selfi fraikin
TRANSCRIPT
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DES NORMES TOUJOURS PLUS CONTRAIGNANTES
• La prise de conscience des pouvoirs publics
• Les normes Euro
• Les ZCR
CONTEXTE
c
c
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CONTEXTE
LA FIN DU RÈGNE DU TOUT DIESEL
• Une diminution de la part de marché du Diesel
• Des énergies alternatives en développement
• Une offre technologique industrialisée
02 PANORAMA
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• Technologie aboutie et totalement maitrisée
• Technologie financièrement la plus accessible malgré les récentes évolutions
• Demeure un diesel du point de vue image
• Contraintes d’utilisation nouvelles sur Euro VI (régénération) et Euro 6 (SCR)
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Classe 2 en Euro 6
• Réseau le plus dense par rapport aux autres énergies
OPPORTUNITÉS
• Remarketing en dehors de l’Europe
• Durcissement des émissions NOx
• Grande volatilité du prix du baril
Diesel Euro VI / Euro 6 cc
02 PANORAMA
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…
Diesel Euro VI / Euro 6 cc
CONSTRUCTEURS MATURITÉ
Offres véhicules / Réseau ravitaillement
02 PANORAMA
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• Technologie aboutie et totalement maitrisée
• Technologie financièrement encore accessible et qui « revient à la mode »
• Coût à la pompe
• Moteurs peu coupleux, aucune offre Poids Lourds en Europe
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Classe 1 en Euro 6 !
• Contexte fiscal favorisant
OPPORTUNITÉS
• Marché VO adapté ?
• Durcissement dela réglementation relative aux émissions ?
Essence Euro 6 cc
02 PANORAMA
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CONSTRUCTEURS MATURITÉ
Offres véhicules / Réseau ravitaillement
Essence Euro 6 cc
… mais uniquement VUL !
02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
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• Image environnementale vertueuse
• Technologie éprouvée et maitrisée par les industriels
• Permet de recycler un déchet ou une production agricole
• Reste un moteur « classique » avec ses inconvénients
• Approvisionnement dédié (cuve/réseau)
• Surconsommation de 10 à 20 %
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Mise en place de biocarburants de 2ème génération
• Impact favorable sur les GES
OPPORTUNITÉS
• Bioéthanol ED95 (95 % éthanol et 5 % additif) autorisé en France à titre expérimental, mais est autorisé dans 8 pays européens
• B7, B30, B100 plusieurs variantes coexistent et brouillent la perception…
Bio-carburants cc
(Analyse pour Biodiesel et Bioéthanol)
02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
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• Image environnementale vertueuse
• Quelques produits industriels commercialisés
• La technologie semble éprouvée et maitrisée
• Plus de SCR (AdBlue)
• Réseau de distribution en cours de déploiement
• Autonomie incompatible avec des usages longue distance en GNC
• Survaleur à l’achat VS conventionnel (+30 %)
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Suscite de l’intérêt actuellement
• Réseau de distribution et offres produits en hausse
• Energie peu coûteuse VS diesel hormis infrastructure
OPPORTUNITÉS
• Valeur résiduelle très faible
• Nécessite des qualifications et infrastructures de maintenance nouvelles
• Visibilité fiscale ?
GNV cc
Le gaz naturel utilisé comme carburant véhicules (GNV) est du méthane (CH4),
qui peut se présenter sous 2 états :
– Le Gaz Naturel Compressé à 200 bars : GNC– Le Gaz Naturel Liquéfié, stocké dans des réservoirs
cryogéniques, à faible température (-161 °C) : GNL
02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
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• Image environnementale très vertueuse : bruit - rejets
• Technologie fiable et maitrisée pour les rares industriels
• Coût de l’énergie électrique française
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Part véhicules légers en croissance continue
• Infrastructure publique de recharge en développement constant
• Hydrogène pourrait permettre d’allonger l’autonomie…
OPPORTUNITÉS• Valeur résiduelle très faible
• Gestion des batteries?
• Nécessite des qualifications de maintenance nouvelles
• Capacité de développement du réseau de point de recharge (différentes puissances, différentes prises, normes, assurances)
Electrique cc
(classique ou à Hydrogène)
• Autonomie encore limitée
• Peu de vi (développement en cours)
• Peu de configurations disponibles
• Survaleur à l’achat vs. conventionnel (+20 à 100 %)
• Perte de charge utile
02 PANORAMA
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CONSTRUCTEURS MATURITÉ
Offres véhicules / Réseau ravitaillement
Electrique cc
(classique ou à Hydrogène)
02 LES ÉNERGIES EXISTANTES
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• Très peu d’offre produits commercialisés
• Charge utile
• Surcoût à l’exploitation de VS conventionnel
• Peu de retour d’expérience
FORCES FAIBLESSES
MENACES
• Revente a priori plus simple qu’un électrique …
OPPORTUNITÉS
• Produit d’intérêt cyclique ?
• Infrastructure et formation pour l’entretien ?
Hybride – Bi-mode cc
(Diesel/Electrique, GNV/Essence…)
• Combine le meilleur du conventionnel et de l’électrique
• Technologies maitrisées
• Silencieux au démarrage et freinage
• Adapté en Transport de denrées alimentaires
• Gain en consommation de carburant
02 PANORAMA
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CONSTRUCTEURS
Hybride – Bi-mode cc
(Diesel/Electrique, GNV/Essence…)
MATURITÉ
Offres véhicules / Réseau ravitaillement
03 Comprendre le panorama des nouvelles énergies impose une contextualisation impérative
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énergie VUL VIRÉSEAU
ÉNERGÉTIQUEbest
Crit’airSOLUTION
BIO
Diesel +++ (=) B7 > B100
Essence +++ (=) E10 > E85
GNV + () Bio GNV
Electrique (en dvpmt)
++ ()
Hybride + (=)
GPL ++ ()
03
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Autonomie TCO BruitDensité du réseau
énergétiqueImpacts
écologiques
DES AVANTAGES ET DES INCONVÉNIENTS
Comprendre le panorama des nouvelles énergies impose une contextualisation impérative
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NOUVELLES MOBILITÉS
Comprendre le panorama des nouvelles énergies impose une contextualisation impérative
NOUVEAUX ENJEUX
NOUVEAUX TECHNOLOGIES