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Secretaría General Administrativa

Dirección de Infraestructura

Estudio de movilidad

Campus Hermosillo

Resumen

Hermosillo, Sonora. Noviembre 2017

Universidad de Sonora

Estudio de movilidad Campus Hermosillo

1



2

C O N T E N I D O

INTRODUCCIÓN 3

PRINCIPALES RESULTADOS 4

Cantidad de vehículos y peatones por modo 4

Demanda horaria 5

Demanda por accesos 6

Ocupación vehicular (personas por vehículo) 10

CONCLUSIONES 11

PROPUESTAS PRELIMINARES DE ACCIONES GENERALES PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 11



3

Introducción

Con objeto de valorar algunos aspectos relacionados con la movilidad al interior del campus centro de

la URC, esta Dirección llevó a cabo un aforo vehicular y peatonal el pasado 08 de noviembre

(miércoles), con apoyo de 90 estudiantes, personal de seguridad universitaria y de nuestra propia

dependencia. Los accesos inicialmente considerados se muestran en la siguiente figura:

Ilustración 1 Ubicación actual de ingresos (azul) – egresos (amarillo) en campus Hermosillo.

En el estudio se registró cada 15 min la cantidad de vehículos y peatones que ingresan y salen

del campus en el horario comprendido de 6:00 a 21:00 h. Algunos de los accesos peatonales se

cerraron para canalizar el flujo a accesos contiguos y facilitar el conteo. Dos de ellos carecieron de

registro. El pórtico de acceso por el centro de las artes y el ingreso al área de medicina. Ambos por la

Av. Colosio. A continuación, observará los principales resultados obtenidos.



4

Principales Resultados

Dentro de los principales resultados obtenidos se presentarán: la cantidad de vehículos y peatones por

modo, la demanda horaria de entradas y salidas de todos los vehículos, la demanda por accesos en

base a los peatones y los vehículos; y por último la ocupación vehicular.

Cantidad de vehículos y peatones por modo

Dentro del horario de ejecución del estudio ingresaron un total de 45,323 personas por los accesos

aforados, de ellas el 69% lo realizó a bordo de un vehículo, por lo que sólo el 28% lo hace

caminando. En moto o bicicleta sólo ingresan el 1.17% del total de personas. Por su parte ingresaron

un total de 23,745 vehículos de los cuales 96.7% fueron automóviles. En el siguiente cuadro se observa

un resumen general del entradas y salidas por modo de transporte.

Tabla 1 Resumen general de entradas y salidas por modo de transporte.

Modo Entradas Salidas Totales

Vehículos Personas Vehículos Personas Vehículos Personas

Peatón - 12,891 - 12,650 - 25,541

Bicicleta 277 292 220 224 497 516

Moto 225 239 183 195 408 434

Automóvil 22,970 31,217 22,308 28,010 45,278 59,227

Autobús 104 451 65 351 169 802

Camión 169 233 157 216 326 449

Totales 23,745 45,323 22,933 41,646 46,678 86,969



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-700

-600

-500

-400

-300

-200

-100

0

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200

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5 - 9

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5 - 16

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5 - 17

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5 - 18

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18:4

5 - 19

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5 - 20

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0 - 20

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20:1

5 - 20

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20:3

0 - 20

:45

20:4

5 - 21

:00

Entrada VT Salida VT

Demanda horaria

En relación a la distribución horaria de entradas y salidas de todos los vehículos, se observó que el mayor número de ingresos ocurre en

los periodos de 6:45 – 7:00, de 7:00–7:15 y de 8:00-8:15 h. Por su parte el mayor número de egresos se presente en los intervalos de

13:00-13:15, de 14:00-14:15 y de 20:00-20:15.

Gráfica 1 Distribución horaria de ingresos – egresos del campus cada 15 minutos.



6

Demanda por accesos

En relación a los accesos vehiculares al campus, de mayor demanda se encuentran el ubicado frente a rectoría con un ingreso del 20% del

total, Navarrete - Conocimiento (Sanborns) con 16% y el acceso a Medicina sobre el Blvd. Colosio con un 11%. En cuanto a la mayor

cantidad de salidas se encuentran el de Reforma-Universidad (al sur del multinivel) y el de Rectoría con un 15% del total, así como Colosio-

Conocimiento (DIPA) con un 11%. Los dos accesos más utilizados en cuanto a entradas y salidas son el de Rectoría y el de Reforma-

Universidad (al sur del multinivel). En las siguientes gráficas observará la distribución de ingresos – egresos por acceso.

Gráfica 2 Distribución vehicular de ingresos – egresos por acceso.



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Ilustración 2 Distribución vehicular de ingresos (azul) – egresos (amarillo) por acceso en plano del campus.



8

En relación a los accesos peatonales al campus con mayor demanda destacan el ubicado en Encinas-Sabiduría (frente al hospital general)

donde ingresan el 45% del total de peatones. En este mismo acceso egresan el 44% del total. Le siguen los ubicados frente a Rectoría y

del de Navarrete-Conocimiento (Sanborns).

Gráfica 3 Distribución peatonal de ingresos – egresos por acceso.



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Ilustración 3 Distribución peatonal de ingresos (azul) – egresos (amarillo) por acceso en plano del campus.



10

Ocupación vehicular (personas por vehículo)

En cuanto a la ocupación vehicular, personas por vehículo, el índice es relativamente bajo. En el ingreso este dato es de 1.36 personas por

automóvil mientras que en el egreso es de 1.26. Este indicador refleja que muchos de los vehículos ingresan y egresan con una sola persona

abordo. Los índices más altos de entrada se presentaron en los intervalos de 6:45 – 7:00, de 6:30 – 6:45 y de 9:45 – 10:00. Por su parte

los más bajos de presentan entre 11:15 - 11:30, 17:45 - 18:00 y 18:30 - 18:45. En relación con este mismo índice, pero a la salida, los

más altos fueron de 19:15 - 19:30, de 20:00 - 20:15 y de 20:45 - 21:00, mientras que los más bajos se observaron de 10:15 - 10:30, 9:00

- 9:15 y 8:15 - 8:30 h.

Gráfica 4 Índice de ocupación horaria, entre ingresos (azul) – egresos (amarillo).



Conclusiones

Existe un claro desequilibrio modal en la forma de satisfacer la demanda de movilidad de los

universitarios. El uso del automóvil particular es preponderante. No es ajeno al contexto de

nuestra ciudad. Esa situación genera una condición de movilidad insostenible que no debe

de resolverse ampliando la infraestructura.

La demanda máxima se concentra en horarios muy puntuales.

La concentración de la demanda en algunos accesos obedece a la definición de las rutas

actuales del transporte colectivo y a la configuración de las vialidades en el contorno del

campus.

Propuestas preliminares de acciones generales para la mejora de la movilidad

1. Se deben favorecer las encaminadas a la gestión de la demanda de movilidad.

Reducir la demanda:

A corto plazo:

Fomentar el uso de la bicicleta y motocicleta coordinando acciones con el ayuntamiento

y su red de ciclovías

Aumentar la cantidad de “bicicleteros” en el campus

Un día sin vehículos en el campus (uno o dos por semestre)

Fomento de teletrabajo (trabajo en casa) para el personal de dependencias

administrativas o académicas que no se requiera de su presencia en el campus

Fomentar el ascenso descenso de universitarios en el perímetro exterior del campus y

evitar el ingreso de vehículos.

Mediano plazo:

Implementación de cursos semipresenciales y en línea. Sobre todo, en programas con

mayor número de matrícula.

Cobro por estacionarse en algunas áreas del campus. Aplicación de sistemas

automatizados.

“Aplanar” la demanda (cambio en la distribución temporal):

Mediano plazo:

Horario de entrada y salida de clases en forma escalonada. Por divisiones.

Compactar demanda:

Corto plazo:

Fomentar la alta ocupación vehicular. Viajes en vehículos compartidos



Retomar el desarrollo de la APP para la gestión del uso de vehículos compartidos de los

universitarios

Mediano plazo:

Exención de pago en áreas de cobro de estacionamiento para universitarios que llegan

compartiendo el vehículo

Implementación de rutas de transporte colectivo con pago de usuarios por el servicio.

2. Desarrollar el Plan de Movilidad Sustentable de la Universidad de Sonora.

Ejemplo: Mismo número de personas en vehículo particular, autobús y bicicleta.

60 autos 69 bicicletas 1 autobús

Ilustración 4. Comparación del espacio requerido para trasladar a 69 personas en automóvil (a razón de 1.15 ocupantes

por vehículo), en bicicleta y en autobús. Fuente: Cycling Promotion Fund. Australia, 2012.



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