McOLA2002-2004
Analysis of the SRA’s in-depth studies of private car drivers, cyclists and pedestrians, aged 65 and over, who died in road traffic.
Johan Strandroth, SRA Consulting Services
*
Forensic medicine - autopsy reports
Technical examination of vehicles
Emergency services – callout report
licence and vehicle registry
Road manager 28
Cars slides 29-40
Accident trends 30-31
killing a pedestrian or
Number of seniors killed in traffic, 1996-2005
In recent years, about 120 seniors were killed in traffic every year.
Every fourth road death is a senior citizen.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
182
0.3382899628
171
0.3160813309
148
0.2787193974
173
0.2982758621
154
0.2605752961
131
0.2364620939
121
0.227443609
118
0.2230623819
152
0.3166666667
97
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Number of seniors seriously injured in traffic, 1996-2005
In recent years about 450 seniors were seriously injured in traffic every year.
Every ninth person seriously injured in traffic is a senior citizen.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
534
0.1391712275
496
0.1266275211
544
0.1400978625
571
0.1412317586
514
0.1252436647
548
0.1351084813
456
0.0993031359
472
0.1012006861
437
0.1086524117
430
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Road user category
Percentage who died
Most seniors who die in traffic are killed in cars, and they are over-represented in cyclist and pedestrian road fatalities.
Only pedestrians hit by a vehicle.
Underlag
andel TA
Private car
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
DSS
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Road user category
Percentage seriously injured*
Most seniors seriously injured in traffic are pedestrians, and they are heavily over-represented in serious pedestrian accidents.
* Strada health care data 2003
Underlag
andel TA
Regioner (olyckor)
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Senior-OLA
Most seniors slightly injured in traffic are pedestrians, and they are heavily over-represented in less serious pedestrian accidents.
Road user category
Percentage slightly injured*
Underlag
andel TA
Regioner (olyckor)
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Percentage fatalities and vehicle mileage, 2001-2005
Almost half of all cyclists and pedestrians as well as every fifth driver killed in traffic are seniors. Seniors account for only about 10% of the vehicle mileage in these categories.
Underlag
andel TA
Regioner (olyckor)
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Risk trafikantgrp
Private car
Private car
0.2071715059
0.11
0.4501921564
0.11
0.4819420141
0.13
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Material analysed in more depth: 219 fatalities in 200 accidents.
Natural death, 56
Dropout, 52 accidents
Suicide, 5
Homicide, 1
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
281 seniors died in 262 accidents
It was found that over every fourth car driver killed in traffic died a natural death.
Car drivers
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
is twice that of other road users in December.
Time - Month
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Senior-OLA
Pedestrian fatalities occur primarily in the winter, and cyclist fatalities in the summer. Fatalities amongst car drivers are spread more evenly throughout the year.
Time - Month
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Every fourth fatality involving a senior citizen occurs at night.
Underlag
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Older pedestrians are over-represented in fatalities that occur during darkness.
Car drivers Cyclists Pedestrians
ca 15% cycling in the dark * Almost 20% walking in the dark*
Source: TSU 92-, VTI
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Omfattning
33
5
10
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Senior-OLA
The risk of dying in traffic increases with age. The number of seniors killed in traffic who died a natural death is spread relatively evenly within the 65-89 age category.
Age
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
DSS
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents – Car drivers, Cyclists and Pedestrians
The risk of being killed as a car driver, cyclist or pedestrian increases with age.
Underlag
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Regioner (olyckor)
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Risk trafikantgrp
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Gender
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Senior-OLA
Men are killed in traffic to a considerably greater extent than
women as drivers and cyclists.
Gender
Underlag
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Cirkulation
0
0%
13
100
41
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
209 fatal injuries* for 200 seniors
Skull and chest injuries are the most common cause of death in traffic for seniors.
*Indicate the part of the body subjected to the fatal collision force.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
209 fatal injuries for 200 seniors
A skull injury is the most common cause of traffic death for cyclists and pedestrians. A chest injury is the most common cause of traffic death for drivers.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents
Seniors die in alcohol-related traffic accidents to a lesser extent than other age categories.
%-age of alcohol or drug-related * accidents for all age categories is one in four, according to ”In-depth studies of fatal collisions in southern Sweden 1997-2002”.
* Alcohol-related means that one of the active parties in an accident was under the influence.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents – Car drivers, Cyclists and Pedestrians
Every 20th car driver killed in traffic was under the influence of alcohol.
Car drivers Cyclists Pedestrians
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Seniors are clearly over-represented in traffic environments where the speed limit is
50 km/h compared to other road users.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents, percentage – Car drivers, Cyclists and Pedestrians
Older pedestrians are killed in traffic most often where the speed limit is 50 km/h and represent a larger proportion than other road users.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents
Seniors are killed in traffic more often than others through their own mistake.
Percentage killed through their own mistake in all age categories is 54%.
Source: In-depth studies of fatal collisions in southern Sweden, 1997-2000
Blad1
Number
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents – Car drivers, Cyclists and Pedestrians
Older cyclists and car drivers are killed in traffic to a greater extent than older pedestrians as a result of their own mistake.
Car drivers Cyclists Pedestrians
Source: TSU 92-, VTI
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
200 accidents, number
Nine of ten car drivers were killed on the state road network.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
*
Car drivers killed in traffic, 1996-2005
In recent years, about 50 seniors were killed a year when driving a car.
Every fifth car driver killed in traffic was a senior citizen.
Underlag
andel TA
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
75
83
68
74
65
42
45
53
49
46
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Private passenger cars – Accident trends
Seriously injured car drivers, 1996-2004
In recent years, about 180 seniors were seriously injured in traffic a year when driving a car. Every ninth car driver who was seriously injured was a senior citizen.
Underlag
andel TA
Regioner (olyckor)
Personbil förare
26
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
10
110
8
100
100
Korsningar
Korsningar
Kön
Ljusförhållande
antal
andel
antal
andel
antal
andel
antal
andel
Avsvängande
8
20%
Upphinnande
8
62%
man
82
82%
Dagsljus
81
81%
Korsning
33
80%
Upphunnen
5
38%
kvinna
18
18%
Gryn/skymn
3
3%
Cirkulation
0
0%
13
100
mörker
16
16%
41
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Risk trafikantgrp
Personbil förare
175
0.125
187
0.130404463
190
0.1233766234
222
0.1357798165
208
0.1241791045
216
0.1267605634
185
0.0986666667
192
0.1011591149
195
0.1137026239
134
Pb-Olyckstyp
Möte/Omk
0.33
Kors/Avs
0.18
Upphinnande
0.03
Singel
0.44
Vilt
0.02
Övrigt
&A
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
26
6
26
26
6
Pb-Ljusförh
dagsljus
gryn/skymn
mörker
0.81
0.03
0.16
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
100 accidents, percentage
Compared to other road users, seniors are over-represented in accidents at intersections and in rear-end collisions but under-represented in single accidents.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
41 accidents, percentage
Eight of ten seniors who were killed at intersections drove out in front of another car.
No older car driver was killed in a roundabout.
0%
20%
80%
100 accidents
Every fourth senior killed was not wearing a seat belt. More than every third of these would probably have survived if they had worn a seat belt.
Number not wearing a seat belt for all age categories is 4 of 10, according to ”In-depth studies of fatal collisions in southern Sweden, 1997-2002
Without seat belt, 24%
9 of 24 would have survived with a seat belt
With seat belt, 71%
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Unknown
5
100 accidents
It seems that only every 20th driver had been driving above the posted speed limit.
Posted = max 10 km/h above the posted speed limit
Above= max 30 km/h above the posted speed limit
Much above = more than 30 km/h above the posted speed limit
Posted, 87%
Above, 2%
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
80 accidents in collision with another vehicle, number
Half of the car collisions involved another car, and a third involved a lorry.
Underlag
andel TA
Personbil förare
7
antal
6
30
1
ja
71
71%
26
50
13
okänt
5
5%
okänt
8
8%
26
70
29
100
100
6
90
49
okänt
29
110
8
100
100
Cyklister
Olyckstyp
polis
sjukvård
personbil
212
86
cykel
70
34
fotgängare
56
304
johan.strandroth: 6 av 12 på GC-kors
Trend 65- 96-04
Personbil förare
Max 15 % lägre säkerhet än medelbilen
Minst lika säker som medelbilen
Minst 15 % högre säkerhet än medelbilen
Minst 30% högre säkerhet än medelbilen
okänt
7
6
26
26
6
29
C-Trend
1996
0.5102040816
1997
0.5238095238
1998
0.5
1999
0.4222222222
2000
0.3404255319
2001
0.3333333333
2002
0.4594594595
2003
0.2857142857
2004
0.7037037037
&A
Personbil
0.11
Cykel
0.1
Fotgängare
0.1
&A
Senior-OLA
Private passenger cars - Risk of the driver injuring or killing a pedestrian or cyclist
Older and younger car drivers run from 1.5 to twice as high a risk of injuring pedestrians or cyclists compared to drivers in the 30-64 year age category.
Source: Strada police data 2005, VTI
Exponering finns
Sammanfattning Olyckor
STRADA Statistikrapport
Sammanfattning: Olyckor
Tas ej med i statistiken nedan
0 Olyckor utan personskada
Antal olyckor per olyckstyp och svårhetsgrad (olyckor utan angiven olyckstyp redovisas inte)
Olyckstyp
Antal olyckor per platstyp och svårhetsgrad (olyckor utan angiven platstyp redovisas inte)
Platstyp
Attribut
Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor).
Singel
Djur
Släp
Fotg.
Cykel
Moped
MC
Personbil
Lastbil
Buss
Spårb.
Övrigt
Fotg.
Cykel
Moped
MC
Antal personer
Antal personer per olyckstyp och skadegrad (personer i olyckor utan angiven olyckstyp redovisas inte)
Olyckstyp
Ålder
Män
Andel
Kvinnor
Andel
Okänt
Andel
Antal personer per platstyp och skadegrad (personer i olyckor utan angiven platstyp redovisas inte)
Platstyp
Attribut
Konflikttabell (anger vilket trafikantslag personen som skadats tillhör)
Siffrorna inom parentes visar antalet (D, SS, LS) eller (D, ISS>8, ISS=1-8)
Singel
Fotg.
Cykel
Moped
MC
Personbil
Lastbil
Buss
Spårb.
Djur
Övrigt
Okänt
Totalt
Fotgängare
Cyklist
Mobedist
Motorcyklist
T-02893/05
Hagfors
Pb 2 hade stannat bakom en annan pb som skulle svänga vä. En bakifrån kommande mopedist körde in i bakre stötf. på pb 2.
Säker position
T-00117/05
Torsby
Pb körde på kvinna som kommit ut i körbanan. Föraren såg inte kvinnan och några vittnen finns inte. Ej däckspår på trottoaren. Kvinnan minns inte själv.
Säker position
T-00056/05
Sundsvalls
Te 1 kör på Te 2 som plötsligt går ut i körbanan. Te 1 väjer och kommer över i mötande körbana och kolliderar med mötande Te 3.
Säker position
T-00144/05
Norrköpings
Te1 har väjt för en bil som kom ut från Gröna vägen, fått kast och rammat en fotgängare, som gick på trottoaren. 28m + 32m bromsspår uppmätta efter Te1:s låsta hjul.
Säker position
En fotgängare blev påkörd av Pb på ett obevakat övergångställe.
Säker position
Position osäker
TMA-00747/05
Malmö
Trel 1 bländades kraftigt av solen föraren uppfattade inte fotgängarna innan han kollierade med dem. Bromspunkt bromsspår ca 15 meter
Position osäker
T-00599/05
Torsby
Man med rullator påkörd efter vägen när en pb körde på honom, fördes till sjukhus för vård.
Säker position
Säker position
Säker position
Mellersta Skåne
Trel 1 har cyklat rakt ut i korsningen trots att han hade rött ljus och kolliderade där med trel 2.
Säker position
Kronoberg (Växjö)
Cyklist som ej stannar vid korsning trots lämna företräde ,kollision uppstår därför med personbil.
Säker position
Nordöstra Skåne
Trel 1 cyklade över på övergångsstället. Trel 2 kom körandes i nordlig riktning, bromsade men sammanstötte med trel 1. Cykelbana finns längs med Tians väg.
Position osäker
Säker position
T-00823/05
Oskarshamns
Te 1 framförs i norrgående körfält. En cyklist kommer ut på övergångsstället. Te 1 tror att han ska stanna vilket han inte gör. Föraren bromsar kraftigt men bilen träffar cyklisten som slungas upp i vindrutan.
Säker position
Te1 svängde vänster i korsningen och körde då på Te2.
Säker position
Kollisionen i korsningen mellan Pb 1 och EU moped 2.
Säker position
Säker position
Karlstad Väst
Fordon stod parkerat framför vändzon, kördes sedan iväg och svängde åt vä. och körde på en fotgängare som stod på eller invid trottoar.
Säker position
Karlstad City
Pb hade kommit från Karl IX gata och svängt ner på Klaraborgsgatan. Vid övergångställe efter korsn. med Drottningg. körde fotgängare på.
Säker position
T-02088/05
Karlskoga
Cyklist som blivit påkörd av bilist. Cyklisten avled vid kollisionen.Dagsljus med lågt stående sol som troligtvis bländat både cyklisten och bilföraren som färdats åt samma håll.
Position osäker
TMA-02522/05
Malmö
De gående skall korsa vägen, pb svänger mot de gående. Ett par av de gående sptringer tillbaka över vägen när bilen svänger mot dem. Pb svänger efter de som vänt och träffar en av dem. Pb smiter från platsen. Den som blivit påkörd förs med ambulans til UM
Säker position
Te1 kom från Öresundsgatan och körde på Te2 på cykelbanan.
Säker position
TMA-02616/05
Malmö
Te 2 har av okänd anledning gjort en kraftig sidoflyttning till vänster och te 1 hann inte väja och en kollision var ett faktum.
Säker position
City, Östermalm
Cyklist 2 blev påkörd av Pb 1 på ett övergångställe. Pb 3 fick plåt och lacksador efter att cykeln traffät bilen i vänster sida.
Säker position
TMA-02662/05
Malmö
Te 2 cyklar på väg B ut i korsningen på väg A. Okänt vid anmälningstillfället om denne skulle svänga höger eller vänster. Uppstod kollision mellan te 1 och te 2.
Säker position
T-02504/05
Munkfors
Moped åkte söderut på Lärkv. genade i korsn. för fortsatt färd österut på Hagalundsv. uppmärksammade inte pb österifrån som körde västerut.
Säker position
City, Maria
En berusad fotgängare går över vägen mot röd ljus. Pb kör på fotgängaren på övergångstället.
Säker position
Södertörn, Haninge
Föraren av pb1 har blivit bländad av solljuset. Gångtrafikant som är gående på gårdsgatan har när han passerar Runstensvägen blivit påkörd från vänster.
Säker position
Lilla Edet
Pb körde Alevägen österut, svänger in på Trädvägen. Mopeden kör västerut på Alevägen. Mopeden kör in i högersidan på bilen i korsningen Alevägen och Trädvägen.
Säker position
T-01158/05
Karlshamns
Te 1 gjorde en vänstersväng och mötande trafikant (te 2) hann inte stanna utan körde in i te 1.
Säker position
Säker position
T-02991/05
Arvika
En kvinna skall passera öv.g.stället. Troligen är kvinnan skymd av bilar olämpligt parkerade i dess närhet. Bilarna ej kvar då polis anlände.
Säker position
Lilla Edet
Personbilen ska svänga ut från parkeringsplatsen då en moped med två personer plötsligt dyker upp snett bakifrån vänster över ett krön och inte hinner stanna. Föraren av mopeden hinner inte stanna vilket leder till att han kör in i vänster framskärm.
Position osäker
City, Kungsholmen
Pb byter till höger fil och korsar då en cykelväg som löper emellan filerna. Vid bytet av filen träffar bilisten en cyklist.
Säker position
T-03611/05
Norrköpings
Under rallytävling på avlyst väg får en tävlingsbil sladdoch kör av vägen. Tävlingsbilens bakvagn träffar en åskådare, som står på en höjd 3 m. från vägen.
Säker position
Mellersta Skåne
Trl 1 kör ut i korsningen och in i sidan på trl 2.
Säker position
Södertörn, Haninge
Pb 1 har kört ut från parkering vid nr 83, för att köra ut på Vallavägen, bilen måste passera gång/cykelbna. När Pb 1 är på gång/cykelbna så kommer moped 2 och kolliderar med Pb 1.
Säker position
Roslagen, Åkersberga
En cyklist kom cyklande från en gångväg och har cyklat in i sidan på Pb.
Säker position
Säker position
TL-09519/05
Lorensberg
Pb 1 kör i Nya Allén. I korsningen med Avenyn är ljuset grönt för bilister. Föraren kör och från vänster kommer två flickor springande, mot rött ljus, på övergångsstället. De båda blir påkörda av fordonet.
Säker position
Östra Norrbottens
Cyklisten körde rakt ut på vägen utan att kontrollera om det kom någon bil. Pb och cyklist krockade.
Position osäker
Mellersta Skåne
Trel 2 kom på lv 949 i västlig riktning. Trel 1 kom från en mindre grusväg. Körde ut framför trel 2. En kollision var oundviklig. Bromsspår från bilen - 18 m - med början 10 m väster om korsningen.
Säker position
TE-01146/05
Eskilstuna
Personbil kommer körande Gymnastikgatan i mycket hög fart på område som är hastighetsbegränsat till 30 km/tim. Kolliderar med en cykel med två personer på i korsningen med Smedjegatan på en cykelöverfart.
Säker position
TMA-03768/05
Malmö
Te 1 färdas västerut. Te 2 stannar vid väjningsplikten. Te 2 kör ut när det är fritt för att företa vänstersväng.Te 1 och te 2 kolliderar i korsningen.
Säker position
T-02985/05
Sundsvalls
Te1 har gjort en vänstersväng från lv 331 för att köra in på Bruksvägen och då kolliderat med Te2 som kom på lv 331 norrifrån.
Säker position
Jönköpings (Gislaved)
Te 1 sammanstöter med te2, då te 1 skall korsa en cykelbana. Te 1 kommer ut från ett parkeringsområde till fastigheten Köpmansgatan 9.
Säker position
T-02975/05
Sollefteå
Te1 vände på vändplanen i slutet av grusvägen och på väg tillbaka möttes Te1 och Te2 och krockade.
Position osäker
T-04550/05
Norrköpings
Te1 hade stått parkerad och dåden backade ut från p-fickan törnar vänster framdel emot den gående.
Säker position
Jönköpings (Vetlanda)
På grund av att två personbilar körde ut framför Te 2, har denne inte i tid upptäckt Te 1, som passerade Storgatan. Te 1 vaar skymd bakom de passerande bilarna.
Säker position
Moped från gård lämnade ej företräde vid utfart på gatan
Säker position
TK-00440/05
Katrineholms
Föraren av pb, som kör på lv 862, får se två mopeder komma från höger, från Johannesnäshållet. En moped stannar. Den andra kör rakt ut på lv 862 och in i höger framskärm på pb. Solen stod lågt vid tillfället och ev har mopedisten varit bländad och ej uppf
Säker position
T-03810/05
Uppsala
Mopedföraren stannade ej vid stopplikt före korsning med rv 55 och kör ut frmför pb2 och blir påkörd.
Säker position
T-03869/05
Uppsala
Pb1 svängde höger in på Orvarsväg.Mopeden körde paralellet på cykelvägen och ut på cykelöverfarten vid korsningen och kolliderade med pb
Säker position
Mellersta Skåne
Föraren på trl 1 kom körande österut på lv 104 från Flyinge mot Holmby. Ca 400 meter öster om Flyinge minns föraren att han glömt att tanka och genomför en u-sväng. Han ser inte Trl 2 som kommer bakom honom i ca 90 km/h. Föraren i trl 2 hinner nästan veja
Säker position
Säker position
Västerort, Kista
En pojke kom springande ut i vägen och blev påkörd av Pb.
Säker position
T-04016/05
Arvika
2 pojkar på varsin moped skulle korsa lv 873 där de har stopplikt. Den förste körde ut i korsn. utan att stanna och hamnade framför fronten på en pb och kollisionen blev våldsam. Sikten söderut är begränsad av 2 m hög granhäck och fri sikt uppnås då man h
Säker position
Cyklist 2 blev påkörd av Pb 1 på ett övergångställe.
Säker position
T-03916/05
Lindesbergs
Cyklist och pb kolliderade i korsning. Pb skulle rakt fram och cyklisten svängde vänster. Skymd sikt i korsningen pga ett hus och buskage.
Säker position
T-01670/05
Karlshamns
Te 1 cyklade Drottninggatan västerut för att korsa Prinsgatan för vidare färd norrut på Drottninggatan. I korsningen med Prinsgatan skulle te 1 cykla över på befintligt övergångsställe. Innan te 1 kom fram upptäckte hon en bil (te 2), vilken framfördes Pr
Säker position
TL-12773/05
Mölndal
Förare av pb 1 har sammanstött med en cyklist. Kan blivit bländad av solen. Cykelbanan i norrgående riktning efter Knarrhögsgatan. Är endast tillåtet att cykla söderut.
Säker position
Säker position
T-05300/05
Norrköpings
Föraren av pb bländad av solen. Ffotgängare raglade ut mot rött ljus.
Säker position
Södra Skåne
Trel. 2 stod nästan stilla blinkande vänster då den påkördes av den bakifrån kommande trel. 1.
Säker position
TL-14179/05
Majorna/Linnéstaden
Kollision mellan cyklist och bil. Cyklisten körde in i höger sida av bilen. Trafikljuset vid cykelbanan var mycket otydligt och svårt att avgöra vilket ljus som visades på grund av lågt stående sol.
Säker position
T-02801/05
Torsås
Te 1 har stannat på vägen och flera personer har klivit ut bilen. Te 2 kör på Te 3 som kläms mellan de båda bilarna. Kraftig dimma vid tillfället.
Säker position
T-02801/05
Torsås
Te 1 har stannat på vägen och flera personer har klivit ut bilen. Te 2 kör på Te 3 som kläms mellan de båda bilarna. Kraftig dimma vid tillfället.
Säker position
Säker position
T-05878/05
Linköpings
Pb svänger ut från kanten och blir då påkörd av cyklist som skulle passera.
Säker position
T12-00841/05
Luleå
Pb svängde höger i korsning. Uppmärksammade ej cyklist som körde in i pb.
Säker position
Pb skulle passera övergångsställe med kombinerad cykelöverfart. Pb stannade så också cyklist, båda började köra varvid kollision uppstod. Detta enligt pb.
Säker position
Säker position
T-05160/05
Uppsala
Cyklist kör ut i korsningen, hinner inte observera bilist som kommer från vänster sida.
Säker position
T-04997/05
Uppsala
Moped som skulle köra om pb när pb svänger vänster och mopeden kör in i sidan på pb.
Säker position
TAC-06221/05
Storumans
Pb har förts Vindelvägen i sydlig riktning, i höjd med nummer 13 har pb kolliderat med fotgängare. Fotgängaren har korsat vägbanan och inte upptäckts av pb. Sikten dålig på grund av dålig vägbelysning och regn.
Säker position
Pb 1 blev påkörd av moped 2 inne i rondellen.
Säker position
T-05221/05
Kristinehamn
Pb 1 färdades i sydlig riktning och fick möte med ett gäng mopedister då en omotiverat styrde över på fel sida och in i fronten på bilen.
Säker position
TMA-05620/05
Malmö
Te 2 skall köra Exercisgatan söderut. Te 1 skall köra till okänt mål men kommer från höger på Stora Kvarngatan. Te 1 har väjningsplikt.
Säker position
Karlstad City
Förare av pb kraftigt bländad av solen och körde på 2 gående på överg.ställe.
Säker position
Norrort, Järfälla
Pb 1 korsar Viksjöleden och kör på en fotgängare vid eller i närheten av övergångställe i korsn