segundo seminário para chefes de oficina rede ford
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Segundo seminário para chefes de oficina rede ford CUMMINSTRANSCRIPT
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Segundo Seminário Para Chefes de
Oficina Rede Ford
Setembro 2005
Cummins Aftermarketing
Engo.s Alex Andrade & Luis C Polycarpo
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Desafios da Motorização
Eletrônica
Eletrônica embarcada
Novo conceito de Dirigibilidade
Previsibilidade no Transporte e Manutenção
Sistema Inteligente e Amigável
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Novo conceito na Motorização
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Motorista:RoadRelay
(Computador de Bordo)
Eletrônica Embarcada
Freio Motor Inteligente
Características Programáveis
Oficina (Manutenção):Diagnóstico
Sotfware Insite
Quick Check
Operação:Informações de
Viagem
* Software Inform
* Inspec
Sistema do Veículo:ABS/Freios
Transmissão
* Acoplamento do Ventilador Inteligente
À critério do OEM
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Como é a Lógica do
Sistema de
Gerenciamento
eletrônico?
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Lógica do Sistema
Eletrônico
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B-Series Euro 2 Mecänico ISBe
Acionamento por
engrenagens
Acionamento de comando, Sistema de Combustível e acessórios pela parte frontal
Acionamento de comando, Sistema de Combustível e acessórios pela parte Traseira
Acionamento de
Acessórios Por correia única poli V
Carcaça tipo SAE “A” or “B” disponível
Idem com tensionador revisado.
Sistema de Combustível Bomba em Linha 7100
Acionada pela parte frontal do motor
Sistema de alta pressão Common Rail bomba CP3.3
Acionamento pela parte traseira do motor
Controles do Motor Sistema Mecanico Módulo de Controle Eletrônico.
Software de Controle Cummins Interact
Diferenças Básicas dos Motores
Série B Mecânico X Motor ISBe Eletrônico
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Tecnologia do Sistema Common Rail
Conjunto da CP3.3
Pressão da Bomba Alimentadora 5 a 13 bar [73 a 189 psi]
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Familiarização do Sistema de
Combustível
• O injetor recebe
alimentação de
combustível à alta
pressão através dos
conectores de
combustível que
estão alojados dentro
do cabeçote.
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Práticas de Serviços e
Recomendacões
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Alimentação de óleo para o compressor
Tomar precauções com a junta líquida
Lubrificação
Para
O compressor
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Garanta e Integridade da
Roda Fônica e Sensor de Velocidade
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Sincronismo da Roda Fônica
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Fixação do Injetor e
Conector de combustível
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Montagem Correta do Bico Injetor
e Conector de Combustível
Injetor
Conector de Alta
Pressão
Torque no parafuso do Injetor
10N.m
Torque no Porca do conector de
Alta pressão 50N.m
Prisineiro da Porca cativa da fiação
Torque na porca cativa do Injetor
1,5N.m
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Ferramentas de Serviço
Mecânicas
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Processo para remoção do Injetor
• Obs (1) O injetor NÃO
poderá ser removido
enquanto não for
removido o conector de
combustível.
P/N 3823024
Válvula de Retorno
0,2 bar (2,7psi)
• Obs (2) Para
diagnóstico utilizar a
ferramanta INSITE que
contém a rotina de teste
para detectar o vamento
através da união
conector/Injetor
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Detectando vazamentos
Ferramenta de Serviço P/N 3164325
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O que o ocorre se o conector
não estiver perfeitamente
assentado no orifício do
injetor?
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Alto vazamento pelo retorno
Perda de Potencia
Dificuldade de Partida
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Valores típicos de Fluxo de
Combustível no Retorno
Valor de Dreno típico dos injetores (4 cilindros)
– 25 ml/minuto a 700 rpm, sem carga
Valor de dreno típico da Bomba de Combustível
– 700 ml/minuto a 700 rpm, sem carga
Valor de fluxo típico através da Válvula de Alívio de Alta Pressão do Rail
– 0 ml/minuto
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P/N 3164043
Traseiro
P/N 3164042
Dianteiro
Use as ferramentas apropriadas
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Novo Retentor Dianteiro e Traseiro tipo K-7
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(a) Removendo o Volante (b) Efetuando a Furação
(c) Instalando a Ferramenta (d) Removendo
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Válvula de EscapeCom rebaixo
Válvula de AdmissãoSem rebaixo
Cabeçote com 24 Válvulas
... Posicione as Válvulas Corretamente
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E-Foot - Possibilita intervalos
maiores no ajuste de válvulas
Verificações de Válvulas
Adm 0.152 – 0,381 mm
Escape 0.381 – 0.776 mm
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Linhas de combustível de Baixa
Pressão
Linhas de baixa pressão são de nylon com
conectores e travas integrados (fornecido pela Voss)
Posição Travado:
Clip “Puxado p/Fora”
Posição Destravado:
Clip “Puxado p/Dentro”
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Arrefecimento do ECM
Entrada de combustível
Saída de
Combustível
Temp. Max. Do
Diesel na entrada
80 oC
Não Forçar a escorva da bomba....
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Superficie de
Vedaçao da Válvula
de Retençao
Entrada para o Embolo
Sistema de Alta Pressão - 1400 bar
Não remova o Plug
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Sensores e Diagnóstico
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Como Iniciar o
diagnóstico de um motor
eletrônico?
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Conjunto de Sensores do ISBe
Sensor de
Pressão/Temperatura
de Óleo
Sensor de
Temperatura de Água
Sensor de Posição do
Motor
Sensor de Pressão
do Rail
Sensor de
velocidade
do Motor
Sensor
de
Pressão Ambiente
Dentro do ECM
Siga as Rotinas Completas
para diagnóstico de falhas
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Onde se localiza o sensor de
pressão de Ar do Motor Interact ?
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Use as ferramentas corretas
para reparos elétricos.
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Extrator de Pino redondo
p/n 3164093
Extrator de Pino chato
p/n 3164091
Extratores
Chicote Elétrico
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Conector Travado –
Os fios não podem ser removidos
Conector Destravado – Os fios podem ser
removidos com o Auxílio da ferramenta de
extração.
Conectores do ECM
Lingueta
Deslizante
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• Quando conectar o chicote no ECM, inserte o conecetor do
chicote no sentido reto em direção ao ECM. Os pinos são
delgados e podem sofrer dobras ou danos quando não
encaixados corretamente!
• O chicote do motor provê um conector de 2 pinos com
Protocolos J1587/1708 localizados ou próximo do topo do
motor ou na parte central do lado da admissão do motor.
• Dependendo do OEM , seu chicote pode conter ambos os
datalink J1587/1708 e o J1939.
Familiarização do motor
Chicote Elétrico
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Conector Datalink
O conector datalink J1708 é
localizado esquerdo do ECM no
chicote do motor.
Familiarização do motor
Chicote Elétrico
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VCORRETO
Conectando o chicote
do
veículo ao ECM
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ERRADO
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Pinos dobrados, danificados no conector do
OEM
Obs: Endireite os pinos com uma ferramenta não metálica e então
reconecte o chicote corretamente (observar se existem falhas ativas
ou intermitentes)
Resultado !!!!!
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• O reparo dos pinos dos conectores do chicote do ECM requer alguns
cuidados. Neste caso referenciar ao Manual de Diagnóstico de
Falhas do Sistema de Combustível na Seção 19, “ Conector de 89
pinos” para maior detalhamento das recomendações de reparo.
• O número de peça Cummins do ECM está marcado no canto inferior
esquerdo do ECM.
• Todos as guarnições de borracha do chicote deterioram quando em
contato com o diesel. Tente remover o ECM/Placa de
Arrefecimento em conjunto, e quando necessário remover o ECM
do motor ( Como as estas partes são separadas poderá vazar
combustível pela parte traseira do ECM).
Chicote Elétrico
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Troca de Óleo
Veículos Ford
Veiculo Severo Urbano Rodoviário
815E 15000 km 20000km 30000km
1317E 12000km 12000km 15000km
1517E 12000km 12000km 15000km
1717E 12000km 12000km 15000km
Troca de Filtro de óleo a cada???
![Page 48: Segundo seminário para chefes de oficina rede ford](https://reader031.vdocuments.site/reader031/viewer/2022013118/55860f5dd8b42a8a638b5106/html5/thumbnails/48.jpg)
Intervalos de troca de
Filtros de Diesel
Veículos com dificuldade de partida / fumaça
branca .b recomendamos verificar/substituir
os filtros de combustível (10microns- Chassi)
(3microns motor).