2006)
1
2
3
4
5
6
7
8
Tester i laboratorium
Stimuli - Västmarksgatan i Eskilstuna Storleken på skylten motsvarade 500 x 500 mm i verkligheten sedd på 25 m. 48 x 48 pixlar
Skyltbakgrunden är endast distraktor
•
Resultat
934
1730
898
1721
1039
1771
1115
1753
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Iögonfallenhetsindex (px)
•De rörliga skyltarna som växlar bild har ett större iögonfallenhetsindex än de statiska.• Skillnaderna inbördes mellan de fyra rörliga och de fyra statiska är små och inte signifikanta.
Test på bakgård – Synbarhet och läsbarhet
Test på bakgård - iögonfallandehet
Resultat - Slutsats
De mest iögonfallande alternativen var de med växelvisa budskap och plåtskylten (29 grader).
Samtliga alternativ var synbara på 200 meters avstånd.
De bäst läsbara alternativen var ”nya växelvisa”, den ”gamla växelvisa” och ”plåtskylten” vilka redovisade en läsbarhet som var runt 110-118 meter.
Av redan befintliga skyltar ansågs plåtskylten vara det bästa alternativet.
I andra omgången ansågs den nya växelvisa skylten vara det bästa alternativet.
Hastighetsmätning
Alternativen
Ny 30
A
Gammal 30
B
Ny växelvis
C
Plåtskylt
D
Resultat
50 km/h 70 km/h
Rekommendation
Skylt med någon typ av rörelse eftersom dessa är mer iögonfallande och verkar ge en ökad grad av förståelse och efterlevnad jämfört med skyltarna med endast en symbol.
0.5 sekunder 0.5 sekunder 2 sekunder
VTI rapport 693 - 2010