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52008

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Allegato al presente numeroL’ “Osservatorio Regionale sul Leasing 2007”

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rivista di informazione dell’Associazione Italiana Leasinga cura di Assilea Servizi S.u.r.l.

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38

EditorialeFabrizio Marafini

Classifiche Leasing europee: un gruppo italiano al primo posto nel 2007Beatrice Tibuzzi

Convegno annuale Leaseurope-Eurofinas Madrid 2008:Navigare attraverso la crisiAndrea Albensi

Convegno annuale Leaseurope-Eurofinas Leasing e Noleggio Auto:il focus di MadridAndrea Beverini

Il Regolamento di attuazione del Codice della nautica:le novità per il leasingAniello Raiola

Leasing PubblicoAndrea Albensi

Schede Leasing Agevolato sul sitoDanila Parrini

Una prima stima del mercato leasing non coperto dalle statisticheassociativeEmiliano Bellini

Osservatorio regionale sul Leasing 2007

I Flussi di Ritorno Anagrafici del Progetto di Validazione delleAnagrafiche BDCRFrancesco Pascucci

Recensioni: Operazioni di finanza straordinariaGianluca Cristofori

Pillole dalla Rassegna Stampa LeasingEmiliano Bellini

Vita AssociativaRiunioniCircolariPareriCalendario Formazione

Direttore Responsabile: Fabrizio Marafini

Coordinatore Editoriale: Alessio Macrì

Comitato di Redazione: Gianluca De Candia, Francesco Pascucci, Beatrice Tibuzzi

Segreteria di Redazione: Emanuela Cioci

Progettazione e realizzazione grafica: Emporio Grafico di Bruno Decker

Hanno collaborato a questo numero: Andrea Albensi, Emiliano Bellini, Andrea Beverini,Gianluca Cristofori, Danila Parrini, Aniello Raiola

Chiuso in redazione il 23 ottobre 2008

EDITORIALE

Fasten your seat-belts. Comespesso succede, l’annuncioarriva dopo che della turbo-lenza tutti si sono accorti. Matant’è, l’ufficialità dell’alto-parlante “consolida” la sensa-zione di instabilità e di incer-tezza che viviamo.Quest’anno, la nebbia dell’in-stabilità e dell’incertezza sitagliava a fette nei convegniinternazionali del leasingeuropeo e americano.Nonostante Wall Street primae più di tutti, abbia monetiz-zato in perdite miliardarie laprogressiva paura degli inve-stitori, i nostri colleghi ameri-cani sono quelli che mostranomaggiore ottimismo sulla pos-sibilità di uscirne fuori: smal-ler in number but much stron-ger in fundamentals.

pronta ed efficace azione diindividuazione e gestione pro-attiva delle posizioni più arischio di tutto il portafoglioin essere, curando più le rela-zioni che le transazioni.Come tutte le indicazioni ele-mentari, sono tanto banali adirsi quanto complesse daattuarsi. Sottintendono peral-tro un abbandono del modellodi business basato sulla meracrescita dei volumi che, senon ci fosse stato questo tur-moil dei mercati finanziari,forse ancora oggi nessuno nelconcreto avrebbe avuto ilcoraggio di rinnegare conazioni impopolari come l’au-mento degli spread, il restrin-gimento delle maglie del cre-dito e le conseguenti contra-zioni dei volumi di stipulato.Nel marasma e nello sconcer-to generali, gli operatori ita-liani sono tornati a casa alme-no con la conferma della cor-rettezza di quanto avviato giàda alcuni mesi all’internodelle proprie aziende.Insomma: siamo sulla buonastrada… ma certo l’unica cer-tezza che abbiamo è che saràuna bella salita!

Fabrizio Marafini

3

EDITORIALE

numero 5 - ottobre 2008

Insomma, “saremo di meno,ma più forti”, in linea con illoro ammirevole atteggiamen-to di sentirsi sempre proud disé stessi e di tutto quello chefanno.Più realistici invece i nostricolleghi europei forse ancheperché in molti paesi, comel’Italia e la Spagna, sono giàvari mesi che l’incertezzafrena gli investimenti ed i con-sumi.Eppure, nella nebbia di inaz-zardabili previsioni e nelladiversità delle posture emoti-ve, sia in Europa che negli USAvengono additate le medesimedirettrici su cui concentrarsi.La prima: aumentare gli spre-ad e recuperare redditività alleasing. La rarefazione e lamaggiore onerosità dei capita-li innalzerà la competizioneinterna fra i diversi prodottibancari ed il leasing dovràdimostrare di essere più reddi-tizio e meno rischioso dellealternative di impiego concor-renti.La seconda: pre-pararsi ad unaumento graduale, ma pro-gressivo, del “rischio di credi-to ambientale”. Non basteràdunque aumentare i margini erafforzare la selezione sullanuova produzione, ma occor-rerà focalizzarsi su una più

Fabrizio Marafini

La Lettera di Assilea4

In un anno in cui il mercatoLeaseurope è stato pari a339 miliardi di euro, con un

incremento del 12,4% rispettoal 2006, la classifica finale deimaggiori gruppi europei alivello consolidato mostra alprimo posto, per la primavolta, un gruppo italiano:Unicredit Group, con un volu-me complessivo stipulato inEuropa di quasi 15 miliardi dieuro di nuovi contratti leasing.Seguono in classifica i duegruppi francesi: BNP ParibasEquipment Solution (12,6miliardi) e SG EquipmentFinance (10,0 miliardi). Nelgruppo delle “top 10” rientraanche l’italiana Leasint, chedopo l’integrazione fra Intesae San Paolo, figura all’ottavaposizione con un volume dinuovi contratti di 6,8 miliardi

di euro. All’11° posizione tro-viamo il Gruppo bancarioBanca Italease con 5,8 miliardidi euro. Banca Agrileasingoccupa il 27° posto con unvolume di nuovi contratti supe-riore ai 2,6 miliardi. Fra le ita-liane, chiude il gruppo delleprime 30 (di cui alla tab. 1) laSBS Leasing anche se, a segui-to della fusione con BPUEsaleasing, nel 2008 il nuovoplayer italiano così risultante(UBI LEASING) si andrà presu-mibilmente a posizionare piùin alto nella graduatoria siaitaliana che europea.

Guardando ai competitorsesteri, i due grossi gruppi fran-cesi sopra citati sono seguiti inquarta posizione dalla lussem-burghese Fortis Lease.Troviamo poi due importanti

gruppi olandesi fra le “prime10”: ING Leasing e De LageLanden, rispettivamente inquinta e nona posizione. IlRegno Unito, pur conferman-dosi il primo Paese in terminidi stipulato leasing, vede unsolo gruppo inglese nella partealta della classifica: laLombard, in sesta posizione.Tale società, che negli ultimiquattro anni figurava al primoposto nella classifica europea -fin dalla prima rilevazione,relativa al 2003 – ha visto nel-l’ultimo anno una flessionedello stipulato vicina al 30%. Achiudere le restanti posizionidella classifica delle “top 10”troviamo due importanti grup-pi tedeschi: la DeutscheLeasing e la VolkswagenLeasing, rispettivamente insettima e decima posizione in

LEASEUROPE

Classifiche Leasingeuropee: un gruppo

italianoal primo posto nel 2007

Beatrice Tibuzzi

E’ stata pubblicata a metà settembre la settima edizionedel Ranking europeo del leasing per volumi di stipulato nel2007

numero 5 - ottobre 2008 5

classifica. La classifica euro-pea completa ufficiale è scari-cabile, oltre che dal sitoLeaseurope, anche nella parteriservata del sito Assilea, nellasezione “Servizi riservati –Statistiche – Download –Ranking Leaseurope”. La quotadi mercato complessivamenterappresentata in tale rilevazio-ne si avvicina al 63% dello sti-pulato censito dallaFederazione europea. I datidelle 100 società di leasing chevi sono riportati sono stati rac-colti e inviati, per l’Italia, daAssilea sulle prime 15Associate e direttamente dallesingole società e gruppi nazio-nali per la maggior parte deglialtri Paesi. Tale classifica evi-denzia una concentrazione del41% dell’intero mercato euro-peo nelle prime 20 posizioni.

A margine della classifica delleprime 100 società di leasingeuropee, è stata riportata que-st’anno anche una classificadei primi 10 operatori in termi-ni di volumi di nuovo stipulatofuori dell’Europa, su cui –come noto - nessun player ita-liano attualmente opera.Leader indiscusso di questomercato risulta il gruppo DeLage Landen, con oltre 5miliardi di euro di stipulato nel2007 al di fuori dell’area euro-pea.

LEASEUROPE

Posizionein

classifica

Nome delgruppo o società di leasing

Paesed’origine

Numero dicontratti stipulati

in Europa

Volume dellostipulato leasing

nel 2007(in migliaia di euro)

1 UniCredit Group Italia 179.514 14.889.353

2

BNP PARIBAS EquipmentSolution (BNP Paribas Lease

Group (incl Arius and Artegy) &Arval)

Francia 439.066 12.614.286

3 SG Equipment Finance Francia 152.962 10.052.5524 Fortis Lease Group Lussemburgo 248.920 8.976.0005 ING Lease Holding Olanda - 8.898.0956 Lombard Regno Unito 147.195 8.640.7367 Deutsche Leasing Germania 86.928 7.795.0008 Leasint SpA Italia 24.917 6.804.2329 De Lage Landen Olanda 240.744 6.522.274

10 Volkswagen Leasing GmbH Germania 280.335 6.386.423

11 Gruppo bancario BancaItalease Italia 38.630 5.872.930

12 Crédit Agricole Leasing Francia 112.965 5.038.79313 Raiffeisen-Leasing GmbH Austria 84.966 4.859.55114 CommerzReal AG Germania 14.744 4.790.03415 Lloyds TSB Asset Finance Regno Unito 352.557 4.688.69316 LeasePlan Corporation N.V. Olanda 245.577 4.680.51917 VR-LEASING AG Germania 154.920 4.678.300

18 Nordea Finance Companies,Specialised Financial Services Svezia 173.106 4.620.629

19 SANTANDER GROUP Spagna 68.689 4.280.291

20 BANK OF SCOTLAND DEA-LER FINANCE Regno Unito 296.000 4.072.338

21 OJSC "VTB-Leasing" Russia 334 3.834.20422 LBBW Leasing Germania 49.564 3.680.611

23 KG Allgemeine Leasing GmbH& Co. Germania 49 3.350.561

24 KBC Lease Belgio - 3.321.78525 RCI BANQUE Francia 217.003 3.294.854

26 HYPO Group Alpe AdriaLeasing Austria 50.189 3.187.915

27 Banca Agrileasing SpA Italia 16.621 2.671.160

28 Siemens Financial ServicesGmbH Germania 102.051 2.398.318

29 LICO LEASING S.A.; E.F.C Spagna 20.500 2.255.40830 SBS Leasing SpA Italia 11.414 1.864.673

Fonte: Leaseurope


L’edizione 2008 delConvegno annuale diLeaseurope - Euro-

finas – co-organizzata dalleAssociazioni spagnole ASNEF,AEL, AER e FENEVAL1 – si ètenuta dal 5 al 7 ottobre aMadrid.

Il clima mite ha permesso allanumerosa delegazione italianadi scoprire nel week-end lebellezze della capitale spagno-la: il Palazzo Reale, la PlazaMayor, Puerta del Sol ed ilfamigerato Museo del Prado.Il clima che si respira nelle

strade, nelle piazze e nei loca-li non è quello teso, nervoso ecupo che si respira in Italia. Lagente sembra essere più sere-na ed il futuro sembra faremeno paura. Forse sono solosensazioni approssimative oproiezioni dettate dal nostroinconscio. Forse. Di sicuro peròun viaggio in taxi costa lametà, la metropolitana offreun servizio impeccabile inquanto a puntualità, pulizia ediffusione e con 10 euro si rie-sce ancora a mangiare più chediscretamente. Vogliamo par-lare dei treni? Meglio di no, il

confronto sarebbe impietoso…Per fortuna qualcosa ci acco-muna anche nel male: sabatosera giocava il Real Madrid incasa, nel prestigioso SantiagoBernabeu, ed il traffico èimpazzito! Dai 20 minuti previ-sti in programma, ci son volutiquasi tre quarti d’ora a rag-giungere la location – LaQuinta de Jarama – scelta peril Welcome Cocktail.Il leitmotiv della Convention diquest’anno è stato – ça va sansdire – la crisi finanziaria. Delresto, il titolo “Navigatingthrough change” lasciava già

Convegno annuale Leaseurope-Eurofinas

Madrid 2008:

Navigare attraverso la crisiAndrea Albensi

Con un tempismo fuori dal comune, il Convegno Annualedi Leaseurope-Eurofinas, tenutosi dal 5 al 7 ottobre aMadrid, si è andato ad inserire proprio nell’occhio delciclone della crisi finanziaria più pesante da quella del’29… il tema principale non poteva che essere quello dicome uscirne

1 Asociacion Nacional de Establecimientos Financieros de Credito (ASNEF), Asociación Española de Leasing (AEL), Asociación Españolade Renting de Vehículos (AER), Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (FENEVAL).

LEASEUROPE


presagire quali sarebbero statii principali argomenti. Con ilsuo intervento introduttivo, ilPresidente di Leaseurope JohnBennett (Managing Director diBank of America, GlobalVendor Finance) ha fatto piùche altro gli onori di casa ed hacercato di introdurre un ele-mento di ironia nella tristesituazione economica attuale(motivo della crisi?: “toomany banks and not enoughoil!”).

Emilio Ontiveros Baeza,Professore di Economiaall’Università Autonoma diMadrid, è subito entrato nel

vivo delle turbolenze finanzia-rie e lo ha fatto, con unaespressione calcistica, con unintervento a gamba tesa: perlui infatti tutti i dati macroe-conomici della crisi e le carat-teristiche “sociali” (confusio-ne, paura ed incertezza) che lapermeano, lasciano presagireforti punti di contatto conquanto accadde nel ‘29. Comene usciamo? Sicuramente conl’aiuto degli Stati che devonooffrire garanzie illimitate diliquidità, stimoli fiscali , salva-taggi e nazionalizzazioni. Iltutto ovviamente operato suscala internazionale e con ilmassimo coordinamento possi-

bile tra tutte le autorità coin-volte. L’intervento delProfessore si è chiuso con unafrase quasi profetica che èapparsa sui monitor della sala:Finance will never be thesame!Qualcuno potrebbe anche pen-sare che il modello di businessdel leasing sia noioso, ma qual-che volta “noioso è bello”,soprattutto se serve a renderefelici le autorità di vigilanza.Così il presidente Bennett haintrodotto il relatore successi-vo: José María Roldán,Direttore Generale della Bancadi Spagna. Il rappresentantedell’autorità di vigilanza spa-

LEASEUROPE


gnola ha evidenziato nel suointervento l’atteggiamentoirrazionale della reazione delmercato, in cui si è passati dauna situazione di “nessuncosto per il rischio di credito”ad una invece di “rischio dicredito estremamente alto”,se non addirittura potenzial-mente illimitato. Parte delleresponsabilità dell’attualesituazione sono anche delleautorità pubbliche, ma sonosoprattutto le banche e gliintermediari finanziari a doverimparare una lezione impor-tantissima: si possono forsegabbare le autorità di vigilan-za, ma non si può prendere ingiro il mercato. Sibillino? No,tutt’altro. Roldán si riferivainfatti in modo assai chiaro edesplicito alla tendenza delsistema finanziario che negliultimi anni ha cercato formealternative e strategie finan-ziarie per evitare o aggirare glistretti paletti posti dai regula-tors. Pur non volendosi imbar-care in una crociata contro lafinanza innovativa, Roldánritiene però che sia arrivato ilmomento di distinguere levarie tipologie di prodotti e dilimitare fortemente quelli piùcomplessi in quanto potenzial-mente tossici. Altro tema sucui è necessario un interventostrutturale è quello del siste-

ma contabile, in cui c’è statoultimamente troppo spazioall’utilizzo di modelli. La chia-ve di lettura per uscire dallacrisi sarà però una maggiore emigliore cooperazione interna-

zionale, forse l’elemento fino-ra mancante o, quanto meno,più debole. Gli interventi dellamattina sono continuati conuna analisi del mercato delleasing in Europa; e qualemodo migliore di introdurretale tema se non una testimo-nianza di ciò che succede negli

Stati Uniti? Non solo infattil’economia americana deter-mina una notevole influenza suquella europea, ma, più in par-ticolare, nel settore del lea-sing tutto quello che accadenegli USA si ripete nel giro di 4-5 anni anche in Europa.William Verhelle, presidentedella American EquipmentLeasing and FinanceAssociation (ELFA), ha innanzi-tutto spiegato come l’attualesituazione statunitense siadovuta ad un insieme di fattoriquali il prezzo del petrolio, leprossime elezioni americane,la guerra in Irak e i danni cau-sati dagli uragani. Gli effetti ditutto ciò si sono riverberati sulcrollo del mercato immobiliareprima, e poi, a cascata, sullacrisi dei sub-prime, la crescen-te sfiducia nelle agenzie dirating fino ad arrivare all’at-tuale irrigidimento del merca-to interbancario. Cosa ci dob-biamo aspettare? Un (auspica-bile) aumento dei margini, unamodifica degli AccountingStandards ed un giro di vite daparte delle autorità di vigilan-za. A seguire, Jacqueline Mills– Senior Adviser di Leaseurope– ha fornito una aggiornata edesaustiva carrellata di datirelativi all’andamento delmercato del leasing in Europa:nel 2007 il tasso di crescita del

LEASEUROPE

Altro tema su cui ènecessario un inter-vento strutturale èquello del sistema con-tabile, in cui c’è statoultimamente troppospazio all’utilizzo dimodelli. La chiave dilettura per uscire dallacrisi sarà però unamaggiore e migliorecooperazione interna-zionale, forse l’ele-mento finora mancan-te o, quanto meno, piùdebole

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leasing (per volumi) è stato del12,4% rispetto all’anno prece-dente, contro il 4,5% degli USed il - 9,1% del Giappone. Nelmercato europeo il tasso dicrescita più alto è stato quellodei paesi dell’area dell’EuropaCentrale ed Orientale(+50,1%), seguito da Spagna-Grecia-Portogallo (+16,7%). Illivello di penetrazione del lea-sing nel 2007, nei paesi appar-tenenti a Leaseurope, è statopoco più del 20%. Per quantoriguarda la clientela, il settoreprivato ha inciso per il 78%,mentre solo per il 3% il pubbli-co. Dal lato della concentra-zione del mercato è emersoche le prime 20 società di lea-sing europee fanno poco più

del 40% in termini di volumi,con il peso delle banche che èin costante aumento, soprat-tutto tra i top player del mer-cato. Una analisi sui canali didistribuzione ha fatto emerge-re poi un incremento dell’uti-lizzo di intermediari e vendors,a scapito principalmente deicanali diretti; costante, ecomunque molto utilizzato, ilcanale bancario.

Dopo tutti questi dati, haavuto luogo un interessantePanel dedicato ad una piùattenta analisi delle sfide edelle opportunità per le socie-tà di leasing europee, a cui hapartecipato Massimiliano Moi,CEO di UniCredit Global

Leasing, il quale ha giustamen-te posto in evidenza il temadello spread: uno dei vantaggidella crisi finanziaria per l’in-dustria del leasing potrebbeproprio essere quello di porrefine ad una, peraltro pococomprensibile, guerra deiprezzi che ha in passato carat-terizzato il mercato, a favoredi una politica di pricing piùlungimirante.

Nel pomeriggio è stato affron-tato un tema di grande interes-se per il settore del leasing,soprattutto per i potenziali svi-luppi di mercato: il leasingpubblico. Sarebbe stato vera-mente utile e costruttivo avereun aggiornamento sui modellidi business negli altri paesi, sucome viene costruita un’ope-razione di leasing con la pub-blica amministrazione, qualicontrappesi vengono utilizzatiper “alleggerire” la società dileasing dalle responsabilitàtipiche del costruttore in casodi leasing immobiliare pubblicoin costruendo, quali forme giu-ridiche e quali rapporti leganola banca alla società di costru-zioni, eventuali cornici norma-tive o regolamentari.Purtroppo però la sessione si èrivelata assai deludente, nono-stante i tentativi del modera-tore (Krzysztof Bielecki,

LEASEUROPE


Managing Director di ING LeaseHolding) di ravvivare il dibatti-to. Dall’intervento di MartinStarck (Managing Director diLBBW Leasing) è emerso che inGermania nel 2007, su 36 mlddi euro di investimenti pubbli-ci, appena 1,2 mld sono statifinanziati in leasing, a frontedi una penetrazione del leasingnel settore commerciale del18%. Ciò a conferma delleenormi potenzialità – finora

inespresse – dell’istituto. Alfine di sfruttare tutte le poten-zialità, gli operatori dovrannooffrire qualcosa di più di unmero finanziamento: le societàdi leasing dovranno infattioffrire un pacchetto di serviziin grado di liberare la PA dalleincombenze gestionali delbene oggetto dell’operazionedi leasing. La struttura cheporta alla realizzazione di unascuola in leasing, ad esempio,

prevede la costituzione di unasocietà veicolo che gestisce irapporti tra la banca, la socie-tà di leasing ed il costruttore,ed intrattiene i rapporti con-trattuali e gestionali con lapubblica amministrazione. Aparole potrebbe sembrare unamacchina perfetta, ma chi nonè proprio un neofita dellamateria sa che dietro ad ognirapporto si nascondono infinitipotenziali problemi che, nellarelazione così come nel dibat-tito, non sono stati minima-mente affrontati.L’intervento successivo diMieczyslaw Groszek(President & CEO di BRELeasing) non ha aggiunto moltoalla discussione, se non unoverview sulle prospettive(ottime!) del leasing pubblicoin Polonia dove nei prossimi 4-5 anni gran parte dei governilocali dovranno effettuareforti investimenti (4,5 mld €nella sola Varsavia) soprattuttonel settore immobiliare e nelleinfrastrutture.

L’ultima sessione pomeridianadel primo giorno ha riguardatoil tema dell’Asset Managementnel settore del leasing. TereseKramer (Vice President diCoActiv Capital Partners) hasottolineato l’importanza dicomprendersi prima di tutto

LEASEUROPE


sul linguaggio: termini come“asset management”, “equip-ment management”, “marketvalue” e “residual value” pos-sono prestarsi ad essere decli-nati in modi radicalmenteopposti a seconda del contestoin cui ci si trova, con conse-guenti incomprensioni poten-zialmente molto pericolose. Inquesto campo c’è la consape-volezza della necessità di crea-re standard uniformi, che peròal momento non possono anco-ra considerarsi accurati. Ancheper questo motivo viene consi-gliato l’utilizzo di matrici e dimodelli matematici. PieroBiagi, General Manager diNolé, ha quindi introdotto iltema delle possibili strategiedi Asset management: in alter-nativa ad una gestione dellafunzione attraverso specialistiinterni alla struttura (special-mente nelle società più grandie nelle captives) è possibileutilizzare delle risorse in out-sourcing (principalmente nellostrumentale e nelle società dileasing c.d. “generaliste”). Inquest’ultimo caso si ottiene ilrisultato di trasformare ilrischio-bene in un rischio-con-troparte, un tipo di rischio concui la maggior parte dellesocietà di leasing, soprattuttogeneraliste, si trovano sicura-mente più a loro agio.

La serata di Gala si è tenutaquest’anno nel Casino deMadrid, che – per la delusionedi alcuni delegati – non è unvero e proprio Casinò ma unelegantissimo club fondato nel1836 e dichiarato monumento

di interesse culturale nel 1993.

La seconda giornata di lavori siè aperta con una sessione sultema del Credit risk manage-ment. Anche in questo caso illivello degli interventi – foca-

lizzati più a fare pubblicità allasocietà di consulenza o allostudio legale di appartenenzache a dare un reale contributoed un valore aggiunto allaConvention – non è sembratoall’altezza delle aspettative.

Come di consueto, prima deisaluti, c’è stato l’intervento acarattere motivazionale, que-st’anno curato da Ellis Watson(Managing Director di MenziesDistribution) il quale si è sof-fermato sull’importanza delfattore umano e della passionecome elementi utili per diffe-renziarsi dai competitors.

Subito dopo il passaggio di con-segne con l’edizione 2009 chesi terrà a Praga, il SegretarioGenerale di LeaseuropeTanguy van de Werve ha quin-di chiuso i lavori del convegno.

LEASEUROPE

La seconda giornatadi lavori si è apertacon una sessione sultema del Credit riskmanagement. Anche inquesto caso il livellodegli interventi – foca-lizzati più a fare pub-blicità alla società diconsulenza o allo stu-dio legale di apparte-nenza che a dare unreale contributo ed unvalore aggiunto allaConvention – non èsembrato all’altezzadelle aspettative

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Aseguito della fusione conEcatra, i Convegni diLeaseurope propongono

ai partecipanti una molteplici-tà di temi da discutere, all’in-terno dei quali l’ “Automotive”ha ormai ampio spazio, sia neiriferimenti specifici nelle trat-tazioni generali, sia nelle ses-sioni dedicate ad hoc al setto-re delle quattro o più ruote. Intal senso, il Convegno è statoanzitutto un’occasione perpoter aggiornare gli intervenu-ti sulle attività di lobby effet-tuate a livello UE tramitel’Automotive Steering Group(ASG), commissione formata inseno a Leaseurope, di cuianche Assilea è parte attiva,che tratta esclusivamente temilegati al mondo dell’auto.

Tanguy van de Werve –General Director Leaseuropeha in particolare rimarcato lanecessità di ottenere dalleAssociazioni Nazionali dati sta-tistici aggiornati e completi suicomparti del leasing e delNoleggio auto indispensabiliper poter svolgere al megliol’attività presso laCommissione.

A conferma di ciò VincentRupied – InternationalDirector, Corporate VehicleObservatory di Arval ePresidente dell’ ASG diLeaseurope ha ricordato cheattualmente Leaseurope, gra-zie alle associazioni che nefanno parte, rappresenta unparco circolante di 12,3 milio-ni di autoveicoli (più del 35%

delle nuove immatricolazionieuropee) e di 3,6 milioni diveicoli industriali.

La Federazione è attualmenteimpegnata a sostenere il rinno-vo della Block ExemptionRegulation (EC No 1400/2002)previsto per il 2010, che offrela possibilità al settore dell’au-to di operare con diversi for-mat distributivi, consente dioperare in multibranding, ossiadi distribuire veicoli di marchidiversi senza avere necessaria-mente un mandato monomar-ca, protegge il mercato paral-lelo e l’indipendenza dei dea-ler.

La Block Exemption Regulational momento offre alcuni van-taggi alle società di noleggio

Convegno annuale Leaseurope-Eurofinas

Leasing e Noleggio

Auto: il focus di MadridAndrea Beverini

Nonostante il calo delle immatricolazioni e i venti di crisiche soffiano da tutte le direzioni gli operatori del leasinge del noleggio affilano le unghie per far sentire il peso delcomparto presso le istituzioni comunitarie e nazionali

LEASEUROPE


(sia a lungo che a breve termi-ne) e di leasing operativo cheassumono in proprio i rischicommerciali, operativi e finan-ziari del veicolo e dell’opera-zione, consentendo loro disfruttare al meglio la maggiorcompetizione e di ottimizzarel’offerta dei diversi servizi. Lapossibilità di prorogare l’odier-na versione della BlockExemption Regulation è in fasedi discussione presso laCommissione Europea; in casodi mancato rinnovo si prevedeil rilancio della precedenteUmbrella Block ExemptionRegulation (EC No 2790/1999)che potrebbe causare un inde-bolimento del potere contrat-tuale delle società di noleggioe leasing nei confronti deicostruttori, fino a ridurre illivello di competizione rag-giunto anche nel settore deiriparatori (indipendenti vsautorizzati). Sono stati inoltrepresentati i risultati di unaricerca effettuata su 4000Fleet Manager dal CorporateVehicle Observatory di Arvalrelativamente all’iniziativadello IASB e del FASB di volerassoggettare le operazioni dinoleggio-flotte ai metodi dicontabilizzazione IAS 17 “theright of the use model” entrogiugno del 2011. Secondo ilcampione intervistato l’assog-

gettamento allo IAS ridurreb-be l’interesse del leasing ope-rativo che invece di esseretrattato come una spesa cor-rente, verrebbe capitalizzatofra gli asset e le passività dellocatario. In pratica questocambiamento potrebbe causa-re seri problemi commercialiall’industria del noleggio e delleasing operativo e comporte-rebbe anche un considerevoledanno per la stessa clientelache utilizza oggi questo stru-mento anche per motivi disemplicità di gestione e di con-tenimento dei costi relativi.“The end of semplicity” l’inci-so finale di Rupied.

Fra gli altri interventi in temadi auto, si è segnalato anchequello di John Lewis – DirectorGeneral, British Vehicle Rentaland Leasing Association(BVRLA) che forte dell’espe-rienza empirica tratta dai pro-pri 750 associati con parco cir-colante complessivo pari acirca 2,6 milioni di veicoli e unnumero di noleggi tra privati ecorporate pari a 12 milioni hapresentato il codice di compor-tamento che deve essereosservato dalle parti coinvoltein un contratto di noleggio nelsettore del Rent A Car. Unasorta di promessa al clienterelativamente alla qualità,

sicurezza e trasparenza delservizio offerto. L’aspetto piùinteressante del codice è ilcoinvolgimento diretto dell’As-sociazione BVRLA che offreassistenza gratuita nella solu-zione di reclami da parte dellaclientela delle proprie associa-te verso le stesse. In questomodo l’Associazione assume unruolo di facilitatore e garantedelle prestazioni offerte, rag-giungendo l’obiettivo di “pro-tect the reputation of theindustry”.

Yvon Pouhaer – ManagingDirector, Clovis Location si èinvece soffermato sull’annosaquestione della liberalizzazio-ne del noleggio dei trucks.Dopo aver ripercorso i vantaggiscaturibili da operazioni dinoleggio trucks, Pouhaer hafocalizzato l’attenzione sullaimpossibilità di poter accederea mercati importanti comequello italiano e spagnolo neiquali il noleggio di tali mezzinon è ancora consentito acausa di legislazioni tropporestrittive. La speranza deglioperatori comunitari è che unaforte attività di lobby possaintervenire e permetterel’apertura a nuovi mercatigarantendo regole uniformiper l’accesso alla professione el’accesso al mercato.

o

LEASEUROPE


Dopo quasi tre anni dilavori preparatori è natoil secondo pilastro della

normativa italiana sulla nauti-ca da diporto, il regolamentodi attuazione del Codice dellanautica da diporto (decreto delMinistero delle infrastrutture edei trasporti 29/7/2008, n.146, pubblicato sulla GazzettaUfficiale del 22 settembrescorso). L’articolo 65 delCodice della nautica da dipor-to aveva attribuito al Ministerodei trasporti, ora Ministerodelle infrastrutture e dei tra-sporti, di concerto con leamministrazioni interessate, ladelega ad adottare un regola-mento ministeriale, al fine didisciplinare secondo criteri disemplificazione dei procedi-menti amministrativi variematerie:

• determinate procedureamministrative inerenti alleunità da diporto e, in parti-colare, le modalità di iscri-zione delle navi da diporto edelle imbarcazioni autoco-

struite, l’esecuzione dellapubblicità, i trasferimenti diiscrizione, il rinnovo deidocumenti di navigazione, lacancellazione delle unità dairegistri, il rilascio delle auto-rizzazioni alla navigazionetemporanea;

• patenti nautiche e, in parti-colare, i nuovi criteri inmateria di requisiti fisici peril loro conseguimento, vale adire l’individuazione di alcu-ne categorie di disabili cuiriservare la patente per ladirezione nautica delle unitàda diporto;

• sicurezza della navigazioneper tutte le unità da diportoe, in particolare, per quelleadibite al noleggio e aldiving.

Per il Regolamento era previstoil concerto con altre ottoAmministrazioni: economia efinanze, giustizia, difesa, svi-luppo economico, comunica-zioni (oggi accorpate nello svi-

luppo economico), lavoro esalute, istruzione e rapporticon le Regioni. Detta fase diconcertazione si è dimostrataoltremodo faticosa ed haassorbito da sola circa unanno, soprattutto con l’alloraMinistero della salute per lamateria delle patenti nauti-che. Inoltre, il provvedimentoha subito doppio parere delConsiglio di Stato: il primo indata 17 settembre 2007, concui tale organo consultivo haespresso una pronuncia solointerlocutoria ovvero hadichiarato di non avere obie-zioni sostanziali da muovereall’impianto complessivo del-l’articolato, ma ha formulatoal contempo diversi rilievi for-mali e di drafting normativo; ilsecondo in data 31 marzo2008, con cui ha licenziatofavorevolmente il testo, sep-pure con alcune osservazionitese a migliorarlo ulteriormen-te. Il provvedimento, che sicompone di 94 articoli e 11allegati, è suddiviso in quattrotitoli.

LEASING NAUTICO

Il Regolamento di

attuazione del Codicedella nautica: le novità per il

leasingAniello Raiola


Il Titolo I affronta le problema-tiche attinenti alla semplifica-zione dei procedimenti ammi-nistrativi in materia di: usocommerciale, unità in leasing,iscrizione delle navi da diportoe delle imbarcazioni autoco-struite, pubblicità navale, tra-sferimento di iscrizione, can-cellazione dai registri, perditadi possesso, rinnovo dellalicenza di navigazione e auto-rizzazione alla navigazionetemporanea.Il Titolo II contempla la mate-ria delle abilitazioni per ilcomando, la condotta e ladirezione nautica delle unitàda diporto.Il Titolo III disciplina la materiadella sicurezza della navigazio-ne e delle unità da diporto(natanti, imbarcazioni e navida diporto), nonché di quelleimpiegate in attività di noleg-gio o come unità appoggio perle immersioni subacquee ascopo sportivo o ricreativo.L’ultimo Titolo (Titolo IV) dettadisposizioni complementari efinali, ivi compresa l’abroga-zione di sei fonti regolamenta-ri.

Infatti, il Regolamento va asostituire, abrogandole, bensei fonti che coesistevano conil Codice della nautica, vale adire quattro regolamenti in

materia di sicurezza dellanavigazione (D.M. 8/8/77,recante le direttive per l’ef-fettuazione delle visite diaccertamento ai fini dell’abili-tazione alla navigazione delleunità da diporto; D.M.

19/11/92, n. 566, recante ilregolamento sull’autorizzazio-ne alla navigazione tempora-nea delle unità da diporto;

D.M. 21/01/94, n. 232, recan-te il regolamento di sicurezzaper le navi da diporto; D.M.5/10/99, n. 478, recante ilregolamento di sicurezza per inatanti e le imbarcazioni dadiporto) e due regolamenti inmateria di patenti nautiche(D.M. 5/7/94, n. 536, recanteil regolamento sul comando esulla condotta delle unità dadiporto da parte di coloro chesono in possesso di un titoloprofessionale marittimo eD.P.R. 9/10/97, n. 431, recan-te il regolamento sulla discipli-na delle patenti nautiche).

Come si ricorderà, il Codice, asua volta, aveva abrogato ottoarticoli del codice della navi-gazione, dodici articoli deirelativi regolamenti di esecu-zione, l’intera legge n.50/1971 sulla navigazione dadiporto e successive modifi-che, la legge n. 498/ 1994, ildecreto legislativo n. 436/1996e altri sette articoli di leggivarie contenenti isolate dispo-sizioni sulla nautica da dipor-to.

In merito alla completezza delsistema, occorre precisare cheCodice e Regolamento noncontengono proprio tutta laproduzione normativa sullanautica.

LEASING NAUTICO

Il Titolo I affronta leproblematiche atti-nenti alla semplifica-zione dei procedimentiamministrativi inmateria di: uso com-merciale, unità in lea-sing, iscrizione dellenavi da diporto e delleimbarcazioni autoco-struite, pubblicitànavale, trasferimentodi iscrizione, cancella-zione dai registri, per-dita di possesso, rinno-vo della licenza dinavigazione e autoriz-zazione alla navigazio-ne temporanea

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I titoli professionali del diportoper le unità adibite al noleggioe per le navi da diporto, inconsiderazione della specialitàdella materia del lavoro abordo, restano disciplinati daapposito regolamento approva-to con decreto ministeriale 10maggio 2005, n. 121.

Inoltre, l’articolo 1 del Codicedella nautica rimarca pruden-

temente il legame con il codi-ce della navigazione (“Perquanto non previsto dal pre-sente codice, in materia dinavigazione da diporto siapplicano le leggi, i regola-menti e gli usi di riferimentoovvero, in mancanza, le dispo-sizioni del codice della naviga-zione... e le relative normeattuative”).

Quindi, se, da un lato, la nau-tica da diporto possiede il pro-prio sistema normativo ad hoc,dall’altro il codice della navi-gazione rimane la legge gene-rale in materia di navigazioneche si espande nel diporto lad-dove manchino disposizioni disiffatto speciale sistema nor-mativo, cioè la legge generalein grado di colmare le lacunedel Codice della nautica, delleleggi, dei regolamenti e degliusi di riferimento in materia dinavigazione da diporto.Quanto ai citati titoli II e III,basterà ricordare che essi - nelriprodurre sostanzialmente icontenuti del D.P.R. 9/10/97,n. 431 (regolamento sullepatenti nautiche) e dei decretiministeriali 5/10/99, n. 478(regolamento di sicurezza perle imbarcazioni e i natanti dadiporto) e 21/1/94, n. 232(regolamento di sicurezza perle navi da diporto) - contengo-no le seguenti principali inno-vazioni:

• disciplina della patente dicategoria C - riservata ai sog-getti portatori di determina-te patologie1 - per la direzio-


LEASING NAUTICO

1 Le patologie che consentono - se giudicati idonei dalla commissione medica locale - il conseguimento della patente in esame sono:alterazioni anatomiche o motorie invalidanti in uno o più arti; encefalite, sclerosi multipla, miastenia grave o malattie del sistemanervoso, associate ad atrofia muscolare progressiva o disturbi miotonici; malattie del sistema nervoso periferico; postumi invalidantidi traumatismi del sistema nervoso centrale o periferico.

ne nautica dei natanti edelle imbarcazioni da dipor-to (art. 27), intendendo perdirezione nautica il compi-mento di tutte le operazionidecisionali nelle quali sisostanzia il comando diun’unità, che possono noncomprendere le azionimanuali relative al comandostesso. Con la dizione “dire-zione nautica”, in definitiva,si vuole significare che ilcomando di un mezzo nauti-co si concretizza in un pro-cesso decisionale ed intellet-tivo, dal quale esulano lesemplici operazioni manualiche ben possono essere dele-gate ad altra persona nonabilitata presente a bordo.Infatti, il patentato di cate-goria C necessita della pre-senza a bordo di almenoun’altra persona di età noninferiore ai 18 anni, idonea asvolgere le funzioni manualinecessarie per la conduzionedel mezzo e la salvaguardiadella vita umana in mare,sempre che l’unità sia muni-ta di dispositivo elettronicoin grado di consentire, incaso di caduta in mare, oltreall’individuazione della per-sona, la disattivazione delpilota automatico e l’arrestodei motori;

• in materia di comando diunità da diporto da parte distranieri in acque italiane(art. 34), limitazione ai solicittadini degli Stati membridell’Unione europea dellafacoltà di comandare unitàda diporto senza abilitazio-ne, quando nel Paese di ori-gine tale abilitazione non siaprevista (facoltà prima rico-nosciuta a tutti gli stranieri).Inoltre, il comma 2 dellanorma in esame, che hariguardo alle imbarcazioni/navi da diporto iscritte in

registri stranieri, circolantiin acque territoriali italianee condotte da cittadini stra-nieri o cittadini italiani resi-denti all’estero, devolve larelativa regolamentazionesull’obbligo di patente allalegge di bandiera dell’unità.Resta fermo che gli stranierie i cittadini italiani residentiall’estero possono comanda-re (in acque italiane) unitàiscritte in Italia o natanti conpatente nautica del Paese diappartenenza e che per i cit-tadini italiani non residenti


LEASING NAUTICO

all’estero l’obbligo dellapatente nautica è regolatodalla legge italiana, anche secomandano unità di bandierastraniera;

• istituzione dell’identificativoSAR per i natanti da diporto(art. 49), che consentel’identificazione ai soli fini diricerca e soccorso in maredelle unità da diporto nonimmatricolate. La norma dàfacoltà (non si tratta diobbligo) ai proprietari didetti mezzi nautici di richie-dere al Comando generaledel Corpo delle capitaneriedi porto l’attribuzione di unnumero identificativo prece-duto dalla sigla ITA, che,come specificato al comma3, non determina alcuna cer-tificazione della proprietà,permettendo, invece, l’inse-rimento delle caratteristicheprincipali del natante e dellegeneralità del dichiarante inun’apposita banca dati gesti-ta dal Comando generale eda istituirsi con decreto delMinistro delle infrastrutturee dei trasporti;

• rinnovo dei certificati disicurezza delle imbarcazionida diporto direttamente acura degli organismi tecnici

(artt. 50, comma 5, e 57,commi 3 e 4). Con la nuovadisposizione, non è piùnecessario far trascrivere acura dell’autorità marittimal’esito dell’accertamentocompiuto dall’organismotecnico. Ai fini della necessa-ria vigilanza sul correttoespletamento delle visite inquestione, l’organismo tec-nico deve, però, comunica-re, con almeno 48 ore dianticipo, le visite periodicheda effettuare all’autoritàmarittima del luogo dellestesse, autorità che può -quando ritenuto o a campio-ne - intervenire, tramite pro-prio rappresentante, all’ese-cuzione della visita ovveroverificarne la conformità altermine;

• introduzione di specifichenorme di sicurezza per leunità da diporto impiegate inattività di noleggio (artt. da78 a 89). L’obiettivo è quellodi creare un complesso diregole di sicurezza autonomoe distinto da quello discipli-nante la navigazione dadiporto pura e semplice, sìda determinare un sistemache garantisca l’idoneitàdelle unità all’attività dinoleggio, attività che, al di

là delle differenze di ordinegiuridico, è similare a quelladel trasporto di persone eche, per tale ragione, richie-de un innalzamento del livel-lo di attenzione per i profilidi sicurezza. Infatti, l’artico-lo 82 istituisce un appositocertificato di sicurezza (cer-tificato di idoneità al noleg-gio) per tutte le unità inparola (non solo imbarcazio-ni e navi, ma anche natantida diporto), rilasciato e rin-novato ogni tre anni a segui-to di specifiche visite degliorganismi tecnici. Poi, l’arti-colo 88 prescrive i mezzi disalvataggio e le dotazioni disicurezza che dette unitàdevono avere a bordo, fis-sandole a priori (cioè, indi-pendentemente dalla naviga-zione effettivamente svoltae dal numero di persone pre-senti a bordo) al contrariodell’impostazione adottataper le imbarcazioni da dipor-to comuni, per le quali,come noto, i mezzi di salva-taggio e le dotazioni di sicu-rezza obbligatorie variano inrelazione ai due citati fatto-ri. Infine, l’articolo 89 fissa ilnumero minimo dei compo-nenti dell’equipaggio delleimbarcazioni/navi da diportoadibite al noleggio2;

La Lettera di Assilea202 I criteri presi in considerazione dal citato articolo sono tre: numero di passeggeri trasportati (imbarcazioni con più di sei passeggeri= due persone di equipaggio), lunghezza (imbarcazioni di lunghezza superiore a 18 metri = due persone di equipaggio) e tipologia del-l’unità (navi da diporto = tre persone di equipaggio).

LEASING NAUTICO

• introduzione di norme disicurezza per le unità dadiporto impiegate nel diving(artt. 90 e 91). Sono, quindi,disciplinate le dotazioni disicurezza supplementari perle unità in parola, nonché glispecifici segnalamenti delsubacqueo in immersione,imponendo nel contempo ilraggio di operatività delsubacqueo stesso (entro 50metri dal segnale) e il limitedi distanza dalle predettesegnalazioni (oltre i 100metri) al quale devono man-tenersi le unità in transito.

Ai fini che ci occupano, risultameritevole di maggiore atten-zione il Titolo I, dedicato alleprocedure amministrative ine-renti alle unità da diporto (inparticolare, immatricolazioni,pubblicità navale e cancella-zione dai registri), anche per-ché contiene un intero articolo(art. 7) e un comma (art. 24,comma 4) dedicati al leasing,che saranno nel prosieguo ana-lizzati.

In estrema sintesi, tale partedel Regolamento reca leseguenti novità:

• facoltatività della dichiara-zione di costruzione (e, quin-di, dell’iscrizione nel regi-

stro delle navi in costruzio-ne) per le imbarcazioni dadiporto (art. 2);

• documentazione necessariaai fini dell’immatricolazionedelle navi da diporto (art. 3);

procedura di iscrizione delleimbarcazioni autocostruite(art. 5);

• facoltà, in caso di trascrizio-ne dell’acquisto di un’eredi-

tà, di presentare la dichiara-zione di successione - giàeseguita presso gli ufficifinanziari - in luogo dell’attodi accettazione dell’eredità(art. 10);

• possibilità di trascrivere neiregistri navali un atto privato“in corso di registrazione”presso l’Agenzia delle entra-te, presentando la ricevutadell’avvenuto pagamentodell’imposta di registro (art.12);

• in caso di cancellazione diunità destinate all’iscrizionein un registro comunitario,facoltà di presentare, inluogo del nullaostadell’I.N.P.S. (previsto dal-l’art. 15 della legge n.413/1984), una dichiarazionesostitutiva di atto notorio, acura del proprietario delmezzo, attestante l’avvenu-to pagamento degli eventua-li crediti contributividell’I.N.P.S. stesso (art. 16,comma 3);

• ai fini della cancellazioneper vendita all’estero,necessità e sufficienza dellacopia conforme dell’atto divendita a cittadino straniero(art. 16, comma 5);

• individuazione delle ipotesi


LEASING NAUTICO

Ai fini che ci occu-pano, risulta meritevo-le di maggiore atten-zione il Titolo I, dedi-cato alle procedureamministrative ineren-ti alle unità da diporto(in particolare, imma-tricolazioni, pubblicitànavale e cancellazionedai registri), ancheperché contiene unintero articolo (art. 7)e un comma (art. 24,comma 4) dedicati alleasing, che sarannonel prosieguo analizza-ti

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di licenza provvisoria di navi-gazione per le navi da dipor-to (art. 18);

• procedura di rilascio e di rin-novo (ogni tre anni) del ruo-lino di equipaggio e introdu-zione della facoltà dell’ar-matore - oltre che del pro-prietario - di richiederlo (art.23).

L’articolo 24 del Regolamentodetta la disciplina relativaall’annotazione (nei registri diiscrizione) dell’uso commer-ciale cui possono essere desti-nate, ai sensi dell’articolo 2del Codice, le unità da diporto.I commi 1 e 2 individuano i sog-getti legittimati a richiederel’annotazione dell’uso com-merciale (proprietario e arma-tore), la documentazione dapresentare al competente uffi-cio di iscrizione e le formalitàda eseguire in caso di muta-mento del proprietario o del-l’armatore.

Il comma 3 chiarisce - come giàfatto dalla circolare n. 1268 indata 31 maggio 2006 dellaDirezione generale per la navi-gazione e il trasporto maritti-mo e interno - l’effettiva por-tata del principio di esclusivitàdi utilizzo, fissato dall’articolo2, comma 4, del Codice per le

unità da diporto oggetto dicontratti di locazione e/o dinoleggio. In particolare, si con-sente alle unità da diporto adi-bite a locazione e noleggio diessere utilizzate anche perl’insegnamento professionaledella navigazione da diporto eper il diving, tale essendo l’in-tendimento originario del legi-slatore, che, con il citato

comma 4 dell’articolo 2 delCodice, mirava a vietare alleunità adibite a locazione enoleggio soltanto l’utilizzo perscopi non commerciali (cosid-detto “diporto puro”), al finedi una maggiore professionaliz-zazione del settore del char-ter.Infine, il successivo comma 4,

in tema di leasing, confermaquanto già affermato dallaDirezione generale per la navi-gazione e il trasporto maritti-mo e interno in data10/9/2007 con circolare n.14476 ovvero che l’utilizzatorea titolo di leasing può fare usocommerciale dell’unità, cioèpuò richiedere l’annotazionedi cui all’articolo 2 del Codicedella nautica, a patto che pre-senti la dichiarazione d’arma-tore, perché detto articolo 2 el’articolo 24 del Regolamento,come visto in precedenza, con-sentono solo a due soggetti diutilizzare commercialmentel’unità, il proprietario e l’ar-matore.

I dubbi interpretativi sorgeva-no dalla considerazione chel’articolo 16 del Codice, comenoto, ha introdotto semplifica-zioni per gli utilizzatori a tito-lo di leasing, evitando loro laprocedura della dichiarazioned’armatore. Ciò aveva genera-to false aspettative sulla legit-timazione di tali soggetti adespletare le formalità per l’an-notazione dell’uso commercia-le dell’unità oggetto di lea-sing. Con il citato comma 4 sichiarisce che i predetti sogget-ti non possono utilizzare a finicommerciali le unità da dipor-to, se non prima diventandone

LEASING NAUTICO

I dubbi interpretati-vi sorgevano dalla con-siderazione che l’arti-colo 16 del Codice,come noto, ha intro-dotto semplificazioniper gli utilizzatori atitolo di leasing, evi-tando loro la procedu-ra della dichiarazioned’armatore

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armatori secondo la proceduraprevista dall’articolo 265 delcodice della navigazione.

Così facendo, il Regolamentoconferma che armatore e uti-lizzatore a titolo di leasingsono figure distinte.L’utilizzatore è quel soggettoche, in forza di un contratto dilocazione finanziaria, ha ladisponibilità di un’unità dadiporto, che utilizza a fini didiporto “puro” (non commer-ciale).

L’armatore è colui che assumel’esercizio della nave, cioè lagestisce e ne organizza l’im-piego per conseguire un risul-tato economico, che solita-mente è il risultato di un’atti-vità lucrativa.

Proprio perché si tratta di figu-ra diversa dall’armatore, l’uti-lizzatore a titolo di leasing cheintende fare uso commercialedell’unità (locazione/noleg-gio/diving/scuola nautica),deve previamente presentarela dichiarazione d’armatore,vale a dire che, oltre che uti-lizzatore, deve diventarearmatore.

A tale proposito, occorre ricor-dare che solo quando vi è unutilizzatore a titolo di leasing

(cioè, un’annotazione ai sensidell’art. 16), il Codice dellanautica esonera il proprietariodel mezzo nautico (la societàdi leasing) da ogni responsabi-lità in caso di violazioni cheprevedono sanzioni ammini-strative pecuniarie (art. 53),nonché dalla responsabilitàcivile verso i terzi derivantedalla circolazione dell’unità(art. 40). In ipotesi, invece, disola dichiarazione d’armatore(senza annotazione dell’utiliz-zatore a titolo di leasing), ilproprietario rimane coobbliga-

to in solido con l’armatorestesso per il pagamento dellesanzioni amministrative, non-ché per i danni a terzi derivan-ti dalla circolazione delmezzo.

L’articolo 7 del Regolamentoformalizza varie novità in temadi unità in leasing, alcunedelle quali già introdotte conlo strumento della citata circo-lare interpretativa (n. 1268 indata 31/5/06), emanata dallaDirezione generale per la navi-gazione e il trasporto maritti-

LEASING NAUTICO


mo e interno (ora Direzionegenerale per il trasporto marit-timo, lacuale e fluviale) sullabase di quesiti e rispettivesoluzioni esegetiche prospetta-te dal Comando generale dellecapitanerie di porto (dispaccion. 36416 in data 12/4/06).

Innanzi tutto, tenendo contodella ratio dell’art. 16 delCodice teso a semplificarel’azione amministrativa, sidispone che, ai fini dell’anno-tazione dell’utilizzatore a tito-lo di leasing, è sufficiente pre-sentare all’ufficio di iscrizionedell’imbarcazione/nave dadiporto la copia del contrattodi locazione finanziaria, chedeve essere registrato o incorso di registrazione pressol’Agenzia delle entrate.Quest’ultima disposizione(copia del contratto in corso diregistrazione) costituisce unanovità assoluta ed è dovutaalla constatazione dei tempinon proprio rapidi con cui gliuffici finanziari registrano gliatti privati. Il proprietario(azienda di leasing), quindi,potrà presentare - con la copiadel contratto - la ricevutaattestante l’avvenuto paga-mento dell’imposta di registro,impegnandosi a produrre, nonappena perfezionato, il con-tratto registrato.

In secondo luogo, si sancisce lafacoltà di utilizzare l’art. 16del Codice (quindi, di annotareil nominativo dell’utilizzatorea titolo di leasing) anche suc-cessivamente - e non conte-stualmente - all’immatricola-

zione dell’imbarcazione/naveoppure in presenza di una ces-sione o semplice variazione delleasing. Infatti, il citato artico-lo 16, secondo un’interpreta-zione letterale che teneva

conto anche della sua rubrica(Iscrizione di unità da diportoutilizzate a titolo di locazionefinanziaria), pareva applicabi-le soltanto contestualmenteall’immatricolazione di unitàin leasing. L’articolo 7, commi2 e 3, del Regolamento stabili-sce proprio il contrario, cosìcome già affermato dalla cir-colare n. 1268 del 31/5/06sopra citata. Poi, lo stesso arti-colo 16 non esplicitava qualefosse la natura dell’annotazio-ne nei registri dell’utilizzatorea titolo di leasing. Con la circo-lare appena ricordata si erafatta chiarezza, considerandol’annotazione in parola fuoridel campo della pubblicitànavale (dichiarativa e costitu-tiva), di cui al successivo arti-colo 17 del Codice. Ciò perchéil contratto di locazione finan-ziaria produce diritti “persona-li” di godimento e non dirittireali, che sono, invece, sog-getti a trascrizione.

Trattasi di una forma di pubbli-cità notizia, il cui effetto èsemplicemente quello di ren-dere a tutti gli interessati piùagevole la conoscenza delfatto iscritto e senza limitazio-ni per la prova contraria.Infatti, anche l’articolo 7,comma 4, del Regolamentoconferma questa linea, esen-

LEASING NAUTICO

Tenendo conto dellaratio dell’art. 16 delCodice teso a semplifi-care l’azione ammini-strativa, si disponeche, ai fini dell’anno-tazione dell’utilizzato-re a titolo di leasing, èsufficiente presentareall’ufficio di iscrizionedell’imbarcazione/nave da diporto la copiadel contratto di loca-zione finanziaria, chedeve essere registratoo in corso di registra-zione presso l’Agenziadelle entrate

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tando l’annotazione in paroladal pagamento dei tributi pre-visti in materia di trascrizione.Infine, il comma 5 dell’articolo7 in esame costituisce laseconda novità assoluta nellamateria del leasing. Esso attri-buisce all’utilizzatore in lea-sing l’onere di sottoscrivere ladichiarazione di assunzione diresponsabilità per tutti glieventi derivanti dall’eserciziodell’imbarcazione, dichiara-zione richiesta dall’articolo 20del Codice per conseguirel’iscrizione provvisoria diun’imbarcazione da diportonuova. Senza tale disposizione,l’agevolazione dell’iscrizioneprovvisoria, di cui all’articolo20 del Codice, non poteva inpassato essere utilizzata dalleaziende di leasing, perché lestesse avrebbero dovuto sotto-scrivere, in quanto proprieta-rie del mezzo, detta dichiara-zione, assumendosi responsa-bilità per un esercizio che, ineffetti, non apparteneva loro.

Dall’excursus compiuto apparechiaro che il Regolamento -così come il Codice nel 2005 -ha duplice funzione:

• raccogliere e coordinarenumerose e frammentariedisposizioni stratificatesi nelcorso degli anni nella mate-

ria;• innovare la normativa, snel-

lendo le procedure, riducen-do i tempi, elidendo fasi eprassi superflue, semplifi-cando i procedimenti ammi-nistrativi.

Ecco che appare evidentel’ambizioso traguardo che illegislatore italiano ha raggiun-to - con un lavoro iniziato sindal 2003, anno della leggedelega al Governo per il Codicedella nautica - nell’ambitodella normativa dedicata allanautica da diporto: la realizza-zione di un sistema dotato dicoerenza e organicità, sì daporre a disposizione di utenti,

operatori e addetti ai lavorinel medesimo corpo normativo- composto da Codice eRegolamento - l’intera discipli-na afferente il diporto nautico,agevolandone in tal modo l’ac-cesso e la conoscibilità.

Per il futuro l’obiettivo del set-tore è quello di evitare ladisintegrazione del Testo unicocosì faticosamente creato,perché la storia insegna chegarantire coordinamento ecoerenza sistematica dellevarie norme che lo regolanoequivale a favorire lo sviluppodi un comparto economico.

LEASING NAUTICO

La Lettera di Assilea

LEASING PUBBLICO

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Nella Gazzetta Ufficiale n.231 del 2-10-2008 -Suppl. Ordinario n. 227,

è stato pubblicato il decretolegislativo 11 settembre 2008,n. 152, recante ulteriori dispo-sizioni correttive e integrativedel decreto legislativo 12 apri-le 2006, n. 163 (Codice deicontratti pubblici relativi alavori, servizi e forniture).Il provvedimento, meglio notocome “terzo decreto corretti-vo”, è entrato in vigore il 17ottobre u.s. ed è l’ultimointervento possibile sul Codiceprevisto con la delega di cuiall’art. 25 della legge n.62/2005; qualsiasi altra modi-fica potrà pertanto essereapportata solo con una leggeordinaria o un decreto-legge.

Il decreto legislativo n.152/2008 contiene sia le modi-fiche al codice dei contrattipubblici necessarie a seguitodella procedura di infrazione

comunitaria n. 2007/2309, siale disposizioni utili a corregge-re alcuni errori formali e arecepire le osservazioni delConsiglio di Stato.

La norma in esame apportaalcune modifiche alla disci-plina della locazionefinanziaria di opera pubblica,già contenuta nell’art. 160-bisdel Codice.

Una prima modifica riguardal’art. 3 del Codice dei contrat-ti pubblici, in cui viene inseri-ta la definizione di locazionefinanziaria di opere pubbli-che o di pubblica utilità,come il contratto avente adoggetto la prestazione di ser-vizi finanziari e l’esecuzionedi lavori (comma 15-bis).Sempre nel medesimo articolo3 del Codice, il nuovo comma15-ter definisce i contratti dipartenariato pubblicoprivato, che sono contratti

aventi per oggetto una o piùprestazioni quali la progetta-zione, la costruzione, lagestione o la manutenzione diun’opera pubblica o di pubbli-ca utilità, oppure la fornituradi un servizio, compreso inogni caso il finanziamentototale o parziale a carico diprivati di tali prestazioni, conallocazione dei rischi ai sensidelle prescrizioni e degli indi-rizzi comunitari vigenti. Lalocazione finanziaria rientra apieno titolo tra i contratti dipartenariato pubblico privatoa cui, peraltro, si applicano icontenuti delle decisioniEurostat relative al trattamen-to contabile dei contratti sot-toscritti dalla PubblicaAmministrazione e all’impattodegli stessi sul bilancio e suldebito pubblico.

Una ulteriore definizione va adinserirsi nel comma 1 dell’art.160-bis del Codice, in cui si

LeasingPubblico

Novità normative ed attività promozionali


LEASING PUBBLICO

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precisa che il contratto dilocazione finanziaria costitu-isce appalto pubblico dilavori, salvo che questi ultimiabbiano un carattere mera-mente accessorio rispettoall’oggetto principale delcontratto medesimo.

Dopo il comma 4 dell’art. 160-bis del d.lgs. 163/06 sono statiinoltre aggiunti i commi 4-bis,4-ter e 4-quater con cui vieneprevisto che:

• il soggetto finanziatore chestipula un contratto di loca-

zione finanziaria dovrà dimo-strare alla stazione appal-tante che dispone, se delcaso avvalendosi delle capa-cità di altri soggetti, anchein associazione temporaneacon un soggetto realizzatore,dei mezzi necessari ad ese-guire l’appalto (comma 4-bis);

• a base di gara viene posto unprogetto almeno prelimina-re, e l’aggiudicatario provve-de alla predisposizione deisuccessivi livelli progettualied all’esecuzione dell’opera

(comma 4-ter);

• l’opera rimane formalmenteprivata finché l’amministra-zione non esercita il dirittodi opzione ma, in quantodestinata a diventare di pro-prietà pubblica, ad essa siestende il regime di operapubblica a fini urbanistici,espropriativi ed edilizi. Ciòconsente di localizzarel’opera nelle zone del pianoregolatore destinate alleopere pubbliche, di seguire afini edilizi il regime di operapubblica e di acquisire le

aree con l’espropriazioneper pubblica utilità. L‘operapuò essere infine realizzatasu area nella disponibilitàdell’aggiudicatario (comma4-quater).

Per quanto riguarda le attivitàpromozionali realizzatedall’Assilea, si segnala che èstata attivata, all’interno delsito dell’Associazionewww.assilea.it, una nuovaArea dedicata al LeasingPubblico. Tale Area è contenu-ta all’interno della sezione

“Clienti Leasing” in quanto sipropone di diffondere un cor-retto ricorso alla locazionefinanziaria da parte dellaPubblica Amministrazioneallorquando intenda acquisireun bene in leasing.

L’Area “Leasing Pubblico” sidivide in due sottopagine:

• Normativa di riferimento –contiene i riferimenti norma-tivi aggiornati relativi alladisciplina della locazionefinanziaria di opere pubbli-

che o di pubblica utilità, iPareri delle Autorità di setto-re e gli interventi della giuri-sprudenza in materia;

• Bandi di gara tipo – da cui èpossibile scaricare i Bandi digara standard e la documen-tazione disponibile relativaalle gare che hanno adoggetto la locazione finan-ziaria.

L’iniziativa, stante la comples-sità ed il carattere ”work-in-progress” dell’operatività sulleasing pubblico, deve essereconsiderata ancora in unaprima fase sperimentale edauspicabilmente da migliorareanche grazie alla collaborazio-ne istituzionale della stessaP.A.. In quest’ottica, la modu-listica sarà periodicamenterivisitata a seguito delle novitànormative/regolamentari edelle esperienze concretedegli operatori. A tale proposi-to è stato anche creato unindirizzo di posta elettronica([email protected])dedicato ai quesiti ed alle pro-poste da parte degli operatoridel settore.

A.A.


LEASING PUBBLICO


SITO INTERNET

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Nel corso dell’ultima riu-nione della CommissioneLeasing Agevolato è

stato presentato ed approvatoil progetto già avviato in sededi ristrutturazione del sitoAssilea di informazione e diaggiornamento delle opportu-nità offerte dal settore delleagevolazioni e incentivi agliinvestimenti.La sezione, liberamente acces-sibile a tutti i visitatori del sitointeressati (senza procedura diautenticazione con username epassword), è raggiungibile dalportale www.assilea.it - areaarancione “Clienti leasing” –“Leasing agevolato” .Pensato proprio per la cliente-la delle società di leasing comericerca di opportunità offertedagli aiuti di Stato a fronte diinvestimenti, il servizio èanche utilizzabile dalle societàdi leasing come motore di

ricerca per l’estrazione di age-volazioni ed incentivi da pro-porre ai propri clienti.Le società di leasing avrannoun’opportunità in più: quelladi utilizzare questa sezionecome archivio normativo: idocumenti “superati” non ver-ranno cancellati ma conservatiper la consultazione all’occor-renza.E’ possibile altresì effettuarela ricerca delle agevolazioniselezionando una o più variabi-li nei riquadri previsti:Soggetto Beneficiario (dittaindividuale, PMI, …), settore diappartenenza, area geograficae tipologia di investimento.I documenti messi a disposizio-ne sono una scheda informati-va elaborata da Assilea dove èriassunta l’operatività del-l’agevolazione e, ove possibi-le, apprendere informazionitecniche aggiuntive reperite

direttamente dalle Amminis-trazioni o frutto dell’esperien-za di qualche Associata: ilbando, il Regolamento, lamodulistica, il link al sito delGestore.Terminata questa prima fase dielaborazione e caricamentodelle agevolazioni ad oggi invigore, il progetto prevedel’ampliamento del serviziodettagliando maggiormentel’elenco dei settori agevolabilie fornendo un modello per lasimulazione del calcolo del-l’agevolazione.Data l’articolazione della nor-mativa che interessa il settore,come già raccomandato nelcorso della CommissioneLeasing Agevolato, la buonariuscita dell’iniziativa è garan-tita dalla collaborazione deicolleghi del comparto e, almomento, l’invito è statoampiamente accolto.

Schede LeasingAgevolato sul sito

Danila Parrini

È partito il nuovo servizio di ricerca Schede leasing agevo-lato! Un’opportunità in più per la clientela interessata alleagevolazioni in leasing e uno strumento adeguato per lesocietà di leasing operanti nel settore delle agevolazioni


SITO INTERNET

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SITO INTERNET

Nel 2008 l’Associazione haeffettuato un’indaginepresso le società finan-

ziarie non associate e tra lesocietà associate non parteci-panti alle statistiche ufficialial fine di determinare il volu-me delle operazioni di Leasingsvolte dalle stesse ed avereuna stima totale del mercatodel Leasing.

Sono state inviate circa 600lettere alle non associate; diesse soltanto una ventinahanno risposto comunicando diaver effettuato nei due anni inquestione almeno un operazio-ne di leasing. Il basso numerodi rispondenti è in parte dovu-to alle difficoltà, anche diordine normativo, di uncostante aggiornamento delle

liste degli operatori autorizza-ti del quale l’Autorità diVigilanza già da tempo hasegnalato l’esigenza. Comedetto all’indagine hanno par-tecipato anche altre 14 societàassociate ad Assilea ma nonpartecipanti alle statisticheufficiali.Analizzando i dati pervenutidalle non associate (tab.1 e

Una prima stima delmercato leasing non copertodalle statistiche

associativeEmiliano Bellini

I risultati della prima rilevazione condotta a primaverasullo stipulato 2007 di società di leasing non associate adAssilea o non ancora partecipanti alle statistichedell’Associazione


STATISTICHE

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2006 2007 DELTA %

NUMERO VALORE NUMERO VALORE NUMERO VALORE

Auto 2.149 52.488 1.774 52.079 -17,4% -0,8%

Strumentale 2.084 296.442 2.345 324.668 12,5% 9,5%

Aeronavale e Ferroviario 3 1.125 3 1.769 0,0% 57,3%

Immobiliare 37 37.478 46 82.710 24,3% 120,7%

TOTALE 4.273 387.533 4.168 461.226 -2,5% 19,0%

Tab. 1 - Stipulato leasing nel 2006 e nel 2007 delle non associate (valori in migliaia di euro)


fig.1) si rileva che nel 2006 talisocietà hanno concluso 4.273operazioni pari a oltre 387milioni di euro di stipulato,mentre nel 2007 le operazionisono state 4.168 per un totalestipulato di oltre 461 milioni di

euro. Le società in questionehanno pertanto incrementato ipropri volumi del 19% dal 2006al 2007 pur avendo diminuito ilnumero di operazioni del 2,5%.Il maggior incremento si è regi-strato nello stipulato leasing

immobiliare che ha più cheraddoppiato i propri volumi dal2006 al 2007 (+120%) e ilnumero di operazioni del24,3%. L’importo medio dellostipulato leasing è stato dicirca 90.000 euro nel 2006 ed èpoi passato a circa 110.000euro nel 2007; tale crescita èda imputare ad un aumentogeneralizzato dell’importomedio delle operazioni realiz-zate in tutti i comparti adeccezione dello strumentale.

Per quanto riguarda le associa-te non partecipanti alle stati-stiche (tab.2 e fig.2) nel 2006esse hanno concluso 9.562operazioni pari a oltre 380milioni di euro di stipulato,mentre nel 2007 le operazionisono state 12.271 per un tota-le stipulato superiore ai 589milioni di euro. Le 14 societàrispondenti hanno incrementa-to i propri volumi del 54,7% dal2006 al 2007 e del 28,3% ilnumero di operazioni. Anche inquesto caso, il maggior incre-mento si è avuto nello stipula-to leasing immobiliare che hasestuplicato i propri volumipassando dai circa 17 milioni distipulato del 2006 a quasi 117milioni nel 2007, anche grazieal forte incremento registratoda una società di nuova costi-tuzione a seguito di un’impor-

STATISTICHE

Fig. 1 - Ripartizione del volume di stipulato Leasing dellenon associate nel 2007

Fig. 2 - Ripartizione del volume di stipulato Leasing delleassociate non partecipanti alle statistiche ufficialinel 2007


tante fusione. L’importo mediodello stipulato leasing è statodi circa 40.000 euro nel 2006ed è poi passato a circa 48.000euro nel 2007; tale crescita èda imputare ad un aumentogeneralizzato dell’importomedio delle operazioni realiz-zate in tutti i comparti adeccezione del comparto auto.Delle società rispondenti, 8sono attive nel solo compartostrumentale mentre le restanti6 operano in due o più compar-ti, solo 4 società hanno realiz-zato nei due anni in questionealmeno una operazione diLeasing immobiliare.

Sommando i dati raccolti dalleAssociate non ancora parteci-panti alle statistiche a quellidelle statistiche Assilea emer-ge un volume complessivo dioperazioni stipulate nel 2007di 49 miliardi e 450 milioni,per 455.172 operazioni, cheportano la crescita dello stipu-lato leasing rispetto al 2006dall’1,1% delle statistiche uffi-ciali Assilea all’1,6% del mer-cato così stimato. Se a taleimporto sommiamo quellodelle 20 società non associaterispondenti all’indagine cam-pionaria, otteniamo un volumedi 49 miliardi e 912 milioni di

euro di stipulato nel 2007 per459.340 operazioni ed una con-seguente crescita dell’1,7%rispetto al 2006 dello stipulatoleasing del totale delle 114società così considerate.

In conclusione nella tabella 3abbiamo evidenziato il volumedello stipulato leasing suddivi-so per fonte di provenienza,dall’analisi emerge che solouna quota pari a poco più del2% (circa 1 miliardo di euro)del totale 2007 è al di fuoridelle statistiche ufficiali del-l’associazione.

STATISTICHE

2006 2007 DELTA %NUMERO VALORE NUMERO VALORE NUMERO VALORE

Auto 2.217 94.756 3.143 108.983 41,8% 15,0%Strumentale 7.321 264.176 9.102 344.768 24,3% 30,5%

Aeronavale e Ferroviario 8 4.932 7 18.592 -12,5% 277,0%Immobiliare 16 17.072 19 116.962 18,8% 585,1%TOTALE 9.562 380.936 12.271 589.305 28,3% 54,7%

Tab. 2 - Stipulato leasing nel 2006 e nel 2007 delle associate non partecipanti alle statisticheufficiali (valori in migliaia di euro)

2006 2007 DELTA % Quotavalore 2007NUMERO VALORE NUMERO VALORE NUMERO VALORE

Statistiche ufficiali Assilea 455.049 48.312.090 442.901 48.861.284 -2,7% 1,1% 97,9%

Associate non partecipantialle statistiche ufficiali 9.562 380.936 12.271 589.305 28,3% 54,7% 1,2%

Non Associate 4.273 387.533 4.168 461.226 -2,5% 19,0% 0,9%TOTALE 468.884 49.080.559 459.340 49.911.815 -2,0% 1,7% 100,0%

Tab. 3 - Ripartizione del volume di stipulato Leasing


OSSERVATORIO REGIONALE SUL LEASING

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E’allegato al presentenumero della Letteradi Assilea

l’Osservatorio regionale sulLeasing redatto in collabora-zione con Prometeia e conte-nente i dati regionali e provin-ciali sull’andamento dell’eco-nomia e dello stipulato leasing2007. La pubblicazione è statacome di consueto chiusa e pub-blicata sul sito Assilea a metàluglio, nell’apposita area alibero accesso dedicata alle“Pubblicazioni”, nella versionetradizionale in 21 file in forma-to “pdf”, di cui uno dedicatoalla sintesi ed al commentonazionale e i restanti 20 speci-fici di ogni regione.

La versione a stampa quest’an-no, a parità di contenuti -arricchiti peraltro con le stati-stiche sulle agevolazioni perregione rilevate per la primavolta in ambito associativo - èpiù snella e non presenta più laconsueta versione a cartellina,bensì a “libro”, del tutto ana-loga nell’aspetto al Rapporto

annuale che è stato inviato inallegato al precedente numerodella Lettera di Assilea e delquale tale lavoro si presentacome indispensabile comple-

mento per una lettura a 360gradi dell’evoluzione del mer-cato leasing nel nostro Paese.

Senza entrare nel dettaglio deidati che, come di consueto,consentono di legare le stati-stiche territoriali sul leasing -estratti per lo più dalle elabo-razioni statistiche della BDCRAssilea - alle realtà e dinami-che economiche e produttivedi ciascuna regione, nonché alparticolare contesto finanzia-

rio di riferimento, l’analisiregionale evidenzia con riferi-mento al 2007 un trend moltodiverso da quello che si erapotuto riscontrare nell’annoprecedente.

Infatti, mentre nel 2006, purconfermandosi l’alta concen-trazione dello stipulato leasingnelle regioni del Nord, si eranoriscontrate le dinamichemigliori in termini di crescitadello stipulato nell’area delCentro – Sud, nel 2007, in pre-senza di una crescita nazionaledello stipulato di appenal’1,1%, si è registrata una dina-mica nettamente migliorenelle regioni del Nord Est enelle regioni centrali del ver-sante adriatico, in presenza dipesanti flessioni, al contrario,nel Lazio e al Sud.

Osservatorio regionale sulLeasing 2007

L’analisi regionaleevidenzia con riferi-mento al 2007 untrend molto diverso daquello che si era potu-to riscontrare nell’an-no precedente

“ “


BDCR

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La Normalizzazione-valida-zione delle anagraficheclienti era uno dei proget-

ti principali della BDCR cheaveva trovato da sempre il suomaggiore ostacolo alla realiz-zazione dai vincoli posti dalGarante della Privacy di nonpoter caricare le anagrafichevalidate presso PubbliciRegistri nel database BDCR edover quindi mantenerle in unarchivio distinto, nonchè ildover evidenziare il fatto cheuna anagrafica ottenuta inrisposta ad un’interrogazionein BDCR fosse di provenienza diun Pubblico Registro piuttostoche l’anagrafica conferita dauna delle Associate parteci-panti. Infatti il tracciato dirisposta non prevede un campodove poter tracciare questainformazione.

Un ulteriore problema rappre-sentava il fatto che i 40 carat-teri a suo tempo impostati perla ragione sociale di fattotagliando parte della stessa

avrebbero dato un’utilità infe-riore al progetto.

La soluzione dei vincoli e delproblema è stata trovata condue accorgimenti:

1. il primo è necessario percertificare che una anagra-fica è di provenienzaInfocamere, questo ricono-scimento è possibile grazieal fatto che tutte le anagra-fiche di provenienzaInfocamere sono tagliate a34 caratteri in BDCR gli ulti-mi sei sono la data di cari-camento sull’archivioAnagrafiche Ufficiali paral-lelo all’archivio BDCR o diultimo aggiornamento del-l’anagrafica in Infocamere;

2. il secondo è stato istituireun flusso di ritorno specificotramite il quale ad ogniAssociata mensilmente ven-gono comunicate le varia-zioni avvenute nelle anagra-fiche da questa conferite in

BDCR. Il flusso contienel’anagrafica completa del-l’azienda ed è arricchitocon il codice Ateco che nonessendo previsto nel trac-ciato risposta BDCR nonpoteva essere fornito inaltro modo.

Il progetto è stato realizzato emesso in opera in giugno, ini-zialmente le anagrafiche vali-date sono state quelle dellepersone giuridiche censite inBDCR, circa il 60% dei soggetticensiti. Abbiamo ritenutoopportuno iniziare in questomodo perché ottenere l’infor-mazione da Infocamere ha uncosto e comunque andare arichiedere anche tutte le per-sone fisiche non aveva sensodal momento che molte attivi-tà non hanno l’obbligo di iscri-zione presso le CCIAA, quindile anagrafiche delle impreseindividuali verranno validate ascaglioni con successivi passisulla base dell’attività svolta.

I Flussi di Ritorno Anagrafici delProgetto di Validazionedelle Anagrafiche BDCR

Francesco Pascucci

Un nuovo strumento per il monitoraggio del rischio


BDCR

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Il Flusso di RitornoAnagrafiche

Il Flusso di Ritorno Anagrafichecensisce la sede legale del-l’azienda e la forma giuridica,monitorando le loro eventualivariazioni.Gli eventi che sono maggior-mente premonitori di possibilidifficoltà aziendali, come risa-puto da ogni buon settoristafidi sono appunto nell’ordine ilcambio degli amministratori,il cambio di forma giuridica e ilcambio della sede.

Il flusso in questione monitorail possibile verificarsi di due diquesti tre eventi; riteniamoche questo fatto da solodovrebbe essere motivo suffi-ciente affinché le Associatemanifestassero la volontà diricevere questo flusso e aves-sero interesse a verificarne ilcontenuto.Il file certifica anche una seriedi altre informazioni comecodici RAE, SAE, N° iscrizioneCCIAA e fornisce come detto ilcodice Ateco completo, chepermette alle Associate volen-

do anche di effettuare degliapprofondimenti relativamen-te alla composizione del porta-foglio clienti per settore attivi-tà economica.Come sempre l’informazione èinformazione la si può poiusare in funzione rischio o infunzione opportunità, ma perpoterla usare bisogna anzituttoacquisirla.

E’ quello che vi invitiamo afare.


RECENSIONI

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Il volume Operazioni di finanzastraordinaria, con un approc-cio di carattere pratico e ope-rativo, raccoglie le esperienzedi autori di estrazione accade-mica, professionale e manage-riale sulle tematiche connesseal perfezionamento delle ope-razioni straordinarie d’impre-sa, indagandone le ricadutesotto quattro distinti profili:legale, contrattuale, contabile(secondo i principi nazionaliOIC e internazionali IAS/IFRS)e fiscale.

Tutte le operazioni esaminatesono trattate con lo scopo difornire un quadro quanto piùpossibile esauriente, aggiorna-to e interdisciplinare, con rife-rimento anche a fattispeciesinora in tutto o in parte ine-splorate da dottrina, prassi egiurisprudenza, riservandoparticolare attenzione allemodifiche normative di recen-te introdotte dal legislatorefiscale, agli autorevoli contri-buti forniti dall’OrganismoItaliano di Contabilità (OIC),

agli studi elaborati dalConsiglio Nazionale delNotariato e alle massimesocietarie pubblicate dallecommissioni notarili, ai chiari-menti dell’Amministrazionefinanziaria. Il CD-Rom allegatoal volume contiene importantimodelli e facsimile di docu-menti personalizzabili.

Operazioni di finanzastraordinaria

Aspetti legali, contrattuali, contabili, fiscali

Titolo OPERAZIONI DI FINANZA STRAORDINARIA

Autori Gianluca Cristofori

Prezzo € 98,00

Anno 2008

Editore IL SOLE 24 ORE PIROLA

Gianluca Cristofori


RECENSIONI

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Sottoscritta la convenzione con Dun & Bradstreetper un accesso più conveniente alle informazioni commerciali

Per informazioniD&B Simona Vagelli 06 72974205 [email protected]

Assilea Servizi Francesco Pascucci 06 99703627 [email protected]

RISK CONTROL

Il Sole 24 Ore 1/9/2008L’ultimo rapporto dell’Osservatorio sugli intermediarifinanziari specializzati nel lea-sing, factoring e credito alconsumo della Sda Bocconimostra come con il rallenta-mento dell’attività produttivadelle imprese anche il leasinge il factoring abbiano vissutonel 2007 un anno di assesta-mento. Il giro d’affari com-plessivo del factoring nel 2007è stato positivo (+2,45%) aquota 113,4 milioni di eurograzie alla componente pro-soluto (+5,39%), che trasferi-sce il rischio dall’imprenditoreall’intermediario, mentrequella pro-solvendo è risultatoin flessione (-3,12%). La ridot-ta crescita economica del 2007e la minore appetibilità delleasing introdotta dal prece-dente Governo attraverso l’in-troduzione di una durata mini-ma superiore del contrattohanno avuto ripercussioninegative sul settore leasing, la

cui domanda in termini dinumero di contratti è diminui-ta del 12,7% mentre, il contro-valore monetario è aumentatodell’1,1%. Per quanto riguardainfine il settore del credito alconsumo, i tassi di crescitarisultano sempre sostenuti(+13,8%) ma in rallentamentorispetto agli anni precedenti enel 2007 si è evidenziata unabrusca riduzione della redditi-vità del settore, ai minimi conun rendimento del capitaleinvestito (Roa) mediamentepari all’1,02%.

ADN Kronos 2/9/2008Nel primo semestre 2008 laproduzione commerciale di sti-pulato leasing di MPS Leasing &Factoring è cresciuta del16,29% rispetto al 30 giugno2007, per un valore complessi-vo di 933,3 milioni di euro e di5.222 contratti (+22,27%). E’quanto emerge dalla relazionesemestrale approvata dalConsiglio di Amministrazione

della società presieduto daMassimo Bernazzi, su propostadel direttore generaleGianfranco Antognoli.

Finanza e Mercati 3/9/2008E’ stato annunciato dallaToyota Motor Corporation alMinistero Giapponesedell’Ambiente l’avvio, a parti-re dal 1° settembre, di unnuovo modello di veicolo ibridoa fuel cell, «Toyota FCHV -adv». La casa giapponese pre-vede di concedere in leasingquesto modello auto - caratte-rizzato da migliori prestazioniin termini di autonomia eavviamento a bassa tempera-tura rispetto al precedenteToyota FCHV - anche ad altrienti statali, ad amministrazio-ni locali e a società del settoreenergetico.

La Nazione 3/9/2008La nuova caserma dei carabi-nieri di Follonica sarà oggettodi un appalto pubblico attra-

Pillole dalla

RassegnaStampaLeasing

Notizie e curiosità sul Leasing tratte dalla Rassegna Stampapubblicata quotidianamente sul sito dell’Associazione


RASSEGNA STAMPA


verso la nuova e sperimentaleprocedura consentita a seguitodella Finanziaria 2007: l’acqui-sto in leasing, tramite l’indivi-duazione mista di societàfinanziarie e costruttori.

ADN Kronos 4/9/2008Leasint, società del GruppoIntesa Sanpaolo in cui sono daquest’anno confluite IntesaLeasing e Sanpaolo Leasint, hachiuso il primo semestre del2008 con un utile netto di 46,8milioni di euro, in crescita del22,7% rispetto allo stessoperiodo dell’anno precedente.

Il Piccolo di Trieste 4/9/2008Tre giorni di festeggiamentiper l’apertura di Qlandia, ilnuovo grande centro commer-ciale che sorge nei pressi dellagalleria del Panovec, sullastrada tra Casa Rossa e NovaGorica finanziato dalla HypoLeasing su un’area di 25milametri quadrati con un parcheg-gio da 350 posti auto.

Data Manager 5/9/2008Infor ha annunciato una nuovacollaborazione con IBM GlobalFinancing, la divisione azien-dale di leasing di IBM e la piùgrande finanziaria del mondonel settore IT. In base al nuovoaccordo, i clienti di Infor intutto il mondo potranno otte-

nere finanziamenti, tramiteIBM Global Financing, per l’ac-quisto dei prodotti Infor, oltreche per l’hardware e i servizicomplementari.

Asca 5/9/2008‘’Il Mediocredito del FriuliVenezia Giulia può studiare deisistemi di capitalizzazione chesono importanti soprattuttoper il comparto della piccolaimpresa; pensiamo tra l’altroal leasing azionario’’. Lo hadichiarato il presidente delMediocredito, MassimoPaniccia, a margine di unincontro con la stampa all’Apidi Udine.

Marketpress.info 9/9/2008Banca Italease comunica che,nella tarda serata del 17luglio, ha finalizzato un’ope-razione di warehouse di credi-ti rivenienti da contratti dileasing originati da Societàdel Gruppo. Tale operazioneha consentito al Gruppo diottenere funding per unimporto di circa 640 milioni diEuro ed è stata perfezionatacon l’intervento di primariecontroparti.

Finanza e Mercati 10/9/2008Il credit crunch non guarda infaccia nessuno e mette ibastoni tra le ruote anche alla

finanza islamica. Da inizioanno, il controvalore totaledelle emissioni di sukuk -obbligazioni islamiche Shari’ahcompliant - è stato pari a 14miliardi di dollari, contro icirca 23 miliardi del medesimoperiodo del 2007. Più dellametà dei sukuk di recente lan-cio appartengono alla catego-

RASSEGNA STAMPA


ria dei “ijara” - leasing -, unaconseguenza del dibattito incorso nel mondo islamico sullacoerenza di parte degli stru-menti emessi finora nel nomedel Corano.

La Repubblica 20/9/2008Mauro Matias Zarate, 21 anni,attaccante argentino scovato

in Qatar nell’Al-Sadd è l´ulti-mo esempio del metodo“Lotito”: l´acquisto in leasing.Due milioni per il prestito inprova, se funziona paghi 5,5 lacomproprietà o 15 il tutto.

L’Unione Sarda 23/9/2008La Asset Management Advisor(Ama), società svizzera attivanella consulenza nei settoriaeronautico e navale, ha for-malizzato una manifestazioned’interesse per l’acquisizionee/o il noleggio di almeno 30aeromobili Md 82 e Atr 72 diproprietà di Alitalia. Ama miraall’acquisizione di non menodel 50% degli aeromobili diinteresse e all’utilizzo dellostrumento del «wet lease»(leasing con equipaggio) per larimanente parte dei velivoli. InItalia la Ama è presente condue società: la CapitalServicesnel settore dei servizi di noleg-gio sia aeronautico che navalee la Capitalease che ha richie-sto a Bankitalia le autorizza-zioni all’esercizio delle attivitàdi locazione finanziaria di benimobili registrati.

ITNews.it 23/9/2008Bombardier Transportation hasiglato dei contratti con lasocietà di leasing Railpool perla consegna di 58 locomotiveBombardier Traxx. Il valore dei

due contratti è stimato a circa192 milioni di euro (276 milio-ni di dollari USA). L’accordoinclude un’opzione per la con-segna di altre 80 locomotive.La consegna delle prime loco-motive è prevista nell’agosto2009.

Brescia Oggi 28/9/2008Nel settore dell’arte le bancheitaliane si rifanno agli esperti.Uno degli istituti di credito conmaggiore esperienza èUnicredit private banking che,fin dal 1998, è attiva in questocampo grazie alla collaborazio-ne con Christie’s. Nel 2004 ilgruppo ha aperto un ufficiointerno di art advisory, direttoda Domenico Filipponi, espertoproveniente dalla nota casad’aste britannica, e nel dicem-bre di due anni fa ha varatol’indice sull’arte «Upb ArsValue index», calcolato graziealla consulenza di ArsValue,società specializzata sul mer-cato italiano dell’arte del‘900. Intesa-Sanpaolo privatebanking, che ha un accordo diadvisory con Eikonos arte, afine 2004 ha lanciato un servi-zio di leasing per le opere d’ar-te.

E.B.

Il Testo integrale degli articoli è con-sultabile al sito www.assilea.it nellasezione Servizi Riservati - Rassegne.

RASSEGNA STAMPA


VITA ASSOCIATIVA

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VitaAssociativa

Notizie dal mondo AssileaVariazioni Associate

Fusione

Il socio corrispondente BPU Esaleasing S.p.A. è stato incorporato per fusione nella SBS LeasingS.p.A. con atto notarile del 30 giugno 2008 ed effetto dal 5 luglio 2008.

Contestualmente SBS Leasing S.p.A. ha variato la propria denominazione in UBI Leasing S.p.A.

Il socio corrispondente Monza e Brianza Leasing S.p.A. è stato incorporato nella Privata LeasingS.p.A. con effetto dal 24 giugno 2008.

Il Mediocredito del Friuli – Venezia Giulia S.p.A. ha comunicato che a far data 1 agosto 2008 haacquistato il 100% della Friulia Lis S.p.A. subentrando in tutti i rapporti di quest’ultima.

Findomestic Banca S.p.A. ha comunicato che il 4 giugno 2008 ha proceduto alla fusione per incor-porazione di Findomestic Leasing Spa con effetti giuridici a partire dal 1 luglio 2008.

Cessione di ramo d’azienda

In data 1 luglio 2008 Locat S.p.A. ha acquisito il ramo di azienda di MCC S.p.A.

Variazione del vertice aziendale

La Toyota Financial Services (UK) PLC ha comunicato che il ruolo di CEO, dal 1° agosto, è ricoper-to dal dott. Rolando Ventura che torna in Italia dopo la sua esperienza di Senior Vice President nellastessa società in Giappone.Il nuovo direttore generale di Fortis Lease (Italy) S.p.A. è il Sig. Renaud Bertrand Simons in sosti-tuzione del Sig. Sandro Casellato.


RIUNIONI

26 giugno Gruppo di lavoro della Commissione Fiscale e Contabilità “Fatturazione elettronica” – Milano,Novotel Milano Est.Il programma dei lavori prevede:– l’esame di valore degli standard di settore, i benefici per il sistema della Imprese nell’utiliz-

zo di uno standard comune di fatturazione;– panoramica sulla diffusione degli standard nell’ambito dell’interscambio elettronico dei docu-

menti;– i requisiti essenziali di un progetto per l’interscambio dei documenti in formato elettronico;– le implicazioni per l’organizzazione ed i sistemi;– i fondamentali del progetto (obiettivi, benefici attesi, infrastruttura tecnologica, impegni

delle Parti, metodologia, tempi, costi);– il Gruppo di lavoro come metodologia di riferimento.

3 luglio Gruppo di lavoro della Commissione Risk Management “Rischi operativi” – Milano, sede di AbfLeasing SpA.Il programma dei lavori prevede l’esame della tassonomia e della struttura del database delleperdite operative.

10 luglio Gruppo di lavoro della Commissione Fiscale e Contabilità “PVC Leasing nautico”– Roma, sede diAssilea in videoconferenza con sede della Leasint SpA a Milano.Il programma dei lavori prevede la discussione la definizione con l’ausilio dello Studio TributarioPicardi Vitali Romagnoli di una lettera standard da inviare alla clientela del settore nautico.

4 settembre Gruppo di lavoro della Commissione Fiscale e Contabilità “Leasing impianti energetici” – Roma,sede di Assilea in videoconferenza con sede di Locat SpA a Milano.Il programma dei lavori prevede la definizione degli elementi distintivi al fine di qualificare lediverse operazioni come strumentali ovvero immobiliari; l’analisi della tipologia contrattualeadottata da ciascuna Associata; il trattamento civilistico e ai fini delle imposte indirette delleoperazioni.

11 settembre Osservatorio Permanente sul Mercato – Milano, sede di Selmabipiemme Leasing SpA.Il programma dei lavori prevede la presentazione, da parte di rappresentanti di PwC, dei primirisultati dell’indagine sulle reti di vendita indirette condotta sulle principali società di leasing.

19 settembre Consiglio Associativo – Roma, presso la sede di Assilea.

23 settembre Commissione Legale – Roma, presso la sede di Assilea.Il programma dei lavori prevede:

– il resoconto dell’attività svolta;– la pianificazione delle attività future.

26 settembre Benchmarking economico finanziario – Roma, sede di Assilea, in videoconferenza con sede diTeleleasing SpA a Milano.Il programma dei lavori prevede l’illustrazione, a cura del dott. Gatti, del primo report delleelaborazioni al 31.12.2007 ed il confronto con i periodi di riferimento precedenti.

30 settembre Commissione BDCR – Roma, sede di Assilea.Il programma dei lavori prevede:

– l’analisi delle attività svolte, di quelle in corso e dei progetti futuri;– la discussione e l’approvazione del tracciato di contribuzione della nuova release BDCR;– l’eventuale riconoscimento delle tre province di Monza e Brianza, Fermo e Barletta.

GIUGNO/SETTEMBRE 2008

CIRCOLARI

48 La Lettera di Assilea

Agevolato 37 Regione Emilia Romagna. Programma triennale Attività Produttive . Misura 1.1Azione B - Progetti Integrati di Impresa.

Agevolato 38 Agevolazioni LL. 1329/65 "Sabatini", 598/94 e 662/96 "Fondo di Garanzia"Servizio di consulenza MCC.

Agevolato 39 Attivazione servizio di ricerca "Leasing agevolato" .Agevolato 40 Credito d'imposta per acquisizioni tramite leasing di beni strumentali nuovi in aree svan-

taggiate. Chiarimenti ministeriali.Agevolato 41 Fondo di Controgaranzia per le Regioni Adriatiche A.R.C.O.Agevolato 42 Regione Marche. POR 2007-2013: Sostegno agli investimenti tecnologici nelle PMI.Agevolato 43 Regione Marche. POR 2007-2013: Sostegno agli investimenti finalizzati al risparmio

energetico e alla produzione di energia da fonti rinnovabili da utilizzare in contesti pro-duttivi.

Agevolato 44 Regione Marche. L. 240/81 - Artigiancassa. Modifiche al regolamento.Agevolato 45 Regione Marche. L. 598/94 - art. 11.Auto 8 Regione Lombardia: regolarizzazione agevolata della tassa automobilistica dovuta per gli

anni 2005 - 2006.Auto 9 Regione Lombardia: regolarizzazione agevolata della tassa automobilistica dovuta per gli

anni 2005 - 2006 - Aggiornamento.Auto 10 Immatricolazione di autoveicoli di provenienza comunitaria. Chiarimenti ministeriali.Auto 11 Regione Lombardia: regolarizzazione agevolata della tassa automobilistica dovuta dal

1.1.2004 al 31.12.2007.BDCR 3 Nuova Versione Diagnostico (211).BDCR 4 Progetto Normalizzazione-Validazione Anagrafiche.BDCR 5 Seminario "l'andamento dei pagamenti".BDCR 6 Migrazione da rete SNA.BDCR 7 Nuova Versione Diagnostico (211).Fiscale 27 Manovra correttiva 2009 - 2011: novità per le società di leasing.Fiscale 28 Manovra fiscale 2008: novità per le società di leasing.Fiscale 29 Anagrafe dei rapporti finanziari. Comunicazione all'Archivio rapporti dei soggetti delegati,

dei procuratori e delle operazioni extra-conto. Ulteriori chiarimenti.Fiscale 30 Archivio dei rapporti finanziari. Comunicazione dell'Agenzia delle entrate.Fiscale 31 Immatricolazione di autoveicoli di provenienza comunitaria. Chiarimenti ministeriali.Fiscale 32 Credito d'imposta per acquisizioni tramite leasing di beni strumentali nuovi in aree svan-

taggiate. Chiarimenti ministeriali.Fiscale 33 Pagamenti in materia di Pubblica amministrazione. Chiarimenti.Fiscale 34 Operazioni straordinarie - decreto ministeriale.Fiscale 35 Testo Legge n.133 del 6 agosto 2008 di conversione, con modificazioni, del DL n.112/08.

Fiscale 36 Trattamento fiscale ai fini delle imposte indirette del contratto di cessione di crediti stipu-lato a garanzia del pagamento dei canoni di un leasing immobiliare - Chiarimenti mini-steriali.

Fiscale 37 Adesione ai verbali di constatazione nel settore dell'IVA. Art. 83, co. 18 del DL. n.112/08.Chiarimenti ministeriali.

Fiscale 38 IVA e imposte sul reddito. Prestazioni alberghiere e di somministrazioni di alimenti ebevande. Chiarimenti ministeriali.

Fiscale 39 Riqualificazione fiscale del contratto di sale & lease back. Giurisprudenza.Fiscale 40 Adesione ai verbali di constatazione. Art. 83, co. 18 del DL. n.112/08. Provvedimento

ministeriale.


CIRCOLARI

Immobiliare 11 Convegno Nomisma del 9 luglio su Basilea 2 e il valore degli immobili.Immobiliare 12 Sicurezza degli impianti degli immobili: soppresso art.13 del DM 37/2008.Immobiliare 13 Semplificazione della disciplina per l'installazione degli impianti all'interno degli edifici.

Novità per l'edilizia contenute nel DL 112/08.

Informativa 10 Convegno Nomisma del 9 luglio su Basilea 2 e il valore degli immobili.Informativa 11 chiusura CRIC.Informativa 12 Convegno Leaseurope a Madrid dal 5 al 7 ottobre 2008.Informativa 13 Attivazione dell'Area dedicata al Leasing Pubblico nel sito internet Assilea.Leasing-Forum 18 Corso di Formazione "L'analisi di Bilancio nel Leasing: lettura, riclassificazione e Banche

Dati" - Milano, 24 e 25 settembre 2008.

Leasing-Forum 19 Seminario "l'andamento dei pagamenti".Legale 11 Disposizioni per contrastare il terrorismo internazionale.Legale 12 Limitazioni all'uso del contante e dei titoli al portatore. Modifiche all'art. 49 del D.lgs n.

231/2007.Legale 13 Regolamento ISVAP sull'attività di intermediazione assicurativa. Misura e modalità di

versamento all'ISVAP del contributo dovuto per l'anno 2008 dagli intermediari assicurati-vi.

Legale 14 Anagrafe dei rapporti finanziari. Comunicazione all'Archivio rapporti dei soggetti delegati,dei procuratori e delle operazioni extra-conto. Ulteriori chiarimenti.

Legale 15 Archivio dei rapporti finanziari. Comunicazione dell'Agenzia delle entrate.Legale 16 Validità carta d'identità. Estensione da 5 a 10 anni.Legale 17 ANTIRICICLAGGIO - Delega di competenze, in materia di procedimenti amministrativi

sanzionatori antiriciclaggio, alle Direzioni territoriali dell'economia e delle finanze.Legale 18 ANTIRICICLAGGIO - Decreto del Ministero dell'economia e delle finanze. Lista di Stati

extracomunitari con obblighi equivalenti a quelli della Direttiva 2005/60/CE.

Legale 19 Attivazione dell'Area dedicata al Leasing Pubblico nel sito internet Assilea.Lettere-Circolari 13 "Ranking" Leaseurope (Classifiche europee di stipulato e di out-standing leasing).Lettere-Circolari 14 Raccolta Bilanci 2007 Associate Assilea on-line.Lettere-Circolari 15 Pubblicazione Osservatorio Regionale sul Leasing 2007.Lettere-Circolari 16 Chiusura estiva degli uffici.Lettere-Circolari 17 Classifiche out-standing primo semestre 2008.Lettere-Circolari 18 Classifiche europee stipulato leasing e Newsletter Leaseurope.Lettere-Circolari 19 Classifica provvisoria out-standing leasing al 30.06.2008.Tecnica 10 Convegno Nomisma del 9 luglio su Basilea 2 e il valore degli immobili.Tecnica 11 Usura - Tassi soglia vigenti a partire dal 1° luglio 2008.Tecnica 12 Seminario "l'andamento dei pagamenti".Tecnica 13 Tasso ufficiale di riferimento.Tecnica 14 Transazioni commerciali - saggio di interesse per i ritardi nei pagamenti.Tecnica 15 Usura - Tassi soglia vigenti a partire dal 1° luglio 2008.Tecnica 16 Individuazione dei termini e delle unità organizzative responsabili dei procedimenti

amministrativi di competenza della Banca d'Italia relativi all'esercizio delle funzioni divigilanza in materia bancaria e finanziaria. Provvedimento Banca d'Italia.

Tecnica 17 Usura - Tassi soglia vigenti a partire dal 1° ottobre 2008.


FORMAZIONE

50

INIZIATIVA TITOLO DATA GIORNI CITTÀ COSTO(IVA esclusa)

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Audit e Compliance nel Leasing:controllo, consulenza, creazione

del valore26/11/2008 2 gg. Milano € 1.000,00

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Corso di aggiornamento annualesull'Intermediazione Assicurativa

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CALENDARIO INIZIATIVE IN PROGRAMMA

Fiscale 7 Operazione di locazione finanziaria immobiliare con un comune. Applicazione dell'imposta di regi-stro sul contratto.

Fiscale 8 Determinazione del valore normale di un immobile.Fiscale 9 Contratto di locazione finanziaria avente ad oggetto un terreno da adibire a parcheggio.Fiscale 10 Registro dei beni ammortizzabili - Articolo 12 del dpr 7 dicembre 2001, n.435.

PARERI

PAGINA PUBBLICITARIA SULLA RIVISTA PERIODICA ASSOCIATIVA “LA LETTERA DI ASSILEA”Tiratura: n. 2.000 copie circa

Singolo numero

Pagina intera interna: € 1.000,00 (+ IVA)

Da n. 2 a n. 3 numeri: sconto del 10%Da n. 4 a n. 5 numeri: sconto del 20%Da n. 6 numeri: sconto del 30%

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Area riservata “Società di Leasing”

Singola settimana solare: € 1.000,00 (+ IVA)Da n. 2 a n. 4 settimane solari: sconto del 10%Da n. 5 settimane solari: sconto del 20%

Aree “Fornitori Leasing” e “Clienti Leasing”

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ASSILEA - Associazione Italiana LeasingPiazzale Ezio Tarantelli 100 - 00144 Roma Tel. 06 9970361 Fax 06 45440739

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segreteria diredazione: hannocollaborato aquesto numero · 16 leaseplan corporation n.v. olanda...

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