seguridad vial movilidad y seguridad vial urbana sostenible...2020/06/19 · la calidad de vida en...
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1. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M 3M Confidential.
Seguridad vial Movilidad y Seguridad vial urbana
sostenible
Seguridad Vial en
la nueva movilidad
urbana
Date14 de Mayo de 2020
Susanne Karol Dávila Pinto
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Llevamos familiasseguras a sus
hogares
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+38.000 (2019)
lesionadosPersonas que pierdieron su
capacidad productiva o estuvieron incapacitados
2a causa de muerte violenta
6.634 Fatalidades de Tránsito en2019
COP $25 BillonesCosto Anual para el gobierno
Colombiano
Vehículos seguros
Normativas y cumplimientoCooperación
Carreteras seguras
5530 Fatalidades83% Ocurrieron a usuariosvulnerables (motociclistas,
ciclistas y peatones)
5. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M 3M Confidential.
2,075Peatones y ciclistas mueren
al año en Colombia
74%En áreas urbanas
55%De todas las muertes ocurrieron en la noche en horas de baja luminosidad
Fuente Observatorio Nacional SV
Los hechos
70
.70
%
29
.30
%
67
.40
%
32
.60
%
52
.80
%
47
.20
%V ÍAS URBANAS VÍAS RURALES
UBICACIÓN DEL EVENTO
Accidentes Victimas Heridas graves
Los científicos destacan la necesidad de interveniren las infraestructuras para reducir lasinteracciones problemáticas con otros usuarios,que ocurren cuando los ciclistas deben compartirlas calzadas con usuarios de vehículosmotorizados o peatones
“Las variaciones en las muertes por accidentes de tránsito también se reflejan por tipo de usuario. A nivel mundial, los peatones y ciclistas representan el 26% de todas las muertes por accidentes de tráfico” OMS
1. Control de velocidad2. Prevención conducción bajo los efectos del alcohol3. Cascos por ciclistas y motociclistas4. Protección de los niños en los vehículos5. Mejoramiento de la visibilidad6. Mejoramiento de la infraestructura vial7. Adaptación del diseño de los vehículos8. Reducción de riesgos para los conductores jóvenes9. Proporcionar atención adecuada a los niños con
traumatismos10. Vigilar a los niños en proximidades de as carreteras
Los hechos
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01. Improving Safety
415 ciclistas fallecidosen 2019, un
incremento del 6.9% frente a 2018. 2699
lesionados en el ultimo periodo
Fuente:ANSV
Los Seres Humanos somos vulnerables y cometemos errores
Y es por eso hablamos de vías perdonadoras!
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La ciencia de la retroreflectividad salvando vidas
Estudios demuestran que cuando se instalan señales
más brillanyes, el registrode accidentes redujo
25% a
46%En 3 a 6 años
28%
Demarcaciones de pavimento brillanteshan reducido
El registro de accidentes
Las colisiones entre
camiones se han
reducido en un
58%En 22 años
Señales de tráficoDemarcaciones de
pavimentoVehículos más visibles
Visibilidad en condicionesde lluvia
32%Reducción en accidente
nocturnos en condicionesde humendad
49%Reducción de fatalidades
en la noche encondiciones de humedad
Las velocidades altas incrementan la posibilidad de muertepara los peatones/ciclistas en las colisiones
30KPH
40KPH
50KPH
10% 30% 85%
Ciudades más seguras mediante el diseño 2015
Tendencias en
Movilidad urbana
13. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M 3M Confidential.
Las revoluciones en la industria del transporte
Vehículoseléctricos
Viajes compartidos
Vehiculosautónomos
Ciclistas y peatones
Ciclistas y peatones
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Estas tendencias y los desafíos del COVID 19 van a alterar fundamentalmente las vías de nuestras ciudades y cómo
interactuamos con ellas.
15. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M
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Movilidad social igualitaria + Distanciamiento
Los funcionarios valoran el mantenimiento fácil, la durabilidad y las soluciones de bajo costo al comprar productos de seguridad para el transporte.
01
Mejorar la seguridad
Mejorar la seguridad vial es una prioridad, impulsada por la analítica de datos sobre peatones.
Los 3 principales desafíos de las ciudades
Las soluciones a los problemas de seguridad urbana y accesibilidad evolucionarán en conjunto con las ciudades y con la actual situación de seguridad pública
Source: Research by 3M & Government Business Council
02
La congestión del tráfico y la financiación limitada de la infraestructura crean una gran tensión en las carreteras existentes.
03Congestión y Calidad del Aire
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Es mucho menos probable que las mujeres viajen en bicicleta porque son más sensibles a las condiciones de seguridad vial *
La falta de condiciones seguras para caminar y andar en bicicleta representa un
obstáculo para una actividad física adecuada para los
jóvenes*
Crear un sistema de transporte más equitativo al proporcionar
medios de transporte asequibles, convenientes y accesibles para todas las
personas, incluidas las poblaciones vulnerables *
*Transportation Research Board
*National Institute of Health
*Victoria Transport Policy Institute
Movilidad social igualitaria + Distanciamiento01
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Las fatalidades en la zona urbana se incrementaron en
02. Mejorar la seguridad
Desde 2009
Source: NHTSA
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02.Congestión y Calidad del Aire
Los programas de transporte multimodal mejoran la calidad de vida en las ciudades.$ 7,869 / año de vida ajustado por calidad obtenido a través del Programa de intercambio de bicicletas Citi de Nueva York
Los proyectos de tránsito masivo tienen el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.11 nuevos proyectos de transporte masivo en México, Colombia, China, India y Sudáfrica reducirán 31,4 millones de toneladas en los próximos 20 años. Esta cantidad es equivalente a las emisiones anuales de más de 6.5 millones de automóviles **
Las ciudades priorizan la seguridad multimodal y ajustan las políticasCompromisos Vision Zero Complete Streets Policies
Implement FHWA Countermeasures
Source: *Journal of Urban Health, ** EMBARQ
Soluciones para la nueva infraestructura urbana
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Las recanalizaciones decarril permiten espaciopara creación de islas,carriles para bicicletas yotras contramedidas quepuede reducir losaccidentes entre 19 y47%
Source: FHWA Road Diets; FHWA Crosswalk Visibility
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Mejoras en lavisibilidad del crucepeatonal tales comomarcas y señalizaciónde advertencia puedereducir los accidentesentre 23 y 48%
Source: FHWA Road Diets; FHWA Crosswalk Visibility
“..es necesariorediseñar las vías con el fin de atender de manera eficaz lasnecesidades de los peatones, ciclistas, usuarios del transportepúblico y quienes realizan otras actividades públicas”
Ciudades seguras por diseño - WRI
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Extension de Acera Paso Zebra Ciclovías Intersecciones
Contramedidas comprobadas
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• Calmar el tráfico• Reducción de zonas de
conflicto• Espacio dedicado para
todos• Simple y escalable• Económico
Extensión de acera
FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Potential Effectiveness
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Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos
3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas
3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales
3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible
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• Mayor visibilidad• Calmar el tráfico• Simple y efectivo• Fácil de entender
Pasos zebra
FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Potential Effectiveness for Intersection Crashes
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Productos
3M™ Diamond Grade™Material reflectivoFluorescente
3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos
3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas
3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales
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• Espacio exclusivo de usuario vulnerable
• Más seguro• Fácil de instalar• Fácil de modificar• Opciones permanentes y
temporales.
Ciclovías
FHWA Toolbox of Countermeasures and Their Effectiveness of Bike Lanes
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Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos
3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas
3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales
3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible
31. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M
• Ayudar a que los peatones y/o los cruces peatonales sean más visibles.
• Visibilidad de mal tiempo• Opciones permanentes y
temporales
Alta visibilidadIntersección
FHWA Crosswalk Visibility Enhancements
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Productos3M™ Stamark™ Cintas para la demarcación de pavimentos
3M™ Stamark™ Simbolos y Leyendas
3M™ Marcadores de pavimentosbidireccionales
3M™ Diamond Grade™Material reflectivo flexible
33. All Rights Reserved.11 June 2020© 3M
Análisis de seguridad
Visualice intersecciones y calles para ayudar a crear soluciones proactivas
Cuantifique el impacto de los cambios en la seguridad y comparta las mejoras con los interesados
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• Señales guía y orientación• Carril bici y scooters• Visibilidad para semáforo• Señalización antivandálica
• Delineadores entre carriles para bicicletas / scooters y carriles para vehículos
• Disposiitivos de canalización temporal (conos de tráfico y canecas)
• Bolardos reflectivos
• Símbolos y leyendas en piso• Marcas de intersección• Marcadores de pavimento elevados
(tachas)• Delineación de carriles de bicicletas y
peatones• Estacionamiento para transporte
multimodal• Bicicletas• Scooters• Autobuses escolares• Vehículos de entrega y otros camiones
pequeños.• Vehículos de obras públicas
• Análisis de intersección• Conteo de vehículos multimodales
Soluciones de seguridadurbana
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Señalización de seguridad y orientación
Marcas, símbolos y cruces peatonales
Canalizaciones
Soluciones para una movilidad urbana sostenible y más segura.
CicloInfraestructuraen Colombia
Cicloinfraestructura
Tipo de víasCicloruta
Tipo de víasCiclobanda
Señalización ReglamentariaSeñales Verticales
SeñalizaciónreglamentariaSeñalización horizontal
SeñalizaciónreglamentariaOtros dispositivos
Soluciones de Alta Visibilidad para Ciclistas
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Visibilidad diurna
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Visibilidad nocturna
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Las reflectivos son importantes!
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Traffic Safety Facts: Bicyclists and Other Cyclists *NHTSAVisibility as a key factor
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812765
Time of Day and Day of WeekIn Figure 2, time of day is divided into eight 3-hour time intervals starting at midnight, and day of week is defined as weekday (6 a.m. Monday to 5:59 p.m. Friday) and weekend (6 p.m. Friday to 5:59 a.m. Monday). To summarize this information concerning 2017 pedalcyclist fatalities:■ During weekdays, the time period with the highest frequency of pedalcyclist fatalities was from 6 p.m. to 8:59 p.m. (20%), compared to weekends during which 9 p.m. to 11:59 p.m. had the most frequent occurrence of pedalcyclist fatalities (25%).■ The period with the largest frequency of pedalcyclist fatalities overall was 6 p.m. to 8:59 p.m. (21%) followed by 9 p.m. to 11:59 p.m. (17%).
Alternativas de Visibilidad para ciclitas y motoclistas
Foto luminancia Fluorescencia Retroreflectividad
Necesita ser expuesto a la luz para cargarsePeriodo corto de duración de carga No tiene beneficios en condición diurna
Beneficios en condición diurna, niebla y polvoNo tiene beneficios en condición diurna
Requiere de una fuente de luz Beneficios en niebla y polvoGrandes beneficios en condición diurna
Visibilidad para ciclistas
Se realizaron cuatro estudios para evaluar la mejora de la visibilidad de los ciclistas durante la noche mediante la aplicación de una cinta reflectante en el cuadrotrasero de la bicicleta y en las manivelas del pedal. Antecedentes: estudios anteriores han probado los beneficios de las marcas reflectivas aplicadas a la ropa deciclistas. Sin embargo, las chaquetas reflectantes deben estar disponibles y usarse, mientras que las marcas reflectantes mejoran la visibilidad sin que el ciclistatenga ningún comportamiento activo.Método: En el primer estudio, se aplicó una cinta reflectante en el marco trasero. La distancia de detección se comparó en cuatro condiciones: control, reflectorrojo trasero, cubierta de alta visibilidad y cinta reflectante. En el segundo estudio, se estudiaron las mismas condiciones con el alumbrado nocturno encendido yapagado. En el tercer estudio, se evaluaron las distancias de detección y reconocimiento en condiciones de lluvia. En el cuarto estudio, La visibilidad se evaluócon la cinta reflectante aplicada a las manivelas del pedal.
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2.15 Retro-Reflective Tapes
2.15.1 A bicycle shall also be equipped with retro-
reflective tapes. Retro-Reflective tapes used on bicycles
shall comply with the requirements of IS 14221: 1995.
2.15.2 The details regarding placement, colour and sizes
of such tapes used on bicycles shall be as per the details
given in Annex D.’
Indian StandardImplementaciones internacionales
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Lighting - By law your bicycle must have a white front light
and a red rear light or
reflector when you ride between one-half hour before
sunset and one-half hour after sunrise. As well, the law
requires white reflective strips on the front forks and red
reflective strips on the rear stays.
Estandard Canadá
Implementaciones internacionales
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Unece Protective Helmets and their Visors for Drivers and Passengers of Motor
Cycles and Mopeds
6.16. Conspicuity marking6.16.1. GeneralIn order to comply with national requirements for use, the helmet maybe required by individual Contracting Parties to contribute to theconspicuity of the user both during the daytime and at night:from the front;from the rear;from the right;from the leftby means of parts made of reflective materials which conform to thespecifications laid down in paragraphs 6.16.2. to 6.16.6. of thisRegulation. The reflective parts shall not be removable withoutdamage to the helmet.
Implementaciones internacionales
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Recomendaciones de colocación de material reflectivo
Colocar en áreas donde no sean bloqueadas por el movimiento natural del ciclista, así como en alturas donde entren dentro del cono de visión de los conductores de diferentes vehículos (60 – 100 cms).
60 – 100 cm.
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Otras recomendaciones
Sea Ud. tambiénun agente de cambio un agente transformador.