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Secretaria Municipal de Transportes – SMTCompanhia de Engenharia de Tráfego – CET
Certidão de Diretrizes
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DADOS TÉCNICOS
R2V / 390 uni / 25.768,09m² (área de terreno)Localização: Rua Tabor x Rua Manifesto
Ipiranga – São Paulo – SP
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• De acordo com a legislação, a aprovação do projeto de arquitetura de um empreendimento classificado como Pólo Gerador de Tráfego requer a anuência da Secretaria Municipal de Transportes – SMT para que se eliminem os possíveis conflitos e seja mitigado o impacto negativo decorrente de sua instalação.
• Os empreendimentos residenciais classificam-se como Pólo Gerador de Tráfego quando oferecem 500 vagas de estacionamento ou mais em qualquer região do município;
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A atribuição da Secretaria Municipal de Transportes (SMT) na aprovação de projetos de empreendimentos classificados como Pólo Gerador de Tráfego é a de estabelecer diretrizes referentes a:
A.Acessos de veículos e pedestres;B.Estacionamento de veículos;C.Pátio de carga e descarga; D.área para o embarque e desembarque de usuários;E.Indicação das obras e serviços de sinalização necessários para mitigação do impacto negativo estimado.
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A análise do projeto é realizada pela Companhia de Engenharia de Tráfego - CET nos seguintes passos:
1. Análise do Projeto de Arquitetura2. Caracterização do sistema viário3. Avaliação do Impacto4. Definição da medida mitigadora5. Minuta de Certidão de Diretrizes
FLUXO DE ANÁLISEFLUXO DE ANÁLISE
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1. Análise do Projeto de Arquitetura
Verificação dos parâmetros urbanísticos:
Zona de uso Categoria de uso
Coeficiente de aproveitamento Taxa de Ocupação
Classificação viária Número de vagas legal
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1- Análise do Projeto de Arquitetura
Avaliação das condições de acessos e área de embarque e desembarque
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FIGURA 01 – PROBLEMA: • Conflito veículo x veículo • Conflito veículo x pedestres
FIGURA 02 – SOLUÇÃO: • Separar os conflitos, invertendo o arranjo de entrada e saída
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FIGURA 03 – PROBLEMA: • Indução ao desrespeito do sentido de circulação do tráfego
FIGURA 04 – SOLUÇÃO: • Inverter ou reposicionar as entradas e saídas
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FIGURA 05 – PROBLEMA: • Posição dos Acessos – ocorrência de manobras críticas de entrelaçamento (distâncias curtas)
FIGURA 06 – SOLUÇÃO: • Aumentar a distância de entrelaçamento reposicionando os acessos
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FIGURA 07 – INTERAÇÃO COM O SISTEMA VIÁRIO
Configurações especiais de acesso – conjugando os assessos e a baia para embarque e desembarque
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1- Análise do Projeto de Arquitetura
Atendimento do Capítulo 13 do COE: rampa, vias internas, disposição de vagas, raios de giro.
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1- Análise do Projeto de Arquitetura
- Vagas adicionais exigidas por SMT:(Torre padrão- 25 andares com 4 apartamentos por andar)
- Zelador: 1 vaga de auto
- Visitantes: 2 vagas de auto/torre ou a cada 100 apartamentos
- Delivery:2 vagas de motos/torre ou a cada 100 apartamentos2 vagas de utilitário/torre ou a cada 100 apartamentos
- Carga e descarga: 2 vagas de caminhão/torre ou a cada 100 apartamentos
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2 - Caracterização do sistema viário
• Levantamento em campo e verificação das condições físicas e operacionais das vias do entorno;
• Levantamento do uso do solo;
• Levantamento dos volumes veiculares das vias do entorno.
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CIRCULAÇÃO VIÁRIACIRCULAÇÃO VIÁRIA
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3 - Avaliação do Impacto
• Estimativa da geração/atração de viagens a partir de modelos matemáticos desenvolvidos pela CET e ou outras entidades/institutos;
• Elaboração de mapa com o carregamento resultante da distribuição das viagens estimada.
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ESTIMATIVA DE ATRAÇÃO DE VIAGENSESTIMATIVA DE ATRAÇÃO DE VIAGENS
Hora pico manhãV saída = 0,38 n.º aptos = 148 veículos/h
Hora pico tarde V entrada = 0,29 n.º aptos = 113 veículos/h
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PÓLO GERADOR: Conjunto Residencial R. Tabor X R. ManifestoPÓLO GERADOR: Conjunto Residencial R. Tabor X R. Manifesto
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4 - Definição da medida mitigadora
Todos as obras, serviços e equipamentos de sinalização viária necessários para mitigar o impacto negativo estimado são de responsabilidade do empreendedor, no caso específico foram exigidos:
• Adequação geométrica com implantação de sinalização complementar
ordenando os fluxos veiculares no cruzamento da R. Tabor com a R. do Manifesto;
• Substituição de conjuntos semafóricos existentes nos cruzamentos: 1. R Tabor x R. Bom Pastor, 2. R. Tabor X R. Cipriano Barata, 3. R. Tabor x R. Agostinho Gomes, 4. R. Leais Paulistanos x R. Bom Pastor, 5. R. Leais Paulistanos x R. Costa Aguiar, 6. R. Leais Paulistanos x R. Cipriano Barata, 7. R. Leais Paulistanos x R. Agostinho Gomes
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• Correspondência COMUNIQUE-SE - 4º andar: entrega ou retirada de documentos
- ramais 2022 e 2119. - horário de atendimento: de 2ª feira a 6ª feira das 09h00 às 17h00.
• Plantão de Atendimento – 5º andar: esclarece procedimentos relativos aos processos PGTs
- ramais 2022 e 2119- horário de atendimento: às quintas feiras das 13h30m às 17h00,
mediante agendamento prévio.
CORRESPONDÊNCIAS E ATENDIMENTOSCORRESPONDÊNCIAS E ATENDIMENTOS
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LEGISLAÇÃO VIGENTELEGISLAÇÃO VIGENTE
LEI 15.150/10 – Dispõe sobre os procedimentos para a aprovação de projetos arquitetônicos e para a execução de obras e serviços necessários para a minimização de impacto no Sistema viário decorrente da implantação ou reforma de edificações e da instalação de atividades - Polo Gerador de Tráfego.
DECRETO 51.771/10 – Regulamenta a Lei 15.150/10 que dispõe sobre os procedimentos para a aprovação de projetos arquitetônicos e para a execução de obras e serviços necessários para a minimização de impacto no Sistema viário decorrente da implantação ou reforma de edificações e da instalação de atividades - Polo Gerador de Tráfego.
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Gerência de Estudos Especiais de Impacto no Sistema Viário- GEE
Departamento de Estudos dos Pólos Geradores de Tráfego- DEP
CET / DP / SPLCET / DP / SPL