1. Cap. Carlos Eduardo Delgado RojasPercevalcardelro@hotmail.com1

2. 2 3. Qu es SEGURIDAD?SAFETY:Seguridad basada en procedimientos Operacionales estndarcon el fin de prevenir accidentes y reducir las consecuenciasde aeronaves, instalaciones, equipos y al factor humano antecualquier situacin anormal.SECURITY:Proteccin de la Aviacin Civil contra Actos de interferenciaIlcita.3 4. Qu es el Vuelo porInstrumentos? Vuelos en los cuales la trayectoria yactitud del avin son controladassolamente porreferencia a losinstrumentos.4 5. Cundo se Vuela por Instrumentos?1. Volando bajo reglas de vuelo visuales (VFR), pero en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC).5 6. Cundo se Vuela porInstrumentos?2. Volando bajo reglas de vuelo instrumentales (IFR), en cualquier condicin meteorolgica. 6 7. Cundo se Vuela porInstrumentos?3. Para realizar de manera segura la salida o llegada a aeropuertos en cualquier condicin.4. En Venezuela por encima de FL200, todos los vuelos se realizan bajo reglas de vuelo instrumental (IFR).7 8. Falso Concepto de VueloInstrumental EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUESE EVITA CUANDO ES INEVITABLE TRATA DE EVITARLO8 9. Etapas de Vuelo Despegue En ruta Descenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje 9 10. Margen de Seguridad en las diferentes fases de vuelo 10 11. CFITVuelo Controlado Hacia el Terreno11 12. CFITVuelo Controlado Hacia elTerrenoun evento donde una aeronave quemecnicamente funciona bien, la tripulacinest preparada, inadvertidamente vuelacontra la tierra, agua un obstculo. 12 13. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo6% 10 %8%41%8% 27 % Despegue y En ruta Descensoascenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 13 14. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo8% Despegue y En ruta Descensoascenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 14 15. Lectura de Notams. Verificacin de equipos abordo. Verificacin de Meteorologa. Revisin de los procedimientos de vuelo. Repaso del aerdromo Buen Breafing. Inspeccin pre-vuelo, (caso AEROPER 603)15 16. Fecha del desastre: 2 de octubre deDesastre: Vuelo 603 de Aeroper1996Aeronave(s) implicada(s): Boeing 757-200Sinopsis: El vuelo 603 de AeroPer despega de Lima. Es un Boeing 757-200y lleva 70 personas a bordo. Pero minutos despus de despegar losinstrumentos de velocidad y altitud fallan. Luego suenan varias alarmas queconfunden a los pilotos y los obligan a regresar. Pero en medio de la nochey sin poder confiar en sus instrumentos, el Boeing 757 cae al OcanoPacfico matando a todos a bordo. Cul es la falla? Hubo un desastresimilar?Causa del desastre: Informacin errnea de instrumentos, Error de personalde tierra 16 17. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo27 % Despegue y En ruta DescensoAscenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 17 18. No existe un despegue instrumental, sino unasalida instrumental. Los mnimos meteorolgicos para la salida sern: Los mismos publicados para el procedimiento de no precisin disponible, pero nunca menor de 300 pies de techo y una (01) milla terrestre de visibilidad. Suficiente para el retorno al campo en condiciones de vuelo visual, pero en ningn caso menor de 1500 pies de techo y 5 millas terrestres de visibilidad. Repase todaslas posibles salidasinstrumentales. Complete la lista de chequeo. 18 19. Asegrese de estar autorizado para el despegueantes de hacerlo. (caso PANAM y KLM) 19 20. Ajuste el altmetrocon la presinbaromtrica. QFE QNH QNE ALTITUDSOBRE LA ALTITUDESTACIONSOBRENIVEL DEL MAR ALTITUD SOBRE EL SDP20 21. Herramientas delprograma ALAR Altmetro y Altitud.BAJA/MENOR: volamos ms bajo;ALTA/MAYOR: volamos ms alto.21 22. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo6% Despegue y En ruta DescensoAscenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 22 23. Verifique la ruta. No descienda por debajo de la MEA yMORA, AMA, MEF.23 24. Control situacional con el ATC. (caso DHL y TU)Desastre: Vuelo 2937 deBashkirianFecha del desastre: 1 de julio de 2002Airlines & Vuelo 611 de DHLAeronave(s) implicada(s): Tupolev Tu-154 & Boeing 757-200Sinopsis: El 1 de julio de 2002, nios que viajan desde Ufa, Rusia, van al aeropuertode Mosc donde embarcan en un Tupolev Tu-154 con destino a Barcelona, Espaa. Elavin vuela sin contratiempos hasta que llega a la frontera Suiza-Alemana. En elcontrol de trfico, el controlador se ocupa de dos pantallas a la vez ya que sucompaero ha salido a tomar un descanso y est sobrecargado de trabajo. Cuandocambia de pantalla, el avin de pasajeros ruso choca con un carguero Boeing 757-200de DHL. El avin ruso cae cerca de berlinguen, Alemania en mil pedazos, mientras elDHL cae kilmetros ms adelante. En total mueren 71 personas.Causa del desastre: Error en el control de trfico areo, Error del piloto ruso 24 25. Control situacional con el ATC. (Caso GOL yN600XL) 25 26. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 10 % Despegue y En ruta DescensoAscenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 26 27. Verifique los mnimos meteorolgicos. Transicin VMC a IMC. Mantenga la altura de seguridad.Skytruck 10 /12/04 27Sd3-60 21 /08/04 28. El individuo que anda buscando agujeros entre nubes, tiene una carreraexcitante, pero a menudo breve. 29. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 8% Despegue y En ruta DescensoAscenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 29 30. Mantenga la altura de seguridad MSA. Si no puede completar una aproximacinvisual, realice unaaproximacininstrumental si es aplicable. Si no es aplicable la aproximacininstrumental, proceda al alterno. Herramientas del programa ALAR de la FSF.30 31. Herramientas del programa ALAR Aproximacin:La aproximacin se considera estable si:1. La aeronave se encuentra en la trayectoria de vuelo correcta2. Solo se requieren pequeos cambios de rumbo y actitud para mantener la trayectoria3. La aeronave se encuentra en la configuracin adecuada de aterrizaje (o configuracin de aproximacin si es el caso) 31 32. Herramientas delprograma ALAR5. El rgimen de descenso es de 1,000 PPM mximo; si la aproximacin requiere un rgimen superior a 1,000 PPM, se deber de efectuar un comentario o briefing especial6. Todos los chequeos y listas han sido efectuados 32 33. Herramientas del programa ALAR Las aeronaves debern estarestabilizadas a:1000 pies en IMC, ya 500 pies en VMC33 34. Herramientas del programa ALAR 34 35. Herramientas delprograma ALARVDP es el punto en el MDA desde donde el avin puedeser volada hacia la pista manteniendo un ngulo deaproximadamente 3XAproximacinFrustrada DecisinV MMDA(H) AterrizajeFAFVDPMAPLa ubicacin del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempodesde el FAF35 36. Porcentaje de accidentes en las diferentes etapas de Vuelo 41% Despegue y En ruta DescensoAscenso Pre-vuelo y Aprox.Operacin entierraAterrizaje Fuente: FSF ALAR Tool Kit 36 37. Herramientas delprograma ALARTcnicas de Aterrizaje.El riesgo de accidente durante el aterrizaje,se incrementa en: Condiciones de baja luminosidad. Visibilidad reducida. Pista Mojada. Pista Contaminada. Ilusiones pticas. Precipitacin. Vientos adversos. Presuritis37 38. Falso Concepto de VueloInstrumental EL MEJOR INSTRUMENTO ES EL QUESE EVITA CUANDO ES INEVITABLE TRATA DE EVITARLO 39. MUCHAS GRACIASPOR SU ATENCIN