Penemu Mesin Uap: Giovanni Battista Della Porta Hingga James Watt

Revolusi Industri menandai lahirnya dunia baru dimana dunia tidak lagi

bergantung pada tangan manusia sebagai pekerja. Revolusi ini terjadi di Inggris

dan membawa perubahan yang signifikan pada dunia secara keseluruhan.

Tahukah Anda siapa tokoh yang sangat berperan dalam revolusi yang disebut

sebagai gerbang menuju dunia baru tersebut? Jawabannya adalah : James Watt. Ia

adalah seorang ilmuan yang lahir di Skotlandia dan merupakan penemu mesin

uap. Watt lahir dari seorang ayah yang berprofesi sebagai pengusaha kapal juga

kontraktor ternama. Sedangkan ibunya yang bernama Agnes Muirhead merupakan

putrid dari keluarga bangsawan yang berpendidikan serta dihormati. Jadi bisa

disimpulkan, kecerdasan James Watt didukung oleh kualitas yang dimiliki

keluarganya.

Dunia memang mengenal James Watt sebagai penemu mesin uap. Tapi

jika kita memperhatikan detil, sesungguhnya cikal bakal mesin uap sudah dimulai

sejak dahulu kala. Catatan mengenai mesin uap bahkan telah ditemukan di Kota

Alexandria pada tahun ke-75 Masehi. Tulisan mengenai mesin tersebut

dipaparkan oleh seseorang yang dikenal dengan nama Heron-Hero-Heros. Ia

berhasil merampingkan beberapa buku yang membahas mekanik dan juga sifat-

sifat udara. Dalam buku tersebut, Hero juga sudah membahas rancangan

mengenai mesin uap meski dalam konsep yang sangat sederhana. Mesin tersebut

kemudian dinamai Aeolypile atau Eolipile. Mesin ini bekerja dengan

menggunakan prinsip tekana uap untuk memutar bola atau bejana. Tenaga uap

yang menghasilkan tenaga gerak ini merupakan ide dasar yang di kemudian hari

dikembangkan lebih sempurna oleh ilmuan-ilmuan hingga akhirnya

disempurnakan lebih baik oleh James Watt.

Seorang ilmuan bernama Giovanni Battista Della Porta yang lahir pada

tahun 1538 dan meninggal di tahun 1615 adalah orang yang pertama kali

menemukan fakta bahwa uap memiliki pengaruh dalam menciptakan ruang

hampa. Teori tersebut menyatakan bahwa uap yang ada di dalam wadah yang

tertutup bisa menghasilkan tekanan yang meningkat, demikian sebaliknya. Di

tangan Giovanni Porta, teori ini masih sekedar konsep. Di kemudian hari, dasar

pemikiran mengenai uap inilah yang menjadi pedoman bagi ilmuan penemu mesin

uap di kemudian hari.

Di tahun 1679, seorang ahli fisika juga matematikan bernama Denis Papin

berhasil menemukan sebuah alat yang kemudian ia namai “Steam Digester”. Alat

ini merupakan cikal bakal lahirnya mesin uap modern di kemudian hari.

Bentuknya yang sederhana mengingatkan kita pada panci masak yang

menggunakan tekanan uap. Penemuan ini dikerjakan Denis bersama dengan

beberapa orang temannya yang juga ahli dalam bidang fisika juga kimia.

Merangkak pada tahun berikutnya, seorang bernama Thimas Savery juga

menemukan mesin uap tepatnya pada tahun 1968. Mesin uap yag ia temukan

dilatarbelakangi kesulitan pekerja tambang di Inggris untuk memompa air dengan

tujuan mengairi tambang tempat dimana mereka abekerja. Adapun mesin uap

yang ditemukan oleh Thomas ini bekerja dengan cara menaikkan tekanan uap

yang ada di dalam ketel. Uap tersebut yang kemudian akan dimasukkan di dalam

bejana kerja. Dengan demikian, uap akan meniup air menuju pipa bagian bawah.

Tahun berikutnya, seorang penemu lainnya bernama Thimas Newcomen

berhasil menjadi penemu mesin uap atmosfer. Ia merupakan pandai besi yang

berasal dari Inggris. Mesin uap yang ia temukan merupakan alat yang

disempurnakan berdasarkan penemuan Savery. Pada mesin uap yang diciptakan

oleh Newcomen, tenaga yang membuatnya bekerja berasal dari tekanan atmosfer.

Intensitas atau tingkayan tekanan tidak lagi dibatasi oleh tekanan uap. Prinsip ini

yang menjadikan mesin uap Newcomen berbeda dengan yang ditemukan oleh

Savery.

Pada tahun 1769 muncullah seorang penemu dan ilmuan berkebangsaan

Skotlandia bernama James Watt. Ia mematenkan sebuah mesin uap yang

kondesornya dibuat terpisah dan kemudian masing-masing dihubungkan oleh

sebuah katup. Mesin uap versi Watt ini seungguhnya merupakan alat yang

disempurnakan berdasarkan hasil kerja Newcomen. Hanya saja, tetap ada

perbedaan signifikan dimana Watt melengkapi mesin uapnya dengan sebuah

kondesor agar silinder pada mesin bisa didinginkan. Penemuan mesin uap James

Watt inilah yang memicu terjadinya revolusi Industri. Revolusi ini kemudian

memicu perubahan besar-besaran di dunia. Mungkin karena peranan yang besar

ini sehingga dunia terlanjur menganggap James Watt sebagai penemu mesin uap

yang pertama kali. Dan berkat jasanya juga sehingga nama belakangnya yakni

“watt” melekat pada satuan besaran daya.

Setelah melakukan penelusuran dan mencari informasi dari berbagai

sumber terpercaya maka saya bisa memberikan informasi yang akurat tentang

orang yang menemukan sepeda motor. sebenarnya Ada 3 orang yang diakui oleh

dunia dan tercatat sebagai penemu sepeda motor yaitu, Ernest Michaux dari

Perancis, Edward Butler dari Inggris, dan Gottlieb Daimler dari Jerman. 

Asal mula penemuan sepeda motor

Pada tahun 1868 Sepeda motor pertama kali dirancang oleh Ernest

Michaux. saat itu tenaga penggerak yang direncanakan oleh  Ernest Michaux yaitu

mesin uap namun proyek yang dikerjakannya ini tidak berhasil. 

Kemudian Edward Butler mencoba menyempurnakannya pada tahun

1885. Edward Butler membuat kendaraan lain yang mempergunakan tiga roda dan

digerakkan dengan menggunakan motor dari jenis mesin pembakaran dalam. 

Kemudian Pada tahun 1885 Gottlieb Daimler menjadi orang yang

merakit motor pertama kali di dunia. Gottlieb Daimler menggunakan mesin

berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di antara roda depan

dan belakang dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang. Rakitan motor

pertama dari sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen.

Perkembangan penemuan Sepeda motor

Pada waktu itu sepeda motor belum dikenal oleh banyak orang. hingga

akhirnya Pada tahun 1892, Henry Hilderband dari Munich, memperkenalkan

sepeda motor model baru. Dan disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun

1897. Sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda

motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman pada tahun 1893. Roda

belakang sepeda motor ini digerakkan langsung oleh kruk as.

Pada tahun 1895 sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat, EJ

Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain

sendiri. Pada akhirnya Pennington dianggap sebagai orang pertama yang

memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor). Pada tahun yang sama,

Triumph, sebuah perusahaan pembuat sepeda di Inggris memutuskan untuk

membuat sepeda motor. dan pada tahun 1902 perusahaan itu memproduksi sepeda

motornya yang pertama.

Kemudian pada Tahun 1903, William S Harley dan Arthur Davidson,

memproduksi sepeda motor mereka dan menamakan sepeda motor itu dengan

nama Harley Davidson. pada Perang Dunia I. mereka menjadi pabrik sepeda

motor yang memproduksi sepeda motor terbesar di dunia itulah singkat kata

sejarah Harley davidson. 

Sementara itu Perkembangan sepeda motor di Eropa, juga di sebabkan

oleh Perang Dunia I dan perang dunia II, yang mana sepeda motor dibuat dan

dipergunakan untuk keperluan militer.

Kemudian pada Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek

pertama. dikarenakan Kepopuleran sepeda motor jenis ini membuat perusahaan-

perusahaan sepeda motor lain asal Jepang seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki

meniru model sepeda motor jenis motor bebek ini.

Pada  tahun 1893 Sepeda motor pertama kali masuk ke Indonesia. sampai

sekarang menjadi salah satu alat transportasi andalan dan paling banyak

digunakan oleh masyarakat indonesia.

Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans

pada 1789; pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan

hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang

kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air

menggunakan roda padel.

Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan

bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja

secara terpisah. Karl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler

dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.

Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk

mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan

industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada

1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan

mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan

oleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh

Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an

perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar

(ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian

dunia.

Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter

elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac

pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah

diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan

kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh

Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi

ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis

dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada

awal 1897).

Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan

industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap,

dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari

teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin,

yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi

cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan

yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat

membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi

dan tenaga.

Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph

Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770.

Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17

Agustus 1896 di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York

City.

Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka

dalam lalu lintas (menurut perkiraan WHO). Penyebab utama kecelakaan adalah

pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah, bahaya

di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor). Fasilitas keamanan

telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.

Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar: Mereka memiliki

pengemudi yang sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan

ketika pengereman mendekati setengah gravitasi. Kontrol otomatis telah diusulkan

dan dibuat contoh.

Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya

api sistem bahan bakar. Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada

1958 di Ford Motor Company. Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada

penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi gerakan

manusia pada ruang penumpang.

Ada tes standar keamananan mobil, seperti EuroNCAP dan USNCAP.

Ada juga tes yang dibantu oleh industri asuransi.

Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan

mobil tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang

tetap bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren

yang sama di Eropa. Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di

seluruh dunia pada 2020. Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan

cacat.

Industri otomotif mendesain, mengembangkan, memproduksi,

memasarkan, dan menjual kendaraan bermotor diseluruh dunia. Pada tahun 2008,

lebih dari 70 juta kendaraan bermotor, termasuk mobil dan kendaraan komersial

yang diproduksi di dunia.

Pada tahun 2007, secara keseluruhan ada 71,9 juta unit mobil baru yang

terjual di seluruh dunia: 22,4 juta unit di Eropa; 21,4 juta unit di Asia; 19,4 juta

unit di Amerika Serikat dan Kanada; 4,4 juta unit di kawasan Amerika Latin; 2,4

juta unit di Timur Tengah, dan 1,4 juta unit di Afrika. Pasar di kawasan Amerika

Utara dan Jepang sudah stagnan, sedangkan di Amerika Selatan dan beberapa

negara Asia tumbuh pesat.

Ada sekitar 250 juta mobil yang ada di Amerika Serikat saat ini. Di

seluruh dunia, diperkirakan ada 806 juta unit mobil dan truk ringan pada tahun

2007; membakar lebih dari 260 miliar galon AS (1 galon= 3,8 liter) bahan bakar

setiap tahunnya. Jumlah ini terus meningkat dengan cepat, terutama di China dan

India. Beberapa opini mengatakan bahwa sistem transportasi urban yang

didasarkan pada mobil akan menghabiskan energi dalam jumlah berlebihan,

meningkatkan resiko penyakit, dan pengurangan layanan walaupun investasi

dinaikkan. Gerakan transportasi yang berkelanjutan memfokuskan diri untuk

menyelesaikan masalah ini.

Pada tahun 2008, dengan naiknya harga minyak yang sangat cepat,

industri otomotif merasakan kombinasi naiknya harga bahan baku kendaraan dan

berubahnya sifat masyarakat dalam memilih kendaraan. Industri otomotif di

beberapa negara juga semakin berkompetisi dengan kendaraan umum karena para

konsumen semakin mempertimbangkan penggunaan kendaraan mereka. Sekitar

setengah dari 51 pabrik kendaraan ringan di Amerika Serikat diperkirakan akan

ditutup permanen pada beberapa tahun ke depan, dengan sekitar 200.000

pekerjaan menghilang Sedangkan, pasar China saat ini menjadi produsen dan

pasar mobil terbesar di dunia. Penjualan mobil China pada tahun 2009 mencapai

13,6 juta unit, naik drastis dari 1 juta unit pada tahun 2000.

Kendaraan bahan bakar fleksibel atau kendaraan bahan bakar ganda adalah

kendaraan bahan bakar alternatif dengan mesin pembakaran dalamnya yang

didesain bisa menggunakan lebih dari 1 jenis bahan bakar, biasanya adalah bensin

yang dicampur dengan etanol ataupun metanol. Mesin-mesin berbahan bakar

fleksibel modern dapat menggunakan bahan bakar dengan campuran berapa saja

di dalam ruang bakarnya karena injeksi dan waktu percikannya sudah diatur

otomatis oleh sensor elektronik. Kendaraan bahan bakar fleksibel berbeda dengan

kendaraan bi-bahan bakar, dimana kedua bensin disimpan di kedua tangki yang

berbeda dan mesinnya hanya membakar satu tipe bahan bakar saja pada saat

bekerja, misalnya CNG, Elpiji, atau hidrogen.

Kendaraan bahan bakar alternatif adalah kendaraan yang dapat beroperasi

menggunakan bahan bakar selain bahan bakar minyak "tradisional" (bensin atau

diesel); dan juga merujuk untuk segala macam teknologi mesin kendaraan yang

tidak beroperasi dengan bensin, contohnya mobil elektrik, kendaraan elektrik

hibrida atau kendaraan energi surya. Karena kombinasi beberapa faktor, misalnya

kepedulian lingkungan, tingginya harga minyak, adapnya pengembangan bahan

bakar alternatif yang lebih ramah lingkungan, maka pengembangan kendaraan

bahan bakar alternatif telah menjadi prioritas utama bagi pemerintah dan produsen

otomotif di banyak negara di dunia.

Kendaraan elektrik hibrida seperti Toyota Prius sebenarnya bukanlah

kendaraan bahan bakar alternatif, tapi karena teknologi yang canggih pada baterai

elektriknya, maka mobil ini dapat menggunakan bahan bakar dengan sangat

efisisen. Usaha penelitian dan pengembangan energi alterantif lainnya berfokus

pada kendaraan elektrik baterai dan kendaraan sel bahan bakar.